Het imago van Brussel / L'image de Bruxelles

[antwerpenaar]

Het is idd ook wel een site die aanleunt bij de denkbeelden van VB en in Nederland bij de PVV.
Het feit dat ik de link heb gepost betekent wel niet dat ik akkoord ga met hetgeen in het artikel staat.Integendeel.

[SuburbanWalker]

In de toekomst kijkend zien sommige sociologen de snel groeiende illegale immigratie van ongeschoolde negers uit Afrika en Zuid-Amerika als de grootste bedreiging van de westerse beschaving

Zo grof wordt het meestal niet gesteld, maar dat beeld is eigenlijk nog niet eens zo buitengewoon. Nochtans kan je hier en hier lezen dat de realiteit een pak genuanceerder is.

[Slagathor]

Amsterdam Post? Nooit van gehoord.

[Godius]

Lol, er zit misschien wel enige kern van waarheid in dit stuk maar nergens wordt het geschraagd door feiten en bronnen. Ik heb trouwens nooit eerder van deze website gehoord. Dit artikel zal door een klein (xenofoob) gezelschap gelezen worden, hoef je geen zorgen over te maken verder. De PVV-aanhangers weten zelfs beter dan dit.

[Bazar]

La Libre:

Touring dénonce "une croisade contre l'utilisation de la voiture"
Mis en ligne le 02/05/2012
"Toutes les principales routes d'accès vers et depuis la ville sont fermées ou voient leurs capacités réduites de moitié."
Le nouveau plan d'action pour la mobilité va paralyser Bruxelles, forçant les commerces et les entreprises à s'établir ailleurs, affirme mercredi Touring, qui dénonce "une vraie croisade contre l'utilisation de la voiture".

"Toutes les principales routes d'accès vers et depuis la ville sont fermées ou voient leurs capacités réduites de moitié. Il est incroyable de constater comment l'administration communale traite ce dossier par-dessus la jambe", explique l'organisation, en déplorant par ailleurs l'"absence de concertation".

"En 5 ans, plus de 1.000 emplacements de stationnement ont été supprimés en ville, sans la moindre compensation sous forme de parkings souterrains, et les routes ont étés transformées en rues piétonnes ou rétrécies", poursuit Touring.

Quant au RER, présenté comme une alternative à la voiture, "sa mise en oeuvre ne sera terminée que d'ici 2020. Une fois de plus, les mesures visant à décourager l'usage de l'auto auront été beaucoup plus rapides", ajoute l'organisation qui mènera, dans les mois à venir, différentes actions "afin de sensibiliser les habitants de la Région bruxelloise" à la problématique.

Dans ce cadre, Touring propose dès à présent d'octroyer davantage de ressources à la Stib, "où 60 millions disparaissent chaque année du fait de clients exonérés de paiement", de renforcer les liaisons vers les autres régions, de donner une "priorité absolue à la construction de parkings de transit à la périphérie" ou encore d'affecter du personnel à la synchronisation des feux de signalisation, "une solution absolument méconnue qui peut diminuer de 27% le trafic des heures de pointe."

Brusselnieuws:

Touring: 'Blijf weg uit de hoofdstad'
Automobilistenorganisatie Touring raadt "de burgers van dit land aan weg te blijven uit de hoofdstad en elders te recreëren en te consumeren". De belangenvereniging reageert daarmee op het mobiliteitsplan van de Stad Brussel, waarover in maart een openbaar onderzoek liep.

Het nieuwe actieplan voor mobiliteit van de stad Brussel zal een vlot bezoek aan de stad onmogelijk maken; dat denkt tenminste mobiliteitsorganisatie Touring. "We raden de burgers van dit land aan weg te blijven uit de hoofdstad en elders te recreëren en te consumeren. Misschien worden de geesten van de politici dan eindelijk verlicht."

Alle belangrijke invalswegen van en naar de stad worden afgesloten of gehalveerd, oordeelt Touring. "Als dit actieplan wordt uitgevoerd dan zullen bedrijven en etablissementen genoodzaakt worden om zich elders te vestigen, en zullen enkel wat souvenirshops en telefoon- en nachtwinkels overblijven", meent de organisatie.

Bij nader toezien blijkt het nogal mee te vallen met die "afsluiting". Touring wijst op de sluiting "van verschillende zijstraten van de Leuvensesteenweg, terwijl men de capaciteit van de Leuvensesteenweg heeft gehalveerd" en voorts op de "afsluiting van de Louizalaan tussen het Louizaplein en het Stefaniaplein". Touring betreurt ook het verwijderen van een rijstrook op de Belliardstraat, die van 5 naar 4 rijstrokengaat.

Touring verbaast er zich over dat dit plan nog een voorstel wordt genoemd, "terwijl het plan al op het terrein volop wordt uitgevoerd". 'In 5 jaar tijd heeft de stad al meer dan 1.000 parkeerplaatsen ontmanteld, zonder ook maar de minste visie op compensatie in ondergrondse, veilige, steeds toegankelijke en betaalbare parkeerplaatsen en werden wegen verkeersvrij gemaakt of versmald", aldus woordvoerder Danny Smagghe.

Gemeenteraadsverkiezingen
Touring richt nog een ongewone oproep tot de Brusselse bevolking. 'In het vooruitzicht van de gemeenteraadsverkiezingen raden wij de inwoners aan om het mobiliteitsbeleid te evalueren en vast te stellen hoe het huidige bestuur ook de eigen inwoners opsluit in de stad en steeds minder faciliteiten aanbiedt voor de autobelastingen die ze betalen."

Touring zal de komende maanden nog acties ondernemen om de mensen van het Brussels Gewest te sensibiliseren rond de gemeenteraadsverkiezingen. 'We hebben 150.000 leden in het Brusselse Gewest die kunnen doorwegen".

Bij de stad Brussel heeft men het wel degelijk over "een plan". "In maart konden de bewoners zich over het plan uitspreken", luidt het op de dienst stedenbouw. "Nu hebben we overleg met alle omliggende gemeenten, dus ook de Vlaamse."

Dat bevestigt ook de bevoegde schepen Christian Ceux (CDH). "Het is slechts een ontwerp dat voor advies aan de bevolking wordt voorgelegd." Maar, benadrukt hij, het plan onderzoekt een aantal pistes die mobiliteit voor iedereen moeten verbeteren; niet enkele voor automobilisten, maar ook voor de vijftig procent inwoners van de Vijfhoek die geen wagen bezitten.

Ceux zegt ook dat gebruikers na de aanleg van voetgangerszones steeds positief reageren, en verwijst naar de recente aankondigingen van Fortis, dat in de stad wil blijven, om aan te tonen dat ondernemingen niet massaal vluchten.

"De MIVB-klant moet betalen"
Touring heeft naar eigen zeggen een aantal "positieve voorstellen": de MIVB- klant moet betalen. "Elk jaar verdwijnt 60 miljoen door van betaling vrijgestelde klanten. Met 60 miljoen kan men 1 km metro aanleggen. De verzadiging van de metro bewijst dat efficiëntie succes heeft."

Voorts stelt Touring voor om de capaciteit van de verbindingswegen uit tre breiden. Nu doet men het omgekeerde, met het gevolg dat ook de woonwijken dichtslibben.

De Lille: "Touring slaat de bal mis"
Brussels staatssecretaris voor Mobiliteit Bruno De Lille (Groen) is begrijpelijkerwijs weinig opgezet met de uitspraken van Touring. "Ze slaan de bal mis," zegt hij. "“Het mobiliteitsplan van de Stad Brussel zal de stad net een pak aangenamer maken voor de bewoners, de bezoekers én de handelaars."

Brussels parlementslid Elke Roex (SP.A) twitterde dan weer het volgende: "Ik raad burgers aan uit Touring weg te blijven! Geen leden = geen plaats meer voor dergelijke onzin."

Touring is (weeral) volledig de pedalen kwijt...

[Filou]

De Brusselse politici krijgen vaak (terecht) het verwijt van Brussel een autostad gemaakt te hebben, met te weinig aandacht voor de voetgangers en fietsers, te weinig plaats voor kinderen, te weinig plaats voor leefbaarheid.

Nu dat men eindelijk een heel erg klein beetje autovrije straten inricht (een stuk of 6 straten, zo goed als niets eigenlijk) en men hier een daar een fietspad schildert hoort men reactionaire organisaties en individuen Brussel verwijten dat ze de auto zouden buitenpesten!
Hilarisch, Brussel is nog altijd de meest autovriendelijke en meest voetgangers en fietsersvijandige stad ter wereld, maar de reactionairen van Touring schreeuwen moord en brand voor elk metertje fietspad, elk verkeersvrij straatje en zelfs als men miljoenen investeert in hun dure en overbodige tunnels dan zijn ze weer niet tevreden over de timing.
Zucht...

[the Ludovico center]

Hier ligt de schuld duidelijk aan de kant van Touring. Zij moeten gewoon zwijgen en accepteren dat de zogezegd "goeie ouwe tijden" van met de auto alle hoeken en gaten van Brussel binnendringen (niet zo lang geleden helemaal tot EN MET de Grote Markt!!!) zijn voorgoed voorbij.

Dat mag ook gezegd worden (evenals wanneer de schuld bij het gewest en zijn 19 potentaten ligt).

[Filou]

Ondertussen nog een interessant artikel gevonden over de (on)veiligheid in Brussel.

vrijdag 13 april 2012
Opiniedoor Jan Hertogen
Brussel veiliger dan Frankfurt!

Een fatale vergissing van een ZDF-journalist leidt tot een verkeerd beeld van de criminaliteitscijfers voor Brussel. Geen 33.000, maar 15.500 misdrijven per 100.000 inwoners in het Brussels Gewest. Dat is dus minder dan de helft van wat ZDF in het begin en op het einde van haar reportage beweert. In feite is Brussel veiliger dan Frankfurt!
DeWereldMorgen.be -

Dit artikel betreft de ZDF-uitzending over de onveiligheid in Brussel.
Wie doet de rechtzetting?

Welke journalist, politie- of politiek verantwoordelijke zal een rechtzetting doen over deze vergissing? Of hebben zij allen belang met dit volledig foutieve beeld? Het materiaal is nochtans direct te vinden op de website van de federale politie, of in de tabel criminaliteitsgraad Brussel en andere gemeenten die uitsluitend voortgaat op de officiële politiestatistiek van 2000 tot 2010.

In deze tabel zijn zowel de bevolkingscijfers, de criminaliteitscijfers en de criminaliteitsgraad voor alle Brusselse gemeenten, het Brussels gewest en de andere gewesten en de belangrijkste steden in België weergegeven (op de +jes klikken voor een groter detail).
ZDF-journalist verwart Brussels Gewest met Brussel-stad

De ZDF-journalist verwart de cijfers voor het Brussels Gewest met die van Brussel-stad, waar de criminaliteitsgraad 31.900 op 100.000 inwoners is (geel in de tabel). Eén van de 19 Brusselse gemeenten uitvergroten naar het volledige gewest is alsof een Belgische journalist een beeld van Berlijn zou schetsen door zich enkel op, zeg maar, Kreuzberg en Neuköln, te baseren. Je zou wat horen in Duitsland.

Dat Brussel-stad een hogere criminaliteitsgraad heeft, komt onder meer door de toeristische aantrek, de hoofdstedelijke en Europese functies, de pendelaars, het centraal station, enz. die voor een veel grotere (tijdelijke) concentratie van de bevolking zorgen. Maar ook daar is de criminaliteit dalend.
De ZDF-vergissing kleurt de hele reportage

In feite maakt de ZDF-journalist een fatale vergissing en gaat hij op zoek naar ervaringen en situaties die zijn these onderbouwen. Het gevoel van mensen of enkele sterke ervaringen van een almaar onveiliger stad en een stijging van het aantal misdrijven. Het beeld dat de reportage wil geven, overheerst volledig de werkelijkheid, en dat is een kenmerk van populisme.
Brussel voor het derde opeenvolgende jaar almaar veiliger

Voor het derde opeenvolgende jaar is er in Brussel een daling van zowel het aantal misdrijven als van de criminaliteitsgraad, de verhouding tussen de misdrijven en de (sterk groeiende) bevolking.

In 2009 was de daling 4,1 procent, in 2010 -6,1 procent en ook in het eerste halfjaar van 2011 zette deze daling zich door (zie BuG 156-Criminaliteit-1ste-sem-2011). Ook met moord- en doodslag, waar Brussel recent nog tussen 2006 en 2009 op de vierde plaats in Europa stond gaat het vanaf 2009 de betere kant op (zie de overzichten op de website van Fedpol).

In voormelde tabel wordt dus de criminaliteitsgraad aangegeven als aantal misdrijven per 100 inwoners, in de ZDF-reportage is dat x1000, d.w.z. het aantal misdrijven per 100.000 inwoners, voor het Brusselse gewest dus 15.100, voor Molenbeek 10.100 en Anderlecht 14.500.

De criminaliteitsgraad van Brussel (15,5 misdrijven per 100 inwoners, groen in de tabel) wordt ook vergeleken met deze van Antwerpen (16,9), Gent (17,0), Luik (22,9), Charleroi (17,6), Mechelen (18,0) voor 2010. En ja, Molenbeek ligt met 10,1 misdrijf per 100 inwoners lager dan de 10,5 van Hasselt.
Criminaliteit in Brussel daalt, maar is meer gelokaliseerd

Niet dat er geen problemen zijn in Brussel, maar deze worden meer gelokaliseerd, overzienbaarder en dus ook meer controleerbaar. De nieuwe migratie zal daarbij de naweeën van de vorige migraties mee opvangen en sturen, juist omdat de nieuwe migratie toekomt op die plaatsen waar de oude niet optimaal is opgevangen, of niet optimaal de kansen neemt die ze krijgt. De nieuwe migratie zal haar eigen kansen hier niet door laten conditioneren.
Allochtonen trekken de kop voor een veilig Brussel

De recente verkeersagressie met een dodelijk slachtoffer, wordt zoals zo dikwijls, aangegrepen om terechte veiligheidseisen te stellen, maar meteen wordt ook de hele stad gestigmatiseerd en alle inspanningen die vooral ook de bewoners en de politie leveren voor meer veiligheid, onder de mat geveegd.

De verkeersagressie was volledig atypisch, niet binnen het openbaar vervoer, maar zoals de Brusselse procureur des konings, Bruno Bulthé, zegt, een klein accident dat met enkele formulieren diende te worden geregeld. Het betrof een geschoolde en 'geslaagde' autochtone Belg tegenover een oudere Albanees die decennia in België woonde en werd aangevallen in de uitoefening van z’n job.

De omgekeerde wereld en dat is geen detail. Het is de aanleiding voor een bezinning geworden van alle maatschappelijke geledingen en het is hoe dan ook hoopgevend dat de MIVB, waar een meerderheid van allochtonen in de chauffeurs-, controle- en uitvoerende functies werken, de kop trekken voor een veiliger Brussel, een Brussel waar zij van houden.
Maar intussen mag iedereen zich weer te buiten gaan over Brussel

Dat naar aanleiding van een dramatisch gebeuren een belangrijke buitenlandse zender, de Duitse ZDF, een volledig fout statistische beeld kan ophangen van Brussel dat vooralsnog door niemand wordt tegengesproken, is een veeg tegen. Dus zien wie en hoe dit zal worden rechtgezet en of de ZDF een correctie zal verspreiden.Terzake heeft de kans al laten liggen.

Zo te zien zal deze foute informatie, die nu al een hoax is, nog jaren een eigen leven leiden.

Maar Brussel leefde voort.

Jan Hertogen

Jan Hertogen is socioloog.

bron: http://www.dewereldmorgen.be/artikel...-dan-frankfurt

[yabbes]

Heelemal bedankt voor deze rechtzetting; zwaarwegende fout van de ZDF.
Ik zal u bericht geven als ik in de tv zou zien dat de ZDF dat te recht zou zetten.

In feite maakt de ZDF-journalist een fatale vergissing en gaat hij op zoek naar ervaringen en situaties die zijn these onderbouwen

en dit, vond ik, zag men tijdens de heele reportage, dit critiseerde ik ook toen: alle mensen die in deze reportage worden geinterviewd haden enkel en alleen de opgave de uitgangsthese te onderbouwen. Ik ben zeker dat de redactie-team hier een goede voorselectie heeft gemaakt..

[Thermo]

Had deze link al geplaatst in de draad over mobiliteit in Bxl, maar denk dat het hier ook wel gepast is...

Originally Posted by Thermo

Prachtige reportage over fietskoeriers en de zeer problematische mobiliteit in Brussel. Er moeten dringend drastische keuzes gemaakt worden.

http://vimeo.com/41982043

[Pipoclown]

interessante documentaire, maar geeft niet meteen een hoopgevend beeld voor de toekomst.

[Filou]

Originally Posted by Pipoclown

maar geeft niet meteen een hoopgevend beeld voor de toekomst.

Integendeel, het geeft een heel hoopgevend beeld voor de toekomst. Ik snap niet hoe je tot die conclusie komt.

[Pipoclown]

19 gemeentes zonder coherent beleid, chauffeurs die geen enkele rekeningen houden met fietsers, maar 4% en dan fietsen ipv wandelen, ... enz. Ik vind dat de toon van de documentaire redelijk negatief beeld voor de toekomst geeft.

[Filou]

Helemaal niet. Je weet ook niet waar we vandaan komen en hoe snel het tegenwoordig gaat.

[Batavier]

Ik vind het ook een hoopgevend beeld voor de toekomst, zelfs Touring ziet dat het anders moet, de fietsersbond laat zien dat het anders kan en in vergelijking met andere Europese steden is er nog een hoop winst te behalen. Nu de politiek nog..

[Filou]

Originally Posted by Batavier

Nu de politiek nog..

Ik denk dat op het ogenblik de meeste politici in Brussel het erover eens zijn dat het aantal auto's in Brussel omlaag moet en het aantal fietsers omhoog.

Inzetten op fietsinfrastuctuur geeft het hoogste rendement. Eén kilometer fietspad aanleggen kost twee keer niks in vergelijking met metro, tram of autotunnels.

Jammer genoeg is de (fiets)infrastructuur op het ogenblik nog altijd ongelooflijk slecht, en het aanleggen van nieuwe fietspaden of fietsstroken gaat zo goed als altijd ten koste van plaats voor de auto's.

Maar toch ben ik optimistisch, je ziet jaar na jaar meer en meer fietsers, het begint nu echt opvallend te worden. Maar ook het type fietsers verandert, terwijl je vroeger uitsluitend het type jonge, atletische man met mountainbike en blitse fietskleren zag, zie je nu ook meer gewonen fietsers, meer vrouwen, meer oudere mensen, meer mensen in nette pakken...
Ik heb het hier al ergens geschreven dacht ik, maar ik ben een paar weken geleden in Marseille geweest en ondanks het goede weer en het feit dat ze ook een Villo-systeem hebben heb ik op één dag tijd slechts 1 fietser gezien. Brussel is op de goede weg, die is nog lang, maar het betert...

[andrélepaté]

Brussel nieuws 14/05/2012

. Het fietspad op de Wetstraat blijkt een schot in de roos, maar is ook het slachtoffer van haar eigen succes. Uit tellingen van Mobiel Brussel blijkt dat het aantal fietsers in 2011 opnieuw steeg, dit keer zelfs met een kwart ten opzichte van 2010. Al valt een deel daarvan valt te verklaren door het goede weer. Ter vergelijking: voor de aanleg van het fietspad trok de parallelle route in de Jozef II-straat amper 70 fietsen per uur. Meer dan 500 fietsers is heel wat voor een voet- en fietspad van vier meter breed. “Je kan zeggen dat het fietspad aan zijn maximumcapaciteit zit”, zegt Brussels fietsmanager Frederik Depoortere. “Op sommige momenten in de spits is het echt heel druk. We spreken over 2.500 fietsers en 10.000 voetgangers per dag. Er zijn daarover ook al klachten geweest van de Europese Commissie. Voetgangers en fietsers zitten elkaar in de weg.” De trend wordt bevestigd door Roel De Cleen van de Fietsersbond. “In de spits is het te druk, ook door het grote aantal voetgangers”, zegt hij. “Er is een kwalitatieve en kwantitatieve verbetering van de infrastructuur nodig. Meer ruimte voor fietsers en voetgangers en betere infrastructuur.” De ingrijpende heraanleg van de Wetstraat mét fietspaden is nog geen tien jaar oud (in 2003). Toch liggen de stoepen er vandaag niet ideaal bij. Verzakkingen en oneffenheden teisteren de ondergrond, het gevolg van een foute verhardingsprocedure tijdens de aanleg. Rijstrook schrappen Plannen om de Wetstraat en haar fietsinfrastructuur opnieuw aan te leggen zijn momenteel vaag, zegt de Cleen. In de ambitieuze visie van stedenbouwkundige Christian de Portzamparc is een omvorming van de Wetstraat tot een stadsboulevard voorzien, met veel ruimte de zwakke weggebruiker. Dat plan is echter zeer verre toekomstmuziek. Een snellere oplossing is een rijstrook van de Wetstraat schrappen om de voet- en fietspaden te verbreden, maar ook dat is niet vanzelfsprekend. “De Wetstraat is een zeer drukke autoweg,” zegt fietsmanager Depoortere. “Als je de capaciteit vermindert, zal het verkeer een uitlaatklep zoeken in de omliggende wijk. Je kan een rijstrook schrappen, als de doelstellingen van het Iris 2-plan gehaald worden.” Het Gewestelijk mobiliteitsplan Iris 2 bepaalt dat het autoverkeer tegen 2018 met 20 procent naar beneden moet ten opzichte van het niveau van 2001. Als de huidige erg lichte daling wordt doorgezet, wordt die doelstelling niet gehaald.

[ced_flanders]

Originally Posted by Filou

Ik denk dat op het ogenblik de meeste politici in Brussel het erover eens zijn dat het aantal auto's in Brussel omlaag moet en het aantal fietsers omhoog.

Ik heb niet de indruk dat MR/FDF die mening deelt...

[Filou]

Originally Posted by ced_flanders

Ik heb niet de indruk dat MR/FDF die mening deelt...

Inderdaad, ik had dan ook geschreven: "de meeste politici" niet "alle politici".

[cristof]

interesting doc about the way bicyclers trying to path trough Brussels's traffic...
nice frames
https://vimeo.com/41982043