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Testing Here is where you can play around with some of the options and codes

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Old April 27th, 2012, 04:42 PM   #21
Makroll
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Ojala no se les ocurra que por ahorrarse dinero, dejar la trocha igual que esta, los expertos del tema siempre han dicho que a la larga sale más caro la trocha angosta, En el Valle geografico dizque rehabilitaron la carrilera y cometieron el esperpento de dejar la carrilera igual que hace 100 años lo que hicieron fue cambiar las traviezas, algunos rieles y tal cual la dejaron ...que desperdicio, lo suyo era cambiar la trocha y ponerla a doble via para poder aumentar frecuencias. (No se que le pasa al Valle con tanta ineficiencia y cobardia), esto lo habrian podido hacer por etapas, una primera etapa podria haber sido:CALI-Yumbo-Aeropuerto-Palmira; 2etapa: PALMIRA-BUGA todo en doble via hasta alli y trén electrico, con el proposito de conectar al puerto seco proyectado para Buga. para luego entrar en otras etapas y desarrollar a la medida del tiempo extender otras redes por todo el valle y los ramales al resto del país.

Esto es lo que hay en el Valle Actualmente del tren de Occidente en sistema obsoleto de trocha angosta de una sola via.

Last edited by Makroll; February 1st, 2013 at 05:05 PM.
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Old April 28th, 2012, 10:49 AM   #22
Makroll
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Un interesante link sobre los ferrocarriles en Colombiahttp://www.slideshare.net/alexa84200...ra-colombia-10
y acerca de las trochas y algunos aspectos tecnicos :http://www.slideshare.net/alexa84200...n-de-cercanias
http://www.slideshare.net/alexa84200...ento-economico

Last edited by Makroll; February 1st, 2013 at 05:05 PM.
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Old April 28th, 2012, 01:00 PM   #23
Makroll
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Last edited by Makroll; February 1st, 2013 at 05:05 PM.
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Old April 28th, 2012, 02:24 PM   #24
Makroll
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ferrovia que actualmente hay en Colombia de trocha angosta y un solo sentido (lo que merman las frecuencias) ya poco utilizadas en el mundo con tendencia a desaparecer.


___________________________________________________0______0_____________________________________________________

Esta es una ferrovia en trocha ancha o standard de doble via, y con vallas de proteccion o sea en condiciones como deberia adaptarse en Colombia
__________________

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Last edited by Makroll; February 1st, 2013 at 05:03 PM.
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Old April 29th, 2012, 02:44 PM   #25
Makroll
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Proyectos que podrian realizarce a futuro, de la red ferroviaria nacional, donde se contempla, el propuesto ferrocarril binacional Colombia-Venezuela, dandole una salida a Venezuela a un puerto en el Pacifico, además de un ramal a Panama, y por el oriente en terreno completamente plano la ferrovia oriental que podria conectar Venezuela-Colombia-Ecuador-Peru-Bolivia-Argentina siguiendo paralela a la carretera marginal de la selva.

Last edited by Makroll; February 1st, 2013 at 05:04 PM.
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Old May 5th, 2012, 07:46 PM   #26
Neiv
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El ferrocarril es fundamental para enfrentar los Tratados de Libre Comercio



La inyección anunciada de capital fresco por US$70 millones al proyecto férreo entre Buenaventura y La Felisa (Caldas), de cerca de 500 kilómetros, no sólo marca un nuevo aire a la iniciativa, que tras 12 años no ha podido despegar en forma, sino que trae un nuevo nombre.

LR conoció que una de las últimas decisiones de los nuevos socios del proyecto, que ya están capitalizando la empresa operadora de la concesión, es cambiarle el nombre de Ferrocarril del Oeste, como es el actual, a Ferrocarril del Pacífico, porque la intención es desarrollar los negocios de esta cuenca.

El presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), Luis Fernando Andrade, señaló, recientemente, que la inyección de capital es para mantener, rehabilitar, adquirir y reparar locomotoras y reactivar el movimiento de carga en el corredor férreo, posiblemente, en el segundo semestre.

Pero esta sería una primera etapa. La otra es el desarrollo de un megaproyecto para modernizar la trocha (pasar de angosta como es el trazado actual a estándar) y conectar la ruta férrea con Medellín y llevarla a la del Atlántico.

Los inversionistas conforman un consorcio colombo-americano integrado por las firmas Mariverdo, que tiene socios israelíes, y RDC con amplia experiencia en operación de trenes. Las reacciones al nuevo aire que toma el corredor férreo y que busca reactivar el proyecto, no se hicieron esperar. Los empresarios del Valle del Cauca lo consideran estratégico para el país.



Nota completa: http://larepublica.co/node/9411

Last edited by Neiv; May 15th, 2012 at 05:50 PM.
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Old June 15th, 2012, 06:15 PM   #27
waltergs7
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La Dorada





http://pacinfra.com/inicio/detalleProyecto/proyecto/9
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Old June 15th, 2012, 09:02 PM   #28
Sistemasmetroven
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Proyectos que podrian realizarce a futuro, de la red ferroviaria nacional, donde se contempla, el propuesto ferrocarril binacional Colombia-Venezuela, dandole una salida a Venezuela a un puerto en el Pacifico, además de un ramal a Panama, y por el oriente en terreno completamente plano la ferrovia oriental que podria conectar Venezuela-Colombia-Ecuador-Peru-Bolivia-Argentina siguiendo paralela a la carretera marginal de la selva.
De verdad que esto se llevará sus cuantos años, como 30 años aproximadamente, todavia estamos construyendo el ferrocarril por aca y no hemos llegado a la frontera ni vamos por mitad de camino tampoco.

No creo que sea conveniente que se adapten a la via estrecha, usen la via estandart 1435mm, a ninguna conexión Bilateral ferroviaria entre paises les gusta estar comprando material rodante como el talgo para cambiar de via estandart a estrecha, ni una estación intermedia que los pasajeros/carga se cambien de tren para transportar al otro tipo de via.

Con respecto al Voltaje de las Lineas Ferroviarias Venezolanas , estamos estandarizados en 25.5kv, pero eso no hay problema

La iniciativa en general es demaciado buena, conectar con Panamá esto traería muchos beneficios de origen economico para la región colombiana-venezolana
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Old July 5th, 2012, 06:30 PM   #29
Makroll
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De verdad que esto se llevará sus cuantos años, como 30 años aproximadamente, todavia estamos construyendo el ferrocarril por aca y no hemos llegado a la frontera ni vamos por mitad de camino tampoco.

No creo que sea conveniente que se adapten a la via estrecha, usen la via estandart 1435mm, a ninguna conexión Bilateral ferroviaria entre paises les gusta estar comprando material rodante como el talgo para cambiar de via estandart a estrecha, ni una estación intermedia que los pasajeros/carga se cambien de tren para transportar al otro tipo de via.

Con respecto al Voltaje de las Lineas Ferroviarias Venezolanas , estamos estandarizados en 25.5kv, pero eso no hay problema

La iniciativa en general es demaciado buena, conectar con Panamá esto traería muchos beneficios de origen economico para la región colombiana-venezolana
Gracias por participar en este thread y su aporte valioso, le cuenta que hay mucha gente pujando para que la resureccion del tren en Colombia se haga en trocha o via estandard que es como debe ser pero hay algunos sectores retrogrados con algun poder empeñados en el adefecio de la trocha angosta, esperamos impere la cordura y se adapte definitivamente la via estandard, ojala y con los tlc en que se ha empeñado Colombia se agilice este tipo de infraestructura, en cuanto a lo de conectar lo del tren binacional con Venezuela ambos gobiernos se den cuenta de su importancia, ya Venezuela habia mostrado interes en el asunto, pienso que una salida al pacifico para Venezuela seria vital para ambos paises impulsarla cerca a un puerto de aguas profundas muy cerca a la frontera panameña y con conexion a este ultimo pais seria muy interesante y ventajoso para los paises en cuestion, como se propone en graficos anteriores de este hilo.

Last edited by Makroll; July 7th, 2012 at 04:09 PM.
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Old August 2nd, 2012, 11:12 AM   #30
Makroll
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Parece que ahora si arranca el tren de occidente o del pacifico, en el Valle







La Vía férrea que estaba quebrada moverá 10.000 toneladas
agosto 2 de 2012

El Ferrocarril del Pacífico, que une el Valle con Caldas, tenía pérdidas por $ 16.000 millones. Ahora moverá 10.000 toneladas por mes a clientes como Manuelita, LG y Argos. Historia de su salvación.
A finales del 2010, la sociedad Ferrocarriles del Pacífico S.A.S., que unirá a Buenaventura (Valle) con La Felisa (Caldas), estaba a punto de entrar en liquidación.

Hoy, tras 20 meses de sometimiento a control por la Superintendencia de Puertos y Transporte, el presidente Juan Manuel Santos reinaugurará la línea férrea.

La resurrección del proyecto contempla el transporte mensual de 10.000 toneladas de carga a siete grandes clientes, entre estos Manuelita, Argos, Industrias del Maíz, Happa Lloyd, Neo Gas y LG.

“Esperamos que al final del año sean más de 25.000 toneladas trasportadas y que el número de clientes se duplique”, afirmó Juan Miguel Durán, superintendente de Puertos.

Tras varios meses de negociaciones y con el acompañamiento de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), en cabeza de Luis Fernando Andrade, el Gobierno aceptó la inyección de 70 millones de dólares de un consorcio colombo israelí –conformado por RDC y Mariverdo–, con la condición de que los primeros propietarios retiraran sus demandas contra la Nación.

En este momento se tiene presupuestada la adquisición de ocho locomotoras y ya fueron reparadas tres, además de 37 planchones en los que se mueve la carga.

A mediados de junio se hizo una emisión de acciones por 21.000 millones, y se refinanciaron 23 deudas con bancos y otros acreedores.

Según documentos conocidos por EL TIEMPO, las pérdidas acumuladas de la empresa, a 2010, superaban los 16.000 millones de pesos, y ni siquiera tenía personal para operar la línea férrea.

Pero ya fueron contratados 110 empleados directos y hay otros 170 a través de subcontratos con terceros.

De acuerdo con la Superintendencia de Puertos, la firma se encuentra al día con los sueldos y la seguridad social de sus empleados, que hace dos años la tenían embargada (ver recuadro).

¿QUÉ FALTA?

Pero aún faltan ajustes para que la línea férrea cumpla su cometido.

La siguiente fase consiste en cambiar el ancho entre rieles, que exige invertir cerca de 400 millones de dólares.

También se tiene bajo supervisión el tramo Yumbo-Buenaventura, que estuvo taponado por derrumbes de la ola invernal.

La rehabilitación de este trecho costó 5.500 millones de pesos, que serán reembolsados a la empresa.

También está pendiente de que las diferencias contractuales entre Ferrocarriles del Pacífico y la ANI se resuelvan en dos tribunales de arbitramento que estaban temporalmente suspendidos.

ASÍ RECIBIERON LA EMPRESA

El ferrocarril Tenía deudas, embargos y demandas.

El Ferrocarril del Pacífico estaba siendo manejado por la empresa Ferrocarril del Oeste, creada por 14 firmas para administrar la concesión hasta el 2030.

Entre estas estaban Castro Tcherassi, Opp Graneles y DGP. Sin embargo, ya habían tenido que ceder acciones a 19 pequeños acreedores con los que entraron en mora.

En ese momento solo había 17 obreros, maquinaria mala en los talleres y cientos de demandas contra la empresa.

EN DICIEMBRE SE LLEGARÍA A BUGA

Esta noche saldrá desde Buenaventura un tren con 180 toneladas de rollos de aluminio, carga que encarrilará de nuevo el tren del Pacífico.

Aunque hay vía hasta La Tebaida, en el Quindío, por ahora el tren llegará solo hasta Yumbo, recorrido que le tomará unas 10 horas.

Desde hace un año los viajes empezaron a disminuir, pero los nuevos socios están optimistas y desde el pasado 28 de junio comenzaron a realizar las pruebas.

Los nuevos socios confían en que, a diciembre, el tren de carga haya extendido su recorrido hasta Buga.

En los primeros 30 días de operaciones esperan transportar 6.000 toneladas de mercancías y proyectan, al finalizar el año, mover 25.000 toneladas y el próximo año, un millón.

En 1998 el Gobierno nacional entregó en concesión, durante 30 años, los 498 kilómetros de la red férrea del Pacífico.

Pero el concesionario, Tren de Occidente, solo arrancó la operación en el 2000 y explotó la red apenas durante ocho años, pues no consiguió la carga esperada.

SE BUSCA LA REHABILITACIÓN DE 1.672 KILÓMETROS

El 26 por ciento de la carga del país se mueve por ferrocarriles, lo que pone a este modo de transporte como el segundo medio más utilizado, siendo el carbón el producto de mayor movilización.

Pese a esto, el país es famoso por tener la calidad en infraestructura ferroviaria más baja del mundo.

Según el Índice Global de Competitividad, elaborado por el Foro Económico Mundial, Colombia ocupa, en ferrocarriles, el puesto 102 entre 139 países.

De acuerdo con Planeación Nacional, en el 2010 se transportaron 67 millones de toneladas, de las cuales 66,6 millones fueron de carbón y 366.000, de otros productos, entre estos cemento.

Este movimiento de carga significa un incremento del 12,8 por ciento con respecto a lo transportado en 2009 (59 millones).

La concesión que más mueve carga es la del Atlántico, administrada por Fenoco, especialmente por el carbón del Cesar y de La Guajira. En el 2010 movió 35,6 millones de toneladas.

Por su parte, la concesión de la línea férrea del Pacífico transportó, desde el inicio de la operación en el 2003 hasta el 2010, un total de 1’036.219 toneladas de productos como azúcar, concentrados, maíz, cemento y lámina.

Entre los planes del Gobierno está la recuperación de 1.672 kilómetros de líneas existentes (solo se usa el 55 por ciento). “En agosto sacaremos a licitación las rehabilitaciones en los tramos la Dorada-Chiriguaná y Bogotá-Belencito; este proceso debe durar 12 meses para que a mediados del 2013 entren en operación”, afirma el presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), Luis Fernando Andrade.

Adicional a la obras de rehabilitación, prepara un paquete de proyectos por 11 billones de pesos, que presentará en septiembre, para unir los ramales y recuperar el sistema férreo.

La mayoría de estas inversiones las inyectará el sector privado a través de la ley de asociaciones público-privadas. El objetivo inmediato es terminar la construcción de la segunda línea Chiriguaná-Santa Marta, la construcción, rehabilitación y operación del tren del Carare, y garantizar la rehabilitación y operación de corredor del Pacífico y el Sistema Ferroviario Central.

Para Jairo Herrera Murillo, presidente de Asecarga, el impacto que tendrá la inauguración del tramo entre Buenaventura y Yumbo en las finanzas de los transportadores de carga por carretera los llevará a ‘regatear’ los fletes.

“Nos quitaron el transporte de crudo y ahora nos van a quitar la carga de los ingenios y del puerto de Buenaventura; esto va dejar al menos 10.000 camiones cesantes”, dice el empresario, quien sostiene que el precio del flete para la carga movilizada por tren es tres veces más barato.

Last edited by Makroll; February 1st, 2013 at 05:04 PM.
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Old August 3rd, 2012, 06:47 PM   #31
Sistemasmetroven
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Gracias por participar en este thread y su aporte valioso, le cuenta que hay mucha gente pujando para que la resureccion del tren en Colombia se haga en trocha o via estandard que es como debe ser pero hay algunos sectores retrogrados con algun poder empeñados en el adefecio de la trocha angosta, esperamos impere la cordura y se adapte definitivamente la via estandard, ojala y con los tlc en que se ha empeñado Colombia se agilice este tipo de infraestructura, en cuanto a lo de conectar lo del tren binacional con Venezuela ambos gobiernos se den cuenta de su importancia, ya Venezuela habia mostrado interes en el asunto, pienso que una salida al pacifico para Venezuela seria vital para ambos paises impulsarla cerca a un puerto de aguas profundas muy cerca a la frontera panameña y con conexion a este ultimo pais seria muy interesante y ventajoso para los paises en cuestion, como se propone en graficos anteriores de este hilo.
Disculpa por no haberte respondido, y si, el ferrocarril ya daría frutos con la conexion importantísima al canal de panamá, por ahora el Gobierno de Venezuela se esta interesando en conectar primero con Brasil, Argentina, Uruguay, Paraguay, Brasil, Bolivia, conocido como un proyecto como Expreso del Sur [MERCOSUR].

http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=692506 ,aqui esta el Hilo,

La cosa aca no esta para nada facil, las concesiones ferroviarias no se cumplen a la fecha, y como podras ver estamos atrasados en la entrega del 2030 aprox [6 años], sin embargo, el proyecto general contempla la union del pais Colombiano



Una vez estuvo un Puente Internacional Ferroviario "UNION" conectaba el Ferrocarril de Cúcuta [Colombia] con el Ferrocarril del Táchira - La Fría [Venezuela], no dudemos que vuelva a ocurrir jeje en unir ambas naciones.

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Old February 1st, 2013, 11:57 AM   #32
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EN MARZO VUELVEN A LICITAR OBRAS DEL FERROCARRIL CENTRAL
Enero 31 de 2013 -
Fuente:wwwportafolio.co/economia/eltiempo.com.co




Se busca arreglar más de 50 puntos críticos que dejó la ola invernal, para que se pueda volver a mover carga, así sea en menores capacidades.
Luego de haber declarado desierto el proceso por ausencia de proponentes, el Gobierno alista una nueva licitación para las obras del Ferrocarril Central, que permitan que esta vía vuelva a estar en condiciones para transportar carga.

Durante la presentación de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), en la V Convención Minera, organizada por Fenalcarbón, se conoció que dicho proceso saldrá a licitación en marzo del presente año.

La convocatoria, que tendrá un presupuesto estimado de 200.000 millones de pesos, tendrá modificaciones en las condiciones, factor que alejó a los interesados el año pasado. Para ello, se busca que la propuesta para el manejo del presupuesto del proyecto tenga un esquema de precios unitarios, ya que la metodología de montos globales por punto crítico era una ‘camisa de fuerza’ para los interesados, a quienes les quedaba difícil moverse dentro del presupuesto para estructurar su propuesta.

La licitación será para la contratación de una obra pública y busca arreglar los puntos críticos de la línea férrea que resultaron afectados por la ola invernal del 2011 y comienzos del 2012.

El proceso tomaría alrededor de dos años. La contratación de una obra pública, en lugar de una concesión, se hará con base en las facultades que tiene la ANI para temas férreos, ya que mientras se adjudica una concesión o se aprueba una Alianza Público Privada (APP), la entidad tiene la posibilidad de administrar estos corredores.

Actualmente hay alrededor de 50 puntos críticos en el corredor entre La Dorada (Caldas) y Chiriguaná (Cesar), y otro tanto en el tramo Bogotá – Belencito, en el departamento de Boyacá. Entre ellos figuran derrumbes, deslizamientos y pérdidas de la banca, que ocurrieron con la ola invernal.

La licitación no busca rehabilitar el ferrocarril, pues una obra de estas especificaciones tiene un costo sustancialmente superior, sino restablecer una operación de carga, así sea de capacidades menores, pues actualmente este ferrocarril solo tiene un mínimo transporte de pasajeros.

Actualmente están presentadas ante la ANI siete iniciativas privadas con relación a los corredores férreos. Algunas tienen que ver con la construcción de líneas totalmente nuevas, mientras que con las líneas existentes el objetivo es rehabilitarlas completamente.

El Carare pide pista

El proyecto del ferrocarril del Carare, liderado por Corpocarare, no solo está proponiendo este proyecto, sino también rehabilitar toda la vía férrea desde la estación de La Vizcaína, en el departamento de Santander, hasta el norte del país.

La iniciativa de firmas del sector minero por estos ferrocarriles es la consecuencia de los costos que tiene mover la carga por tierra, desventaja que se ha hecho más evidente en épocas de reducción de precios de los ‘commodities’ como el carbón, como viene ocurriendo desde hace varios meses.

Last edited by Makroll; February 1st, 2013 at 12:10 PM.
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