ITALIA | Porti e infrastrutture marittime

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Secondo la III edizione del Rapporto sul Turismo Nautico si concentrano in Liguria e Sardegna
Nautica, in Italia 76 porti turistici e 157mila posti barca

Nel quinquennio 2007-2011 il numero di infrastrutture portuali sul territorio nazionale ha registrato un incremento di oltre il 7,6% raggiungendo le 540 unità di cui 348 porti polifunzionali, 116 punti di ormeggio e 76 porti turistici. I dati sono contenuti nella terza edizione del Rapporto sul Turismo Nautico, a cura dell'Osservatorio Nautico Nazionale, presentato in questi giorni a Milano.
La ricerca, presentata da Gian Marco Ugolini dell'Università di Genova, evidenzia nel 2011 l'esistenza di oltre 157mila posti barca (contro i 153.027 del 2010), concentrati soprattutto in Liguria (21.716, pari al 13,8% del totale) e Sardegna (20.175, pari al 12,8%).
I porti turistici, dal punto di vista occupazionale, generano in media circa 9 addetti diretti a tempo pieno e 61 addetti nel'indotto, dati che, nel caso dei marina, salgono rispettivamente a 12 e 76.
Secondo lo studio, le imprese portuali mostrano evidenti sofferenze non tanto nella gestione caratteristica, quanto nell'area tributaria (a causa dell'esponenziale aumento dei canoni delle concessioni demaniali) e finanziaria.

http://www.travelnostop.com/NEWS_det...Articolo=94831

[Paxromana]

Offensiva mediatica di Costa Crociere:
Savona e Costa Crociere: un binomio che funziona

Savona, 3 aprile 2012 - Costa Crociere, il più grande gruppo turistico italiano e la compagnia di crociere n. 1 in Europa, ha confermato il suo radicamento a Savona ed i programmi di espansione portuale. Nel 2012 i croceristi attesi al Palacrociere saranno circa 900.000 con 220 scali, risultati in linea con i numeri record registrati nel 2011.

La continuità ed il rafforzamento del rapporto tra Costa Crociere e Savona è stata ribadita questa mattina nel corso di un incontro a Palazzo Lamba Doria tra il direttore generale di Costa Crociere, Gianni Onorato, il sindaco di Savona, Federico Berruti, il presidente della Camera di Commercio di Savona, Luciano Pasquale, e il presidente dell’Autorità Portuale di Savona – Vado Ligure, Rino Canavese.

Confermato l’impegno per il raddoppio del Palacrociere, la stazione marittima che la Compagnia italiana gestisce direttamente dal 2003. E’ previsto a fine maggio 2012 l’inizio dei lavori di costruzione del secondo terminal passeggeri, per la cui realizzazione Costa investirà circa 9 milioni di euro.

La gara d’appalto dei lavori è stata completata il 10 febbraio scorso. L’assegnazione dell’incarico alla ditta appaltatrice, espletate tutte le procedure, avverrà a fine aprile 2012. Il cantiere resterà aperto circa 15 mesi; con la previsione quindi che a fine agosto 2013, quando inizia la stagione di massima concentrazione di navi da crociera a Savona, il nuovo terminal sia operativo per le prime navi.

Gli studi professionali coinvolti nella progettazione sono tutti liguri: Studio Vicini Architetti (architetti Luigi Vicini e Andrea Piazza), che aveva già lavorato alla progettazione del Palacrociere e del Palacruceros di Barcellona; Studio Tecnico Ingg. Montaldo e Canale; C.V.D. Progetti Srl.

Il secondo terminal avrà un’area complessiva di 3.500 mq. Sarà un terminal “satellite”, funzionalmente collegato alla stazione marittima esistente, con la possibilità, quindi, di utilizzare i servizi già presenti nel Palacrociere, ma in grado di operare come un terminal autonomo, con aree di attesa, aree di transito e area bagagli indipendenti.

Il Palacrociere sarà protagonista nella programmazione delle crociere Costa anche per le vacanze di Pasqua 2012. Nel corso delle ultime due settimane, Costa Crociere ha registrato per le crociere di Pasqua del 2012 trend di prenotazioni superiori a quelli per le crociere di Pasqua del 2011.


Sono 5 le navi della flotta nel Mediterraneo, tutte in partenza dal Palacrociere Savona: Costa neoRomantica, partita il 31 marzo per una crociera di 9 giorni nel Mediterraneo occidentale (Savona, Marsiglia, Barcellona, Palma, Cagliari, Malta, Catania, Napoli); Costa Deliziosa, in partenza il 6 aprile per una minicrociera di 5 giorni (Savona, Barcellona, Palma, Ajaccio); Costa Serena, che partirà l’8 aprile per un itinerario di una settimana nel Mediterraneo occidentale (Savona, Civitavecchia, Palermo, Palma, Valencia, Marsiglia); Costa Pacifica, l’8 aprile, e Costa Mediterranea, il 4 aprile, offriranno una crociera di 11 giorni in Grecia, Israele e Turchia.

Tra le novità della stagione nel Mediterraneo, molto apprezzate le crociere brevi di Costa Luminosa, Costa Atlantica, Costa Deliziosa, con partenza dal Palacrociere: un nuovo formato di minivacanza proposto sul mercato per la primavera e autunno 2012, da aprile a giugno e da settembre a novembre, con l’obiettivo di far scoprire il piacere delle crociere anche a chi ha pochi giorni a disposizione.

Nel corso della prossima stagione estiva saranno posizionate al Palacrociere Costa Serena, con un nuovo itinerario di una settimana nelle spiagge più belle del divertimento, che comprende uno scalo di 2 giorni a Ibiza; Costa Magica, per crociere di una settimana nel Mediterraneo occidentale; Costa Mediterranea, per crociere dai 10 ai 13 giorni in Marocco e Portogallo, Mar Nero e Grecia, Israele e Turchia.

Altro importante appuntamento per una crociera di grande fascino e atmosfera sarà il 19 settembre 2012, quando Costa neoRomantica, nuova nave nata nei cantieri San Giorgio del Porto di Genova dal restyling completo di Costa Romantica, partirà dal Palacrociere per la Grande Crociera dell’Emisfero Orientale, che porterà la nave dall’Italia fino in Australia e Nuova Zelanda, attraversando i luoghi più affascinanti dell’Emisfero Orientale.

La presenza delle navi Costa genera un impatto economico importante sul territorio. Secondo uno studio del MIP, la Business School del Politecnico di Milano, il valore dell’indotto generato da Costa Crociere nel 2010 nel porto di Savona e, più in generale, in Liguria è stato rispettivamente di 5,5 milioni di euro e di quasi 230 milioni di euro, in gran parte, questi ultimi, rappresentati da lavori eseguiti sulle navi della flotta.

La presa di contatto tra le navi Costa e Savona risale al novembre 1996, con l’arrivo di Costa Riviera, prima nave da crociera italiana ad attraccare nel porto ligure. Tappa fondamentale di un rapporto che da allora non ha avuto soluzioni di continuità è stata, il 24 novembre 2003, l’inaugurazione del Palacrociere, la stazione marittima, co-finanziata da Costa con un investimento di circa 3,6 milioni di euro.

Il Palacrociere, disegnato dall’architetto catalano Ricardo Bofill, è stato studiato e realizzato appositamente per l’accoglienza degli ospiti delle navi da crociera, garantendo servizi di alta qualità. Grazie alla innovativa concezione è in grado di ridurre al minimo i tempi di attesa, rispettando il massimo del comfort e le esigenze della sicurezza. Il Palacrociere di Savona ha ricevuto dal RINA la certificazione B.E.S.T. 4 (Business Excellence Sustainable Task), un articolato sistema che certifica il raggiungimento dei maggiori standard in tema di Responsabilità Sociale, Ambiente, Sicurezza e Qualità.

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porto di trieste
arriva “karlskrona”
gigante dell’adriatico





Trieste - Domani è previsto l’arrivo nel porto di Trieste della portacontainer “Maersk Karlskrona”, che con i suoi 7.403 teu di capacità e 318 metri di lunghezza fuori tutto è la più grande unità di questo tipo mai arrivata negli scali dell’Adriatico. Entrata in rotazione nel mese di marzo dal porto di Shanghai, la nave verrà utilizzata sul servizio Ae12 che collega direttamente l’Estremo Oriente con Trieste, Capodistria e Fiume.

«L’inserimento nella rotazione Ae12 di una nave di queste dimensioni - spiega Orazio Stella, managing director di Maersk Line Italia - rappresenta un’ulteriore conferma della nostra volontà di continuare nell’azione di investimento sull’Adriatico, una politica che ci ha consentito di raggiungere una posizione di leadership su questa rotta e che ci aiuterà a costruire e a mantenere nel tempo una gamma di prodotti sempre migliori per supportare i nostri Clienti e i loro business».

http://shippingonline.ilsecoloxix.it..._trieste.shtml



Insieme a Maersk Line Italia, l’arrivo della “Karlskrona” è salutato anche dal Tmt, (Trieste Marine Terminal): «Per noi - dice Fabrizio Zerbini, amministratore delegato del Tmt - la “Karlskrona” segna un ulteriore momento di crescita nel rapporto con Maersk Line ed è il riconoscimento dell’affidabilità di servizio che abbiamo costruito con il lavoro svolto in questi anni. Siamo fiduciosi - continua Zerbini - che gli ulteriori investimenti per il miglioramento della capacità operativa delle nostre gru di banchina, già definiti e con completamento previsto entro aprile 2013, consentiranno alla clientela di beneficiare ulteriormente dei vantaggi competitivi che Trieste offre e di portare a Tmt navi ancor piu’ grandi».

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fonte: http://www.linkiesta.it/porti-merci


Dati traffico container porti italiani nel 2011

[spaziozero]

t x 1000 (anno 2010):

1) Genova 50702
2) Trieste 47417
3) Cagliari 35873
4) Taranto 34848
5) Gioia Tauro 30400
6) Livorno 30298
7) Augusta 29414
8) Venezia 26389
9) Messina 23068
10)Napoli 21923
11)Ravenna 21922
12)La Spezia 17949
13)Savona 14098
14)Olbia 10443
15)Brindisi 9949
16)Salerno 9841
17)Civitavecchia 9171

[C0nTainEr]

Interessante resoconto sulla situazione dei porti italiani:

http://www.informare.it/news/gennews...-3percento.asp

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Crociere in Europa:
più 54% dal 2006 al 2011

Nel 2011 il settore delle crociere ha contribuito all’economia europea per l’importo record di 36,7 miliardi di euro (+6% sul 2010) e ha garantito un significativo livello occupazionale, con circa 315.500 persone complessivamente impiegate. In cinque anni, dal 2006 al 2011, il settore ha registrato una crescita del 54%.

Circa 5,6 milioni di passeggeri si sono imbarcati da un porto europeo – a prescindere dal continente di provenienza – con un incremento del 7,1% rispetto al 2010, classifica guidata dai porti di Barcellona, Civitavecchia e Venezia.

Sono questi i principali dati emersi a Bruxelles dalla presentazione del nuovo report di ECC-European Cruise Council, relativo all’impatto del settore crocieristico sull’economia europea.

«Nonostante uno scenario internazionale difficile – ha commentato Manfredi Lefebvre d’Ovidio, presidente di ECC – il settore delle crociere ha registrato risultati sorprendentemente positivi. La nostra industria è tuttavia chiamata a confrontarsi con nuove sfide che non provengono esclusivamente dalla crisi economica, ma anche dalla cronaca recente nonché da alcuni ritardi istituzionali e dal crescente impatto del costo del carburante».

«Occorre quindi uno sforzo congiunto da parte nostra e delle autorità di regolamentazione per superare queste criticità in modo da permettere un’ulteriore crescita dopo quella registrata negli ultimi 10 anni – ha proseguito il presidente di ECC – Alla luce di ciò e della strutturale solidità del comparto, abbiamo buone ragioni per ritenere che l’industria delle crociere uscirà rafforzata da questo momento di incertezza».

In Italia in primo piano
In questo quadro, l’Italia riveste un ruolo di primo piano: l’anno scorso un passeggero su tre è partito con una nave crociera dai nostri porti (1,9 milioni di persone) e il nostro Paese si è confermato la principale destinazione crocieristica d’Europa con 6,5 milioni di visite.

Un altro primato italiano riguarda il contributo diretto del settore; con circa 4,5 miliardi di euro, l’Italia si afferma quale prima nazione europea e il suo apporto incide per circa il 30% rispetto all’intera Europa. Questo contributo italiano sull’economia europea ha registrato nel 2011 una riduzione dell’1,9% rispetto all’anno precedente; l’andamento è prevalentemente da attribuirsi alla riduzione del comparto cantieristico (-24%), mentre continuano a crescere tutti gli altri indici (+10%).

Anche in termini occupazionali l’Italia guida la classifica europea. Per un volume retributivo di oltre 3 miliardi di euro, sono infatti più di 100.000 gli addetti italiani direttamente o indirettamente impiegati del comparto delle crociere (quasi il 32% delle risorse impiegate a livello europeo).

Cinque porti italiani nella Top 10 europea
Con riferimento alla vitalità dei porti italiani, Civitavecchia, Venezia, Napoli, Livorno e Savona condividono la leadership europea; i cinque italiani sono presenti in classifica tra i primi 10 porti europei.

In particolare il porto di Civitavecchia, secondo solo allo scalo di Barcellona, è al vertice del ranking europeo per numero di imbarchi, sbarchi e transiti, e ha registrato nel 2011 un totale di 2,4 milioni di passeggeri. A seguire tra gli italiani, Venezia, con quasi 1,8 milioni di passeggeri, Savona con 850.000 e Genova con 798.000.

Con 1,1 milioni di passeggeri in transito nel 2011, Napoli, pur non essendo scelto come porto di imbarco e sbarco, è invece il principale porto di scalo europeo, seguito nella classifica nazionale da Livorno, Bari, Palermo e Messina.

Il report – i cui dati sono stati elaborati da G.P.Wild International, consulente e business research advisor del settore marittimo – è stato presentato alla sesta Conferenza Annuale di ECC dal titolo “Cruise Industry’s Resilience tested by Economic, Geopolitical and Operational Challenges”.

www.europeancruisecouncil.com

[C0nTainEr]

riporto anche qui

Annunciato il colossale piano operativo del porto di Genova, nuova diga, nuovi riempimenti, superamento/spostamento/eliminazione aeroporto colombo per oltrepassare il cono aereo ect. , presto le linee guida per lo sviluppo dello scalo da qui al 2030

news e materiale vario sarà postato sul thread apposito

http://www.skyscrapercity.com/showth...1489431&page=6

[C0nTainEr]

Ennesimo rinvio del dragaggio del porto di Pescara

http://www.informare.it/news/gennews...to-Pescara.asp

[paolorsm]

PER FONDALI E BANCHINE

Vanno al porto i soldi della metro di Parma

Il Cipe dovrebbe destinare a Ravenna i 60 milioni disponibili dopo il flop del progetto emiliano

RAVENNA. Il porto di Ravenna erediterà da Parma i 60 milioni di euro per gli interventi su Candiano e Baiona. Il Cipe dovrebbe destinare allo scalo i fondi resi disponibili dalla revoca del finanziamento del metrò nella città ducale. La delibera è attesa a fine luglio, primi di agosto. Intanto con quella approvata dalla giunta Errani, la Regione ha dato il via libera all’intesa che dovrà essere siglata prossimamente dal governatore Vasco Errani e dal premier Mario Monti.

http://www.corriereromagna.it/ravenn...metro-di-parma

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dal forum internazionale

DATI TRAFFICO MERCI PORTI INTERNAZIONALI - ANNO 2011

Originally Posted by P05

Biggest ports in 2011

(actually this was published some months ago)

In million metric tons
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Source: http://www.portofrotterdam.com/SiteC...orld_ports.pdf

i porti cinesi...

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riporto anche qui:

Dati traffico merci porto di AUGUSTA - anno 2011

http://www.portoaugusta.it/1/upload/riepilogo_2011.pdf

[Alicata Dilecta]

ecco un moderno porto calabrese, quello di corigliano calabro (cosenza) a quanto pare insistono collegamenti con navi ro-ro,porta container e qualche nave crociera ha anche fatto tappa. dista ad una 30ina di km dalla salerno-reggio calabria ed è affiancata dalla statale taranto-reggio calabria nonche' dalla ferrovia ta-rc.

[IMG]http://i49.************/5myatl.jpg[/IMG]

[brick84]

Quote di mercato nel contesto mediterraneo dei porti italiani

fonte: http://www.ferpress.it/wp-content/up...-assoporti.pdf

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il commercio marittimo dell'Italia nel mediterraneo

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[Paxromana]

In arrivo il porto commerciale di Fiumicino (da non confondere con la marina il cui cantiere è da tempo bloccato)

http://www.lesignoredeimari.it/zznews01714.htm

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OT

Inaugurato oggi nuovo terminal container a Barcellona.

Si prenda esempio.

Originally Posted by NET.

Inaugurated today the mega Container terminal of Barcelona.(at least the first 1500m of the quay)- (in final will have 2100m of the quay)
the terminal will have 18 meters depth water.

The terminal will be managed by Hutchison Whampoa - Hong Kong International Port Operator

Most advanced container terminal in the Mediterranean.

some Pictures

[logan1975]

TERMINAL ALISCAFI PORTO DI MILAZZO (ME)

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[C0nTainEr]

ASSOPORTI
«LE AUTHORITY
SONO TROPPE»

Genova - «Da una parte vogliono incidere sulla carne viva delle nostre spese, dall’altra ci chiedono di formare dei carrozzoni. Questo non è accettabile». Le Autorità portuali italiane respingono l’istituzione dei nuovi enti di Manfredonia e Trapani, così come previsto dalla “riformina” di settore licenziata lo scorso 13 settembre dal Senato. Al momento dell’uscita dalla commissione Lavori pubblici, dove la riforma è stata elaborata per una decina d’anni, le due Authority non dovevano entrare nel testo. L’approdo in Aula tuttavia ha portato a dei compromessi, tra i quali proprio l’introduzione dei due enti portuali, promossa in entrambi i casi dal Pdl.

Una mossa che Assoporti giudica un controsenso, nel momento in cui il decreto sulla spending review prevede per gli enti pubblici non economici un taglio dei costi del personale del 10%. Ai dipendenti delle Authority in effetti è applicato il contratto unico dei porti, oggi in fase di rinnovo. Rinnovo pressoché impossibile se gli enti portuali devono tagliare i costi del 10%, con il rischio che l’impasse sui dipendenti pubblici abbia ripercussioni su tutto il settore, compreso i dipendenti dei terminal che rientrano nello stesso contratto. Senza contare che due enti portuali in più rosicchieranno le poche risorse che il meccanismo dell’autonomia finanziaria mette in campo per le attuali 24 Authority: non più di 70 milioni l’anno, con fondo di perequazione per chi produce meno.

Ieri i presidenti delle Authority, si sono riuniti in consiglio direttivo a Genova. Obiettivo della riunione era mettere nero su bianco gli emendamenti alla riformina della legge 84/94, che a breve passerà al vaglio della Camera. Oltre alla questione Manfredonia-Taranto, va da sé che Assoporti appoggi ancora l’innalzamento del tetto all’autonomia finanziaria ma Luigi Merlo (foto) , presidente dell’associazione, non si fa illusioni: «Sappiamo che su questo punto c’è il veto del ministero del Tesoro». In ogni caso, la proposta di emendamento rimane.


Scorrendo la lista degli emendamenti discussi ieri pomeriggio a palazzo San Giorgio, un compromesso è stato trovato anche sul fronte dei servizi tecnico-nautici, le funzioni ausiliarie alle manovre delle navi in porto: pilotaggio, ormeggio, rimorchi - sui quali il presidente di Venezia, Paolo Costa, chiedeva di concedere alle Autorità portuali potere decisionale sulle tariffe (Venezia, a detta di Costa, sconta prezzi troppo alti soprattutto nel settore del rimorchio). Assoporti propone che le tariffe dei servizi tecnico-nautici siano sottoposte al parere delle Authority e che al ministero dei Trasporti venga tolta la possibiltà di modificarle nel momento in cui sono già concordate tra ente portuale e Capitaneria. Tutto questo con l’obiettivo di operare le modifiche nel quadro normativo attuale.

Un ulteriore emendamento prevede che gli erogatori di servizi tecnico-nautici (“articolo 16”) possano usufruire del lavoro dei prestatori di manodopoera (“articolo 17” come le compagnie portuali). Molto sentita la richiesta di un’ulteriore accelerazione delle procedure burocratiche su opere come dragaggi e approvazione dei piani regolatori portuali o di varianti ai Prp. Infine la nomina dei segretari generali, che Assoporti chiede di poter avocare a sé e non più al Comitato portuale: il motivo è non avere ingerenze sulla scelta della figura fiduciaria più importante per il presidente dell’Authority.
ALBERTO QUARATI

http://shippingonline.ilsecoloxix.it...uthority.shtml