Material ferroviario comprado en España (Parte IV)

[elnordico]

+1 Vidio, los trenes Talgo y CAF tienen alto valor agregado por el servicio pos-venta además de ser productos de muy alto standard. Por dar ejemplo Dinamarca no sabe que hacer con los trenes italianos Ansaldo IC4 que tienen fallas insalvables

[vidio]

El nordico.Tu estas en España ahora sino me equivoco y ya conoces a los españoles.Yo creo que en cuanto a los trenes que se han comprado aqui que es la que corresponde a este hilo.
estoy seguro que los vendendores de Renfe etc cumpliran los contratos religiosamente.Lo que supongo es que el gobierno argentino sera el que no intentara comprar mas trenes españoles hasta que pase esto..Pero enfin el tiempo cura estas cosas aunque seguramente en el futuro puede que quede desconfianza en España para poder conseguir vender a Credito por Argentina.

[saurdemol]

Cómo me gustaría que alguna Apolo llegase a Mendoza y por que no alguna tripla en el futuro para interurbanos Mendoza-San Martín Mendoza-Tunuyán este último con el boom del turismo del vino internacional faaaa!

[Nen Heretge]

Originally Posted by saurdemol

Cómo me gustaría que alguna Apolo llegase a Mendoza

Cuanto hay en Métrica en el Gran Mendoza y Al rededores?

[matiazmartin]

Gente!Alguien sabe por que los TALGO no van mas a Mar del Plata?O si les cambiaron el horario? o por temporada baja se suspende el servicio?. Todos los dias lo veia en constitucion esperando partir (yo siempre pasaba tipo 7:40hs) cuando iba para el laburo, pero desde hace un mes o dos, no los vi mas.

[Maxem]

Seguramente es por temporada baja.

Yo vi uno el domingo pasado.

[corner63]

Cambiaron los horarios con el comienzo de la temporada baja.

[Celso Jorge]

Hola amigos argentinos, saludos a todos. Mi nombre es Celso, soy brasilenõ y tengo una duda: donde están aquelles trenes espanholes de Metro de Madrid que fueram comprados para el Subte de Buenos Aires? Yo estoy preguntando eso porque no vi mas ninguno trene de Metro de Madri en otros threads.

[steelgate]

Aun los estan adaptando para la linea B del subte porteño.
Estan en varios talleres.

[MatuARG]

Originally Posted by Celso Jorge

Hola amigos argentinos, saludos a todos. Mi nombre es Celso, soy brasilenõ y tengo una duda: donde están aquelles trenes espanholes de Metro de Madrid que fueram comprados para el Subte de Buenos Aires? Yo estoy preguntando eso porque no vi mas ninguno trene de Metro de Madri en otros threads.

ou você encontra eles aqui:
http://www.skyscrapercity.com/showth...503851&page=10

ou aqui:
http://www.skyscrapercity.com/showth...1465873&page=9

[saurdemol]

Originally Posted by Nen Heretge

Cuanto hay en Métrica en el Gran Mendoza y Al rededores?

Bastantes km, hacia el este noreste y hacia al sur suroeste.
La estáción San José está en pleno Guaymallén y el ramal atraviesa zonas muy urbanizadas, hay un ramal que parte del principal y que atraviesa gran parte del GMza.



Una gran parte del ramal está siendo mantenida por un grupo de aficionados que ha reacondicionado las vías para hacer correr un "tren de las bodegas"
(tranvía) pero bien podría asignarles la Nación una o dos de las Apolo ya que no sólo serviría como ramal turístico sino también para transporte de pasajeros entre tres de las comunas del Gran Mendoza.

Cómo se decide a quén se les da y a quién no? hay algún criterio? o se maneja por dedocrasia?

[Fede30]

La estación Belgrano no San José y es parte de FF.CC. Belgrano que va por todo el oeste hasta Bolivia.
Para el tren de las bodegas se esta fabricando un tren electrico autonomo basado en el Velkan. http://www.mdzol.com/mdz/nota/387198
El problema con los criterios de asignación de material ferroviario es que al no haber política ferroviaria hay cientos de grupos con proyectos de reactivación y que piden material a la Onabe.

[saurdemol]

Pero por qué Nación otorga material rodante a proyectos que no van ni para atrás ni para adelante y no los hace con proyectos que van mas o menos encaminados y que mínimamente hacen mantenimiento y recupero de las vías?
Los del tren de las bodegas construyen su propio material rodante ante la negativa del Nación de ceder siquiera un cochemotor abandonado o prácticamente desguasado para su recuperación (ni hablar de los apolos).
Me da bronca cómo hay material dejándose decaer habiendo oportunidades de que cumplan servicios y sean bien mantenidos.

[piornedo]

Primicia mundial...tren híbrido Talgo- Alvia S730, que a partir del día 17 de junio une Galicia con Madrid. Es un tren que puede circular por vías de ancho nacional 1668 mm y líneas ancho internacional 1435 mm, sin necesidad de intercambiador. Puede circular por líneas sin electrificar, ya que poseee tracción diesel. En líneas AVE, su velocidad máxima está programada para 250 km/hora.

http://www.youtube.com/watch?v=_sf2BrUK0Z8

[fergape]

interesante!

[volvé_tranvía!!!]

Originally Posted by piornedo

Primicia mundial...tren híbrido Talgo- Alvia S730, que a partir del día 17 de junio une Galicia con Madrid. Es un tren que puede circular por vías de ancho nacional 1668 mm y líneas ancho internacional 1435 mm, sin necesidad de intercambiador. Puede circular por líneas sin electrificar, ya que poseee tracción diesel. En líneas AVE, su velocidad máxima está programada para 250 km/hora.

http://www.youtube.com/watch?v=_sf2BrUK0Z8

estas seguro que no necesita pasar por el intercambiador de ancho??

yo creo que si...

el otro dia viajé en el ALVIA desde Castellon a Madrid y pasó por intercambiador en Valencia-Joaquin Sorolla

sin embargo, muy buena noticia, es el primer tren hibrido Español, y es TALGO

[elnordico]

Cuando pasó por el intercambiador Joaquin Sorolla, queda pintado de otros colores??? jejejeje (sarcasmo mode on)

[piornedo]

Originally Posted by volvé_tranvía!!!

estas seguro que no necesita pasar por el intercambiador de ancho??

yo creo que si...

el otro dia viajé en el ALVIA desde Castellon a Madrid y pasó por intercambiador en Valencia-Joaquin Sorolla

sin embargo, muy buena noticia, es el primer tren hibrido Español, y es TALGO

El viaje en tren entre Zamora y Madrid, que ahora dura en torno a dos horas y veinte minutos, se reducirá a dos horas justas a partir del 17 de junio, cuando entren en funcionamiento los nuevos trenes de un modelo que el Ministerio de Fomento llama «híbrido», porque pueden funcionar con electricidad y diesel y circular por vías AVE y convencionales, pero que el fabricante, Talgo, denomina como «dual». Se trata de una modificación de un tren Alvia, que se llama Serie 730, que ganarán tiempo entre Madrid y Zamora porque en los tramos en que tengan vía del AVE circularán a 220 kilómetros hora (frente a los 200 kilómetros hora de velocidad punta que logran los actuales) y sobre todo porque se ahorrarán la maniobra del intercambiador de Medina del Campo (en Valladolid), actualmente indispensable para que el ferrocarril que circula por las vías de alta velocidad cambie de locomotora y se adapte a una vía convencional sin electrificar para proseguir viaje.

http://www.laopiniondezamora.es/zamo...io/602149.html

http://www.vialibre-ffe.com/noticias.asp?not=7337

http://www.ferro-rail.com/2012/05/24...l-17-de-junio/

Por aquí he leído algo del intercambiador...saludos...

[volvé_tranvía!!!]

El ALVIA-TALGO 130 que sale de Castellon a Madrid-Atocha, no cambia de locomotora, pues la locomotora tambien reduce sus ejes de 1668 mm al ancho UIC 1435 mm Piornedo

saludos

[Nen Heretge]

Pensar que cuando estuve en A Coruña aún no habían elecrtificado!!!!