✈ Авіяцыя | Aviation

[Tomasz M. Bladyniec]

Кітай перадумаў інвеставаць у аэрапорт «Мінск-2»

Маштабная рэканструкцыя адкладаецца на нявызначаны тэрмін.

Naviny.by | 14:19, 3 красавiка 2012

Кітай не будзе інвеставаць у аэрапорт «Мінск-2». Паводле інфармацыі сайта Naviny.by, адзін з найбуйнейшых інвестыцыйных праектаў у гісторыі Беларусі не будзе рэалізаваны ў запланаваным аб’ёме. Больш за тое — у ім, хутчэй за ўсё, не будзе ўдзельнічаць кітайская кампанія, якая выступала генпадрадчыкам. Якая прычына?

Мінск і Пекін не змаглі прыйсці да кансенсусу па кошце гэтага інвестпраекта.

Чытаць цалкам http://nn.by/?c=ar&i=71244

[Korkh.]

Аварыйная пасадка ў менскім аэрапорце
«Боінг 737» авіякампаніі «Белавія» уначы на сераду ажыцьцявіў аварыйную пасадку ў Нацыянальным аэрапорце Менск, пацярпелых няма.

«Пры ўзьлёце з менскага аэрапорту ў 0.11 гадзін у кабіне пілётаў спрацавала сыгналізацыя аб тым, што ня прыбрана правая стойка шасі самалёта», — паведаміў Інтэрфаксу прэс-сакратар МНС Віталь Навіцкі.

Паводле яго слоў, самалёт, які накіроўваўся па маршруце «Менск-Ашхабад», вымушаны быў вярнуцца і зрабіць аварыйную пасадку ў 0,38 гадзін мясцовага часу. У выніку аварыйнай пасадкі самалёта ніхто не пацярпеў, праінфармаваў прадстаўнік МНС.

На борце знаходзіліся 96 пасажыраў і 8 членаў экіпажа, паведаміў В.Навіцкі.

У прэс-службе авіякампаніі «Белавія» пацьвердзілі, што прычынай вяртаньня самалёта ў аэрапорт стала сыгналізацыя, апавясьціўшы пілётаў аб непрыбранай стойцы правага шасі самалёта.

«Пілёт прыняў рашэньне не рызыкаваць і вярнуцца У цяперашні час вядзецца поўны разбор» . У прэс-службе дадалі, што ў аэрапорце «была праведзена замена самалёту, усе пасажыры дастаўленыя да месца прызначэньня, зараз самалёт выконвае рэйс назад». У выніку пасажыры выляцелі ў Ашхабад «на 3 гадзіны 40 хвілін» пазьней раскладу

Радыё Свабода

[Korkh.]

Расія забараніла рэйсы «Белавіі» ў Пецярбург, Калінінград і Сочы

Авіясувязь з расійскімі рэгіёнамі спыняецца 13 красавіка.

Расія з 13 красавіка забараняе авіякампаніі «Белавія» палёты ва ўсе рэгіёны Расіі, акрамя Масквы.

«Мы атрымалі паведамленне аб спыненні з 13 красавіка палётаў па ўсіх напрамках у Расіі, акрамя Масквы», —
заявіў намеснік генеральнага дырэктара «Белавія» Ігар Чаргінец. «Сувязь з рэгіёнамі Расіі спынена. Будзем неяк выходзіць з сітуацыі, вяртаць грошы «, — сказаў ён.

«Белавія», акрамя Масквы, выконвае рэйсы ў Пецярбург, Калінінград, Екацярынбург, Сочы, а 3 чэрвеня мела намер адкрыць рэйс ў Новасібірск.

Раней Мінтранс РФ паведамляў, што

Беларусь праінфармавала авіяцыйныя ўлады Расіі аб намеры з 13 красавіка ў аднабаковым парадку скараціць колькасць рэйсаў расійскіх авіякампаній з Масквы ў Мінск

Чытаць цалкам http://nn.by/index.php?c=ar&i=71446

[Korkh.]

"Белавиа" прокомментировала отзыв разрешения на выполнение рейсов в регионы РФ

Вечером 5 апреля 2012 года Национальная авиакомпания "Белавиа" получила информацию от Департамента по авиации Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь о поступлении в их адрес официального письма от Минтранса РФ об отзыве ранее полученных "Белавиа" разрешений на выполнение рейсов в регионы Российской Федерации, отмечается в сообщении компании.

В настоящее время авиакомпания "Белавиа" выполняет регулярные рейсы в Санкт-Петербург, Екатеринбург и Калининград. В летний сезон, с 16 мая, планируется выполнение рейса Минск - Сочи - Минск, а с 3 июня – открытие рейса по маршруту Минск - Новосибирск - Минск. "Белавиа" имеет разрешение авиационных властей Российской Федерации на выполнение указанных рейсов до 27 октября текущего года.

В сообщении компании говорится о том, что большинство из этих рейсов выполняется в рамках соглашения о совместной эксплуатации с российскими авиаперевозчиками "Россия" и "Сибирь". На сегодняшний день билеты продаются на несколько месяцев вперед как гражданам союзного государства, так и представителям ближнего и дальнего зарубежья.

"Данное решение российских авиационных властей полностью прекращает воздушное сообщение между Республикой Беларусь и регионами России. Национальная авиакомпания "Белавиа" считает данное решение неправомерным и нарушающим статью 4 Соглашения между Правительством Республики Беларусь и Правительством Российской Федерации "О воздушном сообщении и сотрудничестве в области воздушного транспорта" от 12 декабря 1997 года, которой предусмотрены причины отзыва ранее полученного разрешения на выполнение полетов. В соответствии с этой статьей аннулирование или временное приостановление уже выданного разрешения может осуществляться по четко указанным серьезным основаниям и после консультации с авиационными властями страны, назначившей этого авиаперевозчика. Таких оснований нет и "Белавиа" намерена оспорить данное решение в Хозяйственном суде ЕЭП и продолжить выполнение рейсов".

"Мы настаиваем на полном соблюдении всех пунктов межправительственного соглашения, как это делаем и мы, не только в работе с российскими авиаперевозчиками, но и перевозчиками европейских стран. Хотелось бы верить, что к 13 апреля ситуация разрешится. И пока ситуация не разрешена, будем стараться информировать наших пассажиров о ходе переговоров", -отметил генеральный директор РУП "Национальная авиакомпания "Белавиа" Анатолий Гусаров.

Ранее про возможность обращения в суд с иском к Росавиации "в связи с грубым нарушением положений межправительственного соглашения в области гражданской авиации и воздушном сообщении" заявил заместитель генерального директора "Белавиа" Игорь Чергинец.

Он подчеркнул, что в данном соглашении прописано, за какие именно нарушения может быть отозвано выданное разрешение на полеты, - сообщает БелаПАН. Среди них, например, грубое нарушение безопасности полетов, отсутствие страховки. "Росавиация не имела оснований отобрать уже ранее выданное разрешение на выполнение полетов. Никаких нарушений с нашей стороны не было. Это просто идет диктат, чтобы дали выполнять больше рейсов авиакомпании "Аэрофлот", - убежден Чергинец.

Он также заявил: "Белавиа" будет делать "все, чтобы не пострадали пассажиры, возвращать деньги за билеты, если понадобится". При этом Чергинец опроверг распространенную рядом СМИ информацию о том, что в результате белорусско-российского авиационного конфликта билеты на рейсы "Белавиа" существенно подорожали.

Следующий раунд переговоров должен пройти в Минске 9 апреля. Российскую сторону будут представлять замминистра транспорта Валерий Окулов и глава Росавиации Александр Нерадько. Министр транспорта РФ Игорь Левитин выразил надежду на то, что стороны "смогут прийти к взаимоприемлемому решению в интересах авиапассажиров двух стран", сообщила пресс-служба российского Минтранса.

Между тем сегодня утром появилась информация, что, если "Белавиа" запретят полеты в регионы России, компания будет добиваться сокращения числа рейсов между Москвой и Минском до двух с каждой стороны, причем сокращения будут с российской стороны за счет компании "Аэрофлот", так как именно эта компания лоббирует запрет полетов для "Белавиа" в регионы России.

tut.by

[Korkh.]

Праект рэканструкцыі аэрапорта «Мінск-2» уцанілі з $600 мільёнаў да $81 мільёна

Кітайцы адмовіліся ад супрацоўніцтва, таму давядзецца праводзіць працы ўласнымі сіламі

Беларусь адмовілася ад супрацоўніцтва з Кітаем па рэканструкцыі аб’ектаў Нацыянальнага аэрапорта «Мінск» і распрацавала альтэрнатыўную канцэпцыю выканання намечаных праектаў. Пра гэта заявіў намеснік дырэктара дэпартамента па авіяцыі Міністэрства транспарту і камунікацый Уладзімір Косцін.

Раней меркавалася, што Кітай пазычыць на выкананне праекту $600 мільёнаў, аднак пасля, пераацаніўшы працы, кітайцы прапанавалі спыніцца на лічбе ў $1 мільярд.

У выніку беларускім бокам было прынятае рашэнне распрацаваць альтэрнатыўную канцэпцыю рэканструкцыі аэрапорта. Для яе рэалізацыі дастаткова $81 мільёна.
Ужо пачалося праектаванне другой узлётна-пасадачнай паласы, якая павінна быць уведзена ў эксплуатацыю ў 2017 годзе. Зменіцца і ўнутраная «начынка» аэрапорта. Прадугледжваецца пашырэнне зон для абслугоўвання пасажыраў як на вылет, так і на прылёт, а таксама пашырэнне гейтаў для знаходжання пасажыраў перад вылетам. Вырасце колькасць стоек рэгістрацыі. Апроч таго, плануецца павялічыць гандлёвыя плошчы магазінаў duty free

nn.by

[Minsk]

Беларусь рассматривает вопрос о приватизации "Белавиа"

Беларусь рассматривает вопрос о приватизации Национальной авиакомпании "Белавиа", сообщил сегодня журналистам министр транспорта и коммуникаций Беларуси Иван Щербо, передает корреспондент БЕЛТА.

"Включены в план приватизации в том числе наши авиакомпании. Пересматривать что-то мы не планируем. Мы только одно планируем - закупать воздушные суда, чтобы еще больше работать на рынке авиаперевозчиков", - отметил министр. Иван Щербо добавил, что возможность приватизации "Белавиа" рассматривается, но только не в текущем году.

"В принципе, все республиканские унитарные предприятия, кроме Белорусской железной дороги, в ближайшее время будут приватизированы, до 2015 года. Что касается автомобильного транспорта, то мы практически завершили эту работу. По водному транспорту - перспективы в этой пятилетке перейти на акционирование. Самое главное - это взвешенно и разумно, с экономической выгодой в целом для государства продать акции инвестору, который бы смог эту специализацию продолжить, а не получить или захватить площадку для другого вида деятельности", - пояснил министр.

Он также напомнил, что в этом году впервые с 1980-х годов планируется закупить самолеты со стапелей. Это будут бразильские лайнеры вместимостью до 70 пассажиров. Самолеты рассчитаны на рейсы средней дальности. Скорее всего, они будут использоваться для перевозки пассажиров в Москву, Санкт-Петербург, Сочи, Киев и Калининград. Стоимость одного самолета в зависимости от комплектации может составлять до $50 млн. Будет рассмотрена возможность закупки в этом году еще двух самолетов в дополнение к бразильским.

Кроме того, министр подчеркнул, что необходимо развивать авиационный транзит. "За счет транзитных возможностей в прошлом году мы получили 16% роста выручки", - добавил он. Министерство намерено ходатайствовать о том, чтобы деньги, заработанные в этой сфере, можно было направить на инвестпроекты. Необходимо развивать и транзит пассажиров через Национальный аэропорт Минск. Для этого нужно расширять стоянки воздушных судов, что как раз запланировано на этот год.

Иван Щербо сообщил, что есть предложения о создании холдингов на базе "Белавиа" и зарубежных компаний. Но такие предложения Беларусь пока не рассматривает.

http://news.tut.by/economics/284012.html

[Korkh.]

«Белавія» могуць прадаць «Аэрафлоту»
Пра гэта заявіў міністар транспарту Беларусі Іван Шчэрба

«Уключаныя ў плян прыватызацыі ў тым ліку нашы авіякампаніі. Пераглядаць штосьці мы не плянуем», — заявіў міністар транспарту Беларусі Іван Шчэрба.

Паводле яго, прыватызацыя і продаж «Белавія» адбудзецца, хутчэй за ўсё, у 2013 годзе. Найбольшую цікавасьць да авіяперавозчыка праяўляюць расейскія кампаніі.

Той факт, што цяпер разглядаюцца прапановы выключна ад расейскіх інвэстараў, сайту gazeta.ru пацьвердзіла і крыніца ў «Белавія». Паводле той жа крыніцы, нядаўна, «у выніку прамога ціску расейцаў», кітайскіх інвэстараў адхілілі ад пачатага імі будаўніцтва новай узьлётна-пасадачнай паласы ў міжнародным аэрапорце Менск-2.

Зараз найбольшую цікавасьць да авіяперавозкі на беларускім напрамку дэманструе «Аэрафлот». Авіякампанія гатовая ўзмацняць сваю прысутнасьць на заходнім кірунку, выціскаючы з рынку беларускага канкурэнта. Гэтаму, у прыватнасьці, можа паспрыяць тое, што ў расейскага авіяперавозчыка нядаўна зьявіліся самалёты Sukhoi Superjet 100, паведамляе gazeta.ru

У 2012 годзе ўпершыню з 1980-х Беларусь плянуе закупіць новыя, а не патрыманыя самалёты.

У канцы сакавіка паміж Масквой і Менскам разгарэўся авіяцыйны скандал, авіязносіны былі перапыненыя 26 сакавіка з-за таго, што бакі не дамовіліся аб колькасьці рэйсаў. 9 красавіка Масква і Менск улагодзілі ўсе рознагалосьсі і дамовіліся выконваць па пяць рэйсаў на дз

nn.by

[Korkh.]

Мінтранс: Чуткі аб продажы «Белавія» не адпавядаюць рэчаіснасці

Чытаць цалкам http://nn.by/index.php?c=ar&i=72461

[Korkh.]

Прадаваць «Белавію» не будуць
А, наадварот, узбуйняць.

«Мінтранс не абмяркоўвае гэтае пытанне і не будзе абмяркоўваць ні ў гэтым, ні ў наступным годзе», — заявіў журналістам Шчэрба, каментуючы інфармацыю пра магчымы продаж кампаніі расійскаму «Аэрафлоту».

«Мы толькі разглядаем пытанні аб узбуйненні кампаніі і развіцці яе магутнасцяў», — падкрэсліў міністр.

12 красавіка сам Шчэрба ўпершыню і заявіў, што Беларусь разглядае пытанне пра прыватызацыю «Белавіі». Тады міністр сказаў, што «Белавія» ўключаная ў пералік прадпрыемстваў, якія падлягаюць акцыянаванню. У 2012 г. упершыню з 1980-х Беларусь плануе закупіць новыя, а не ўжываныя самалёты.

Пры канцы сакавіка паміж Масквой і Мінскам разгарэўся авіяцыйны скандал, авіязносіны былі перапыненыя 26 сакавіка з-за таго, што бакі не дамовіліся пра колькасць рэйсаў. 9 красавіка Масква і Мінск улагодзілі ўсе рознагалоссі і дамовіліся выконваць па пяць рэйсаў на дзень

nn.by

[Korkh.]

Первые самолеты L-410 для авиакомпании "Витебск" прибудут на следующей неделе

Первые самолеты L-410 для авиакомпании "Витебск" прибудут в одноименный аэропорт в течение ближайшей недели, сообщил корреспонденту БЕЛТА заместитель председателя Витебского облисполкома Олег Мацкевич.



Реализация проекта по созданию авиакомпании и строительству транспортно-логистического центра в районе аэропорта "Витебск" началась в середине прошлого года. Инвестором выступила чешская компания PDW Group s.r.o. Предварительный объем инвестиций составил около 50 млн евро. В соответствии с договором инвестор намерен создать в Витебске пять специализированных компаний. Авиакомпания будет оснащаться самолетами L-410 производства Чехии, также рассматривается возможность приобретения в лизинг иных лайнеров. Одним из условий договора является создание транспортно-логистического центра в районе аэропорта "Витебск", а также компании сервисного обеспечения аэропорта "Витебск". Предполагается строительство гостиницы и модернизация аэровокзального комплекса аэропорта "Витебск", развитие дополнительных сервисов.

По словам Олега Мацкевича, первоначально авиакомпания планирует начать перевозки пассажиров внутри Беларуси, а также в Калининград. Отвечая на вопрос о возможной конкуренции известному белорусскому авиаперевозчику, зампред облисполкома подчеркнул, что в бизнесе конкуренция необходима и помогает развиваться. "Без конкуренции спится лучше, но живется хуже", - привел он известное высказывание.

Создание авиакомпании и строительство транспортно-логистического центра в районе аэропорта "Витебск", по предварительным подсчетам, может обеспечивать ежегодные дополнительные поступления в бюджет в размере более $2 млн от развития авиаперевозок. Реализация проекта позволит значительно повысить деловой и туристический потенциал Витебской области, а возведение и организация в районе аэропорта транспортно-логистического центра на площади 35 га активизирует развитие грузоперевозок не только воздушным, но и наземным транспортом.

tut.by

[Korkh.]

"Белавиа" купила для Лукашенко самолет Ниязова?

Национальная авиакомпания "Белавиа" не покупала у Туркменистана самолет для Александра Лукашенко. Об этом TUT.BY сообщили в пресс-службе "Белавиа", комментируя появившуюся на "Хартии 97" информацию о том, что компания приобрела у "Turkmenistan Airlines" самолет Boeing-767-300ER, на котором в прошлом летал первый президент Туркмении Сапармурат Ниязов.

Boeing с серийным заводским номером 33968/926, по информации издания, после смерти Ниязова остался в парке машин, используемых правительством республики, однако новый президент Гурбангулы Бердымухамедов им не пользовался.

Договоренность о его продаже, как утверждается, была достигнута в ходе недавнего визита Бердымухамедова в Минск. По информации издания, сделка уже зафиксирована в Международном авиационном реестре. Сумма сделки неизвестна.

Самолет, как отмечает издание, был оборудован различными видами правительственной связи, снабжен парашютным оборудованием, а также "системой предотвращения поражения ракетами".

После продажи самолет, как сообщается, отправили на перекраску (вместо туркменской символики на него будет нанесена белорусская).

В пресс-службе "Белавиа" подчеркнули, что "если такая покупка и имела место, то "Белавиа" не имеет к этому отношения". "Мы отвечаем за самолеты, которые имеются или приобретаются для гражданского парка".

Стоит отметить, что "Хартия 97" ссылается на свои источники в "Белавиа", но там отмечают, что их сотрудники "не могли такого сообщить".

Информация источника подтвердилась и в Международном авиационном реестре, где есть следующая запись: "Boeing 767-32K 33968 926 EW-001PB Belavia ferried 08 may 12 ASB-SAW, for VIP use ex EZ-A700". Как следует из записи, самолет приобретен именно для перевозки VIP-персоны и ему присвоены регистрационные знаки EW-001PB.

Между тем руководитель пресс-службы президента Беларуси Павел Легкий сказал БелаПАН, что не может комментировать информацию о приобретении самолета, "так как пресс-служба не имеет никакого отношения к госзакупкам".

В Департаменте по авиации TUT.BY сообщили, что все самолеты, которые покупаются для Беларуси, регистрируются у них, однако информации об этом самолете у них пока нет, заявок на его регистрацию тоже не поступало.



tut.by

[Kost_off]

Конечно-же международный реестр на плейнспоттерс "врот"!
Упыри думают что электорат Беларуси не содержит интересущихся "свядомых" людей которые способны отделить мух от котлет!!!!
- Вот теперь понятно откуда ноги растут у новых ангаров, планируемых к строительству в национальном аэропорту Минск-2. Хотя там они, упыри, аж на ангар для 2-х Боингов 777 замахнулись, насколько я помню: http://www.skyscrapercity.com/showpo...8&postcount=90

[Minsk]

Стоимость реконструкции национального аэропорта составит приблизительно $600 млн

Стоимость реконструкции Национального аэропорта Минск не превысит $600 млн. Об этом заявил сегодня журналистам вице-премьер Анатолий Калинин. Проект предполагает строительство второй взлетной полосы, реконструкцию действующего терминала и строительство нового, а реализован будет совместно с китайской компанией «Точмаш».
Напомним, ранее сообщалось, что китайская сторона намеревалась выйти из проекта. Сегодня же стало известно, что в результате переговоров произошла смена субподрядной проектной организации, которая будет вести проектирование. Обновлено техническое задание, оно существенно не изменилось, но принято в новой редакции.
«Мы прописали одним из условий проекта до чемпионата мира по хоккею провести реконструкцию действующего терминала и придать ему современный облик», — отметил Анатолий Калинин. Должно начаться строительство взлетно-посадочной полосы. Возможно, к чемпионату ее не удастся ввести в эксплуатацию, и полоса будет введена к концу 2014 года. «Действующая взлетно-посадочная полоса позволяет принимать все многофюзеляжные (видимо, речь идет о широкофюзеляжных — авт.) самолеты, которые будут прилетать к нам на чемпионат», — подчеркнул вице-премьер.

http://dengi.onliner.by/2012/05/31/aeroport-2/

[Korkh.]

Der Spiegel: «Новы Boeing Лукашэнкі — у ангары стамбульскага аэрапорту»
Зь нядаўняга часу ў адным з ангараў стамбульскага аэрапорту Sabiha Gökcen зьявілася новая VIP-машына — Boeing 767-300ER. Раней гэты самалёт клясу люкс належаў колішняму «бацьку ўсіх туркмэнаў» Сапармурату Ніязаву. Цяпер, згодна з інфармацыяй міжнародных авіярэгістраў, у машыны новы гаспадар — «беларускі бацька» Аляксандар Лукашэнка. Пра месцазнаходжаньне самалёту стала вядома журналістам нямецкага выданьня «Der Spiegel».

Як падае «Spiegel Online», неабходны тэхнічны кантроль новы лукашэнкавы Boeing прайшоў на тым жа стамбульскім аэрадроме 8 траўня. Машына абсталяваная ўсімі вядомымі відамі ўрадавай сувязі, сыстэмай прадухіленьня паражэньня ракетамі клясы «зямля-паветра» і «паветра-паветра», парашутным рыштункам.

Самалёт можа ляцець без дазапраўкі да 10.400 км, што дастаткова, напрыклад, для візытаў у Вэнесуэлу або Кітай.

Што да побытавых момантаў, дык тут і шыкоўныя белыя скураныя крэслы ды канапы, і драўляныя панэлі, і залатыя фіранкі. Душавая ў самалёце ўпрыгожаная каштоўнымі мэталамі ды камянямі. Без уліку складанай «электроннай начынкі» Boeing Лукашэнкі, паводле экспэртаў, можа каштаваць сама меней 124–160 мільёнаў даляраў, зь ёю — нашмат даражэй.

Колькі рэальна заплаціў за свой новы самалёт беларускі кіраўнік, невядома, — піша «Spiegel Online» і працягвае: — «У любым выпадку былая савецкая рэспубліка, якая мае вялікую запазычанасьць ды рост інфляцыі больш як на 100%, усё больш паглыбляецца ў эканамічны крызіс. За свае месячныя заробкі беларусы могуць набыць усё меней і меней. Хакейны фанат Лукашэнка пэрыядычна заклікае насельніцтва тужэй зацягнуць паясы і кажа, што нават сам мусіў адмовіцца ад новых канькоў».

Радыё Свабода

[Korkh.]

«Белавиа» и «Уральские авиалинии» подписали интерлайн соглашение

30 мая вступает в силу интерлайн соглашение между Национальной авиакомпанией «Белавиа» и авиакомпанией «Уральские авиалинии».

Интерлайн-соглашение предоставляет право оформлять авиаперевозку на бланках авиакомпании на маршруты авиакомпании-партнера.
Преимуществами для пассажира являются:

· оформление единого билета на всем маршруте, независимо от количества перевозчиков;
· пассажиры получают возможность воспользоваться наиболее удобными стыковками с рейсами авиакомпаний –участников соглашений.

Благодаря данному соглашению пассажиры Национальной авиакомпании «Белавиа» получили возможность летать из Минска через Екатеринбург по основным направлениям авиакомпании-партнера «Уральские авиалинии».

С 18 июня 2012 года с «Уральскими авиалиниями» вступит в силу код-шеринговое соглашение, которое предусматривает совместную эксплуатацию рейса Минск–Екатеринбург.

tio.by

[Minsk]

"Белавиа" увеличила пассажирооборот почти на 20%

НАК "Белавиа" за пять месяцев 2012 года нарастила объемы пассажирских и грузовых перевозок.

Рост объемов пассажирских перевозок за май 2012 года составил 14,1%, рост грузовых перевозок - 24,1% к объемам за тот же период 2011 года.

Пассажирооборот компании за май 2012 увеличился на 14,4% по сравнению с маем 2011 года, за первые пять месяцев 2012 года он вырос на 19,7% по сравнению с первыми пятью месяцами 2011 года.

В воскресенье, 3 июня, "Белавиа" открывает новый регулярный рейс Минск - Новосибирск.

http://news.tut.by/economics/292484.html

[Korkh.]

Флот «Белавиа» пополнит «Боинг–737–300»



Как сообщает "Беларусь Сегодня":

Перед началом отпускного сезона флот «Белавиа» пополнит еще один самолет. В авиакомпании уточнили: 148–местный «Боинг–737–300» должен приземлиться в Национальном аэропорту «Минск» уже в начале следующей недели и будет использоваться на самых загруженных рейсах: преимущественно на чартерных перевозках в Турцию и Египет.

Пока же борт № 336 находится в ирландском Шенноне. Самолету меняют пеструю раскраску — подсолнухи — российской авиакомпании «Кубань», где он отслужил два года, на фирменную ливрею «Белавиа». Кстати, это не крайнее (в авиации не принято употреблять слово «последний») пополнение флота в этом году. Уже нынешней осенью первых пассажиров перевезут новенькие самолеты «Эмбраер», которые прибудут непосредственно с бразильского завода. Ведь маршрутов у авиакомпании становится все больше, да и частота их выполнения увеличивается. В частности, завтра «Белавиа» откроет рейс в Новосибирск.

[Minsk]

Могилевский аэропорт проведет капремонт взлетно-посадочной полосы и перрона

В Могилевском филиале государственного предприятия "Белаэронавигация" в 2012 году проведут реконструкцию и капремонт взлетно-посадочной полосы (ВПП) и перрона. Об этом сообщил корреспонденту БЕЛТА генеральный директор государственного предприятия "Белаэронавигация" Леонид Чуро.

Основные работы планируется начать в августе, а завершить в сентябре. На эти цели предприятие затратит около Br52 млрд собственных средств. На взлетно-посадочной полосе и авиаперроне (стоянка для самолетов) будет уложено современное асфальтобетонное покрытие, нанесена соответствующая разметка и построена новая дренажная система. Здесь также установят современное освещение и новый французский локатор.

Сейчас несущая способность покрытия ВПП не соответствует современным требованиям. Это тормозит развитие аэропорта, а также усложняет обеспечение авиационной безопасности литерных рейсов, большинство из которых выполняются на лайнерах большой взлетной массы, включая широкофюзеляжные суда типа Вoeing-747.

"Реализация этого проекта в аэропорту Могилев позволит снять существующие ограничения по приему тяжелых воздушных судов, значительно улучшит существующую инфраструктуру и обеспечит высокую безопасность приема любых самолетов", - сказал Леонид Чуро.

Из-за ремонта аэропорт не прекратит работу. Взлетно-посадочная полоса будет закрыта лишь на непродолжительное время.

Могилевский аэропорт построен в 1971 году, получил международный статус в 1998-м. Длина взлетно-посадочной полосы составляет 2,6 км. Здесь имеется свой пограничный и таможенный контроль. Аэропорт может принимать любые самолеты взлетной массой до 200 т.

http://news.tut.by/society/293137.html

[Minsk]

Boeing 767 для президента Беларуси красят в Турции

http://news.tut.by/society/293222.html

[Korkh.]

Игорь Чергинец: "Все говорят: "Белавиа" монополист, а у нас тут большая конкуренция"

3 июня "Белавиа" совершила первый рейс из Минска в Новосибирск. Теперь такие полеты будут выполняться дважды в неделю туда и столько же - обратно. Любопытно, что рейс в Новосибирск для самолетов авиакомпании пока что самый дальний. Пролетая где-то над Уралом, журналисты TUT.BY побеседовали с заместителем гендиректора авиакомпании Игорем Чергинцом. На огромной высоте, в неопределенном из-за перемены часовых поясов времени, и проходил разговор о том, на что делает ставку "Белавиа", чего так не хватает минскому аэропорту, а также, почему о региональных перевозках внутри страны пока и мечтать не приходится…

Ты мой транзитный пассажир

Предполагая, что не только и не столько о белорусской диаспоре в Сибири заботилась "Белавиа", открывая такой дальний рейс, для начала мы расспросили заместителя гендиректора о планах авиакомпании. Игорь Чергинец не скрывал: рейс в Новосибирск это в первую очередь хороший способ привлечь транзитных пассажиров. Новосибирский аэропорт Толмачево является крупнейшим за Уралом транзитным узлом между Европой и Азией.



Уже сегодня из Новосибирска с нами полетят девять пассажиров, которые потом отправятся из Минска по различным направлениям. Мы получим транзитных пассажиров, в том числе из Новосибирска в Калининград, из Новосибирска в Петербург. Транзитный пассажир полетит и в тот же Милан за счет наличия рейсов с хорошей стыковкой. В Париж, в Лондон из Новосибирска поездом ехать немало дней, и я понимаю, что если предложу услугу прямого перелета до Минска и хорошую стыковку - появится возможность наращивать объемы, мы сможем бороться на нашем рынке с другими авиакомпаниями. Это только так говорят, что "Белавиа" монополист, на самом деле у нас тут большая конкуренция…

Без транзита, говорит Чергинец, "Белавиа" в прошлом году получила бы лишь 600-700 тысяч пассажиров вместо 1 миллиона 36 тысяч. Так, чтобы удовлетворить всю потребность авиасообщения между Минском и Парижем, вполне хватило бы двух рейсов в неделю. Нынешние четыре рейса "Белавиа" набирает как раз за счет транзитных пассажиров.

- Мы последние пять лет растем только за счет транзита, если бы не транзит, некоторые направления бы просто закрылись. От транзита зависит дальнейшее развитие авиакомпании…. Золотая мечта: по большинству европейских направлений иметь не менее пяти рейсов в неделю. Если емкости сложить, мы вывезем очень много людей. Естественно, сами белорусы столько не летают – нет такой потребности, нет такой финансовой возможности, - рассказывает собеседник.



Чего не хватает в Национальном аэропорту Минск

Как уже рассказывалось выше, за прошедший год "Белавиа" перевезла около 1 миллиона 36 тысяч пассажиров. Для сравнения: в 2010 году рейсами авиакомпании летали 968 000 человек.

Игорь Чергинец отмечает, что за драгоценных транзитных пассажиров должна биться не только авиакомпания, но и аэропорты. В Национальном аэропорту Минск и Минск-1 в прошлом году обслужили 1 437 826 пассажиров, однако доли пассажиропотока в этих аэропортах несравнимы. Из этой цифры лишь чуть больше шести тысяч пассажиров обслужили в Минск-1.

О том, чтобы совершать рейсы из Минск-1, "Белавиа" даже не думает. Однако по условиям для пассажиров и Национальный аэропорт Минск до крупных транзитных центров ощутимо не дотягивает, признает Игорь Чергинец. И рассказывает, что нужно исправить в первую очередь:

- Главная задача, над которой мы бьемся: досмотр багажа транзитных пассажиров без их физического присутствия. Объясню: когда вы летите, условно говоря, стыковкой Минск - Варшава - Париж, то в Минске ваш багаж оформляют прямо до Парижа. В Варшаве вы просто выходите из самолета, проходите паспортный контроль, входите в зону "Шенген" и летите из Варшавы в Париж. Багаж автоматически перегружается на ваш рейс. У многих даже складывается впечатление, что нет таможенного контроля. Это неправда: ваш багаж проходит жесточайший таможенный контроль, хоть и без вашего непосредственного участия. Если в багаже есть вложения, которые не отвечают нормам законодательства, вас найдут и спросят, что это такое. Возможно, применят какие-то санкции…. Но у нас по-другому: например, пассажир рейсов Новосибирск - Минск - Париж в Минске должен будет получить свой багаж, взять его, пройти на третий этаж, пройти через таможню. И пограничники при человеке сделают все то же самое, что можно было бы сделать и без его присутствия. Это хорошо, сильный мужчина может подхватить легко свой багаж и таскать сумки по этажам. А ведь летают бабушки-дедушки, инвалиды…

Наладить досмотр багажа по-другому мешают особенности белорусского законодательства. Игорь Чергинец рассказывает, что "Белавиа" старается инициировать такие изменения:

- Мы не скрываем: мы тут первые застрельщики, потому что от обслуживания в аэропорту зависит развитие наших рейсов и нашей авиакомпании. Если ничего не менять, транзитных перевозок не будет в том объеме, в котором хотелось бы их видеть. Беларусь в центре Европы. Об этом много говорится, но можно, наконец, начать это использовать. В гражданской авиации мы можем получить неплохой кусок по этим перевозкам.




Среди вещей, которые привычны в крупных транзитных аэропортах, но пока в диковинку у нас – удобства вроде Wi-Fi , уютных кафе, развитой системы Duty free.

Но, пожалуй, еще важнее улучшить минские условия с точки зрения обслуживания самолетов. Об этом руководитель компании, флот которой насчитывает 17 бортов (а к концу года у "Белавиа" будет и все 20 самолетов), тоже не смолчал:

- Вы сегодня взлетали – наверняка чувствовали, как самолет трясет. Каждая полоса имеет свой срок эксплуатации, нет бессрочных полос. Эту полосу ремонтируют постоянно, но срок ее годности истекает. Все это сказывается на самолете: стучит и изнашивается шасси. Наш аэропорт проектировался как внутренний аэропорт Советского Союза – без таможни, без транзита. Международных рейсов предусматривалось лишь два-три в день. Сейчас совершенно другая конфигурация выполнения рейсов. В прошлом году Национальный аэропорт обслужил 1 миллион 400 пассажиров. Фактически этот аэропорт может обслужить 2 миллиона пассажиров. Однако в пиковое время уже тяжело: мы получаем весточки от аэропорта о том, что не хватает стоек для регистрации, накопителей, стоянок для самолетов, чего-то еще не хватает. Пару-тройку лет и мы придем к тому, что авиакомпания сможет перевозить больше, а в аэропорт людей уже будет не впихнуть…. Однозначно нужно строительство нового терминала или какая-то глубокая модернизация этого.

Здесь стоит напомнить: в конце мая сообщалось о том, что проект по строительству второй взлетной полосы, реконструкции действующего терминала и строительству нового собираются реализовывать совместно с китайской компанией "Точмаш", причем цена всего проекта не должна превысить 600 миллионов долларов.

В разговоре с журналистом TUT.BY собеседник сослался на опыт рижского аэропорта, который в прошлом году перевез более трех миллионов человек и где доля транзита по оценкам заместителя гендиректора "Белавиа" достигает 70%. Отрицательный пример развития, с точки зрения Игоря Чергинца, аэропорт Вильнюса: "авиационного транзита в вильнюсском аэропорту сегодня нет вообще".

Региональные перевозки без господдержки невозможны

Воспоминания о региональных аэропортах , развитых в прежние времена в Беларуси, не дают покоя ни читателям, ни журналистам. В прошлом году мы лишились последних региональных рейсов "Гомельавиа"… Убыточную авиакомпанию никто не взялся поддержать на плаву. Спрашиваем у "Белавиа", отчего такая большая компания не может взять на себя миссию возрождения региональных перевозок.

- Дотировать внутриреспубликанские перевозки ни государство, ни местные бюджеты не готовы, - отвечает Игорь Чергинец. – Мы понимаем так: хотите рейс? Не проблема. Садимся вместе с представителями власти и определяем стоимость билета, по которой могли бы летать белорусы внутри страны. Мы закупаем соответствующие небольшие самолеты, мы как авиакомпания сделаем все, чтобы билет на региональные рейсы можно было купить где угодно…. Да, мы что-то будем выручать на этих рейсах, Но это очень мало - остальные деньги нужно компенсировать. Все, как только речь заходит о компенсации - сразу препон. Я не знаю, почему все считают, что убытки должна нести "Белавиа".

От себя добавим любопытный момент: в январе этого года правительство России подготовило проект решения о субсидировании 82 региональных авиалиний. Суть субсидий: пассажиры покупают билеты на такие авиарейсы со скидкой, а упущенные доходы авиакомпаний возмещает правительство. Таким образом, в российских регионах собираются перевозить 300 тысяч человек в год.

А можно ли сделать региональные перевозки разумными и доходными? Можно. В качестве хорошего примера собеседник приводит опыт региональных перевозок в Польше.

- В свое время польская авиация в течение пяти лет была отдана американцам на консалтинг. Аэропорт "Варшава" полностью управлялся американцами. За это время сложилась очень хорошая система. Сейчас технология устроена так: между основным аэропортом и более мелкими выполняется по два ежедневных рейса, утром и вечером, причем самолеты базируются в региональных аэропортах. Утром самолет привозит пассажиров в Варшаву. Туда летят те, кому нужно в столицу в командировку и те, кто полетит дальше транзитом…. Вечером выполняется обратный рейс.

О передышке до зимы и стоимости билетов

Не могли мы не вспомнить и о проблемах в отношениях с российской стороной, которыми ознаменовалось начало летнего сезона. Спор был связан с частотой выполнения рейсов. "Аэрофлот" хотел летать в Беларусь чаще, "Белавиа" настаивала на паритете, ссылаясь на и без того невысокую загрузку рейсов между Минском и Москвой.

- Как вы думаете, ситуация с "Аэрофлотом" надолго смягчилась?

- Острота проблемы отошла. Но я думаю, что все проблемы еще не решены. Летний сезон заканчивается в последнее воскресенье сентября. Скоро начнется подготовка к зимнему сезону. Посмотрим, какими будут пожелания российской стороны - как минимум, они захотят сохранить нынешние условия.

Чуть позже мы поинтересовались, могут ли рассчитывать белорусы на удешевление билетов.

- Этот процесс удешевления постоянно идет, - уверил нас Игорь Чергинец. - Влияет на стоимость билетов и конкуренция. У "Белавиа" по всем направлениям тарифы снизились. Но себестоимость выполнения рейсов растет. Например, по Беларуси стоимость топлива с мая 2011 по май 2012 увеличилась на 70%. К тому же, нет ни одного аэропорта, который снизил ставки за обслуживание рейсов. Для авиакомпании многие услуги подорожали.

О бортпитании, новых ливреях и формах для проводниц

Около месяца назад "Белавиа" изменила нормы питания на борту своих самолетов. А пассажирам первого рейса в Новосибирск вообще выпала удача испробовать в воздухе шампанского, которым угощали проводники. Однако угодить требовательным пассажирам все равно непросто.



- Мы были бы и рады формировать другой какой-то набор еды, но сегодня мы очень зависимы от службы кейтеринга Национального аэропорта. Должны заказывать бортпитание именно у них, причем они очень консервативны и тяжело прислушиваются к предложениям что-то поменять в меню. Вот где настоящий монополизм, - смеется Игорь Чергинец.

В планах у "Белавиа" - новые ливреи для самолетов. Правда, они "будут чуть попозже":

- Сама разработка, возможно, и не таких уж громадных денег стоит, но воплощение в жизнь – недешевое удовольствие. Покрасить такой самолет, в котором мы сейчас летим, Boeing 737, стоит около 100 тысяч долларов. У авиакомпании сейчас 17 коммерческих самолетов, сами понимаете, что перекрасить все сразу – очень дорого. Так что будем менять ливрею постепенно.

- Какой она будет, ливрея?

- Что будет на нашей ливрее – пока у меня даже идеи нет. Можно что-то национальное нарисовать, но важно, чтобы не было диссонанса с самолетом, с авиацией. Чтобы не было колхоза. Пока не могу сказать, что. Сейчас идет сложная предварительная работа с разработчиками. Они должны понять нашу философию, предложить какие-то свои идеи. И только потом попытка на бумаге нарисовать ливрею, придумать образы, слоганы.




О том, кто автор нынешнего образа самолетов "Белавиа", Игорь Чергинец ничего сказать не смог:

- В начале девяностых от "Аэрофлота" отделилось Белорусское управление гражданской авиации, которое потом стало Белорусским объединением гражданской авиации. В тот момент надо было просто что-то, что бы отличало наши самолеты от самолетов "Аэрофлота". Тогда никто не думал, наверное, о специализированных агентствах, о философии – просто нарисовали птичку на хвосте.



По словам собеседника, вместе с ливреей заменят и форму проводников, и цвет кресел, и даже дизайн визиток и билетов.

- Многое нужно менять, причем часто это какие-то мелочи. Например, у нас вроде бы аккуратные подушки и одеяла в бизнес-классе, но хотелось бы чего-то другого. Потому что те, что у нас сейчас... напоминают мне иногда мою срочную службу в армии, - шутит собеседник.

Кстати, новая форма у стюардесс "Белавиа" будет представлена уже через месяц. Это не та форма, которая придет вместе с кардинальными переменами, это, так сказать, промежуточный этап.

- В форме, которую примерно через месяц презентуем, мы сделали шаг, важный для себя: если мы раньше исходили из того, что есть, из стандарта, то сейчас пошли по другому пути. Это наконец-то будет дизайнерская форма. Разработали нам ее в Белорусском центре моды. Я уже видел ее на внутреннем, предварительном, показе. Это небо и земля по сравнению с тем, что мы имеем сейчас. Пока о том, какой именно будет форма, не скажу, но вот что: в зимней форме головные уборы будут из ценных мехов… Я когда увидел – обалдел.



Уже после возвращения домой не раз вспомнилась фраза Игоря Чергинца, сказанная где-то в разговоре: "У нас очень любят сказать что-то вроде "а давайте у нас сейчас изобретем свое белорусское чудо". Ну давайте изобретем - посмотрим, что получится... А можно не изобретать, а перенимать мировой опыт. Все уже изобретено".

TUT.BY