GRAN VALPARAISO | Noticias - debates - proyectos

[auprieto]

Originally Posted by pedronia

La alcaldesa es la pura Chapa (cara) o imagen polìtica, detràs de todos estos proyectos hay un gran equipo multidisciplinario quienes hacen el trabajo, ella solo corta la cinta.

Estimado eso es lo que se llama "gestión" de un alcalde: la coordinación de un equipo multidisciplinario y hacer que los proyectos resulten, lo cual es bastante merito y para eso fue elegida.

Saludos.

[pedronia]

Originally Posted by auprieto

Estimado eso es lo que se llama "gestión" de un alcalde: la coordinación de un equipo multidisciplinario y hacer que los proyectos resulten, lo cual es bastante merito y para eso fue elegida.

Saludos.

Si tienes razón.

[Sebax]

Dos importantes noticias para el Gran Valparaíso:

3era pista para la ruta 68 y la inauguración de la terraza de la caleta Portales
http://www.papeldigital.info/lt/2012...aginas/012.pdf

La Tercera.

[Hinterland]

Originally Posted by Sebax

Dos importantes noticias para el Gran Valparaíso:

3era pista para la ruta 68 y la inauguración de la terraza de la caleta Portales
http://www.papeldigital.info/lt/2012...aginas/012.pdf

La Tercera.

Pero solo en Santiago es el ensache,

[ztraver2011]

Megaproyectos inmobiliarios se alistan en Valparaíso tras cambios en plan regulador

Inmobiliaria Aconcagua y Crystal Lagoons ya están aliados con dueños de terrenos en la zona de Mantagua Bajo para desarrollar un megaproyecto con laguna de 12,5 hectáreas. Cerca de Curauma, el empresario Patricio Gómez Chadwick prepara otro proyecto. Y en lo alto de Valparaíso, una histórica propietaria quiere reeditar una iniciativa hasta con teleférico para unir a la ciudad.

Algunos son históricos dueños de fundos, cuyos predios son herencia de padres o abuelos, muchos de ellos antiguos inmigrantes. Otros compraron hace sólo algunos años por gusto familiar o porque previeron que tarde o temprano el crecimiento de la ciudad haría inevitable que ésta se ampliara más allá del actual casco urbano.

Se trata de los propietarios de los terrenos -hoy agrícolas o forestales- del Gran Valparaíso, que tras aprobarse hace pocos días el llamado Premval (Plan Regulador Metropolitano de Valparaíso), pasarán a contar con suelos, en todo o parte de sus actuales pertenencias para darles uso inmobiliario.

Sería el caso de la firma Reconsa, ligada a varios socios, entre los que se cuenta Edmundo Pérez Yoma, Carlos Figueroa, y la familia Soza, entre otros. Aunque en la firma declinaron referise al tema, pese a reiterados llamados de “El Mercurio”, cercanos comentan que dispondría de amplios terrenos en la zona aledaña a Bosques de Montemar, cerca de Concón.

Algunos ya fraguan megaproyectos. Otros recién se están informando de cómo quedan con este cambio en el plano regulador. Pero coinciden en que como la aprobación del Premval se logró con el apoyo de una amplia mayoría en el Consejo Regional de Valparaíso (Core), este cambio no debiera entramparse en la Contraloría General de la República. Una vez pasado este trámite y luego de años desde que comenzara este debate sobre uso del suelo, se sumarán 15.000 hectáreas a ocho comunas de la Quinta Región, para uso preferentemente residencial y de equipamiento. El mayor cambio es para la comuna de Quintero, por lejos la que más crece en hectáreas urbanizables.

Con el cambio, también se suman parques y áreas verdes en casi todas las comunas. Por lo mismo, entre las autoridades hay voces que apuntan a la necesidad de allegar más recursos a las municipalidades. Para ellas, este cambio significa más terrenos en los que tienen que solventar gastos como alumbrado público, mantención de áreas verdes, señalizaciones, vialidad, barrido de calles, y un largo etcétera de servicios públicos.

“Es relevante que se corrija esta situación, aumentando impuestos en la plusvalía y permisos de construcción para que vayan a un fondo, y contribuir a la prestación de servicios”, dice Manuel Millones, presidente de la Comisión de Ordenamiento Territorial del Core.


Histórica propietaria ve hasta posible teleférico en la zona alta de Valparaíso

En Valparaíso, en lo que se conoce como el borde cima -en los cerros- cercano al camino La Pólvora, existen dos fundos: el Hinojo y El Pajonal, que en total suman unas 300 hectáreas. Son propiedad de Úrsula Riegel, descendiente de inmigrantes alemanes.

Asesorada y representada por el abogado Jorge Lembeye Valdivia y el arquitecto Juan Purcell, estos gestores trabajaron por años un proyecto para esta zona de extensión urbana, esperando la aprobación del Premval. Este considera un parque urbano, edificios habitacionales (con jardines propios), un sector de servicios y hasta un teleférico que vincule el borde cima con el borde costa de Valparaíso.

“Pensamos que el proyecto debe tener la forma de un parque urbano: una zona de bosques y quebradas en las que se propone un conjunto de condominios con edificios de 10 a 15 pisos -ubicados próximos a los caminos que van por las cimas-, dejando las laderas y el fondo de las quebradas para la construcción del Parque Pajonal, de unas 150 hectáreas, que estará a cargo de las respectivas copropiedades”, explica Juan Purcell.

El proyecto también considera la instalación de un complejo deportivo, en unas 14 hectáreas colindantes con Camino La Pólvora, para el que existen conversaciones con la Inmobiliaria Santiago Wanderers, revela Jorge Lembeye.

Respecto del teleférico, cuenta que en su minuto existieron conversaciones con la firma francesa Poma, especialista en la construcción de estas estructuras, y se consideró como opción tanto turística como de solución vial, conectando el borde costero con el cerro, por ejemplo la estación Francia del Metrotren con Camino La Pólvora, dadas las características topográficas de Valparaíso. Lo ven como un desarrollo público privado, a largo plazo.

“La fruta madura en su oportunidad”, dice Lembeye, en alusión a que ahora, dada la aprobación aún en desarrollo del Premval, deberán venir las definiciones exactas en torno al proyecto y el modelo de negocios.

Úrsula Riegel es hija de Hermann Riegel, hijo de inmigrantes alemanes, nacido en Chile, quien viajó a pelear en la Primera Guerra Mundial. Retornó a Valparaíso -junto con un primo-, llamado por su padre que había iniciado un negocio familiar, la firma Riegel y Compañía, una firma farmacéutica, productora de cremas y cosméticos, hoy ya desaparecida.

Incentivado por su gusto por la naturaleza y los bosques, Hermann compró El Hinojo en 1922, y un tío, El Pajonal. “Era un peladero, entre los dos reforestaron”, cuenta al teléfono Úrsula Riegel, la única propietaria actual del predio, quien vive allí, lidiando con los habituales incendios forestales. “Tiene que ser transformado en ciudad”, dice.


Curauma suma 1.400 hectáreas y dejará zona de preservación

Curauma, el proyecto inmobiliario vinculado al grupo CB que lidera Manuel Cruzat, también tendrá cambios con el Premval.

En concreto, en la zona del Fundo Las Cenizas, 2.000 hectáreas dejarán de ser agrícolas y pasarán a urbanas: de éstas, 500 ha son de parques y áreas verdes, 1.400 ha para proyectos inmobiliarios y el remanente un parque de preservación de patrimonio arqueológico, que corresponde a piezas de la ancestral cultura Tacitas (cazadores-recolectores que habitaron la zona centro sur hace 10.000 años).

En Curauma dicen que piensan desarrollarlo como un parque con acceso público.

Según detalla el gerente general de Curauma, Antonio Espinoza, la zona que permite el desarrollo inmobiliario puede alcanzar una densidad bruta de 50 habitantes por hectárea.

Hoy Curauma está en un proceso de búsqueda de socio a través de un aumento de capital por unos US$ 50 millones para allegar recursos.


7.000 viviendas en sector Peñuelas

Bajo el nombre Los Peumos de Peñuelas, el empresario Patricio Gómez Chadwick se apronta a poder dar curso a un proyecto de primera vivienda en su predio. Se trata del fundo Los Peumos, que se ubica en Valparaíso, vecino de Curauma. Exactamente en la zona donde se emplaza el antiguo camino Cardenal Zamoré con el camino a Quintay, a unos 200 metros del nudo vial de esta ruta, hacia la costa.

Se trata de más de 300 hectáreas que el mencionado empresario adquirió hace seis años. El predio era parte de la antigua Hacienda Las Tablas, de la familia Walbaum. Los Peumos corresponde a una de las hijuelas que uno de los descendientes vendió.

Patricio Gómez Chadwick -primo del ministro Andrés Chadwick- cuenta que adquirió el paño previendo que tarde o temprano se ampliaría el radio urbano, dadas las necesidades de expansión que tiene la zona.

Hoy él vive allí y cuenta que en estos años ha invertido en pozos profundos, redes de agua potable -le vende a Esval- y en caminos. Hoy, a través de su sociedad gestora -que no tiene deudas, precisa- sólo le falta pavimentar estas rutas y hacer el alcantarillado, lo que tiene pendiente a la espera que quede a firme el cambio en el plan regulador tras su paso por la Contraloría.

Agrega que, junto con ello, trabajó con arquitectos urbanistas un plan maestro. Preliminarmente éste contempla unas 6.000 a 7.000 viviendas, diversificadas en varios segmentos socioeconómicos (vivienda económica, clase media y alta), en un proyecto que estima podría desarrollarse en unos 10 a 15 años en su totalidad.

Gómez, quien es ingeniero civil de la Universidad Católica y ex director del Dictuc, cuenta que está abierto a distintos modelos de negocios (asociaciones, venta de macrolotes, etc.), dependiendo de cómo se den las conversaciones que ya ha comenzado a sostener con desarrolladores e inmobiliarias, las que por ahora prefiere mantener en reserva, pues están en etapa preliminar.


Más de 1.000 hectáreas de campo de los Urenda buscan posible destino inmobiliario en Ritoque

Las Palmas de Ritoque se llama el predio de unas 1.400 hectáreas que la familia Urenda dispone en la zona. En rigor, se trata de Carlos Urenda Zegers y sus seis hijos: Carlos Antonio, Álvaro, Francisco, Felipe, Carmen y Ricardo Urenda Panadero, primos de los Urenda Salamanca, accionistas de Agunsa (la rama de Beltrán Urenda).

Son 1.000 hectáreas desde el camino costero Concón-Quintero hacia el mar, y otras cuatrocientas hacia el oriente en esta misma vía.

Francisco Urenda, abogado del estudio Urenda Rencoret Orrego y Dörr, cuenta que su padre adquirió el predio en 1972 en US$ 3.000 en esos años, dado que su antiguo dueño -Luis Portel, un panadero de Quintero que cosechaba lentejas en el terreno- quería deshacerse a toda costa del paño, en plena época de la Unidad Popular, por temor a ser expropiado.

“Fue una apuesta. No era productivo y lo podían expropiar al día siguiente. Al final resultó”, recuerda Francisco, quien detalla que durante estos 40 años ha sido un campo de uso familiar. Todos los hermanos tienen casa de veraneo allí -de hecho, su hermano Felipe vive allá-, establecieron el haras “Las Palmas de Ritoque” y criadero de caballos árabes.

Bajo la norma vigente, una parte de este campo está definida como agrícola y otra forestal. Con el cambio del Premval, al menos parte se transformaría a urbano, aunque Francisco Rencoret explica que no conoce en detalle las hectáreas que cambian de uso. Por lo mismo espera sostener una reunión con Manuel Millones, presidente de la Comisión de Ordenamiento Territorial del Core, para conocer con exactitud la nueva condición del predio.

Con todo, los Urenda han trabajado un anteproyecto con el arquitecto Rodrigo Aspillaga Goudie -una iniciativa en la que evaluaron una laguna natural, un espejo de agua, acompañado de desarrollo inmobiliario-, pero no tienen un modelo de desarrollo totalmente definido.

“Hemos tenido muchas ideas, pero hasta el momento ninguna se ha podido materializar, por el plan regulador. Esto (la aprobación del Premval) marcaría el inicio de una nueva etapa. Pero empezando por cerciorarnos bien qué se puede hacer. Y en base a eso invitar a inversionistas. No tenemos criterio formado, porque esto es recién”, dice Francisco Urenda.


Desarrollo a 20 años con laguna cristalina de 12,5 hectáreas

En la comuna de Quintero, en la zona de Bajo Mantagua, está en ciernes un proyecto de gran envergadura. ¿Quiénes están detrás de la iniciativa?: Inmobiliaria Aconcagua, la familia Cerveró -propietarios del terreno junto a otros socios – y el empresario Fernando Fischmann.

El proyecto, cuyo nombre aún no está definido, considera edificar unos 4.000 departamentos en edificios de baja altura (unos seis pisos) en una extensión de 160 hectáreas, acompañados de una laguna cristalina de 12,5 hectáreas -más grande que la de San Alfonso del Mar-. La iniciativa se desarrollará por etapas, en un horizonte de 15 a 20 años, e implica una inversión global que podría oscilar entre los 400 y 500 millones de dólares.

Todo esto, en un entorno de 200 hectáreas de áreas verdes, establecidas así de acuerdo al nuevo plano regulador, en el que se resguardarán una reserva ecológica, los humedales y las dunas, característicos de dicho paraje entre la ruta Concón-Quintero. Por eso el proyecto no estará en la primera línea costera.

Se trata de un modelo de desarrollo tripartito: Inmobiliaria Las Mercedes asociada en partes iguales con Inmobiliaria Aconcagua, dio lugar a la sociedad Inmobiliaria Mantagua, que es la que gestionará las 160 hectáreas del proyecto.

Las Mercedes -la dueña original del paño total de 500 hectáreas- está compuesta por los hermanos Cerveró Reyes -entre los que Jorge Cerveró tiene el mayor porcentaje (es uno de los dueños del colegio San Benito)-; Felipe Díaz (ex socio de Tanner Corredores de Bolsa ); Carlos Arentsen (ex dueño de Ipsos); Jorge Andrés Costa Hamilton (ex gerente del brazo inmobiliario de CGE, Igsa), y Rodrigo Fuenzalida (Fuenzalida Desarrollos Inmobiliarios).

Estos aportaron el paño, y Aconcagua, la gestión, la construcción, venta y desarrollo del proyecto.

Crystal Lagoons no es parte del accionariado, sino que se incorpora con el conocimiento y la tecnología para desarrollar la laguna, bajo un esquema de porcentaje de la venta o franquicia, tal como ha desarrollado más de un centenar de proyectos en el mundo.

Felipe Díaz, quien además de socio preside Inmobiliaria Las Mercedes, explica que el proyecto está pensado en un 40 a 50% para primera vivienda, pensando en el crecimiento hacia el norte que ha tenido el polo urbano de Viña del Mar, hacia Concón, Ritoque y la misma Mantagua. Todo, además, potenciado con mejoras en la conectividad que vendrá, como una nueva ruta, cuyo anteproyecto presentó Besalco para descongestionar el actual camino costero que une Concón y Quintero.

Díaz explica que el proyecto está pensado para una densidad de 100 habitantes por hectárea, mucho menos que los 300 habitantes por hectárea que permitía el anteproyecto que los socios originales tenían aprobado desde 2009. Y fue decisión de los socios esperar el nuevo Premval. “Queremos ser totalmente respetuosos con la naturaleza, porque es un activo incalculable del lugar”, dice.


Proyecto para 50.000 familias en los altos de Viña

En el antiguo predio Hacienda Las Siete Hermanas, en la zona alta de Viña del Mar, se está desarrollando el proyecto inmobiliario Palmas de Viña, liderado por un grupo de empresarios bajo el paraguas de la sociedad Quiscal. Se trata de Jorge Bernales Cuevas, empresario radicado en Estados Unidos, quien fue director de Levi’s para Latinoamérica (y quien preside Quiscal); lo acompañan dos hermanos, y Antonio Sahd Salomón, empresario de la zona.

El fundo completo -adquirido en 1979- tiene 3.200 hectáreas, de las cuales dos mil ya son urbanas. Con la aprobación del Premval tendrán más terrenos disponibles para futuros desarrollos.

Los gestores no tienen aún claro cuánto terreno urbano se adiciona con exactitud en su predio, aunque no les inquieta, pues con las 2.000 de que ya disponen, tienen las manos llenas por un largo tiempo de trabajo.

De hecho dieron el vamos al proyecto con las primeras 713 hectáreas. En ellas desarrollarán un proyecto de venta de lotes y macrolotes para que desarrolladores inmobiliarios e inversionistas compren y hagan proyectos de vivienda, comerciales y de equipamientos, además de un parque empresarial. La proyección de los socios apunta a albergar unas 50.000 familias -entre casas y departamentos-, además de un centro comercial, unas 50 hectáreas de parque empresarial (de preferencia bodegaje) y otros desarrollos.

De hecho, el fondo Las Américas acaba de ingresar un anteproyecto en la municipalidad para invertir en un cementerio parque en unas 15 hectáreas de este inmueble.


Fuente: SeConstruye.cl

[Stylish]

Lo de Ritoque lo había leido... eso no va a afectar a las dunas? porque por ahí leí que habia intenciones de que la Red Duna Libre ayudara también en el caso Dunas Ritoque.

[Hinterland]

Creo entonces que el camino a Quintero si o si debe tener estandar urbano similar al par Viana Alvares, con 2 pista mas verma ancha y una gran bandejon central para giros

[Sebax]

No, no! autopista como estaba contemplado!!!!

[Stylish]

Estudio recomienda potenciar aeropuerto de Concón como alternativa al de Santiago

Más de 12 millones de pasajeros movilizó el aeropuerto Arturo Merino Benítez durante el año pasado.

La cantidad constituye un récord para la terminal y sobrepasa en un 33% la capacidad de nueve millones con la cual fue diseñado el recinto, inaugurado en 2001.

Frente a ello, la concesionaria inició obras de ampliación para absorber a cinco millones más de pasajeros que -según se proyecta- tendrá la terminal hacia 2017.
Pese a los trabajos en Pudahuel, el gobierno ya está mirando otras cartas. El cierre del aeropuerto de Cerrillos y la postergación de una nueva terminal en Tongoy motivaron a la Secretaría de Planificación de Transportes (Sectra) a licitar un estudio para analizar alternativas de nuevas terminales en la zona central.

El estudio, realizado por la consultora ICR, entregó dos avances en los que analizó los principales aeropuertos del país, con sus debilidades y fortalezas geográficas.

Según los dos primeros avances del análisis, a los que tuvo acceso La Tercera, la mejor alternativa para construir una terminal que permita complementar las operaciones aéreas de Arturo Merino Benítez es la base naval de Torquemada, ubicada en Concón y a sólo 20 minutos del centro de Viña del Mar.
“La base de Torquemada es el único aeropuerto -y también el más cercano- que permite descenso instrumental en la zona central”, señala el estudio.
Entre las razones que esboza está la buena accesibilidad de la terminal hacia Santiago y la Ciudad Jardín.

“Presenta condiciones favorables por estar en una zona más bien despoblada, con lo cual la aplicación de conos de aproximación (zonas de descenso de los aviones) no presenta restricciones naturales; se advierte, también, que esta ubicación no generaría grandes externalidades negativas sobre el medioambiente”, reseña la investigación técnica.

Frente a la propuesta, Sectra señaló que en julio dará a conocer un informe final del estudio, con sus propias conclusiones sobre la materia.

El académico de la UDP Louis de Grange concuerda con la habilitación de una segunda terminal. “Es importante prever la demanda creciente del aeropuerto, que va ligada al aumento del ingreso per cápita del país y de Santiago. Pero además de razones de capacidad, se justifica por un tema estratégico. Un aeropuerto en Concón parece razonable, pero se deben considerar medios de transporte que permitan mejorar su accesibilidad, como un ferrocarril de cercanía”, señala el experto.


Radiografía aérea

El alcalde de Concón, Jorge Valdovinos, dice que ha realizado gestiones para reactivar el aeropuerto, que recibió vuelos civiles a inicios de los 90 y hoy sirve de base naval para la Armada. “Tiene una ubicación privilegiada, porque está en Concón, cerca de Viña del Mar, Valparaíso, Quillota y Santiago. Beneficia a toda la zona central”, explica el edil.

El estudio también analizó la situación de los aeropuertos del país y sus posibilidades de crecimiento.n En ese sentido, establece que las terminales de Antofagasta (Cerro Moreno) y Puerto Montt (Tepual) presentan condiciones favorables de ampliación de pistas. Según el análisis, el aeropuerto Chacalluta, de Arica, tiene limitadas sus capacidades de expansión por su cercanía con la frontera. La terminal Diego Aracena, de Iquique, presenta dificultades geográficas por la estrechez del terreno en que se ubica (en una franja cercada entre el mar y el cerro).

El aeropuerto de La Serena (La Florida) está limitado por un clima de nubosidad baja, lo que justifica su eventual traslado a Tongoy, pese a que ya se aprobaron obras de mejoramiento de la terminal.

Según el estudio, el aeropuerto de Concepción (Carriel Sur) está ubicado en un terreno de gran valor, lo que impone restricciones de altura y uso de suelo a los terrenos colindantes, que sirven de “conos de aproximación” a los aviones.

Fuente: diario.latercera.com

[DX_Mauro]

No se si se fijaron, pero en el terreno siguiente, están construyendo algo

(Por si no se ubican, es en la Calle Mena con Mariano Sarratea en Valparaíso, cerca de La Sebastiana si no me equivoco)
La Constructora, creo que es como B&C Construcciones si no me equivoco

Saludos

[pedronia]

En el Mercurio salio algo sobre el Ex hospital Aleman.

[vcachi]

Originally Posted by Stylish

Estudio recomienda potenciar aeropuerto de Concón como alternativa al de Santiago

Más de 12 millones de pasajeros movilizó el aeropuerto Arturo Merino Benítez durante el año pasado.

La cantidad constituye un récord para la terminal y sobrepasa en un 33% la capacidad de nueve millones con la cual fue diseñado el recinto, inaugurado en 2001.

Frente a ello, la concesionaria inició obras de ampliación para absorber a cinco millones más de pasajeros que -según se proyecta- tendrá la terminal hacia 2017.
Pese a los trabajos en Pudahuel, el gobierno ya está mirando otras cartas. El cierre del aeropuerto de Cerrillos y la postergación de una nueva terminal en Tongoy motivaron a la Secretaría de Planificación de Transportes (Sectra) a licitar un estudio para analizar alternativas de nuevas terminales en la zona central.

El estudio, realizado por la consultora ICR, entregó dos avances en los que analizó los principales aeropuertos del país, con sus debilidades y fortalezas geográficas.

Según los dos primeros avances del análisis, a los que tuvo acceso La Tercera, la mejor alternativa para construir una terminal que permita complementar las operaciones aéreas de Arturo Merino Benítez es la base naval de Torquemada, ubicada en Concón y a sólo 20 minutos del centro de Viña del Mar.
“La base de Torquemada es el único aeropuerto -y también el más cercano- que permite descenso instrumental en la zona central”, señala el estudio.
Entre las razones que esboza está la buena accesibilidad de la terminal hacia Santiago y la Ciudad Jardín.

“Presenta condiciones favorables por estar en una zona más bien despoblada, con lo cual la aplicación de conos de aproximación (zonas de descenso de los aviones) no presenta restricciones naturales; se advierte, también, que esta ubicación no generaría grandes externalidades negativas sobre el medioambiente”, reseña la investigación técnica.

Frente a la propuesta, Sectra señaló que en julio dará a conocer un informe final del estudio, con sus propias conclusiones sobre la materia.

El académico de la UDP Louis de Grange concuerda con la habilitación de una segunda terminal. “Es importante prever la demanda creciente del aeropuerto, que va ligada al aumento del ingreso per cápita del país y de Santiago. Pero además de razones de capacidad, se justifica por un tema estratégico. Un aeropuerto en Concón parece razonable, pero se deben considerar medios de transporte que permitan mejorar su accesibilidad, como un ferrocarril de cercanía”, señala el experto.


Radiografía aérea

El alcalde de Concón, Jorge Valdovinos, dice que ha realizado gestiones para reactivar el aeropuerto, que recibió vuelos civiles a inicios de los 90 y hoy sirve de base naval para la Armada. “Tiene una ubicación privilegiada, porque está en Concón, cerca de Viña del Mar, Valparaíso, Quillota y Santiago. Beneficia a toda la zona central”, explica el edil.

El estudio también analizó la situación de los aeropuertos del país y sus posibilidades de crecimiento.n En ese sentido, establece que las terminales de Antofagasta (Cerro Moreno) y Puerto Montt (Tepual) presentan condiciones favorables de ampliación de pistas. Según el análisis, el aeropuerto Chacalluta, de Arica, tiene limitadas sus capacidades de expansión por su cercanía con la frontera. La terminal Diego Aracena, de Iquique, presenta dificultades geográficas por la estrechez del terreno en que se ubica (en una franja cercada entre el mar y el cerro).

El aeropuerto de La Serena (La Florida) está limitado por un clima de nubosidad baja, lo que justifica su eventual traslado a Tongoy, pese a que ya se aprobaron obras de mejoramiento de la terminal.

Según el estudio, el aeropuerto de Concepción (Carriel Sur) está ubicado en un terreno de gran valor, lo que impone restricciones de altura y uso de suelo a los terrenos colindantes, que sirven de “conos de aproximación” a los aviones.

Fuente: diario.latercera.com

Si la Contraloría ratifica el PREMVAL, tal como se ha presentado y aprobado por el Consejo Regional, veo bien difícil que SCVM (Torquemada, Concón) pueda ser reactivado para servir de "primera alternativa" a SCEL (AMB, Pudahuel), ello, puesto que se daría plena luz verde a las obras de finalización y puesta en plena operación del ampliado SCER (Aeropuesto militar de Quintero).

A efector brutos, si hablamos de utilización regular sin contratiempos y con toda la estructura IFR instalada en tierra (además de los equipos de radionavegación históricamente instalados a un costado del Bosque Las Petras), será Quintero y no Torquemada, la primera alternativa, tras el campo aéreo de Pudahuel, para el cabotaje aéreo nacional en la "zona megalopolitana central del país" (luego vendrían Carriel Sur y después, de construirse eventualmente, Tongoy).

Lo anterior se explicaría primero, por la extensión de la nueva pista, de 2400 metros al menos, ya terminada como obra básica y en espera de la instalación final de equipos de iluminación e IFR para operación en condiciones de baja o nula visibilidad, entro otras características que quedan pendientes y a la espera de la ratificación del nuevo instrumento regulador metropolitano. En segundo término, mientras la base aeronaval Torquemada se encuentra emplazada sobre una cresta de cerro de no más de 1500 metros de longitud útil (quedando muy ajustadas las rutas de aproximación y salida hacia y desde su única pista), la base érea de Quintero ha visto incrementada su extensión, superando el escollo que le imponía la Ruta F-210 (camino Quintero - Loncura - Cruce F-30E), desplegándose entre la Península y Loncura desde la Bahía hasta el borde norte del Campo dunar de Ritoque, teniendo por límite físico efectivo (y factor de conectividad añadido) la vía de FF.CC. del sub-ramal a Ventanas (mal llamado "ramal" desde 1985, tras el levantamiento de las vías que acababan en la hoy plaza Ignacio Carrera Pinto de Quintero).

No obstante lo anterior, para efectos de conservación de capacidades instaladas, Torquemada no debe en ningún caso descartarse pues, si bien su única pista se emplaza siguiendo la línea de una cresta de cerro rodeada por la ruta 60CH y los terrenos medianamente accidentados del ahora cuestionado Fuerte Aguayo del CIM-ACh, su sola ubicación en elevación permitiría, en caso de catástrofe o emergencia mayor, y contando con los medios aéreos adecuados, efectuar los vuelos mínimos necesarios para dar respuesta inmediata a dichas situaciones, en espera del restablecimiento al menos parcial de Pudahuel y Quintero*.

*: (el primero, en caso de terremoto, afectada por posibles daños estructurales y colapso tecnológico y logístico; el segundo, posiblemente inundado hasta la cota 10 y reducida su capacidad operativa en un 60% tras la ocurrencia inmediata de un maremoto, al sólo quedar emergida la parte sur de la nueva pista de +/- 2400 metros).

A todo esto, ahora úllimo he visto que, en la mitad sur del nuevo SCER (a la derecha de la F-210 saliendo desde la península hacia la F-30E) han acabado una especie de "cajón de hormigón" de dimensiones considerables, empotrado en uno de los lomajes que rodean la nueva pista (¿será acaso parte de las obras destinadas a mover capacidades esenciales fuera del "area de riesgo"?).

Salu2

[vcachi]

Originally Posted by Hinterland

Creo entonces que el camino a Quintero si o si debe tener estandar urbano similar al par Viana Alvares, con 2 pista mas verma ancha y una gran bandejon central para giros

Hinterland, ¿Te refieres al eje F-30E sobre ZEUs de baja densidad o a la avenida liberada de borde costero a pie de duna? (porque si se construye la segunda como elemento de conectividad eminantemenre urbano, liberado de cualquier gravámen, se vería refirzada de buena forma la posición de entregar en concesión la F-30E, bajo el modelo de autopista urbana (o algo parecido al Radial Nororiente), hasta el cruce a Valle Alegre...SÓLO en ese caso).

[vcachi]

Les dejo una foto panorámica de la comuna de Quintero y alrededores (desde Horcón hasta las cercanías de Concón), tomada desde la cumbre del Cerro La Cruz (donde está la torre de ESVAL) mirando hacia el este al atardecer.

(Se aprecian la bahía, el parque industrial, Loncura, la base aérea ampliada, las dunas y parte de la extensa playa de Ritoque, con la cumbre del Mauco al fondo).



Salu2

[Hinterland]

Originally Posted by vcachi

Hinterland, ¿Te refieres al eje F-30E sobre ZEUs de baja densidad o a la avenida liberada de borde costero a pie de duna? (porque si se construye la segunda como elemento de conectividad eminantemenre urbano, liberado de cualquier gravámen, se vería refirzada de buena forma la posición de entregar en concesión la F-30E, bajo el modelo de autopista urbana (o algo parecido al Radial Nororiente), hasta el cruce a Valle Alegre...SÓLO en ese caso).

ME refiero a la via que corre por la costa

[Sebax]

Volviendo a lo del PREMVAL, les recomiendo que visiten esta página:

http://dunasderitoque.blogspot.com/

Básicamente critica el desarrollo residencial que tendrá la zona de Ritoque hasta Quintero.

[vcachi]

Originally Posted by Sebax

Volviendo a lo del PREMVAL, les recomiendo que visiten esta página:

http://dunasderitoque.blogspot.com/

Básicamente critica el desarrollo residencial que tendrá la zona de Ritoque hasta Quintero.

Buen enlace, Sebax. Información útil y necesaria para entender las dinámicas envueltas en dichos suelos, y que pueden en ciertos casos derivar en tensiones máximas entre el conservacionismo (en algunos casos extremista y, por lo demás excluyente) y el ánimo depredatorio inmobiliario irracional (al pretender echar adelante, sobre suelos delicados ambiental y geomecénicamente, un ideario de desarrollo con densidades, muchas veces, fuera de cualquier moderación, como el que ha tenido que enfrentar últimamente la comuna de Concón).

En medio de esa tensión, el Gran Valparaíso (en particular, Quintero), ha de concebirse como una entidad dinámica, integrada a su espacio ambiental y humano y, a su vez, capaz de absorber los desafíos y demandas naturales que importan su inevitable crecimiento y consolidación.

(A mí me hubiese gustado una ZEU-1 más irrumpida por el espacio destinado a parque intercomunal, con una franja de borde costero afectada para ello al oeste del camino proyectado paralelo a la faja de FF.CC., a fin de introducir, una franja de preservación y seguridad costera para el caso de tsunami).

Salu2.

[vcachi]

Originally Posted by Hinterland

ME refiero a la via que corre por la costa

Sobre la vía costera, dejo 2 recortes extraídos de Observatoriourbano.cl:

Corresponden a parte de la hoja 1 del PIV de 1965, la primera en versión original y la segunda en la actualización de 1983 (tras el loteo y orden de urbanización de Loncura). En ambas se detalla la proyección de una vía costera al pie del campo dunar, paralela al interior de la franja de FF.CC. existente, disgregada desde la ruta F-30E a la altura de Santa Luisa.

Tambien se detallan proyectos de desarrollo ferroviario como el subramal a Ventanas (ejecutado posteriormente) y la proyección de este último más allá de Puchuncaví para empalmar en algún punto con la Red Norte (idea que de vez en cuando se sigue desempolvando). Hacer click en las miniaturas para ver (los recortes un un poco grandes para el encuadre del foro):





El espacio sobre el cual se emplazan tanto la faja de FF.CC. como la proyectada vía de Borde Costero se trataría de un sector equiparable a lo que, de acuerdo al PREMVAL, sería la ZEU-16. Resulta notable que, apenas menos de 20 años de haberse puesto en servicio la ruta F-30e, se hubiere contemplado una vía real de borde costero, a fin de armonizar con los elementos viales urbanos ya instalados al sur del Río Aconcagua. De hecho, sólo es vía costera desde la rotonda de Concón hasta un poco más allá de Dumuño - Santa Luisa, tras lo cual se coloca por detrás del campo dunar a partir del sector Ciudad Abierta (seccional Amereida, PREMVAL).




(PREMVAL en el sector, versión enero 2011 -nótese que la vía costera proyectada se abre en dos: una, que sigue hasta la península de Quintero y vira hacia el oeste como camino costero al borde de la bahía, y; otra, que a partir de Ritoque se dirige junto al desvía ferroviario hacia Loncura para empalmar con la F-30E detrás de la planta de AES Gener- )

Por tanto, no resulta advenediza la idea de intervención en la costa de Ritoque ni mucho menos originaria de una intención reciente de colocar polos de densificación al pie de la duna. El anhelo por mejor conectividad (previendo el colapso de la actual ruta) se arrastra desde hace tiempo, en la forma de una franja combinada de uso vial y ferroviario, de modo tal que este segundo carácter ralentizaría de modo suficiente el impacto ulterior del primero (limitando, por ejemplo, su extensión superficial dentro de una franja asignada, por ejemplo, mediante la adición ulterior de nuevas pistas por sentido, como sí se prevé para la ya obsoleta F-30E).

[Quilpueíno]

Ojo que en la última versión que finalmente se aprobó quedó bastante modificado toda esa zona, hacia el sector de las dunas de Ritoque quedó bastante modificado y mejorado a mi juicio, donde se aumentaron las áreas verdes y se redujo la densidad y área de expansion urbana de la franja litoral de esas dunas.

Hacia el parque industrial de Ventanas, también se redujo mucho la zona de expansion industrial, de hecho practicamente se redujo a 0 las áreas factibles de expansion, además de quedar redeada en su totalidad por áreas verdes que servirán de amortiguación.

Derspués le subo la última versión completa de Premval para que vean como quedó.

Saludos.

[lk3gno]

Fuente: El Mercurio

Saludos!