SRG | Ahmad Yani International Airport | Semarang, Central Java | 2.0

[semarangcitizen]

Originally Posted by kenzamudo

34 kali penerbangan dari AYIA SESUATU begini kok dibilang sepi???

yang bilang sepi tu yang biasa nongkrong di kuburan to mas? sing isuk tahu sore tempe.

[sembilanbelas]

Jadwalnya kurang lengkap, Singapura tidak tercantum.

[kenzamudo]

Originally Posted by sembilanbelas

Jadwalnya kurang lengkap, Singapura dan Sampit tidak tercantum.

wah semakin banyak dan ramai donk

@mas rio yoi mas

[tejoe]

Originally Posted by kenzamudo

34 kali penerbangan dari AYIA SESUATU begini kok dibilang sepi???

yang bilang bandara A.Yani sepi itu orang yg lg gk waras mas...

[rahul medan]

di kali 2 berarti 68 kali

[YB_Murty]

Kalo yang tujuan ke Jakarta sudah bener. Tapi yang tujuannya selain Jakarta masih fluktuatif jadwalnya, Karena jadwal tersebut harian. Dan informasi tersebut mencomot hari dimana ada maskapai yang tidak terbang di hari itu. Karena setahu saya Kal Star sudah terbang ke BDJ. Merpati juga sudah terbang ke Surabaya. Batavia ke Singapore ndak tercantum karena hari tertentu.

Sedangkan yang sudah pasti nambah penerbangan sesuai kabar adalah GA ke CGK nambah 1x, lalu ke SUB-DPS 1x (new). Air Asia juga dikabarkan buka rute baru ke DPS 1x per day. Belum lagi Pacific Royale ke Bandung, Pangkalan Bun dan Surabaya masing-masing 1 x per day. Belum lagi IAT dan Susi air yang sudah punya stand ticket di AYIA. Batavia juga sudah mengajukan tambahan penerbangan ke CGK. Kalstar juga positive ke Pontianak (namun beritanya pesawat sedang perbaikan sehingga belum bisa terbang). Jadi kalo dijumlah minimal akan ada tambahan penerbangan baru sebanyak (minimal) 10 penerbangan dari Semarang ke berbagai kota (domestik) atau sebanyak-banyaknya 12x. Jadi ditambah yang terjadwal di SM = 34 +12 = 48 kali. Kalo Jadwal Kalstar ke BDJ dan Batavia ke Singapore juga dimasukkan sbg koreksi maka jumlah penerbangan tahun ini bakal 50x keberangkatan dan 50x kedatangan atau total 100x pergerakan. Sy pernah memprediksi jumlah penerbnagan sampai akhir tahun ini akan lebih dari 45x keberangkatan dan 45x kedatangan atau 90x pergerakan. Kalo semua teralisasi 100x penerbangan maka sampai akhir tahun ini terjadi kenaikan pergerakan penerbangan lebih kurang 60-65% dibanding tahun 2011 yang jumlah penerbangan total sekitar 60an pergerakan (30x take off dan 30x landing). Wuuaaahhh... ini luar biasa bagi Semarang dan pasti jumlah yang fantastis di Indonesia.

Oleh karena itu bila 50x penerbangan terealisasi apalagi jumlah occupancy per penerbangan rata-rata 80% saja maka Tahun ini diprediksi jumlah penumpang bisa antara 3.700.000 - 4.000.000 pax per tahun. Tahun 2013 bila kenaikannya 30% saja maka penumpang akan membengkak menjadi 4.850.000 - 5.200.000 pax. Lalu 2014 meningkat saja 20% maka jumlah penumpang per tahun menjadi 5.850.000 - 6.250.000 pax per tahun.

Naaahhhhh..... padahal terminal yang baru nanti kapasitas desainnya hanya untuk kebutuhan 3.000.000 pax per tahun dengan 3 gerbarata. Terminal baru tersebut baru mulai diaksanakan akhir tahun 2012. Kalo masa pelaksanaan pembangunan 2 tahun (lengkap termasuk sertifikasi) maka akan selesai di akhir tahun 2014. Jika lancar terminal difungsikan di awal 2015 dengan kondisi real jumlah penumpang mencapai 5,8 sd 6,2 juta per tahun. Jumlah yang melebihi kapasitas "Terminal Baru".... wwwwooooowwww... ini belum menuntaskan permasalahan, karena terminal baru suasananya akan sama hiruk pikuknya dengan yang sekarang. Hal itu masih tertolong dengan suasana baru sehingga masih bisa diterima. Tetapi dalam 2 tahun berikutnya pasti sudah tak nyaman lagi.

Karena itu bila AP I (pernah bilang) tidak akan menambah penerbangan di 2013 sampai terminal baru selesai hal ini sangatlah suatu dilema dan suatu koreksi besar karena kurang bisa mengatisipasi pergerakan jumlah penerbangan dan penumpang. Kebutuhan dan perkembangan Market diluar prediksi studinya, begitu juga klasifikasi prioritasnya maupun jadwal penyelenggaraan/pelaksanaan proyek. Dengan mengikuti kondisi real yang ada bila AP I menyetop penambahan penerbangan di 2013 maka solusinya semua maskapai yang ada harus mengganti pesawat yang digunakan untuk penerbangan di Semarang dengan pesawat terbesar (kapasitasnya). Misal Sriwijaya harus segera mengerahkan 737-800NG terbarunya, Lion Air semuanya 737-900ER. Dan di 2013 yang terjadi occupancy yang mendekati 100% untuk tiap penerbangan. Itu pun sudah pasti memasuki semester II 2013 bisa jadi harga tiket mulai merambat naik.

Lebih runyam lagi di 2014... bila juga tak ada tambahan slot penerbangan maka semua occupancy setiap penerbangan sudah mentok 100%. Jumlah penumpang maksimal mencapai 5.5 jt - 5.75 jt per tahun (maksimum). Sebagai gantinya harga tiket akan melambung tinggi. Kereta api apakah siap mengganti posisinya???? Rel ganda juga baru bisa selesai minimal 2014. Bus Malam menjadi alternative berikutnya.

Hal tersebut merupakan dilema kecuali dilakukan perlambatan pertumbuhan ekonomi... namun siapa yang mau melaksanakan perlambatan ekonomi????? Karenanya mewakili SSC kita meminta AP I untuk mencermati fenmena ini, terlebih peningkatan pembangunan di Semarang cenderung pesat dan berkembang semakin besar di tahun-tahun mendatang. AYIA harus dimasukkan ke prioritas Utama dan setelah penyelesaian Terminal Baru harus langsung ditindaki dengan investasi II yaitu perluasan terminal yang baru jadi untuk ditingkatkan kapasitasnya minimal menjadi 6 juta per tahun dengan minimal 6 gerbarata. Mengapa demikian? karena pembangunan terminal tahap II setidaknya akan membutuhkan 1,5 - 2 tahun. Di 2017 keadaannya sudah semakin meningkat lagi.

AP I harus mencermati pula fenomena nyata dimana di Semarang dan sekitarnya saat ini sampai 2014/2015 diselenggarakan berbagai proyek infrastruktur besar secara serentak. Selesainya proyek-proek tersebut sudah pasti memperbesar kapasitas Kota Semarang di berbagai sektor, juga akan semakin menjadikan Semarang penuh daya tarik bagi sasaran investasi. Itu semua akan semakin membuat mobilitas pergerakan orang ke dan dari Semarang semakin tinggi. Untuk itu sekali lagi agar AP I dan semua unsur terkait dapat mempertimbangkan pemikiran ini.

[jonathanterbang]

Mantap pak...
Tak tambahi sitik...
Kondisi sejumlah bandar udara saat ini banyak yg over capacity
Angkasa pura seakan sedang berpacu dengan kemajuan ekonomi yang ada, lihatlah sejumlah bandara baru terus dibangun, menurut saya ada baiknya kapasitas terminal AYIA yg baru diperbesar paling nda 4,5 jt pax, karena penerbangan akan terus berkembang pesat dengan kemajuan ekonomi dan bandara akan jadi tumpuan utama transportasi antar kota hingga akhir dekade ini, ketika argo cahaya dan tol trans jawa selesai semua, maka AYIA akan lebih banyak melayani penerbangan luar pulau dan rute2 internasional ke asia tenggara dan sekitarnya, sehingga nantinya jadwal AYIA tidak dominan ke soetta, jadi ini saatnya angkasa pura berbenah, karna kedepannya persaingan akan lebih sengit lagi...
just my opinion

[YB_Murty]

Saya juga ndak terlalu optimis argo cahaya terealisasi cepat. Dan kalaupun nanti terealisasi tiketnya juga ndak murah, sementara penerbangan bisa lebih murah. Di negara-negara yang sudah ada kereta super cepat saja harga tiketnya melebihi tiket pesawat terbang. Kecuali kalo argo cahaya juga dipergunakan untuk angkutan cargo... tetapi kayaknya belum pernah dengar ada KA super cepat untuk cargo. Sedangkan operasional KA manual saja sebenarnya tertolong kalau angkutan barangnya jalan. Kalo ndak jalan maka adanya tekor terus. Moda penerbangan lebih efektive untuk suatu mobilitas tinggi. tinggal bagaimana di tiap kota di Jawa bisa langsung connect dengan moda transportasi lain bersifat publik (masal).

Dan yang jelas sebenarnya masih ada satu clue lagi dan ini penting.
Jakarta termasuk Bodetabekpunjur saat ini dihuni kurang lebih 35-40 juta jiwa yang dilayani oleh 1 bandara komersial utama SHIA dan 1 bandara pendukung (komersial dan private) yaitu Bandara Halim Perdana Kusumah (HPK). Kedua bandara tersebut mempunya 3 runway dengan jumlah penerbangan (terutama di SHIA) yang sudah over capacity. 2 tahun lagi bila runway ke3 di SHIA belum terealisasi maka kondisi operasi penerbangan akan menyala merah yang artinya sudah sangat parah. Sedangkan HPK dengan runway tanpa taxiway juga sangat terbatas kemampuannya.

Wilayah Jabodetabekpunjur kalo diperbandingkan dengan Joglosemar hampir sama, tetapi hebatnya di Jogosemar ada 3 bandara dengan masing-masing 1 runway yang secara umum mampu melayani jenis pesawat yang paling sering dioperasionalkan di Indonesia yaitu sejenis 737 dan A319/320. Sedangkan jumlah penduduk joglosemar tidak ada separuh penduduk Jabodetabekpunjur. Artinya sama-sama punya 3 runway dan jumlah penduduk lebih dikit serta wilayah yang hampir sama dg jabodetabekpunjur, maka kondisi penerbangan di joglosemar lebih aman dan merata. Jadi secara runway kondisi joglosemar masih aman sekali (lampu hijau) tetapi untuk fasilitas aproon dan terminal yang masih harus diperhatikan alias harus diekspansi terus perluasannya.

Dan memperhatikan gambaran saya sebelumnya maka AP I harus fokus terhadap perkembangan penerbangan yang sejalan dengan perkembangan real ekonomi dan efek pembangunan yang ada di Semarang sekitarnya termasuk di wilayah Pantura (antara Pekalongan sampai Pati) karena wilayah tersebut saat ini sedang pesat-pesatnya dan kedepan akan menjadi penyeimbang gravitasi antar 2 kota besar Jakarta dan Surabaya.

[NpF]

Originally Posted by YB_Murty

Kalo yang tujuan ke Jakarta sudah bener. Tapi yang tujuannya selain Jakarta masih fluktuatif jadwalnya, Karena jadwal tersebut harian. Dan informasi tersebut mencomot hari dimana ada maskapai yang tidak terbang di hari itu. Karena setahu saya Kal Star sudah terbang ke BDJ. Merpati juga sudah terbang ke Surabaya. Batavia ke Singapore ndak tercantum karena hari tertentu.

setahu saya, kalstar tidak terbang direct ke BDJ, bisa jadi connecting flight dari PKN, kemudian MZ sudah tidak mengoperasikan rute ke SUB, rute aktiv MZ adalah ke BDO (daily) dan sampit ( hari2 tertentu)

[YB_Murty]

Originally Posted by NpF

setahu saya, kalstar tidak terbang direct ke BDJ, bisa jadi connecting flight dari PKN, kemudian MZ sudah tidak mengoperasikan rute ke SUB, rute aktiv MZ adalah ke BDO (daily) dan sampit ( hari2 tertentu)

Yang jelas sekali sudah dapat ijin maka ada masa berlakunya ijin tersebut. Bisa saja dioperkan maskapai lain atau ditunda sambil menyusun strategi pemasaran. Menurut pemikiran saya... terlihat laku atau ndak laku, penumpang dari dan ke Semarang akan semakin mbludak, apa lagi bila diberlakukan pembatasan jumlah penerbangan, sementara setiap tahun jumlah penumpang trendnya pasti meningkat. Jadi menurut saya berentinya beroperasi karena urusan teknis atau terkait masalah pemasaran. Jadi menurut saya tetap optimis di akhir tahun ini jumlah penerbangan bisa meningkat sampai 50% dibanding 2011 dan peningkatan penumpang bisa antara 30-40% sampai akhir tahun 2012 dibanding tahun 2011.

[sembilanbelas]

--

[Dupank17]

Kangen sama Bandara ini.. Pengen ke semarang lagi tapi nunggu sampe selesai

[IlhamBXT]

Originally Posted by kenzamudo

34 kali penerbangan dari AYIA SESUATU begini kok dibilang sepi???

lho sriwijaya ke BALIKPAPAN apa masih ada?

[sembilanbelas]

Balikpapan kan tidak tercantum, jadi tidak ada. Gak tau kalo via BDJ dengan SJ

[YB_Murty]

ke Balikpapan dengan Sriwijaya Via Banjarmasin.
Kalo Sriwijaya yang ke Surabaya bisa ngelanjutin ke Ujung pandang dan Denpasar.

[panic everyday]

Berita uda agak lama. Sumber: http://mobile.kontan.co.id/news/ap-i...ang/2012/03/15

AP I kaji bangun bandara baru di Semarang
Kamis, 15 Maret 2012 | 17:53 WIB
Oleh: Ragil Nugroho

JAKARTA. PT Angkasa Pura (AP) I rupanya semakin serius membangun bandara baru di Semarang. Untuk mewujudkan rencana ini, AP I saat sedang menyelesaikan kajian ilmiahnya.
"Bandara baru ini sudah selesai gambaran umumnya, saat ini sedang dipersiapkan detail engineering design (DED)," kata Direktur Komersial AP I, Robert Waloni Kamis (15/3).
Robert bilang, studi kelayakan bandara akan diselesaikan tahun ini. Sekadar gambaran, bandara baru ini direncanakan memiliki landasan pacu 5.400 meter, agar mampu menampung pesawat berbadan besar.
Bandara ini akan menjadi bandara terbesar ketiga di pulau Jawa, setelah Soekarno-Hatta dan bandara baru Yogyakarta.
Untuk mekanisme pengerjaannya, pihak AP I sedang melakukan pembicaraan dengan pihak pemerintah daerah (pemda). "Besar kemungkinan kami akan menggandeng investor asing untuk pengerjaannya," tegas Robert.
Sementara itu, Ignatius Bambang Tjahjono, Direktur Kebandarudaraan Ditjen Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan (Kemhub), mengaku belum mengetahui rencana pembangunan bandara baru di Semarang tersebut.
"Kami belum, tetapi kalau memang AP I melakukan kajian ya silakan, nanti harus mengajukan dulu rencana induk (masterplan) ke kami," terang Bambang. Sejauh ini, bandara yang masuk perencanaan adalah pengembangan Bandara Ahmad Yani, Semarang.
Bagi Bambang, pembangunan bandara baru di Semarang sama sekali tidak menguntungkan. Pasalnya, penerbangan internasional dari dan menuju Semarang masih sangat minim. Dikhawatirkan pengembangan bandara baru itu membuat ongkos lebih mahal dan tidak menguntungkan.

Bandara terbesar ke tiga di pulau Jawa (apakabar Juanda) dan tidak menguntungkan jika dibangun baru?
Maaf gak bisa nge-bold soalnya pake hp.

[jonathanterbang]

hoax... hoax...
Ada di part 1..

[YB_Murty]

Tapi Jangan terus dikatakan Hoax... Saya yakin Semarang masih punya kesempatan besar di masa mendatang dan setelah keberadaan AYIA maka ke depan memang harus dipikirkan bagaimana bandara penggantinya. Keberadaan AYIA saat ini sudah berada di lingkaran dalam Kota Semarang. Kondisi saat ini memang masih oke sampai 10 taun ke depan (Ada yang bilang lagi kalau masih oke sampai 20 tahun lagi).... tetapi sesudah 10 tahun maka saya yakin Semarang sudah semakin sumpek. Bahkan menurut saya setelah AYIA selesai dibangun dan dioperasikan... ndak lama kemudian sudah harus diperluas lagi dan seterusnya hingga dalam 10 tahun AYIA akan menghadapi puncaknya. Akan kontraproduktif bila kebutuhan membengkak tetapi harus ditahan-tahan. Karena itu sudah sepantasnya pembangunan bandara baru penggantinya harus segera dipikirkan dari sekarang. Bandara baru minimal harus sebesar kondisi 10 tahun mendatang dan harus mengantisipasi antara 10-20 tahun ke depannya lagi.

Melihat kondisi 10 tahun mendatang saja bila kapasitas Semarang memang mulai berkembang, saya yakin bukan tidak mungkin Semarang menjadi kota utama seperti halnya Jakarta ataupun Surabaya, dimana akan menjadi sasaran atau tujuan/destinasi mauun hub baik domestik maupun internasonal. Jadi bukan semata-mata harus menjadi bandara ke tiga,... namun kenyataannya Semarang saat ini sudah sangat mungkin untuk melejit karena infrastrukturnya semakin lengkap dan akan semakin menarik menjadi kota tujuan investasi baik di sektor industri maupun jasa dan perdagangan. Hubungan internasionalnya juga akan semakin luas terutama di sektor tersebut dan pariwisatanya juga mulai membayangi. Adalah keliru bahwa andalan hubungan antar kota dan negara hanya diperoleh dari sektor pariwisata. Pada kota yang punya basic bisnis tentunya akan sangat dituju oleh para pebisnis.

Namun menengok akan pembangunan runway sampai lebih dari 5000 m saya kira terlalu sulit diterima. Sampai 10-20 tahun kedepan dominasi pesawat udara masih berkutat pada kebutuhan runway antara 3000-3500 m. Untuk lebih dari 5000 m hanya didarati pesawat raksasa sekelas antonov- mirya (terbesar saat ini) dan masih sangat sulit diprediksi apakah akan ada perjalanan ke Semarang. Jadi lebih baik membangun double runway 2 x 3000 m atau kombinasi 1 runway 3000m dan 1 runway 3600/4000m.

[jonathanterbang]

yang saya maksud hoax itu runway-nya pak....
buat apa 5400 m ?? buat habis2in duit ?? mending buat terminal 3 lantai, dengan gate yang dapet menampung pesawat wide body, dari pada harus buat runway sepanjang itu, runway 3200-3600 m aja udah cukup...

[sembilanbelas]

Sriwijaya Air Naik Kelas Premium

Saat ini, Sriwijaya Air melayani sekitar 38 rute Untuk Semarang, akan ada penambahan layanan. Misalnya, dalam sehari rute Semarang- Jakarta melayani tiga kali penerbangan, Semarang- Surabaya (dua kali), dan Semarang- Banjarmasin (tiga kali).

http://www.suaramerdeka.com/v1/index...-Kelas-Premium

Maksude opo