EMPRESA NACIONAL PORTUARIA - ENP | Infraestructura y Proyectos Portuarios

[ChukieDiddieboppy]

Coreanos inician estudio de batimetría

www.puertocorteshn.com

Abril 24, 2012

Municipal


Desde esta plataforma se están haciendo las perforaciones técnicas para determinar la profundidad del lecho marino.

Puerto Cortes, Honduras; PuertoCortesHN, 04.24.2012. Un grupo de ingenieros del gobierno de Corea del Sur han iniciado trabajos de batimetría en el lecho marino adyacente a las instalaciones de la Empresa Nacional Portuaria, ENP para levantar un estudio de factibilidad del suelo y subsuelo, tanto marino en el sector península.

El superintendente del puerto Giordano Bruno Fontana Hedman aseguro que estos trabajos que se dan gracias al convenio que se firmó el pasado mayo del 2011, entre el Ministerio de Transporte, Asuntos Marítimos de Corea del Sur y la estatal portuaria a través de Soptravi.

Como contraparte la ENP facilita recurso humano y técnico para impulsar proyectos de cooperación y desarrollar los Puertos en Honduras destacando que los resultados de estos estudios, servirán para el desarrollo de estructuras en el plan expansión portuaria cuyos fondos ya fueron aprobados recientemente en Consejo de Ministros.

Una bomba marina está asentada sobre una plataforma desde donde se están haciendo las exploraciones del lecho marino que representa una considerable inversión del gobierno de Seúl mientras que la portuaria suministra combustible necesario para ejecutar tareas de perforación y una lancha en la que se transporta el personal destacado a esta misión.

La batimetría es la ciencia que mide las profundidades marinas para determinar la topografía del fondo del mar, actualmente las mediciones son realizadas por GPS diferencial para una posición exacta, y con sondadores hidrográficos mono o multihaz para determinar la profundidad exacta, todo ello se va procesando en un ordenador de a bordo para confeccionar la carta batimétrica.

PARA SABER
Hace un año el entonces ministro de Obras Públicas, Transporte y Vivienda de Honduras (Soptravi), Miguel Pastor, y el ministro de Tierra, Transportes y Asuntos Marítimos de Corea, Kang Bum-Gu, estamparon la rúbrica que fortalece el compromiso de facilitar los recursos humanos, administrativos, técnicos e intercambios necesarios para ejecutar proyectos orientados al desarrollo económico de los puertos de Honduras, mediante la experiencia y tecnología surcoreana.

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Gracias.

Chuckie.
04.24.2012

[HOLABETO]

El noticiazo de la aprobación de una Reforma del Codigo Procesal Penal fue una Pantalla para encubrir esta noticia.

Originally Posted by ChukieDiddieboppy

Modernizarán Puerto Cortés, pero lo manejarán empresas privadas

Portada

www.tiempo.hn


500 mil contenedores al año recibe Puerto Cortés y en 15 años recibirá 3.5 millones de contenedores.

TEGUCIGALPA; Honduras; Tiempo, 04.23.2012 - En Consejo de Ministros aprobó obras de modernización y ampliación de Puerto Cortés con inversiones por 570 millones de dólares (unos 11, 000 millones de lempiras), a través del mecanismo de las Alianzas Público-Privadas (APP), para lo cual entregarán al sector privado el manejo de las terminales.

Los decretos fueron aprobados a solicitud de la Comisión Nacional para la Promoción de las Alianzas Público-Privadas (COALIANZA), cuyos técnicos explicaron que Puerto Cortés de 2005 a la fecha ha perdido un cuatro por ciento de su participación en el mercado centroamericano. Además, hace muchos años dejó de ser el primer puerto de Centroamérica y ahora está en el tercer lugar por debajo de Puerto Limón, de Costa Rica; y Puerto Barrios de Guatemala y pronto será desplazado por La Unión, en El Salvador.

A través de las alianzas público-privadas invertirán unos 11, 000 millones de lempiras en obras de ampliación y modernización de las terminales.

El primer contrato es para la apertura de un fideicomiso por 500 millones de dólares (unos 9,650 millones de lempiras) para modernizar y ampliar la terminal especializada de contenedores y carga. El segundo decreto es para la estructuración, desarrollo y financiamiento de la operación de la terminal de gráneles en el que se invertirán entre 50 y 70 millones de dólares (entre 965 y 1, 351 millones de lempiras).

El presidente de COALIANZA, Carlos Pineda, aseguró que con estas obras mejorarán el sistema operativo en el nivel de captación de manera segura y con celeridad de las importaciones y exportaciones, así como cambiar la estructura física y logística de la terminal. Agregó que es necesario reconfigurar la administración del puerto porque actualmente las actividades están en manos de una gran cantidad de operadores privados que no son regulados y no pagan al Estado todo lo que deberían, perdiéndose miles de millones de lempiras.

CONCESIONARAN TERMINALES
Pineda explicó que ahora se concesionará las terminales especializadas a operadores que conocen el nivel operativo y cuentan con la capacidad de inversión para desarrollar un modelo competitivo, con bajos costos, asegurando la competitividad. Esos operadores serán los encargados de las terminales, de la inversión en infraestructura física y de equipos y efectuarán el pago de tasas a la Empresa Nacional Portuaria (ENP), al municipio y al Estado, con reportes de cada actividad.

En la terminal de contenedores se dispondrá de mil 150 metros de atraque (3,773 pies de largo. En la actualidad el puerto tiene mas de 4,000 pies de largo en sus muelles tanto del tipo marginal como de espigon especializados) y un muelle donde transitarían mercaderías de cruceros, barcos y buques. Además, contará con 11 grúas de muelles (Tipo portico Post-PanaMax de ultima generacion), 25 grúas de patio, lo que permitiría al Estado recibir mayores cánones para mejorar y aumentar la captación de recursos económicos.

El jefe de gabinete de Gobierno, Octavio Sánchez, aclaró que no están privatizando nada nuevo porque “la mayoría de las terminales y operaciones en este momento son manejadas por el sector privado” sin que el Estado reciba los cánones que corresponden.

PROYECCIONES
Las autoridades estiman que Puerto Cortés pasará de recibir 500 mil contenedores anuales en la actualidad a 3. 5 millones en 2027, por lo que es necesario construir dos terminales nuevas, para lo cual se necesita una inversión de 1, 000 millones de dólares (unos 19, 300 millones de lempiras).

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Gracias.

Chuckie.
04.23.2012

[ChukieDiddieboppy]

???????

Chuckie.

04.25.2012

Originally Posted by HOLABETO

El noticiazo de la aprobación de una Reforma del Codigo Procesal Penal fue una Pantalla para encubrir esta noticia.

[Tiscapa]

Una pregunta amigos catrachos sin animo de molestar: por qué en el foro Hondureño siempre dicen que Puerto Cortés es el mayor puerto centroamericano si otros puertos del istmo en Panama y Costa Rica tienen mucho más movimiento? Gracias

[Josedc]

yo prefiero que lo maneje la empresa privada... el gobierno tiene podrido el sistema portuario

[ChukieDiddieboppy]

Primeramente cuando se refiere a Pto. Cortes como el "mayor puerto centroamericano" solo se incluyen a los 5 paises "tradicionales", Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicaragua y Costa Rica - No incluimos a Panama - Pero si sabemos perfectamente que los puertos de Panama manejan un mayor volumen de carga.

En relacion a Costa Rica, bueno, Limón-Moín (Costa Rica) se le consideraria el mas importante en terminos de volumen de carga y numero de contenedores entre los 5 paises de C.A. si uno ignora el detalle de que Limon y Moin son dos instalaciones o recintos portuarios distintos pero bajo la misma administracion o superintendencia. En realidad son dos instalaciones, fisicamente separadas. No es como Puerto Cortes que todo esta integrado en un solo recinto portuario. Los puertos Limon y Moin no son asi...Y usualmente el volumen de carga de estas dos terminales son publicadas de una forma combinada o agregada - Naturalmente dicha cifra es mayor porque incluye los volumenes de las dos instalaciones...Ver el hilo: http://www.skyscrapercity.com/showth...=205062&page=9

Segundo, hasta hace unos pocos anos Pto. Cortes era el mas eficiente y moderno, pero ultimamente por culpa de los ultimos gobiernos de turno se ha quedado un poco rezagado, aunque sigue siendo considerado un mega-puerto por su alto nivel de seguridad que tiene - Solo hay 2 puertos con esta designacion de Mega-Puerto en America Latina - El otro esta en Chile o Argentina.

Es por esta razon el porque del proyecto para expandirlo y modernizarlo es con el proposito de recuperar ese liderazgo en eficiencia y volumen que en la actualidad se comienza a implemetarse.

Gracias.

Chuckie.
04.27.2012

Originally Posted by Tiscapa

Una pregunta amigos catrachos sin animo de molestar: por qué en el foro Hondureño siempre dicen que Puerto Cortés es el mayor puerto centroamericano si otros puertos del istmo en Panama y Costa Rica tienen mucho más movimiento? Gracias

[ChukieDiddieboppy]

Concuerdo con usted - Y toda vez que se haga de una forma eficiente, transparente y bajo un esquema de reglamentos especificos para beneficio mutuo entre todas las partes involucradas que incluye al pais por supuesto...

Gracias.

Chuckie.
04.27.2012

Originally Posted by josedc

yo prefiero que lo maneje la empresa privada... el gobierno tiene podrido el sistema portuario

[Josedc]

no es la certificación de USA la que lo hace unico junto al de Chile? porque si se trata de tamaño, el de Costa Rica creo que ya nos paso

[ChukieDiddieboppy]

En volumen y eficiencia si, en tamano fisico, no. Y como lo mencione antes y varias veces previamente, Cortes se le designa mega-puerto por el nivel de seguridad y control que tiene a instancias y certificacion por parte de USA...

Facilidades de Pto. Cortes en la actualidad:
*****Cuenta con seis muelles con una longitud total de 1,157.03 m. de atracaderos.

*****Zonas de almacenamiento cerradas y abiertas para todo tipo de mercaderías, las primeras consisten en dos bodegas que cubren una superficie de 18,000 metros cuadrados.

*****Las áreas abiertas o zonas de almacenamiento al aire libre alcanzan un total de 296,000 metros cuadrados de los cuales 106,000 metros cuadrados son considerados de reserva

Otras facilidades del Puerto Son:
Fácil acceso a Zonas y Ciudades industriales
Instalaciones de Cabotaje.
Servicios Bancarios
Almacén Frigorífico.
Zona Libre

1,157 M. de Atracaderos (3,796 pies).

Patio para almacenar rastras y furgones: 83,000 m2

Patio para almacenar contenedores: 75,000 m2.

Patio para almacenar mercadería: 32,000 m2.

Patios arrendados: 85,000 m2.

Patios para vehículos: 500 unidades.

Tanque de agua: 250,000 Gal.

Electricidad emergencia 2 MW.

Área Bodegas: 13,000 m2.

El proyecto de expansion incluye 1,150 metros lineares adicionales (3,773pies) el doble o un total de 7,569 pies de muelles.

El proyecto de Costa Rica incluye un nuevo muelle como de mil metros de largo.

Gracias.

Chuckie.
04.27.2012

Originally Posted by josedc

no es la certificación de USA la que lo hace unico junto al de Chile? porque si se trata de tamaño, el de Costa Rica creo que ya nos paso

[Tiscapa]

Originally Posted by ChukieDiddieboppy

Primeramente cuando se refiere Pto. Cortes como el "mayor puerto centroamericano" solo se incluyen a los 5 paises "tradicionales", Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicaragua y Costa Rica - No incluimos a Panama - Pero si sabemos perfectamente que los puertos de Panama manejan un mayor volumen de carga.

En relacion a Costa Rica, bueno, Limón-Moín (Costa Rica) se le conderaria el mas importante en terminos de volumen de carga y numero de contenedores entre los 5 paises de C.A. si uno ignora el detalle de que Limon y Moin son dos instalaciones o recintos portuarios distintos pero bajo la misma administracion o superendencia. En realidad son dos instalaciones, fisicamente separadas. No es como Puerto Cortes que todo esta integrado en un solo recinto portuario. Los puertos Limon y Moin no son asi...Y usualmente el volumen de carga de estas dos terminales son publicadas de una forma combinada o agregada - Naturalmente dicha cifra es mayor porque incluye los volumenes de las dos instalaciones...Ver el hilo: http://www.skyscrapercity.com/showth...=205062&page=9

Segundo, hasta hace unos pocos anos Pto. Cortes era el mas eficiente y moderno, pero ultimamente por culpa de los ultimos gobiernos de turno se ha quedado un poco rezagado, aunque sigue siendo considerado un mega-puerto por su alto nivel de seguridad que tiene - Solo hay 2 puertos con esta designacion de Mega-Puerto en America Latina - El otro esta en Chile o Argentina.

Es por esta razon el porque del proyecto para expandirlo y modernizarlo es con el proposito de recuperar ese liderazco en eficiencia y volumen que en la actualidad se comienza a implemetarse.

Gracias.

Chuckie.
04.27.2012

Muchas gracias amigo y muy clara la explicacion. En muchos puertos acá en Europa también sucede eso de que por su tamaño tienen áreas separadas. Según lei en el foro de Costa Rica ambos puertos son parte de la misma ciudad (pocos kms entre ellos) y administrados por la misma entidad. En Nicaragua también estamos en pañales en materia portuaria y esperamos que el gobierno cumpla su promesa de dotarnos de un puerto decente y moderno en el Caribe. Saludos.

[ChukieDiddieboppy]

Martes 01 de mayo de 2012

Construcción de muelle granelero inicia en julio

07:09 pm - Redacción: redaccion@laprensa.hn

www.laprensa.hn

Darío Gámez anuncia licitación para compra de equipo.


En breve repararán el muelle cinco.

San Pedro Sula, Honduras; La prensa, 05.02.2012. Puerto Cortés se encamina a recuperar su hegemonía.

Con el desembolso de un préstamo que espera en los próximos meses la ENP (Empresa Nacional Portuaria) iniciará las mejoras en sus instalaciones.

Darío Gámez, gerente de la estatal, informó que las obras de modernización incluirán el muelle granelero, en el cual se podría comenzar a trabajar en los últimos días del próximo mes de julio.

“Ya nos han aprobado un préstamo de 90 millones de dólares y ahora esperamos lo que diga el Banco Centroamericano también, para darnos esa misma cantidad, y hay un trabajo de la concesión con un banco local para la terminal de graneles, pero tenemos que estudiar las condiciones del contrato aún”, afirmó.

Gámez manifestó que las obras podrían comenzar en el segundo semestre de este año.

“Estamos por iniciar la reparación del muelle número cinco, vamos a sacar a licitación una compra de equipo nuevo, cargadores frontales, cabezales, posiblemente unos montacargas para mejorar las partes que están un poco deterioradas y dependiendo de como vaya la parte económica trataremos de mejorar la mayoría del equipo en la Portuaria”, dijo.

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Gracias.

Chuckie.
05.02.2012

[bligui]

Originally Posted by Tiscapa

Muchas gracias amigo y muy clara la explicacion. En muchos puertos acá en Europa también sucede eso de que por su tamaño tienen áreas separadas. Según lei en el foro de Costa Rica ambos puertos son parte de la misma ciudad (pocos kms entre ellos) y administrados por la misma entidad. En Nicaragua también estamos en pañales en materia portuaria y esperamos que el gobierno cumpla su promesa de dotarnos de un puerto decente y moderno en el Caribe. Saludos.

Purto Moin y Puerto Limon estan separados como por 3 kilometros es mas no estan en la misma ciudad pero si relativamente cerca asi que para efectos reales son dos puertos separados. Yo prefiero los puertos en manos privadas y Banco Atlantida tiene mucha experiencia en fideicomisos solo miren como ellos lograron hacer funcionar el HMC cuando nadie mas pudo.

[bligui]

Sabia ustedes que el sindicato de la portuario no dejo que Agragados del Caribe construyera el puerto a granel ya que dijeron que solo empleados de la portuaria podian operar equipo dentro del puerto asi que o aceptaban al sindicato o no habia puerto, y pues ahi ven las consecuancias ahora nos tocara pagar por algo que alguien mas queria pagar.

[ChukieDiddieboppy]

Hoy en dia y en la mayoria de los casos los sindicatos (Uniones como se les denomina por aqui) se han convertido en un obstaculo para el avance y desarrollo (Y claro, no ignorando el siempre existente flagelo de la corrupcion) de muchos proyectos tanto en Honduras como en otros paises - Aqui en Nueva York existe un problema similar aunque mas complejo pero con las mismas consecuencias negativas. Hoy en dia la mision de los sindicatos ya no es la misma como se pretendia hace decadas. Hoy se han convertido en un obstaculo y se han apartado de la mision que ellos pregonaban hace anos - Me imagino que por adaptarse a los "nuevos y mas complejos" requerimientos de una economia "moderna y global", pero en Honduras en particular los sindicatos se han vuelto toxicos para muchos proyectos de desarrollo economico y social afectando la comunidad nacional.

Los sindicatos de alla como los de aqui son mas negocio y politica para unos pocos que organizaciones al servicio de sus miembros y que trabajan para el bien del trabajador miembro o afiliado...Y no digamos que muchas veces que se convierten en nidos de corrupcion y lucro ilicito, asi como qualquier otra institucion o persona(s)...No sirven...

Gracias.

Chuckie.
0503.2012

Originally Posted by bligui

Sabia ustedes que el sindicato de la portuario no dejo que Agragados del Caribe construyera el puerto a granel ya que dijeron que solo empleados de la portuaria podian operar equipo dentro del puerto asi que o aceptaban al sindicato o no habia puerto, y pues ahi ven las consecuancias ahora nos tocara pagar por algo que alguien mas queria pagar.

[bligui]

100% de acuerdo ya las metas reales de ellos quedaron en el pasado.

Originally Posted by ChukieDiddieboppy

Hoy en dia y en la mayoria de los casos los sindicatos (Uniones como se les denomina por aqui) se han convertido en un obstaculo para el avance y desarrollo (Y claro, no ignorando el siempre existente flagelo de la corrupcion) de muchos proyectos tanto en Honduras como en otros paises - Aqui en Nueva York existe un problema similar aunque mas complejo pero con las mismas consecuencias negativas. Hoy en dia la mision de los sindicatos ya no es la misma como se pretendia hace decadas. Hoy se han convertido en un obstaculo y se han apartado de la mision que ellos pregonaban hace anos - Me imagino que por adaptarse a los "nuevos y mas complejos" requerimientos de una economia "moderna y global", pero en Honduras en particular los sindicatos se han vuelto toxicos para muchos proyectos de desarrollo economico y social afectando la comunidad nacional.

Los sindicatos de alla como los de aqui son mas negocio y politica para unos pocos que organizaciones al servicio de sus miembros y que trabajan para el bien del trabajador miembro o afiliado...Y no digamos que muchas veces que se convierten en nidos de corrupcion y lucro ilicito, asi como qualquier otra institucion o persona(s)...No sirven...

Gracias.

Chuckie.
0503.2012

[Tiscapa]

Originally Posted by bligui

Purto Moin y Puerto Limon estan separados como por 3 kilometros es mas no estan en la misma ciudad pero si relativamente cerca asi que para efectos reales son dos puertos separados. Yo prefiero los puertos en manos privadas y Banco Atlantida tiene mucha experiencia en fideicomisos solo miren como ellos lograron hacer funcionar el HMC cuando nadie mas pudo.

Amigo segun CEPAL hoy los grandes puertos tienden a formar clusters portuarios porque se acabó aquel viejo modelo de una ciudad con dos muelles. El tráfico naviero es tal que están obligados a hacer clusters de varios kilometros como existe en Rotterdam o Hamburgo o en los puertos panameños y en Cartagena en donde zonas portuarias a varios kms son administrados por un mismo ente.

Quería dejarles esta nota de la prensa Nica sobre nuestros proyectos portuarios. Gracias!

Este proyecto creo que va a tener su rato para que despegue de los planos pero igual me gustaría compartir la siguiente nota muy positiva sobre el movimiento portuario en Nicaragua que a pesar de subir, seguimos siendo los coleros de Centroamérica.

Puertos nicas con dinamismo

•El ranking de movimiento portuario de la Cepal destaca el crecimiento del volumen de mercancías que pasa por los puertos de Corinto y El Rama

Por Gisella Canales Ewest

Los puertos de Nicaragua han mantenido durante los últimos tres años un crecimiento sostenido, según revela el ranking de movimiento portuario contenedorizado en América Latina y el Caribe 2009-2011, publicado en el Boletín Marítimo de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal).

En el reporte de la Cepal, que da seguimiento a los cien puertos que más contenedores movilizan en América Latina y el Caribe, se incluye a los puertos de Corinto (Pacífico) y Arlen Siu-El Rama (Caribe), los cuales tuvieron en 2011 un crecimiento del 23.5 por ciento y 25.2 por ciento, respectivamente, en relación con el volumen de 2010.

El sector privado valora como positivos los resultados del ranking de la Cepal y confirman que en los últimos años ha habido crecimiento en el volumen de contenedores que pasan por los puertos nicas.

El presidente de la Asociación Nicaragüense de Agentes Navieros (ANAN), Carlos Pérez Bermúdez, confirma este aumento. “El crecimiento tiene que ver por un lado, con el crecimiento de la exportación, sobre todo de maquila, carne y café, por el otro en que hay más navieras tocando Corinto ahora”, explica.

MAYOR AGILIDAD
Arlen Siu aún tiene limitantes
En seis años, el volumen de mercancías que sale por el puerto Arlen Siu-El Rama pasó de 2.16 millones (2006) de kilos a 13.14 millones (2011).

El presidente de la Asociación Nicaragüense de Agentes Navieros (ANAN) expresó que pese a ese crecimiento “no podemos esperar mucho crecimiento por razones de carácter estructural”, entre ellas que ese puerto solo recibe barcos muy pequeños por las características geográficas de la zona.

“Las navieras que mueven los volúmenes mayores de la carga de importación y exportación de Nicaragua son navieras oceánicas que no tienen interés en abrir servicios tan pequeños”, explicó.
800-1,200 dólares aumenta el costo de envío por cada contenedor de productos nacionales que se exportan por los puertos vecinos Cortés y Limón.
Puerto en cinco años
Actualmente el proyecto de puerto en Monkey Point, Región Autónoma del Atlántico Sur (RAAS), se encuentra en estudios de factibilidad. Dichos estudios tardarían dos años.

“Ya lleva unos ocho meses de haber iniciado este estudio, yo creo que en el primer semestre del 2013 debe estar culminado”, dijo el delegado presidencial para inversiones, Álvaro Baltodano.

“La construcción del puerto podría tardar de tres a cuatro años, cinco años (en total) con los estudios”, informó.

La inversión de ese proyecto oscilaría entre 400 y 500 millones de dólares y se prevé que el proyecto se entregue en concesión al grupo inversionista, a un plazo de entre 25 y 30 años.

José Adán Aguerri, presidente del Consejo Superior de la Empresa Privada (Cosep) destaca que además del esfuerzo que se ha hecho para promover el uso de los puertos nacionales, impacta positivamente que se ha reducido el tiempo de trámites y procesos en el puerto de Corinto. “Hemos reducido de un día a seis horas estos plazos”, indica.

Explicó que esto ha sido producto de la coordinación de las instituciones involucradas en la entrada o salida de mercaderías.

En el caso de ese puerto, añadió, también influye el crecimiento de las exportaciones de Nicaragua a países asiáticos.

PUERTO EN EL CARIBE DINAMIZARÍA AÚN MÁS

Pese al fuerte crecimiento del volumen de carga que circula por los puertos nacionales, según el informe de la Cepal, por Corinto y Arlen Siu-El Rama pasa apenas el 0.20 por ciento de la carga de Latinoamérica. Pero si Nicaragua contara con un puerto de aguas profundas en el Caribe, esa cifra aumentaría significativamente.

Aguerri considera que un puerto en el Caribe “ cambiaría la cara competitiva de Nicaragua”, pues no solo aumentaría las capacidades del sector exportador, sino que desarrollaría la economía de esa zona del país, que tiene una “realidad totalmente diferente” a la región del Pacífico, y hasta “garantizaría la existencia del transporte nacional”.

“Unir el Atlántico y el Pacífico abriría la potencialidad productiva del país y se derivaría una cantidad de actividades que hoy no tenemos y que significaría no solo un impacto en la utilización de puertos en Nicaragua sino en la dinámica económica del país”, destaca.

En el caso del transporte nacional, Aguerri afirma que “hoy por hoy en condiciones difíciles compite con el transporte internacional que entra a Nicaragua”, y si hubiese un puerto en el Caribe, “el transportista de Nicaragua tendría una alternativa, una oportunidad totalmente distinta”.

Para el presidente de ANAN, la construcción y posterior entrada en operación de un puerto oceánico en la Costa Caribe “tendría potencialmente un impacto enorme en toda la economía del país”.

“No solamente es el hecho de que se acortaría el tránsito terrestre al puerto de exportación y con ello el precio de los fletes, sino que el puerto mismo sería un elemento multiplicador para la economía del país ya que alrededor de él podrían desarrollarse zonas de producción nuevas y quizás algunas alternativas logísticas nuevas”, explicó.

ARLEN SIU SERÍA UNA ALTERNATIVA

El delegado presidencial para inversiones, Álvaro Baltodano, destaca el crecimiento en el volumen de mercadería que pasa ahora por el puerto Arlen Siu-El Rama, pero reconoce que el país urge de un puerto de aguas profundas.

“Se están haciendo los estudios de factibilidad con la empresa Andrade Gutiérrez, teniendo los estudios de factibilidad, eso nos va a permitir tener ese puerto en el Atlántico, que es estratégico para el desarrollo del país, para el desarrollo de su comercio, para el desarrollo de sus exportaciones e importaciones”, agregó.

¿Qué pasará con el puerto de El Rama una vez exista un puerto en Monkey Point? “Siempre puede ser un puerto alterno... está en una zona donde va a haber mucha producción agropecuaria en el futuro, mayor de la que se está dando ahorita... Acordémonos que la Costa del Caribe es una región con una infraestructura mínima, conforme la infraestructura vaya avanzando ahí va haber más producción agropecuaria y mucha de esa producción puede ser sacado por el puerto de Arlen Siu”, añadió Baltodano.

Arlen Siu aún tiene limitantes

En seis años, el volumen de mercancías que sale por el puerto Arlen Siu-El Rama pasó de 2.16 millones (2006) de kilos a 13.14 millones (2011).

El presidente de la Asociación Nicaragüense de Agentes Navieros (ANAN) expresó que pese a ese crecimiento “no podemos esperar mucho crecimiento por razones de carácter estructural”, entre ellas que ese puerto solo recibe barcos muy pequeños por las características geográficas de la zona.

“Las navieras que mueven los volúmenes mayores de la carga de importación y exportación de Nicaragua son navieras oceánicas que no tienen interés en abrir servicios tan pequeños”, explicó.

800-1,200 dólares aumenta el costo de envío por cada contenedor de productos nacionales que se exportan por los puertos vecinos Cortés y Limón.

Puerto en cinco años

Actualmente el proyecto de puerto en Monkey Point, Región Autónoma del Atlántico Sur (RAAS), se encuentra en estudios de factibilidad. Dichos estudios tardarían dos años.

“Ya lleva unos ocho meses de haber iniciado este estudio, yo creo que en el primer semestre del 2013 debe estar culminado”, dijo el delegado presidencial para inversiones, Álvaro Baltodano.

“La construcción del puerto podría tardar de tres a cuatro años, cinco años (en total) con los estudios”, informó.

La inversión de ese proyecto oscilaría entre 400 y 500 millones de dólares y se prevé que el proyecto se entregue en concesión al grupo inversionista, a un plazo de entre 25 y 30 años.



Fuente: http://www.laprensa.com.ni/2012/04/25/activos/99116

[bligui]

Amigo si usted conociera me entenderia no es un "cluster" es mad estan tan separados que hay una pequeña peninsula y estan en lados opuestos, simplemente las maneja el mismo ente y ya.

Originally Posted by Tiscapa

Amigo segun CEPAL hoy los grandes puertos tienden a formar clusters portuarios porque se acabó aquel viejo modelo de una ciudad con dos muelles. El tráfico naviero es tal que están obligados a hacer clusters de varios kilometros como existe en Rotterdam o Hamburgo o en los puertos panameños y en Cartagena en donde zonas portuarias a varios kms son administrados por un mismo ente.

Quería dejarles esta nota de la prensa Nica sobre nuestros proyectos portuarios. Gracias!

Este proyecto creo que va a tener su rato para que despegue de los planos pero igual me gustaría compartir la siguiente nota muy positiva sobre el movimiento portuario en Nicaragua que a pesar de subir, seguimos siendo los coleros de Centroamérica.

Puertos nicas con dinamismo

•El ranking de movimiento portuario de la Cepal destaca el crecimiento del volumen de mercancías que pasa por los puertos de Corinto y El Rama

Por Gisella Canales Ewest

Los puertos de Nicaragua han mantenido durante los últimos tres años un crecimiento sostenido, según revela el ranking de movimiento portuario contenedorizado en América Latina y el Caribe 2009-2011, publicado en el Boletín Marítimo de la Comisión Económica para América Latina y el Caribe (Cepal).

En el reporte de la Cepal, que da seguimiento a los cien puertos que más contenedores movilizan en América Latina y el Caribe, se incluye a los puertos de Corinto (Pacífico) y Arlen Siu-El Rama (Caribe), los cuales tuvieron en 2011 un crecimiento del 23.5 por ciento y 25.2 por ciento, respectivamente, en relación con el volumen de 2010.

El sector privado valora como positivos los resultados del ranking de la Cepal y confirman que en los últimos años ha habido crecimiento en el volumen de contenedores que pasan por los puertos nicas.

El presidente de la Asociación Nicaragüense de Agentes Navieros (ANAN), Carlos Pérez Bermúdez, confirma este aumento. “El crecimiento tiene que ver por un lado, con el crecimiento de la exportación, sobre todo de maquila, carne y café, por el otro en que hay más navieras tocando Corinto ahora”, explica.

MAYOR AGILIDAD
Arlen Siu aún tiene limitantes
En seis años, el volumen de mercancías que sale por el puerto Arlen Siu-El Rama pasó de 2.16 millones (2006) de kilos a 13.14 millones (2011).

El presidente de la Asociación Nicaragüense de Agentes Navieros (ANAN) expresó que pese a ese crecimiento “no podemos esperar mucho crecimiento por razones de carácter estructural”, entre ellas que ese puerto solo recibe barcos muy pequeños por las características geográficas de la zona.

“Las navieras que mueven los volúmenes mayores de la carga de importación y exportación de Nicaragua son navieras oceánicas que no tienen interés en abrir servicios tan pequeños”, explicó.
800-1,200 dólares aumenta el costo de envío por cada contenedor de productos nacionales que se exportan por los puertos vecinos Cortés y Limón.
Puerto en cinco años
Actualmente el proyecto de puerto en Monkey Point, Región Autónoma del Atlántico Sur (RAAS), se encuentra en estudios de factibilidad. Dichos estudios tardarían dos años.

“Ya lleva unos ocho meses de haber iniciado este estudio, yo creo que en el primer semestre del 2013 debe estar culminado”, dijo el delegado presidencial para inversiones, Álvaro Baltodano.

“La construcción del puerto podría tardar de tres a cuatro años, cinco años (en total) con los estudios”, informó.

La inversión de ese proyecto oscilaría entre 400 y 500 millones de dólares y se prevé que el proyecto se entregue en concesión al grupo inversionista, a un plazo de entre 25 y 30 años.

José Adán Aguerri, presidente del Consejo Superior de la Empresa Privada (Cosep) destaca que además del esfuerzo que se ha hecho para promover el uso de los puertos nacionales, impacta positivamente que se ha reducido el tiempo de trámites y procesos en el puerto de Corinto. “Hemos reducido de un día a seis horas estos plazos”, indica.

Explicó que esto ha sido producto de la coordinación de las instituciones involucradas en la entrada o salida de mercaderías.

En el caso de ese puerto, añadió, también influye el crecimiento de las exportaciones de Nicaragua a países asiáticos.

PUERTO EN EL CARIBE DINAMIZARÍA AÚN MÁS

Pese al fuerte crecimiento del volumen de carga que circula por los puertos nacionales, según el informe de la Cepal, por Corinto y Arlen Siu-El Rama pasa apenas el 0.20 por ciento de la carga de Latinoamérica. Pero si Nicaragua contara con un puerto de aguas profundas en el Caribe, esa cifra aumentaría significativamente.

Aguerri considera que un puerto en el Caribe “ cambiaría la cara competitiva de Nicaragua”, pues no solo aumentaría las capacidades del sector exportador, sino que desarrollaría la economía de esa zona del país, que tiene una “realidad totalmente diferente” a la región del Pacífico, y hasta “garantizaría la existencia del transporte nacional”.

“Unir el Atlántico y el Pacífico abriría la potencialidad productiva del país y se derivaría una cantidad de actividades que hoy no tenemos y que significaría no solo un impacto en la utilización de puertos en Nicaragua sino en la dinámica económica del país”, destaca.

En el caso del transporte nacional, Aguerri afirma que “hoy por hoy en condiciones difíciles compite con el transporte internacional que entra a Nicaragua”, y si hubiese un puerto en el Caribe, “el transportista de Nicaragua tendría una alternativa, una oportunidad totalmente distinta”.

Para el presidente de ANAN, la construcción y posterior entrada en operación de un puerto oceánico en la Costa Caribe “tendría potencialmente un impacto enorme en toda la economía del país”.

“No solamente es el hecho de que se acortaría el tránsito terrestre al puerto de exportación y con ello el precio de los fletes, sino que el puerto mismo sería un elemento multiplicador para la economía del país ya que alrededor de él podrían desarrollarse zonas de producción nuevas y quizás algunas alternativas logísticas nuevas”, explicó.

ARLEN SIU SERÍA UNA ALTERNATIVA

El delegado presidencial para inversiones, Álvaro Baltodano, destaca el crecimiento en el volumen de mercadería que pasa ahora por el puerto Arlen Siu-El Rama, pero reconoce que el país urge de un puerto de aguas profundas.

“Se están haciendo los estudios de factibilidad con la empresa Andrade Gutiérrez, teniendo los estudios de factibilidad, eso nos va a permitir tener ese puerto en el Atlántico, que es estratégico para el desarrollo del país, para el desarrollo de su comercio, para el desarrollo de sus exportaciones e importaciones”, agregó.

¿Qué pasará con el puerto de El Rama una vez exista un puerto en Monkey Point? “Siempre puede ser un puerto alterno... está en una zona donde va a haber mucha producción agropecuaria en el futuro, mayor de la que se está dando ahorita... Acordémonos que la Costa del Caribe es una región con una infraestructura mínima, conforme la infraestructura vaya avanzando ahí va haber más producción agropecuaria y mucha de esa producción puede ser sacado por el puerto de Arlen Siu”, añadió Baltodano.

Arlen Siu aún tiene limitantes

En seis años, el volumen de mercancías que sale por el puerto Arlen Siu-El Rama pasó de 2.16 millones (2006) de kilos a 13.14 millones (2011).

El presidente de la Asociación Nicaragüense de Agentes Navieros (ANAN) expresó que pese a ese crecimiento “no podemos esperar mucho crecimiento por razones de carácter estructural”, entre ellas que ese puerto solo recibe barcos muy pequeños por las características geográficas de la zona.

“Las navieras que mueven los volúmenes mayores de la carga de importación y exportación de Nicaragua son navieras oceánicas que no tienen interés en abrir servicios tan pequeños”, explicó.

800-1,200 dólares aumenta el costo de envío por cada contenedor de productos nacionales que se exportan por los puertos vecinos Cortés y Limón.

Puerto en cinco años

Actualmente el proyecto de puerto en Monkey Point, Región Autónoma del Atlántico Sur (RAAS), se encuentra en estudios de factibilidad. Dichos estudios tardarían dos años.

“Ya lleva unos ocho meses de haber iniciado este estudio, yo creo que en el primer semestre del 2013 debe estar culminado”, dijo el delegado presidencial para inversiones, Álvaro Baltodano.

“La construcción del puerto podría tardar de tres a cuatro años, cinco años (en total) con los estudios”, informó.

La inversión de ese proyecto oscilaría entre 400 y 500 millones de dólares y se prevé que el proyecto se entregue en concesión al grupo inversionista, a un plazo de entre 25 y 30 años.

Fuente: http://www.laprensa.com.ni/2012/04/25/activos/99116

[Tiscapa]

Originally Posted by bligui

Amigo si usted conociera me entenderia no es un "cluster" es mad estan tan separados que hay una pequeña peninsula y estan en lados opuestos, simplemente las maneja el mismo ente y ya.

Si vieras la distancia que hay en Cartagena y son considerados el mismo puerto. Y en Hamburgo ni te cuento! que son unos cuantos kms? saludos y acabo el off topic.

[ChukieDiddieboppy]

En el caso especifico de Honduras, pues el pais tiene por su naturaleza bahias extensas y profundas - Por ejemplo, la bahia de Cortes tiene espacio extenso para que las instalaciones de Moin y Limon esten en un solo lugar.

La bahia de Trujillo tambien en la costa del Caribe y donde se encuentra el puerto a futuro, Puerto Castilla, es 3 veces mas grande que la de Cortes. Se ha dicho que la bahia de Trujillo tiene espacio suficiente como para fondear todos los barcos de la naval de Los Estados Unidos incluyendo sus portaviones. La bahia de Trujillo es tambien mas profunda que la de Cortes, los buques mas grandes petroleros pueden fondear facilmente en sus aguas.

En relacion a los de Costa Rica, pues los puertos de Moin y Limon se consideran dos instalaciones separadas aunque bajo una gerencia o administracion comun. Asi lo ha organizado el gobierno de Costa Rica. No son parte de un "cluster o grupo integrado.

Gracias.

Chuckie.
05.05.2012

Originally Posted by Tiscapa

Si vieras la distancia que hay en Cartagena y son considerados el mismo puerto. Y en Hamburgo ni te cuento! que son unos cuantos kms? saludos y acabo el off topic.

[MNR-Silver]

Originally Posted by ChukieDiddieboppy

En el caso especifico de Honduras, pues el pais tiene por su naturaleza bahias extensas y profundas - Por ejemplo, la bahia de Cortes tiene espacio extenso para que las instalaciones de Moin y Limon esten en un solo lugar.

La bahia de Trujillo tambien en la costa del Caribe y donde se encuentra el puerto a futuro, Puerto Castilla, es 3 veces mas grande que la de Cortes. Se ha dicho que la bahia de Trujillo tiene espacio suficiente como para fondear todos los barcos de la naval de Los Estados Unidos incluyendo sus portaviones. La bahia de Trujillo es tambien mas profunda que la de Cortes, los buques mas grandes petroleros pueden fondear facilmente en sus aguas.

En relacion a los de Costa Rica, pues los puertos de Moin y Limon se consideran dos instalaciones separadas aunque bajo una gerencia o administracion comun. Asi lo ha organizado el gobierno de Costa Rica. No son parte de un "cluster o grupo integrado.

Gracias.

Chuckie.
05.05.2012

bueno los puertos de Limón-Moin son un asco en administracion lo que ha provocado que sean a nivel de infraestructura un asco tambien y en competitividad un asco tambien ... en cuanto a administracion no se que tanto sea la diferencia en que sean dos infraestructuras separadas fisicamente y unidas administrativamente y que no las consideren como un grupo integrado o cluster cuando las han administrado en todos los sentidos asi desde su construccion ...