RIYADH l U/C l Public Transport Project

[m.k.q]

Originally Posted by 3baaad 4 Jeddah

انت في السعودية

لا

[AboodyBaco]

Originally Posted by m.k.q

لا

عباادي فهمك غلط

[3baaad 4 Jeddah]

لا ما فهمت غلط
قصدي من حقهم ما يتفألو لانهم في السعودية
فخـــمتو؟ يب بالخاء

[m.k.q]

Originally Posted by 3baaad 4 Jeddah

لا ما فهمت غلط
قصدي من حقهم ما يتفألو لانهم في السعودية
فخـــمتو؟ يب بالخاء

لايتفائل بكيفه بس هذا موقع مشاريع

يعني مو لازم يكتب الكلمتين
اللي ماتنبلع

يقدر يروح جريدة الرياض ويكتب
ردود على كيفه
فخمت؟يب بالخاء

[DAMAC]

Originally Posted by Sdare

من جد الف الف مبروك للي بيسرق فلوس هالمشروع

ههههههههههههههههه جبتها
من جد مبروك

[aseer2005]

i am not sure if it going to finish in four years since Saudi Oger in the contractor:

KEO wins contract for new Riyadh monorail
by CW Staff on Jun 24, 2010

KEO International Consultants has been awarded a contract by Saudi Oger to design the 3.5 km elevated rail viaducts, switch bridges, long span bridges and 131 piers supporting the monorail train system, Station 1 and the train maintenance depot for the new Riyadh monorail.

“KEO deliverables include the detailed design of over 30 bridges, as well as complete architectural and engineering design for the train maintenance depot and Station 1.

"KEO’s approach will carefully consider critical factors such as durability and maintenance, constructability, aesthetics, materials, economy of structural solution, and whole life-cycle costs,” PR and corporate branding director Brad Batcheller said in a statement.

http://www.constructionweekonline.co...yadh-monorail/

[الخثعمي]

Originally Posted by 3baaad 4 Jeddah

لا ما فهمت غلط
قصدي من حقهم ما يتفألو لانهم في السعودية
فخـــمتو؟ يب بالخاء

فعلا ماني متفائل لنجاح مشروع النقل العام إذا كان على حساب توسعة الطرق الرئيسية او على الاقل عمل ادوار متعددة للطرق الرئيسية لحل مشكلة زحام السيارات واقر الخبر التالي

http://www.alarabiya.net/articles/20...20/208964.html

مشاريع النقل العام مجدية في حال تدني عدد السيارات مقارنة بعدد السكان والحل الامثل توسعة الطرق خاصة ان البنزين رخيص وغير مكلف ويساعد على زيادة المشاوير بالسيارات وعدم التقليل من حركة السائقين مقابل التوفير مع لتر يتراوح بين 45 الى 60 هلله ويزيد في القرى البعيدة الى قرابة 66 الى 70 هلله و 50 الى 55 هلله فمن بيوفر ريال عشان يطلع من محطة للثانية بريالين وهو بيتجاوز اكثر من محطة بكلفة ريال مع وجود سياره تغني عن الحاجة للنقل العام

في مكة معقول لان الحجاج في حاجة لباصات نقل عام لكن في غيرها من المدن ابحث في اليوتيوب ودور لك ناس تمشي على رجولها عشان تقول ان فعلا الحل البديل للمشي على الارجل هو النقل العام لكن بما ان المشكلة مع وفرة السيارات هي ضيق الطرق فالحل هو توسعة الطرق طاروا للسما او غاصوا الارض الحل هو توسعة الطرق لتخفيف الزحام وخل يدرسون ويحوسون براحتهم غير توسعة الطرق مالهم حل الا برفع تسعيرة البنزين ومضاعفة اسعار السيارات ويمكن بعد عقد او عقدين من الزمان ينجح مشروعهم الفلته واتحداهم اذا نجح

وعشان بس ما يزعل المتحمسين لمشروع النقل العام اعتبروه مشروع ديكور شكلي عشان ما ينقال ليش ما عندنا مترو وقطارات

[Bakr9]

فعلا ماني متفائل لنجاح مشروع النقل العام إذا كان على حساب توسعة الطرق الرئيسية او على الاقل عمل ادوار متعددة للطرق الرئيسية لحل مشكلة زحام السيارات واقر الخبر التالي

رح شف مترو دبي

مدينة عدد سكانها ما يتجاوز نص سكان الرياض

ومع ذلك ما تلقالك مكان في المترو

والان من شدة الطلب عليه جالسين يوسعونه ويسوون مترو ثاني في ابوظبي

الخبراء يؤكدون بأنه بعد 5 سنوات ستتحول طرق الرياض إلى موقف للسيارات اذا لم تتحول المدينة الى النقل العام

احنا مو في مكان اننا نتكلم عن نجاح النقل العام .. لانه من المضحك اننا نتكلم عن هالموضوع

بالنسبة للبنزين .. هل تتوقع ان سعره راح يضل رخيص؟

وهل تتوقع انه شيء ايجابي ان المملكة تستمر بهدر النفط بسعر مثل التراب وكان بالامكان توفيره وتصديره للخارج باضعاف مضاعفة

الرياض مستحيل ان تكون مدينة سياحية لو تبني فيها الف ناطحة سحاب

مادام هذي الزحمة العجيبة في المدينة

اقسم بالله بعض الاحيان اجلس اسبوع كامل في البيت ما اطلع الا للدوام

بسبب الازدحام الي يكرهك تروح لأقرب محل

مقابل التوفير مع لتر يتراوح بين 45 الى 60 هلله ويزيد في القرى البعيدة الى قرابة 66 الى 70 هلله و 50 الى 55 هلله فمن بيوفر ريال عشان يطلع من محطة للثانية بريالين وهو بيتجاوز اكثر من محطة بكلفة ريال مع وجود سياره تغني عن الحاجة للنقل العام

انت جالس تتكلم على اساس انه كل شخص في المملكة معه سيارة

شف التكاسي في الرياض كيف ناجحين ومطلعين رزق ..

يوديك لمكان يبعد عنك 5 كيلو بسعر ما يقل عن 20 ريال

ولو تحسب الـ 5 كيلو كم استهلكت من البنزين يمكن ما تجي ولانص ريال

ومع كذا يطلعون ذهب من هالشغلة



على فكرة بعد ايجاد النقل العام يجب توفير محفزات لاستخدامه
مثل وضع ضرائب على مواقف السيارات العامة ..
وايضا رفع سعر البنزين
وهذا ما اشير اليه في قرار مجلس الوزراء

[الخثعمي]

بالنسبة لمترو دبي ممكن يرجع الكلفة الاساسية من دون كلفة التشغيل والصيانه ممكن بعد 25 الى 30 سنه بحسب سعته اليومية + اسعار التذاكر لكن برضه اضمن في عودة الاموال من عمل طرق تستهلك صيانه وتشغيل من دون عوائد مالية

الي اقصده ان الناس تستخدم سياراتها الخاصة وما تعتمد على النقل العام ولو رجعت لردك بتلاقي انك فضلت الجلوس في البيت وعدم الطلوع بسيارتك ومو بالباص بسبب الزحام

المترو له محطات محددة ومو زي الباص بغض النظر عن نجاح التكسي الي تراجعت ارباحه بسبب تزايد عدد السيارات وتناقص عدد المحتاجين للتسي برغم ان التكسي حريته اكبر بالتنقل لاي مكان موجود فيه طرق ماني عارف كيف اوضح لك لكن خليني اختصر المشوار على ان الاقرب لاستخدام المترو هم المحتاجين للنقل العام وخاصة الباصات اما التكسي فحاول تتجاهلة لان ماراح يعمل مترو يتنقل داخل الاحياء والباصات تكون على الطرق الرئيسية غالبا

لنفرض مثلا مثلا ان اعلى رحلة بالباص من اطراف الرياض الى وسط الرياض ماراح تتجاوز 3 ريال وعادة تكون 2 ريال فهل راح ينافس المترو باسعار اقل على سبيل المثال تذاكر بريال او ريالين او 3 ريال كأقصى حد من اطراف الرياض لوسط الرياض او ان الاعتماد على اسعار التكسي فعلى سبيل المثال انت المفترض تنقل ركاب في اليوم وهذا مستبعد بحدود 100 الف راكب مضروب كاقصى حد في 3 ريال لو بتعمل مسار بطول 30 الى 40 كيلو الاغلب منهم متجه لوسط الرياض
300000×365
يكون المجموع قرابة مليار ريال في السنة ولو تعمل مترو زي دبي بالرغم انه غالي واستيعابيته اليومية قرابة 72 الف راكب فمعناه انك في حاجة لقرابة 30 سنه حتى ترجع الكلفة الاساسية من دون احتساب تكاليف الصيانة والتشغيل

إذا تريد تحل مشكلة الزحام بالطريقة هذي كأنك قللت عدد الباصات وشلت منها قرابة 333 باص حمولة كل باص قرابة 25 راكب تعمل رحلات ذهاب وعودة لمدة 12 ساعة او 666 باص تعمل رحلات ذهاب وعودة لمدة 6 ساعات بينما طرق الرياض تمر منها رحلات سيارات بقرابة 6 الى 7 مليون رحلة سيارات على مدار اليوم يعني كأنك قللت عدد الرحلات اليوميه بالمركبات 6 الى 7 مليون ناقص 3996 رحله اي كانك قللت قرابة 4 الاف رحله من اصل 6 الى 7 مليون رحله يوميه وفي افضل الاحوال وهذا مستبعد كأنك خصمت 100 الف رحله من اصل 6 الى 7 مليون رحله يعني كان المترو اسهم في تقليل الزحام بنسبة 1 الى 2 % و العام الجاي تسهم السيارات الجديده بنمو قرابة 5% ثم رجعت لمشكلة الطرق من جديد فعدد التكسي في الرياض قرابة 300 الف سيارة تكسي بينما المفترض يكون مجموع السيارات المسجله في الرياض قرابة 2.5 مليون سيارة لو حل المترو مكانها لنقل متوسط ركاب التكسي بين 1 الى 2 الى 3 الى 4 ونقص قرابة 75 الف سيارة تكسي من اصل قرابة 2.5 مليون وصارت 2.25 مليون سيارة فالعام القادم راح يزيد قرابة 137 الف سيارة جديدة في الرياض منها قرابة 12 الف سيارة تخرج بشكل فعلي ويبقى زايد قرابة 125 الف سيارة بمعنى ان 6 شهور كافية لاعادة المشكلة من جديد لو فرضنا ان ركاب التكسي راح يتجاهلوه ويتجهوا للمترو الفلته فهل الحل في زيادة الباصات ثم هل تضن ان الاتجاه للباصات راح يكون مجدي لان المترو انس يكون حل لتقليل عدد الباصات او حتى عدد المركبات

[Bakr9]

بالنسبة لمترو دبي ممكن يرجع الكلفة الاساسية من دون كلفة التشغيل والصيانه ممكن بعد 25 الى 30 سنه بحسب سعته اليومية + اسعار التذاكر لكن برضه اضمن في عودة الاموال من عمل طرق

اي عوائد مالية واي خرابيط

النقل العام مو مشروع استثماري تدور من وراه ارباح

النقل العام مشروع خدمي مثل الصرف الصحي ومثل انشاء الطرق والمستشفيات
"
النقل العام هو في الأساس مشروع خدمي مثل المستشفى، وتم تقدير عوائد المشروع من خلال ما سيتم توفيره من تكاليف - بمعنى توفير إنشاء طرق جديدة وتقليل عدد الحوادث فكلما قلت أعداد السيارات في المدينة يقل عدد الحوادث والتلوث ويقل الوقت المهدر في الطريق والتأخير واستهلاك الوقود وكل شيء له ثمن، فالوقت المهدر له ثمن، واستهلاك الوقود له ثمن أيضاً، والوفورات هذه كلها على مدى اكتمال المشروع كله بعد خمس سنوات سيوفر في السنة ثمانية مليارات؛ بمعنى أن كل ريال تصرفه على المشروع سيعود عليك بثلاثة ريالات، لكن ليس كسيولة مادية، وإنما كعائد اقتصادي في الإقلال من مشغولية أسّرة المستشفيات، والحوادث، وتلوث الهواء والوقت المهدر، وهذه كلها عائد اقتصادي وليس سيولة، أما العائد المادي من المشروع مثل العائد من التذاكر أو الإعلانات فهي عوائد ولكن لم نحسبها؛ لأنها أيضاً لا تغطي تكلفة المشروع، وهذا شيء معروف، مؤكداً أنه في ضوء حاجة المدينة والنمو المتزايد ومواكبة حجم الزيادة في الحركة المرورية وتأثيرها السلبي في الجوانب الاقتصادية والبيئية؛ فإن توفير النقل العام في المدينة أصبح ضرورة حتمية وأصبح قناعة لدى الجميع.
"

[Bakr9]

هذا الخير اهداء لك من دبي

«الطرق»: عدد الركاب فاق الطاقة الاستيعابية
تكدس ومضايقات داخل محطــات المتــرو ليلة رأس السنة



شهد مترو دبي ليلة الاحتفال برأس السنة ازدحاماً فاق القدرة الاستيعابية له، وذلك للعدد الكبير الذي حضر احتفالات منطقة برج خليفة، اعتبرته إدارة تشغيل القطارات في هيئة الطرق والمواصلات في دبي أمراً متوقعاً، مشيرة الى أن عدد ركاب محطة برج خليفة وحدها بلغ خلال ست ساعات نحو 40 ألف راكب.

فيما اشتكى زوار احتكاكات ومضايقات في محطات المترو القريبة من موقع الاحتفالات، وقالوا إن البعض عبر عن غضبه بطرق سلبية مثل قذف المهملات قرب المحطات، وتسلق جدران المحطات بطريقة غير حضارية والتدافع بحدة دون اعتبار لوجود نساء وأطفال.



مترو دبي ينقل 30 مليـون راكــب في عامه الأول
يحتفل مترو دبي غداً، بمرور عام على تشغيله، ونقل المترو خلال العام الأول، نحو 30 مليون راكب، بطاقة استيعابية لمستخدمي محطات المترو بلغت 116 ألفاً و340 راكباً يومياً، فيما بلغ عدد بطاقات نول التي بيعت منذ تشغيل المترو في سبتمبر الماضي، مليونين و291 ألفاً و460 بطاقة، معظمها بطاقات نول الفضية، وتجاوز عدد المخالفات التي سجلت بحق مستخدمي المترو الـ6398 مخالفة، أبرزها مخالفة الأكل والشرب، وعدم سداد التعرفة

[Naif Saudi]

رفع شكره لخادم الحرمين وسمو ولي العهد

المهندس المقبل ل «الرياض»: تنفيذ قرار مجلس الوزراء سيستقطب أكثر من 35% من حركة النقل ويقلل من استخدام الوقود المدعوم



الازدحام يسبب التلوث والضغط النفسي

متابعة – علي الحضان

رفع المهندس عبد الله بن عبد الرحمن المقبل وكيل وزارة النقل للطرق رئيس مجلس إدارة الشركة السعودية للنقل الجماعي في تصريح خص به "الرياض" شكره وتقديره لخادم الحرمين الشريفين الملك عبدالله بن عبدالعزيز وسمو ولي عهده الأمين -حفظهما الله- بالموافقة على تنفيذ مشروع القطارات والنقل العام في مدينة الرياض والمدن المزدحمة وقال ان هذا القرار سيسجله التاريخ والذي فاق جميع التوقعات حيث وضع معالجة جذرية لمشاكل تكدس المدن الرئيسة كالعاصمة الرياض وما تعانيه من ازدحام شديد بالسيارات مما سبب التلوث وسبب طول وقت الرحلات داخل المدينة.


وقال المهندس المقبل ان هذا القرار وضع العلاج النهائي للمراحل جميعها وليس للمرحلة الأولى فقط التي طرحت للنقاش في السابق بين الخطين الرئيسيين مع مجموعة من الحافلات ثم المرحلة الثانية تكملة للمشروع وإنما جاء الأمر الملكي السامي لتنفيذ جميع المراحل وتقليل مدة التنفيذ من خمس سنوات إلى أربع سنوات وهذا فيه تحد كبير على مدة التنفيذ وحجم العمل الذي سيتم إضافة إلى تشكيل لجنة المتابعة برئاسة صاحب السمو الملكي الأمير سطام بن عبد العزيز أمير منطقة الرياض رئيس الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض وسمو نائبه وصاحب السمو الملكي الأمير منصور بن متعب وزير الشؤون البلدية والقروية ومعالي وزير النقل ومعالي وزير المالية مما أعطى حجماً أكبر لأهمية المشروع وأهمية متابعته والرفع بما يستجد كل ثلاثة أشهر وهذا يعطي احساس خادم الحرمين الشريفين لمعالجة هذا الموضوع الحساس ووضعه من الأشياء المهمة في نظره حفظه الله ليؤكد الحرص الكبير اللامتناهي عن هذه اللجنة مما تم من خطوات وتنفيذ هذا القرار المبارك.

وأشار المقبل إلى أن القرار تضمن معالجة المدن الأخرى من الازدحام في جدة والدمام وجازان ومكة المكرمة والمدينة المنورة والطائف وغيرها وبالتالي سيساهم هذا القرار بمعالجة ازدحام المدن وعندما يعالج الازدحام فإنه سيعالج كثيراً من الأمور الأخرى ويقلل منها كالتلوث والاستفادة من الوقت والاستفادة من الوقود المدعوم وعدم هدره وتقليل استخدامه وهذا سيكون له مردود اقتصادي كبير على الوطن والمواطن ومثل هذه القرارات تنبع من قيادة حكيمة تسعى لمصلحة الشعب.

وعن الخطوات التي ستتخذها وزارة النقل حيال هذا القرار الكريم قال المهندس المقبل ان اللجنة العليا برئاسة سمو أمير منطقة الرياض فإن الخطوة الأولى للهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض ستبدأ بعمل الترتيبات اللازمة لتنفيذ هذا القرار فوراً والهيئة وجميع القطاعات المختلفة بما فيها وزارة النقل وبالتالي ستبدأ بالتجهيز لاستقطاب وتأهيل الشركات العالمية المختصة بهذه المجال واستكمال الدراسات المتبقية لمراحل أخرى حتى يبدأ العمل الفوري لتنفيذ هذا التوجيه الكريم.

وقال المقبل ان وزارة النقل كعضو ممثل في الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض ستعمل بكل ما لديها من جهد لأنها تساند وتدعم هذا التوجه الكريم وهذا الأمر السامي من قبل خادم الحرمين الشريفين بما لديها من طاقات من مهندسين ومختصين وأخصائيين كما ستجند وزارة النقل جهازها في العمل مع الهيئة العليا ومركز المشاريع بما يخص مدينة الرياض موضع التنفيذ وتنفيذ نتائج دراسات المدن الأخرى ووضعها موضع التنفيذ حسب ما أمر به القرار الكريم.

وحول ما ينطوي تحت مسمى النقل العام أشار المقبل إلى أن النقل العام هو العلاج لكل العالم الذي يشهد ازدحاماً وفيما يتعلق بمدينة الرياض سيتكون النقل العام من عنصرين أساسيين الأول وهو القطارات الكهربائية سواءً فوق الأرض أو ما يسمى بمترو الأنفاق والمحطات اللازمة لها على المسارات الرئيسية. الثاني القطارات المسحوبة الكهربائية في الشوارع الفرعية والثانوية ثم الحافلات متعددة المقاسات والأنواع في الأحياء والشوارع الفرعية الصغيرة حتى يتم تجميع الركاب لنقلهم إلى محطات أخرى يقصدونها.

وأردف قائلاً انه خلال تنفيذ هذا القرار سيتم استقطاب أكثر من 35% من حركة النقل التي تستخدم في السيارات والمركبات الخاصة بحركة نقل عامة تقلل من استخدام السيارات وتقلل من استخدام الوقود المدعوم وستكون الفائدة كبيرة عندما يقل استخدام مثل هذا الوقود المدعوم من الدولة إضافة إلى تقليل التلوث البيئي ولو قدرنا أن هناك 7 ملايين رحلة يومية في مدينة الرياض وانخفض منها ما يقل عن 3 ملايين رحلة في اليوم سيسهم ذلك في تقليل الازدحام والتلوث والوقت ومدة الانتظار في الشوارع سواءً الرئيسية أو الفرعية ويقلل كذلك من الضغط النفسي الذي يحصل لقائدي المركبات حال انتظارهم في سياراتهم أثناء القيادة.

وعن نوعية الحافلات المستخدمة في النقل بين المهندس المقبل أن الهيئة ممثلة في مركز المشاريع أعدت التصميم المتكامل لهذه المنظومة وجميع الدراسات وأخذت في الاعتبار أفضل ماهو موجود في العالم المتقدم في هذا المجال سواءً كانت قطارات كهربائية أو مترو أو حافلات كهربائية أو حافلات عادية إضافة إلى تحديد المقاسات المختلفة وما سيتم سيتم باختيار أفضل وأرقى أنواع الحافلات والحافلات الكهربائية والقطارات الكهربائية المتقدمة وهذا سينطبق على المناطق الأخرى.

وأشار المهندس المقبل إلى أن الدراسة التي أنهتها الهيئة بمشاركة جميع القطاعات بما فيها المرور والشرطة والنقل والبلديات تعتبر دراسة جبارة جداً استغرقت أكثر من 5 سنوات من عام 2003 بدأت بتجميع المعلومات ثم الدراسة الفعلية وانتهت الدراسة عام 2008 وتم عرضها على الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض وأقرت من الهيئة ثم بوركت من لدن خادم الحرمين الشريفين الملك عبد الله بن عبد العزيز وولي عهده الأمين حفظهما الله حينما أصدر قراره الحكيم والتاريخي بتنفيذ مشروع القطارات والنقل العام في المدن المزدحمة.

وحول تخصيص حافلات للعنصر النسائي أشار المقبل الى أن الدراسات أخذت هذه الأمور بعين الاعتبار وأخذت في الاعتبار ذوي الاحتياجات الخاصة وكذلك نقل الطالبات والطلبة وقال انه في الفترة القادمة سيتم عرض مفصل لتفاصيل المشروع ومحتوياته في أكثر من لقاء من قبل الاخوة في مركز المشاريع بالهيئة مؤكداً أن المشروع سيبدأ فوراً من خلال الاعلان عنه واعلان التأهيل وطلب المعلومات وطلب الشركات العالمية التي ستتقدم بالتأهيل عن قريب بإذن الله.


قطارات تساهم في فك الازدحام

[AboodyBaco]

Originally Posted by 3baaad 4 Jeddah

لا ما فهمت غلط
قصدي من حقهم ما يتفألو لانهم في السعودية
فخـــمتو؟ يب بالخاء

انا قصدي ان هو فاهمك انت غلط
مو قصدي على فهمك انت
سووري كلجت

[الخثعمي]

Originally Posted by Bakr9

اي عوائد مالية واي خرابيط

النقل العام مو مشروع استثماري تدور من وراه ارباح

النقل العام مشروع خدمي مثل الصرف الصحي ومثل انشاء الطرق والمستشفيات
"
النقل العام هو في الأساس مشروع خدمي مثل المستشفى، وتم تقدير عوائد المشروع من خلال ما سيتم توفيره من تكاليف - بمعنى توفير إنشاء طرق جديدة وتقليل عدد الحوادث فكلما قلت أعداد السيارات في المدينة يقل عدد الحوادث والتلوث ويقل الوقت المهدر في الطريق والتأخير واستهلاك الوقود وكل شيء له ثمن، فالوقت المهدر له ثمن، واستهلاك الوقود له ثمن أيضاً، والوفورات هذه كلها على مدى اكتمال المشروع كله بعد خمس سنوات سيوفر في السنة ثمانية مليارات؛ بمعنى أن كل ريال تصرفه على المشروع سيعود عليك بثلاثة ريالات، لكن ليس كسيولة مادية، وإنما كعائد اقتصادي في الإقلال من مشغولية أسّرة المستشفيات، والحوادث، وتلوث الهواء والوقت المهدر، وهذه كلها عائد اقتصادي وليس سيولة، أما العائد المادي من المشروع مثل العائد من التذاكر أو الإعلانات فهي عوائد ولكن لم نحسبها؛ لأنها أيضاً لا تغطي تكلفة المشروع، وهذا شيء معروف، مؤكداً أنه في ضوء حاجة المدينة والنمو المتزايد ومواكبة حجم الزيادة في الحركة المرورية وتأثيرها السلبي في الجوانب الاقتصادية والبيئية؛ فإن توفير النقل العام في المدينة أصبح ضرورة حتمية وأصبح قناعة لدى الجميع.
"

يمكن الحاجه المفيده فيه هو عمل تعويضات لملاك العقارات وقت نزع ملكيات من المسار او محطات المترو بحيث يستفيد اصحاب العقارات المنزوعة ويمكن كان ردي بانه ما يرجع تكاليفه الا بعد 20 الى 30 عام على اساس ان فيه حماس لربحية المشروع فالمعذرة على الفهم الخاطئ فتوقعتك تقصد ان الحماس في دبي لاجل ربحية المشروع اما بالنسبة للتكاليف فالطرق او اي مشروع خدمي عادة ما يكون غير ربحي بشكل مباشر حال المترو او القطارات حتى ولو على الامد الطويل
الي اقصده ان ما يكون الاهتتمام بمشروع النقل العام على حساب توسعة الطرق فإذا كان مع مشروع النقال العام توسعة للطرق وقتها ان شاء الله يعملوا مسار للقوارب فالنقل العام ماهو مطلب اساسي اكثر من الحاجه لتوسعة الطرق وهي برضه مفيده وقت التوسعة لمواكبة النمو السكاني وزيادة عدد السيارات الي ماراح يحلها النقل العام المناسب للناس الي ماعندها سيارات خاصه ولو فيه تأثير على تقليل عدد السيارات بيكون التأثير على الباصات وسيارات الاجرة وشوف كم استيعابية المترو للساعة او اليوم ثم شوف كم عدد سيارات الاجره او الباصات الي تنقل عدد الركاب في الساعة او اليوم حتى نكون واقعيين على نظام 1+2=3 او 3-2=1 وخذ راحتك باحتساب الحموله القصوى للمترو في الساعة او اليوم ومعاه الباصات كم راح تستنزف من سيارات الاجره او تقلل من عددها او حتى كم راح تقلل من المشاوير الخاصة لغير السائقين في حال كان فيه باصات خاصه بنقل النسوانات في حال استبعدنا الاختلاط او تفائلنا ان المشروع بيساهم في تقليل رحلات قرابة 150 الى 200 الف مركبه خاصه بالسواقين في حال كان جزء منهم تخلى عن فكرة السواقين خلينا نتفائل ونقول نصف مليون مركبه يقل عددها او قرابة مليون ونصف رحله يوميه تتراجع فخلال الاربع سنوات الخاصة بالمشروع راح يزيد عدد السيارات بقرابة نصف مليون مركبه ويرجع نفس النظام مشكلة زحام تم تعطيلها 4 سنوات بالاضافة لاغلاق كثير من الطرق يمر منها مشروع المترو إذا ماكان فيه حل بتوسعة الطرق راح نلاقي انفسنا نناقش الحل من جديد ونشتكي من التخبط ومعالجة المشاكل في وقت متأخر ثم هل الحل وقتها بعربات معلقه او ببناء مدينه جديده اسمها الرياض الجديد لاجل التخلص من مشاكل الرياض القديم وبما انك متحمس لفكرة المترو والنقل العام ياليت تشرح اكثر وجهة نظرك لان ممكن لك وجهة نظر تشوفها صواب لكن لمحدودية نظرتي اشوف انها ماهي بالحل الامثل بقدر ماهو الحل توسعة الطرق اريد شي مقنع يحل مشكلة الكم الكبير من السيارات الي تسبب زحام في الطرقات

[الخثعمي]

Originally Posted by Naif Saudi

رفع شكره لخادم الحرمين وسمو ولي العهد

المهندس المقبل ل «الرياض»: تنفيذ قرار مجلس الوزراء سيستقطب أكثر من 35% من حركة النقل ويقلل من استخدام الوقود المدعوم



الازدحام يسبب التلوث والضغط النفسي

متابعة – علي الحضان

رفع المهندس عبد الله بن عبد الرحمن المقبل وكيل وزارة النقل للطرق رئيس مجلس إدارة الشركة السعودية للنقل الجماعي في تصريح خص به "الرياض" شكره وتقديره لخادم الحرمين الشريفين الملك عبدالله بن عبدالعزيز وسمو ولي عهده الأمين -حفظهما الله- بالموافقة على تنفيذ مشروع القطارات والنقل العام في مدينة الرياض والمدن المزدحمة وقال ان هذا القرار سيسجله التاريخ والذي فاق جميع التوقعات حيث وضع معالجة جذرية لمشاكل تكدس المدن الرئيسة كالعاصمة الرياض وما تعانيه من ازدحام شديد بالسيارات مما سبب التلوث وسبب طول وقت الرحلات داخل المدينة.


وقال المهندس المقبل ان هذا القرار وضع العلاج النهائي للمراحل جميعها وليس للمرحلة الأولى فقط التي طرحت للنقاش في السابق بين الخطين الرئيسيين مع مجموعة من الحافلات ثم المرحلة الثانية تكملة للمشروع وإنما جاء الأمر الملكي السامي لتنفيذ جميع المراحل وتقليل مدة التنفيذ من خمس سنوات إلى أربع سنوات وهذا فيه تحد كبير على مدة التنفيذ وحجم العمل الذي سيتم إضافة إلى تشكيل لجنة المتابعة برئاسة صاحب السمو الملكي الأمير سطام بن عبد العزيز أمير منطقة الرياض رئيس الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض وسمو نائبه وصاحب السمو الملكي الأمير منصور بن متعب وزير الشؤون البلدية والقروية ومعالي وزير النقل ومعالي وزير المالية مما أعطى حجماً أكبر لأهمية المشروع وأهمية متابعته والرفع بما يستجد كل ثلاثة أشهر وهذا يعطي احساس خادم الحرمين الشريفين لمعالجة هذا الموضوع الحساس ووضعه من الأشياء المهمة في نظره حفظه الله ليؤكد الحرص الكبير اللامتناهي عن هذه اللجنة مما تم من خطوات وتنفيذ هذا القرار المبارك.

وأشار المقبل إلى أن القرار تضمن معالجة المدن الأخرى من الازدحام في جدة والدمام وجازان ومكة المكرمة والمدينة المنورة والطائف وغيرها وبالتالي سيساهم هذا القرار بمعالجة ازدحام المدن وعندما يعالج الازدحام فإنه سيعالج كثيراً من الأمور الأخرى ويقلل منها كالتلوث والاستفادة من الوقت والاستفادة من الوقود المدعوم وعدم هدره وتقليل استخدامه وهذا سيكون له مردود اقتصادي كبير على الوطن والمواطن ومثل هذه القرارات تنبع من قيادة حكيمة تسعى لمصلحة الشعب.

وعن الخطوات التي ستتخذها وزارة النقل حيال هذا القرار الكريم قال المهندس المقبل ان اللجنة العليا برئاسة سمو أمير منطقة الرياض فإن الخطوة الأولى للهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض ستبدأ بعمل الترتيبات اللازمة لتنفيذ هذا القرار فوراً والهيئة وجميع القطاعات المختلفة بما فيها وزارة النقل وبالتالي ستبدأ بالتجهيز لاستقطاب وتأهيل الشركات العالمية المختصة بهذه المجال واستكمال الدراسات المتبقية لمراحل أخرى حتى يبدأ العمل الفوري لتنفيذ هذا التوجيه الكريم.

وقال المقبل ان وزارة النقل كعضو ممثل في الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض ستعمل بكل ما لديها من جهد لأنها تساند وتدعم هذا التوجه الكريم وهذا الأمر السامي من قبل خادم الحرمين الشريفين بما لديها من طاقات من مهندسين ومختصين وأخصائيين كما ستجند وزارة النقل جهازها في العمل مع الهيئة العليا ومركز المشاريع بما يخص مدينة الرياض موضع التنفيذ وتنفيذ نتائج دراسات المدن الأخرى ووضعها موضع التنفيذ حسب ما أمر به القرار الكريم.

وحول ما ينطوي تحت مسمى النقل العام أشار المقبل إلى أن النقل العام هو العلاج لكل العالم الذي يشهد ازدحاماً وفيما يتعلق بمدينة الرياض سيتكون النقل العام من عنصرين أساسيين الأول وهو القطارات الكهربائية سواءً فوق الأرض أو ما يسمى بمترو الأنفاق والمحطات اللازمة لها على المسارات الرئيسية. الثاني القطارات المسحوبة الكهربائية في الشوارع الفرعية والثانوية ثم الحافلات متعددة المقاسات والأنواع في الأحياء والشوارع الفرعية الصغيرة حتى يتم تجميع الركاب لنقلهم إلى محطات أخرى يقصدونها.

وأردف قائلاً انه خلال تنفيذ هذا القرار سيتم استقطاب أكثر من 35% من حركة النقل التي تستخدم في السيارات والمركبات الخاصة بحركة نقل عامة تقلل من استخدام السيارات وتقلل من استخدام الوقود المدعوم وستكون الفائدة كبيرة عندما يقل استخدام مثل هذا الوقود المدعوم من الدولة إضافة إلى تقليل التلوث البيئي ولو قدرنا أن هناك 7 ملايين رحلة يومية في مدينة الرياض وانخفض منها ما يقل عن 3 ملايين رحلة في اليوم سيسهم ذلك في تقليل الازدحام والتلوث والوقت ومدة الانتظار في الشوارع سواءً الرئيسية أو الفرعية ويقلل كذلك من الضغط النفسي الذي يحصل لقائدي المركبات حال انتظارهم في سياراتهم أثناء القيادة.

وعن نوعية الحافلات المستخدمة في النقل بين المهندس المقبل أن الهيئة ممثلة في مركز المشاريع أعدت التصميم المتكامل لهذه المنظومة وجميع الدراسات وأخذت في الاعتبار أفضل ماهو موجود في العالم المتقدم في هذا المجال سواءً كانت قطارات كهربائية أو مترو أو حافلات كهربائية أو حافلات عادية إضافة إلى تحديد المقاسات المختلفة وما سيتم سيتم باختيار أفضل وأرقى أنواع الحافلات والحافلات الكهربائية والقطارات الكهربائية المتقدمة وهذا سينطبق على المناطق الأخرى.

وأشار المهندس المقبل إلى أن الدراسة التي أنهتها الهيئة بمشاركة جميع القطاعات بما فيها المرور والشرطة والنقل والبلديات تعتبر دراسة جبارة جداً استغرقت أكثر من 5 سنوات من عام 2003 بدأت بتجميع المعلومات ثم الدراسة الفعلية وانتهت الدراسة عام 2008 وتم عرضها على الهيئة العليا لتطوير مدينة الرياض وأقرت من الهيئة ثم بوركت من لدن خادم الحرمين الشريفين الملك عبد الله بن عبد العزيز وولي عهده الأمين حفظهما الله حينما أصدر قراره الحكيم والتاريخي بتنفيذ مشروع القطارات والنقل العام في المدن المزدحمة.

وحول تخصيص حافلات للعنصر النسائي أشار المقبل الى أن الدراسات أخذت هذه الأمور بعين الاعتبار وأخذت في الاعتبار ذوي الاحتياجات الخاصة وكذلك نقل الطالبات والطلبة وقال انه في الفترة القادمة سيتم عرض مفصل لتفاصيل المشروع ومحتوياته في أكثر من لقاء من قبل الاخوة في مركز المشاريع بالهيئة مؤكداً أن المشروع سيبدأ فوراً من خلال الاعلان عنه واعلان التأهيل وطلب المعلومات وطلب الشركات العالمية التي ستتقدم بالتأهيل عن قريب بإذن الله.


قطارات تساهم في فك الازدحام

خبر جميل وتفائل طيب فنسبه 35% نسبه كبيره واتمنى ما يكون مبالغ فيها لكن لو عدنا لنمو السيارات بشكل سنوي بمعدل 5.4% فمعناه ان 6 سنوات ونص ترجع المشكلة من جديد في حال تجاهلنا عدد الباصات الي راح تحل مكان السيارات الشخصية او سيارات الاجره فبدل اضاعة الوقت الافضل الاهتمام بتوسعة الطرق او على الاقل عمل دورين للطريق على النظام الياباني لبعض الطرق والاستفادة من دور ثاني لاستيعاب اعداد اكبر من السيارات

خلينا نقول نظره مستقبليه لنمو عدد الناس الي ما عندهم سيارات لكن ما يكون باسم حل مشكلة الزحام بالتغاضي عن توسعة الطرق وحل مشاكلها لاصحاب السيارات الخاصه فالنقل العام شي وحل مشكلة الطرق للناس اصحاب السيارات الخاصه شي ثاني

عمل كباري او حتى ازالة معوقات زي اشارات في الطرق تساهم في زيادة السرعة لكن امثله زي طريق الملك فهد وخريص لا احد ياخذ صورة زحام منها ويقول الحل بعمل مترو بينما شوارع الباصات للنقل العام مالها علاقه لحد كبير بزحام السيارات في الطرق هذي ممكن لموزينات وممكن سيارات سواقين لكن اعدادها قليله وممكن سيارات نقل بضائع لكن وش دخل المترو في نقل البضائع او حتى الباصات والكباري وامتداد الطرق ما حل مشكلة الزحام فيها لانها اساسا تستوعب عدد سيارات اقل ومناسبه لاوقات متأخر من الليل اما باقي الاوقات فخل المترو ينفعهم او حتى الباصات لو ادخلوها بين الزحام المتنامي مع مرور السنوات فمن دون توسعتها او على سبيل المثال عمل طرق موازيه لها على سبيل المثال العليا والتخصصي ودمج الطرق الفرعيه لطريق الملك فهد معها يمكن يساهم في حل المشكله لفتره محدوده من الزمن لان مع توسعة طريق الملك فهد كان وقتها عدد السيارات في الرياض قرابة النصف مليون سياره اما الان تضاعفت خمس اضعاف العدد ولو استمر النمو خلال العشرين سنه الجايه على نفس المعدل راح يكون الزحام 5 اضعاف الزحام الحالي لكن نقول راح يتراجع النمو بين 2 الى 3 اضعاف فقط في حال تم الحد من نمو عدد المركبات فالان قرابة 2.5 مليون سياره ومع اكتمال مشروع المترو يكون قرابة 3 مليون سياره متواجده في الرياض بحسب النمو السنوي او اقول بلا نمو بلا بطيخ خليه على العدد الحالي وبس وكأنك يابو زيد ما غزيت في حال عدم توسعة الطرق

[Sdare]

Originally Posted by aseer2005

i am not sure if it going to finish in four years since Saudi Oger in the contractor:

الف الف مبروك للبنان والف الف مبروك للحريري وطقته

[DAMAC]

ههههههههههههه خف عليهم شوي

[الخثعمي]

Originally Posted by Bakr9

هذا الخير اهداء لك من دبي

«الطرق»: عدد الركاب فاق الطاقة الاستيعابية
تكدس ومضايقات داخل محطــات المتــرو ليلة رأس السنة



شهد مترو دبي ليلة الاحتفال برأس السنة ازدحاماً فاق القدرة الاستيعابية له، وذلك للعدد الكبير الذي حضر احتفالات منطقة برج خليفة، اعتبرته إدارة تشغيل القطارات في هيئة الطرق والمواصلات في دبي أمراً متوقعاً، مشيرة الى أن عدد ركاب محطة برج خليفة وحدها بلغ خلال ست ساعات نحو 40 ألف راكب.

فيما اشتكى زوار احتكاكات ومضايقات في محطات المترو القريبة من موقع الاحتفالات، وقالوا إن البعض عبر عن غضبه بطرق سلبية مثل قذف المهملات قرب المحطات، وتسلق جدران المحطات بطريقة غير حضارية والتدافع بحدة دون اعتبار لوجود نساء وأطفال.



مترو دبي ينقل 30 مليـون راكــب في عامه الأول
يحتفل مترو دبي غداً، بمرور عام على تشغيله، ونقل المترو خلال العام الأول، نحو 30 مليون راكب، بطاقة استيعابية لمستخدمي محطات المترو بلغت 116 ألفاً و340 راكباً يومياً، فيما بلغ عدد بطاقات نول التي بيعت منذ تشغيل المترو في سبتمبر الماضي، مليونين و291 ألفاً و460 بطاقة، معظمها بطاقات نول الفضية، وتجاوز عدد المخالفات التي سجلت بحق مستخدمي المترو الـ6398 مخالفة، أبرزها مخالفة الأكل والشرب، وعدم سداد التعرفة

شي طيب ورقم تشوفه كبير لكنه مناسب للنقل العام وانا قاري خبر عن الاستيعابيه في اليوم بقرابة 72 الف لكن من الخبر يتضح ان معدل الركاب بشكل يومي اكثر من 82 الف لكنه برضه رقم مناسب للنقل العام وتقريبا اكبر رقم شفته للاستيعابيه اليوميه هي في قطار المشاعر قرابة 500 الف راكب في اليوم لكنه برضه مناسب للنقل العام

الي اقصده ان حل مشكلة الزحام هي في توسعة الطرق ودامك تحب الارقام لعدد الركاب بشكل يومي وسنوي فعدد رحلات السيارات في الرياض قرابة 6 الى 7 مليون رحله راح ناخذ الحد الادنى براكب واحد لكل رحله 6 الى 7 مليون راكب في اليوم يعني 2 الى 2.5 مليار راكب في السنة كحد ادنى إذا اعتبرنا ان لكل رحله راكب واحد كحد ادنى يعني تقريبا قرابة من 66 الى 83 ضعف الرقم الي ذكره الخبر كحد ادنى يعني المترو بنفس الطاقه الاستيعابيه يحل مشكلة الزحام بنسبة تتراوح بين 1.5 الى 2% كحد اعلى من مشكلة الزحام والباصات تحل مشكلة الزحام بنسبة 33 الى 33.5% زي ما ذكر خبر حل مشكلة الزحام بنسبة 35% ثم تعود مشكلة نمو الطلب على السيارات ويفسد الحل مع بدايات عام 2017 لو فرضنا ان مشروع النقل العام اكتمل الان وصار يشتغل اما لو تأخر وزاد عدد السيارات وزاد عدد الطرق المسكره لاجل اعمال المشروع وقتها يحتاج الحل للزحام بانشاء تلفريك او رصيف للسياكل او ممشى يمدحون المشي وتخفيف الوزن نشاط للجسم وصحه واثبتت الدراسات العلميه انه يحد من الكلسترول

طريق الملك فهد شريان رئيسي للرياض اغلب طرق الشرق والغرب متجهه له يا انه يتم توسعته وتدبيل المسارات او يعمل دور ثاني او تتوزع الطرق الداخله عليه وعلى طريق العليا وطريق التخصصي وتكون الثلاث الطرق موازيه لبعض وموزعه بينها السيارات بشكل اجباري ومافيها اشارات تحد سرعة السيارات في الطريق واجبارهم على الانتظار وكذا يتنفس طريق الملك فهد الصعداء لكن بعد توسعة طريق العليا والتخصصي وجعل لها طرق خدمه شبيهه بطريق الملك فهد او اختصار الحل بتوسعة طريق الملك فهد وهدم الابراج المعموله في احد الجانبين بعد توجيه الطرق على طريقي العليا والتخصصي صحيح مكلفة ويمكن التعويضات تتجاوز 250 مليار على امتداد طريق الملك فهد لكنها افضل اليوم قبل تزيد الاستثمارات على الطريق ثم تكون الفاتوره دبل الدبل ثم يكون الحل صعب على المستثمر وقريب من كلفة الآن وقت عمل شريان رئيسي من الشمال للجنوب غير طريق الملك فهد لحل مشكلة الزحام يوما ما

[Bakr9]

اخوي توسعة الطرق مستحيلة !

تعرف كيف مستحيلة ،

وتكلفتها عالية جدا جدا لانك راح تهدم ابراج وناطحات سحاب وبتاخذ وقت طويل جدا

امش في طريق الملك فهد وشف كيف الابراج والاسواق لازقة في الشوارع حتى رصيف المشاة صغير

وين تبيهم يوسعون الشوارع ؟

حتى الانفاق والجسور لازم تعيد بنائها ،،

وبعدين الى متى وانت تحفر وتوسع ؟

انت لا تفكر بحلول لسنة او سنتين او حتى عشر ،،

النقل العام حل جذري ممكن يشيل الرياض ل ١٠٠ سنة قدام

لو القطارات تربط الاحياء ب بمحطات في المستشفيات والاسواق والجامعات صدقني ما راح تلقالك مكان في القطار من الزحمة

حتى راح يقلل نسبيا من السواقين

يعني مثلا لو عندك اخت تدرس في جامعة ، كل الي عليك ان تشيلها وتحطها في اقرب محطة قطار في حيكم والمحطة الثانية تكون في وسط الجامعة،، لكن الي صاير الان عند كثير من الناس يروح يجيب سواق لان دوامه في شرق الرياض وجامعة اخته في الغرب

صحيح تكلفة البنزين قليلة لكن في مثل هذي الحالات مظطر انك تجيب سواق يكلفك الف ريال شهريا وسيارة ب ٧٠ الف وتكاليف ومشاكل

هذا مثال بسيط لحالات تتكرر كثير

ونفس الشي الاسواق ، لو انت ساكن في جنوب الرياض وبتودي اهلك ل سوق في شمال الرياض بدل ما تقطع ٣٠ كيلو بين الاشارات والزحمة.. تنزل اهلك في اقرب محطة عندكم في الجنوب وتكون المحطة الثانية قريبة للسوق وتختصر الوقت على نفسك وتوسع الطريق لخلق الله


لاحظ الرياض مو بس مشكلتها في الزحمة ، مساحتها ايضا كبيرة جدا .. اضعاف مساحة دبي

وايضا لاتنسى ان نص المجتمع عندك ممنوعين من السواقة

عندك اشياء كثيرة تحفز نجاح المترو اكثر ١٠٠ مرة من دبي

[3baaad 4 Jeddah]

Originally Posted by Sdare

الف الف مبروك للبنان والف الف مبروك للحريري وطقته

اذا نشاطك في تويتر حاد زي هنا ابغى اعملك فولو