SuperVia - Trens Urbanos do Rio de Janeiro [Thread Oficial]

[dipaula13]

Não sei os carros reboques, mas a pintura da loco tá me parecendo a nova identificação visual do sistema a diesel métrica, banindo o vermelho achei show. Só faltou o ar de busão que na opinião seria ótimo e mostraria que a empresa tem algo a mais para a melhoria do desenvolvimento desses ramais a diesel métrica.

[Rodalvesdepaula]

Gostei de ver o trem reformado de Guapimirim e a velha G12 guerreira vai ganhar mais alguns anos de sobrevida...

Poderiam fazer o mesmo com a Linha Niterói-Itaboraí, enquanto a tal L3 da MetrôRio não sai do papel. Não sei se o serviço foi desativado, mas os trens ali rodaram em condições extremamente precárias.

[Davidsr377]

Originally Posted by Rodalvesdepaula

Gostei de ver o trem reformado de Guapimirim e a velha G12 guerreira vai ganhar mais alguns anos de sobrevida...

Poderiam fazer o mesmo com a Linha Niterói-Itaboraí, enquanto a tal L3 da MetrôRio não sai do papel. Não sei se o serviço foi desativado, mas os trens ali rodaram em condições extremamente precárias.

Infelizmente as chances são mínimas disso acontecer, parte dos trilhos já foi removida, impossibilitando o tráfego, isto é, não volta mais.. só o metrô mesmo, e não seria a concessionária Metrô Rio, pelo menos num primeiro momento não seria..

[Rodrjgw]

Originally Posted by Rodalvesdepaula

Gostei de ver o trem reformado de Guapimirim e a velha G12 guerreira vai ganhar mais alguns anos de sobrevida...

Poderiam fazer o mesmo com a Linha Niterói-Itaboraí, enquanto a tal L3 da MetrôRio não sai do papel. Não sei se o serviço foi desativado, mas os trens ali rodaram em condições extremamente precárias.

Não tem nem trilhos mais lá! Infelizmente, podemos dizer que Linha do Litoral da E.F.L é uma ferrovia extinta!

[Rodrjgw]

Originally Posted by Tncareca

No caso, apenas as estacões Vila Rosali,M. Madureira, Del Castilho e Triagem não comportam trens de 8 carros.
Sobre a comparação de carregamento, realmente são muito diferentes, mas em ambos no caso do Bel em proporção de demanda reprimida é maior que no Japeri, tanto que a estação Pavuna do Bel não carrega 10% do que transporta a estação do metro de mesmo nome.
Sobre o que o Diogo falou sobre lotação, acontece aqui no Bel dela começar tarde em relação aos outros ramais e terminar mais cedo também.
A sugestão que propus anteriormente, só vai funcionar de fato quando tiverem um aumento no material rodante e a sinalização estiver atualizada.
Só penso uma coisa essa coisa de trens semi-diretos está mais que ultrapassado.

Obrigado pela resposta. Quando tiver um tempo vou estudar melhor o ramal para pensar numa solução (apesar de, sinceramente, ser favorável a sua extinção! Seu traçado pra mim não faz o menor sentido) .

Quanto ao conceito dos semi diretos, não o acho ultrapassado, muito pelo contrário! É exactamente o mesmo conceito das linhas expressas que existirão nos BRT's, do expresso Leste da CPTM, das linhas da RER em Paris... Tanto não é ultrapassado que se planeja a implantação de novos expressos na CPTM. O que é ultrapassado no sistema de semi diretos da SuperVia é sua infraestrutura, material rodante e algumas estações! De fato, há muitas estações nos semi diretos, algumas sem o menor sentido de existirem (como Cascadura e São Francisco Xavier, que deveriam operar apenas paradores) , além de "faltar" estações necessárias (como Meier e São Cristóvão) . Além disso, os semi diretos precisam de velocidade e para tal é necessário retificações em alguns trechos e segregação deste serviço do serviço parador.

Apesar de ser notável a demanda reprimida na área de influência das linhas Deodoro - Central, o principal atrativo do sistema neste trecho são os diretos (como já havia levantado, das 5 estações com maior número de entradas de passageiros no trecho, só Meier não tinha serviço dos semi diretos e, agora com a Silva Freire, ficou claro que houve aumento no número de passageiros, a estação nova dos semi diretos injetou mais passageiros no sistema) . Um conceito que é responsável pelos ramais mais carregados do sistema, que atrai novos passageiros, que é aplicado em outros sistemas e até replicado em outros modais não deve ser assim tão ultrapassado.

[André Vasconcellos]

Originally Posted by Rodrjgw

Quanto ao conceito dos semi diretos, não o acho ultrapassado, muito pelo contrário! É exactamente o mesmo conceito das linhas expressas que existirão nos BRT's, do expresso Leste da CPTM, das linhas da RER em Paris... Tanto não é ultrapassado que se planeja a implantação de novos expressos na CPTM. O que é ultrapassado no sistema de semi diretos da SuperVia é sua infraestrutura, material rodante e algumas estações! De fato, há muitas estações nos semi diretos, algumas sem o menor sentido de existirem (como Cascadura e São Francisco Xavier, que deveriam operar apenas paradores) , além de "faltar" estações necessárias (como Meier e São Cristóvão) . Além disso, os semi diretos precisam de velocidade e para tal é necessário retificações em alguns trechos e segregação deste serviço do serviço parador.

Apesar de ser notável a demanda reprimida na área de influência das linhas Deodoro - Central, o principal atrativo do sistema neste trecho são os diretos (como já havia levantado, das 5 estações com maior número de entradas de passageiros no trecho, só Meier não tinha serviço dos semi diretos e, agora com a Silva Freire, ficou claro que houve aumento no número de passageiros, a estação nova dos semi diretos injetou mais passageiros no sistema) . Um conceito que é responsável pelos ramais mais carregados do sistema, que atrai novos passageiros, que é aplicado em outros sistemas e até replicado em outros modais não deve ser assim tão ultrapassado.

Num ponto eu concordo, particularmente acabaria a parada dos trens diretos em São Francisco Xavier, Cascadura poderia receber no máximo um Santa Cruz e olhe lá. A parada de trens em São Cristóvão, posso estar equivocado, mas desafogaria bastante a lotação dos trens diretos já na Central, além de agregar mais passageiros ao sistema.

De fato, não são necessárias tantas retificações de trecho, principalmente se formos levar em conta que as vias nas curvas mais fechadas do ramal, vistas entre Cascadura e Engenho Novo, já são auto-compensadas. A melhoria da infra-estrutura de rede aérea, somada a colocação dos dormentes de concreto no trecho já seria de utilidade tamanha para tornar o ramal mais confortável, além das melhorias nas estações que o mesmo fará parada e uma preferência por mais trens novos nos ramais de Japeri e Santa Cruz.

[Vinicius]

Originally Posted by Rodrjgw

O segurança que estava lá foi super simpático comigo! Até perguntou se eu queria de fato entrar no terreno para tentar tirar mais fotos, mas não foi possível porque cheguei lá meio tarde (por volta de 17h e 30) e já estava escurecendo... Como estava sem a máquina fotográfica de fato, as últimas fotos ficaram bem escuras... O segurança só pediu para não tirar fotos em que ele aparecesse ou qualquer outro agente e/ou funcionários. Mas este foi simpático, nada garante que o de amanhã será. =\

Fui lá no sábado e o segurança do dia não me deixou entrar, pois disse que não tinha sobrado mais nada. Mas o que eu queria era justamente tirar fotos das ruínas, rs. Enfim, não insisti e tirei as fotos do muro mesmo:

1.



2.



3.



4. As ruínas da Estação Francisco Sá



5. Não havia obra nenhuma no local



6. O fim lamentável da Estação Barão de Mauá



7. Os trilhos cobertos ou arrancados(?) para dar passagem a caminhões e outros veículos



8.



9. Voltando as ruínas



10.



11.



12.



13. O prédio principal da Francisco Sá, felizmente tombado



14.



15.

[ThalesVeiga]

Sensacional as fotos! Se permitir também incluo no blog.

Pessoal, já está no blog a postagem sobre Francisco Sá (a primeira parte), se quiserem conferir a confusa história é só entrar ai: thalesveigastrainworld.blogspot.com

[Vinicius]

Muito obrigado. Fique a vontade para postar as fotos.

[sharles38]

Originally Posted by Vinicius

o segurança do dia não me deixou entrar, pois disse que não tinha sobrado mais nada. Mas o que eu queria era justamente tirar fotos das ruínas, rs.

Como ele não sabe que você é tan tan, ta desculpado.

As fotos ficaram ótimas. Obrigado e parabéns!

[Rodrjgw]

Belas fotos, Vinicius! Incrível como em dois dias a estação desapareceu

[Felippe Soares]

Originally Posted by Rodrjgw

Sim. E nem digo só por esta, temos situações semelhantes (algumas com estruturas "semi prontas", por estarem abandonadas) com espaço até maiores, como Triagem, Paciência, Japeri... Todas estas áreas de antigos pátios e CM's fazem parte da área de concessão da SuperVia, assim como a Francisco Sá e todo o terreno da Barão de Mauá e Alfredo Maia. Além disso, há diversos espaços disponíveis ao longo do leito da malha que poderia ser usado para pátios e CM's, só olhar as linhas pelo Google Earth ou Mapas para constatar isto (claro que seria um pouco mais complicados que as outras que citei, pois dependeriam de desapropriações e provavelmente aditivos de reequilíbrio do contrato de concessão).

Olá sou novo aqui, e sempre lia os posts, segundo este despacho da Agentransp: Alfredo Maia, Barão de Mauá e Francisco Sá foram devolvidos ao Estado pela Supervia, ou seja, não pertencem a concessão da Supervia

http://urutau.proderj.rj.gov.br/aget...007_163134.pdf

[André Vasconcellos]

Originally Posted by Felippe Soares

Olá sou novo aqui, e sempre lia os posts, segundo este despacho da Agentransp: Alfredo Maia, Barão de Mauá e Francisco Sá foram devolvidos ao Estado pela Supervia, ou seja, não pertencem a concessão da Supervia

http://urutau.proderj.rj.gov.br/aget...007_163134.pdf

Isso é de 2007. Na realidade segundo o documento/inventário foram somente devolvidos Barão de Mauá e Alfredo Maia, as dependências de Francisco Sá continuaram com a Supervia. Isso também me faz pensar sobre a procedência dessas obras ser da Supervia e não da construção da Linha 4. Como já muito dito aqui, as dependências da Barão de Mauá por si só já não seriam necessárias para instalação do canteiro de obras?

Quanto ao 9000, acho uma sacanagem fazerem isso com eles, uma série que não apresenta os problemas estruturais do 8000 e que há pouca mobilização para no mínimo fazer uma reforma que conserte os erros da modernização da ADtranz ou instale novos equipamentos elétricos e de tração. Seriam muito úteis ao ramal indicado no letreiro dele.

[Tncareca]

Ontem vi um série 8000 acoplado circulando no ramal Saravacuruna, e vi também os T'Trans série 700 "Nissin Miojo" rodando no Bel com plaquinhas de destino, a vista digital deles nem funcionam mais, eita gororoba elétrica...

[André Vasconcellos]

Originally Posted by Tncareca

Ontem vi um série 8000 acoplado circulando no ramal Saravacuruna, e vi também os T'Trans série 700 "Nissin Miojo" rodando no Bel com plaquinhas de destino, a vista digital deles nem funcionam mais, eita gororoba elétrica...

Na verdade até funcionam, mas a preguiça é tanta que eles nem ligam.

Aliás o Belford Roxo é o ramal com maior presença de séries 700.

E agora o Deodoro conta com 3001 e 3004, porém operando só no vale.

[Gustavo Carioka]

Olá pessoal!

Entrei no site da Supervia agora e reparei uma nova ferramenta: Clique no Ramal para consultar a grade Horaria dos trensl. alguém ja raparou? E quando se clica sobre os ramais que operam por grade horaria tem um prefixo para cada partida seria isso o inicio da padronização das composições por ramal?
Ps: estão aletrando também o Planeje sua viajem. Será mudança boas?

[supermasterly3]

Hoje embarque no 3002 as 9:30 em mal hermes... Rodou perfeitamente, e essa foi minha 1° vez num trem chines que não seja o 3001.

[André Vasconcellos]

Originally Posted by Gustavo Carioka

Olá pessoal!

Entrei no site da Supervia agora e reparei uma nova ferramenta: Clique no Ramal para consultar a grade Horaria dos trensl. alguém ja raparou? E quando se clica sobre os ramais que operam por grade horaria tem um prefixo para cada partida seria isso o inicio da padronização das composições por ramal?
Ps: estão aletrando também o Planeje sua viajem. Será mudança boas?

Só tem isso para os ramais que ainda operam "por tabela horária". Deodoro, Japeri e Santa Cruz colocam o mapinha com o "intervalo médio", mas por via das dúvidas deveriam fazer tabela horária também, pois mesmo com nova sinalização os horários continuarão a existir.

Os prefixos já existem desde que o trem é trem , é a forma mais técnica de identificar o trem, usada por condutores e CCO para diferenciar os trens no trecho, de acordo com o horário de partida dessas composições nas estações terminais. Se não estou enganado, o Santa Cruz é US .

P.S.: Nessas tabelas tem até uns prefixos de trens W(trem de serviço) perdidos ...

[Gustavo Carioka]

Originally Posted by André Vasconcellos

Só tem isso para os ramais que ainda operam "por tabela horária". Deodoro, Japeri e Santa Cruz colocam o mapinha com o "intervalo médio", mas por via das dúvidas deveriam fazer tabela horária também, pois mesmo com nova sinalização os horários continuarão a existir.

Os prefixos já existem desde que o trem é trem , é a forma mais técnica de identificar o trem, usada por condutores e CCO para diferenciar os trens no trecho, de acordo com o horário de partida dessas composições nas estações terminais. Se não estou enganado, o Santa Cruz é US .

P.S.: Nessas tabelas tem até uns prefixos de trens W(trem de serviço) perdidos ...

Que prefixo existe desde que trem é trem disso eu sei... mais minha Dúvida era se colocaram prefixo como não entendo eles, pensei que seria composições fixas. padronizando os serviços o que seria um sonho. mais infelizmente não existe ainda material rodante para isso . Valeu pela resposta.

[Lanito]

E a Pergunta que não quer falar.

Os novos 60 trens vão seguir essa mesma identidade dos trens 3000?
Minha opnião: Acho que sim, deveriam ser iguais.

Os 30 (ou serão mais) trens comprados pela supervia, que serão feitos pela 2° colocada, seguirá uma linha parecida com essa?

espero que sim, acho que a Supervia deveria trocar os trens de um ramal inteiro por novos como Belford Roxo com essa compra.