ANTWERPEN | Openbaar Vervoer

[focus1965]

De werken beginnen inderdaad op 1 mei en lijn 4 zal ingekort worden tot de Marnixplaats en lijn 8 tot de Groenplaats: het zal wel iets te maken hebben met de inrichting van een echt trameindpunt, eerst voor lijn 8 en pas nadat de Nationalestraat terug open zal zijn voor het tramverkeer (eind 2012 of begin 2013) voor de nieuwe lijn 12.
Het worden boeiende trammaanden in Antwerpen!

focus1965

[Polri]

17/4/2012
Antwerpen werken Nationalestraat

Van 2 mei tot 30 november 2012 wordt de Nationalestraat in Antwerpen heraangelegd. Ook de tramsporen zullen gedurende de volledige periode niet gebruikt kunnen worden.

Tram 4 en 8 tijdelijk ingekort.

Tram 4 rijdt tussen Hoboken en de Marnixplaats. Op de Marnixplaats wordt een tijdelijke eindhalte voorzien. De haltes tussen de Marnixplaats, Groenplaats en de Sint-Pietersvliet worden niet bediend.

Tram 8 wordt beperkt tot de Groenplaats en rijdt niet naar het Zuid.
De omgeving van de Nationalestraat ligt op wandelafstand van de haltes Groenplaats en Mechelseplein.

Bekijk het tramschema van Antwerpen tijdens de werken (pdf - 147KB)
http://www.delijn.be/images/Tramsche...tcm7-30134.pdf

http://www.delijn.be/nieuws/Antwerpe...traat_2012.htm

Het enige wat me een beetje bizar lijkt is dat gisteren ook de heraanleg van de Marnixplaats is gestart.

[antwerpenaar]

Originally Posted by X38

Ik heb vandaag gezien dat DL 'grote' werken aan het doen is aan dat tramspoor over de Groenplaats, heeft dit wat te maken met de nieuwe terminus van de 12? En blijkbaar beginnen de werken (en de lijnonderbreking) in de Nationalestraat reeds op 1 mei.

Klopt;vanaf 2 mei is de eindhalte van tram 4 de Marnixplaats en deze van tram 8 de Groenplaats.

[wesra]

Waarom lijn 4 niet omleiden via nationale bank zo het traject van lijn 7 naar Sint pietersvliet? Voor die 4 a 5 haltes omrijden zal het toch wel niet aankomen zeker?

[mato]

Er is een plan dat tram 4 vanaf begin september niet meer naar de Sint-Pietersvliet zal rijden. Nu zal dit dus vanaf begin mei vervroegd worden.

[poller1]

Originally Posted by Polri

Het enige wat me een beetje bizar lijkt is dat gisteren ook de heraanleg van de Marnixplaats is gestart.

Is dat niet die 'tijdelijke eindhalte van de 4'?

[focus1965]

Originally Posted by wesra

Waarom lijn 4 niet omleiden via nationale bank zo het traject van lijn 7 naar Sint pietersvliet? Voor die 4 a 5 haltes omrijden zal het toch wel niet aankomen zeker?

Als dat 1 dienstwagen meer kost, dan komt het er wel op aan, want die dienstwagen moet bemand worden door gemiddeld 3 chauffeurs, per dag natuurlijk.

Originally Posted by mato

Er is een plan dat tram 4 vanaf begin september niet meer naar de Sint-Pietersvliet zal rijden. Nu zal dit dus vanaf begin mei vervroegd worden.

Dat plan (samenvoegen lijnen 4 en 8 en lijn 12 naar de Groenplaats) zal pas doorgaan nadat de werken in de Nationalestraat definitief afgelopen zijn, of althans, wanneer het tramverkeer terug normaal zal kunnen plaatsvinden. Pas dan zal die reorganisatie doorgaan.
Normaal gezien zal lijn 4 dus nooit meer weerkeren naar de St. Pietersvliet, tenzij men natuurlijk een "ronde" datum verkiest om dat stukje tramnet te herstructureren en de sporen al eerder ter beschikking zullen zijn.
De werken zullen +/- 6 maand duren en uiteraard mogen er geen tegenslagen zijn.
De volgende herstructurering in Antwerpen zal vermoedelijk 1 september zijn, met de verlenging van lijn 15 en de indienststelling van tramlijn 9.

focus1965

[Smeeby]

Way to go, Duvel!

Brouwerij Duvel-Moortgat gaat Antwerpse nachtbussen betalen

ANTWERPEN - Vervoersmaatschappij De Lijn heeft een akkoord gesloten met brouwerij Duvel-Moortgat om negen nachtbussen te behouden op kosten van de brouwerij. Door het besparingsplan van De Lijn waren die met schrapping bedreigd. De nachtbussen worden in ruil voor de financiële steun in een 'De Koninck'-kleedje gestopt, naar het bekende Antwerpse bier.

De Lijn was al langer op zoek naar een oplossing voor het Antwerpse nachtnet. Duvel-Moortgat toont zich nu bereid een deel van de exploitatiekosten op zich te nemen. Het gaat om trajecten vanuit het Antwerpse stadscentrum naar randgemeenten als Zwijndrecht, Rumst, Lint en Wommelgem.

De negen nachtbussen zullen vanaf 1 mei een lrode kleur krijgen en verwijzen naar het bekende Antwerpse De Koninck-bier of 'Bolleke'. 'We willen het bruisende culturele leven in Antwerpen en de gemeenten daar rond ondersteunen. Met het inzetten en promoten van openbaar vervoer wordt dat toegankelijker voor mensen in en rond de stad', zegt Michel Moortgat, CEO van Duvel-Moortgat.

Ook Roger Kesteloot, directeur-generaal De Lijn, is tevreden dat er een elegante oplossing werd gevonden voor de nachtbussen. 'Dit is een vorm van publiek-private samenwerking.' Kesteloot benadrukt daarbij dat de brouwerij en De Lijn zo bijdragen aan de dankbare combinatie van een duurzame mobiliteit, een leefbare woonomgeving en een bruisende vrijetijdsbeleving.

Een nachtbiljet zal, afhankelijk van het aantal zones, 2 of 3 euro kosten. Abonnees van De Lijn rijden gratis.

Zoiets lijkt me in heel wat gevallen nog wel een behoorlijk elegante oplossing: aggressieve sponsoring van een bedrijf dat zich een of andere stad wil toe-eigenen en sympathiek overkomen. Wel een probleem natuurlijk: wanneer dat soort sponsors er mee ophoudt, heb je als 'klant' natuurlijk helemaal geen reden tot klagen. Maar momenteel zeker een mooi compromis, me dunkt.

[Gothar2002]

Ik heb in een oud dienstregelingenboekje eens gezien waar in de buurt van de groenplaats een tram ontkoppeld werd voor scholieren ofzo rond 7u50. Stuk naar St Pietersvliet en stuk naar de Lambermontplaats. Wordt dat nu nog gedaan, tijdens commerciële ritten ontkoppelen?

[wesra]

ai ai ai daarstraks op de Belgiëlei een enkele pcc op lijn 15 gezien en natuurlijk bomvol dit gaat niet de goede richting uit

[Shrek.be]

Originally Posted by focus1965

Als dat 1 dienstwagen meer kost, dan komt het er wel op aan, want die dienstwagen moet bemand worden door gemiddeld 3 chauffeurs, per dag natuurlijk.

Maar op lijn 8 zullen ze met de inkorting tot Groenplaats wel meer dan 1 wagen minder nodig hebben. Dus het is gewoon extra besparen op kap van de reiziger.

[antigoon99]

Ja, ik heb vandaag ook op een dubbele PCC gezeten op T15...die nieuwe trams kunnen niet snel genoeg komen vooraleer het september is.

[focus1965]

Originally Posted by Gothar2002

Ik heb in een oud dienstregelingenboekje eens gezien waar in de buurt van de groenplaats een tram ontkoppeld werd voor scholieren ofzo rond 7u50. Stuk naar St Pietersvliet en stuk naar de Lambermontplaats. Wordt dat nu nog gedaan, tijdens commerciële ritten ontkoppelen?

Neen, dit was enkel ten tijde dat er op de 2e tram nog een bestuurder aanwezig was. Dit is afgeschaft bij de indienstname van de zelfbediening van de deuren. Nog lange tijd werden op lijn 2 de gekoppelde wagens in hun geheel ingewisseld met een losse tram, maar ook dit behoort tot het verleden.

Originally Posted by Shrek.be

Maar op lijn 8 zullen ze met de inkorting tot Groenplaats wel meer dan 1 wagen minder nodig hebben. Dus het is gewoon extra besparen op kap van de reiziger.

Dat is eerste is juist, het tweede... ja: naar de St. Pietersvliet gaat in de toekomst nog slechts 1 tramlijn rijden, wat overigens ook altijd geweest is: het is de stad die bij de heraanleg van de Groenplaats (in 1992) de tram daar weg wou en dan werd lijn 4 verlengd tot de St. Pietersvliet. Een echt gelukkige keuze is dit nooit geweest, want twee lijnen op 1 eindpuntspoor, vraagt om problemen. Verder is de St. Katelijnevest ook al nooit het toonbeeld geweest van vlotte doorstroming.

Originally Posted by antigoon99

Ja, ik heb vandaag ook op een dubbele PCC gezeten op T15...die nieuwe trams kunnen niet snel genoeg komen vooraleer het september is.

In september zullen er ook nodig zijn op lijn 9!

focus1965

[antigoon99]

Originally Posted by focus1965

In september zullen er ook nodig zijn op lijn 9!

focus1965

Nu, ondertussen komen die 13 hermelijnen van de laatste optie...maar met de uitbreiding van sommige lijnen en de ingebruikname van lijn 9 en de volgende generatie trams (de extra lange trams)...zullen we toch nog zeker 10 jaar PCC's zien rijden op het tramnet? Mijn vraag...gaat men nog investeren in de PCC's (de gekoppelde dan, want ik ga er vanuit dat de enkele er eerst tussen uitgaan)...zoals bijvoorbeeld in de gekoppelde PCC's ook al eens digitale halteomroep-borden hangen...?

[focus1965]

Hoe lang er nog P.C.C.'s zullen rijden in Antwerpen, weet niemand, maar het zal nog héél lang zijn, rekening houdend dat er nooit voldoende nieuwe trams tegelijk zullen besteld worden en er toch nog lijnuitbreidingen op het programma staan.
Alle P.C.C.'s krijgen tot nader order nog steeds een grote revisie: ook de oudsten dus als ze aan de beurt zijn. Welke bijkomende kosten men aan die revisie wil spenderen: dat hangt er natuurlijk van af, maar koppelingen krijgen ze bijvoorbeeld niet.
Welke trams gesloopt worden? Toevallig degenen waarvan de toestand (meestal van de kast) slecht is EN ze aan een (grote) revisie toe zijn. Maar het zal al een huzarenstuk zijn om de reeks 7001 - 7060 volledig buiten dienst te stellen, want de theorie van voor elke nieuwe Hermelijn er 2 P.C.C.'s gesloopt worden, is nooit uitgevoerd en zal ook nooit uitgevoerd worden. Dat was een indianenverhaal dat ooit de ronde gedaan heeft... Vanaf september wordt lijn 15 verlengd: weer wat extra trams nodig...

focus1965

[poller1]

gisterenavond ook in volle spits een 10 richting Wijnegem zijn rijden... een PCC... enkel... op Kipdorp... STAMPVOL.

Nu, ik wandel al 6 jaar elke avond over Kipdorp, en nog nooit heb ik daar een stampvolle tram staduitwaarts zien rijden.

OPROEP.
ER... MOET... DRINGEND... WERK... GEMAAKT... WORDEN... VAN... NIEUW... MATERIEEL.

Anders heeft het geen zin om Antwerpen te promoten als 'TRAMSTAD'...

[r_method]

Originally Posted by Smeeby

Way to go, Duvel!


Zoiets lijkt me in heel wat gevallen nog wel een behoorlijk elegante oplossing: aggressieve sponsoring van een bedrijf dat zich een of andere stad wil toe-eigenen en sympathiek overkomen. Wel een probleem natuurlijk: wanneer dat soort sponsors er mee ophoudt, heb je als 'klant' natuurlijk helemaal geen reden tot klagen. Maar momenteel zeker een mooi compromis, me dunkt.

openbaar vervoer is een verantwoordelijkheid van de overheid. Dat nachtbussen enkel nog rijden omdat een privébedrijf dat sponsort, is een slechte evolutie.

[focus1965]

Het is inderdaad erg gesteld, want er werd de laatste jaren zoveel (en overal, in alle regio's) aan de dienstregeling geknabbeld, dat er echt geen mogelijkheid meer zit om nog meer te besparen. Wanneer ik lees dat er dit jaar nog 11 miljoen tekort zal zijn - in Antwerpen alleen - dan vrees ik dat er nog veel van die "grapjes" (propvolle trams) ons elke dag zullen teisteren.
Een deel van de besparingen is al onrealistisch "controle op zwartrijden ---> wat als er geen zwartrijders meer zijn of men vindt ze niet meer of wilt ze niet vinden of ze betalen hun boetes niet?"
Ik vrees dat we het einde van de tunnel nog niet gezien hebben: als we en nieuwe trams, en trajectuitbreidingen, en een normale dienstverlening willen, dan zal er nog heel veel meer moeten gebeuren dan er nu op de plank staat.
Het eerste punt zal zijn de kostendekking naar een normale hoogte brengen: van 15 % naar 17,50 % is dermate belachelijk laag, dat eenieder weet dat met hetgeen bespaard wordt (aan mindere uitgaven) ruim onvoldoende is om te investeren in infrastructuur en materiaal. PM laat ik de ononderbroken behoefte aan nieuwe bussen, het onderhoud aan de bestaande (en steeds groter wordende) infrastructuur en de afbetalingen aan de bank (PPS) achterwege.
Ik heb al ooit hier de wijze woorden van de tramdirecteur van Taganrog geciteerd.
Hij voorspelde +/- 10 jaar geleden waar wij nu voor staan. Maar dit zag iedereen met enig gezond verstand aankomen, behalve zij die in het (bijna) gratis verhaal geloven. Maar zo zijn er in Rusland ook nog veel en wat er daar van gekomen is, kan men daar overal zelf vaststellen.

focus1965

[antigoon99]

Off-topic:

Las net dat artikel in de Knack...naarwaar Focus verwees.

Sp.a'er Roegiers vindt dan weer dat Vlaanderen net veel meer moet inzetten op vertramming. "Dat zou efficiënter zijn en op middellange en lange termijn veel meer opbrengen." Iets waar Lies Jans, zijn N-VA-collega uit de meerderheid, meteen op repliceerde dat "de vette jaren echt wel voorbij zijn". Ook zij bepleit een kwaliteitsvol openbaar vervoer, maar vroeg toch ook om het nodige realisme.

Was het niet de lokale afdeling van de N-VA die enkele weken geleden nog voor een tramnetwerk voor Brugge was...die draaien ook met de wind.

Edit:

Brugse N-VA wil tramlijn in binnenstad

Het Nieuwsblad, donderdag 08 maart 2012, 03u00
Auteur: Tom Le Bacq

BRUGGE - Er zou een tramlijn moeten komen van aan de rand van Brugge tot in de binnenstad. Dat vindt de Brugse N-VA. ‘De talloze bussen die nu door de stad rijden zijn te zwaar en te vervuilend', zegt Pol Van Den Driessche.

Lopen er binnen een paar jaar weer tramsporen door de Brugse centrumstraten? Als het van de Brugse N-VA afhangt wel. De partij wil het systeem met de talloze bussen die de binnenstad elke dag inrijden, vervangen door een tramlijn.

‘Er rijden te veel bussen in het centrum van Brugge', zegt Pol Van Den Driessche , lijsttrekker voor N-VA bij de komende gemeenteraadsverkiezingen in oktober. ‘Ze zijn te groot, te zwaar en ze zijn ook vervuilend. Een tramlijn zou dat probleem kunnen oplossen.'

Het zou volgens de Brugse Vlaams-nationalisten om een tramsysteem zonder bovenleidingen moeten gaan. ‘Die zouden de historische stadsgezichten ontsieren', zegt Van Den Driessche. ‘De tram, die onder meer de randparkings met de binnenstad en het station zou kunnen verbinden, zou gevoed worden met een elektrisch systeem dat zich onder het wegdek bevindt. Zo zouden ook elektrische bussen en de nieuwe voertuigen van de stadsdiensten van het systeem gebruik kunnen maken.'

Gedurfde maatregelen

Volgens de N-VA heeft Brugge met de vestiging van trein- en trambouwer Bombardier al een bedrijf in huis om dat nieuwe systeem van openbaar vervoer uit te werken. ‘Het gaat voorlopig om een idee, maar we hopen wel dat het grondig wordt onderzocht', zegt Van Den Driessche. ‘Het mobiliteitsinfarct in Brugge moet worden tegengegaan en dat kun je enkel met gedurfde, doordachte maatregelen.'

Een tram door Brugge zou geen unicum zijn. Tussen 1913 en 1951 was de tram het openbaar vervoersmiddel bij uitstek in de stad, maar in de jaren 50 namen de stadsbussen die rol over.

Over het al dan niet inzetten van bussen in de Brugse binnenstad is al jaren discussie. In september vorig jaar heeft De Lijn een studie besteld van hoe het bussysteem op dit moment loopt, en of er in de toekomst minder of nog meer bussen in de binnenstad moeten rijden.

[Nergens]

Over trams in Brugge, ik kan dat alleen maar toejuichen, heb zelf twee jaar in Brugge gezeten en moest vaak met de fiets van station naar andere kant van Brugge en die bussen zijn echt niet aangenaam om achter/ naast te rijden, te breed voor de brugse straten om van de uitlaat maar te zwijgen (ook om langs winkelstraat te wandelen is het niet leuk om om de 5 min een uitlaatwolk te hebben.