SRT Light Red Lines

[pon]

รฟท.เขาเนียนแบบนี้มาตลอดครับคุณHappynoel
เอ๊ะ ไม่ใช่แค่รฟท.สินะ ผมว่าเกือบทุกโครงการโครงสร้างพื้นฐานของไทย โดยเฉพาะด้านคมนาคม

จะแล้วเสร็จภายในปีนี้แน่นอน... มีความล่าช้าเลื่อนกำหนดการแล้วเสร็จต้นปีหน้า...
พอถึงต้นปีหน้า
จะแล้วเสร็จภายในปีนี้แน่นอน... มีความล่าช้าเลื่อนกำหนดการแล้วเสร็จปลายปี...
พอถึงต้นปีถัดไปอีก
จะแล้วเสร็จภายในปีนี้แน่นอน... มีความล่าช้าเลื่อนกำหนดการแล้วเสร็จปลายปีหน้า (ฮั่นแน่ เลื่อนทีเดียว ตุนไว้อีกปีกว่าๆเกือบสองปีเลยนะ 555)

อะไรลักษณะนี้รู้สึกว่ามันเดจาวูมากๆ

[marut]

คงใช้ระบบ ว. ขอทาง + ห่วงทางสะดวกกันไปพลางๆ ก่อนล่ะครับ

[Adisorn]

ปวดหัวกับรถไฟสายนี้จริงๆ

ว่าแต่ว่า มันมี4สถานีเองหรอ

[napoleon]

สมัย 20 ปีก่อน ดอนเมืองมี Airport Link คงใช้โมเดลนี้มั่ง

[micro112]

28/05/2555 จากจุดตัดเดิมชัยพฤกษ์

กลายเป็นวงเวียนน้อยละ น่าจะมีน้ำพุ หรืออะไรที่เป็นสัญลักษณ์นิดนึง


อีกมุม


มุ่งไปทางสะพานข้ามคลองบางกอกน้อย รางรถไฟด้านทิศเหนือช่วงนี้ ติดรั้วกั้นชิดทางรถไฟต่างจากด้านทิศใต้ ที่เผื่อพื้นที่ไว้เยอะ สงสัยไว้สร้างทางด่วนในอนาคต


ช่วงทางยกระดับ ไม่มีหินโรยทาง ต่างจากช่วงระดับดินที่มีหินโรย


มุ่งไปทางสถานีชุมทางตลิ่งชัน ฝั่งทิศใต้เผื่อพื้นที่ไว้มากเลยครับ


Local Road ด้านทิศใต้ของราง พร้อมรั้วเหล็กกั้น พื้นที่ด้านใต้ของรางเผื่อพื้นที่ไว้มากพอสมควร
สงสัยเป็นทางสำหรับทางด่วนบางซื่อ-วงแหวนในอนาคตแน่ๆ (แล้วรถไฟความเร็วสูงละ? สงสัยคงสร้างยกระดับคร่อมรางเดิมกระมัง)




ถ่ายมาแค่นี้ละครับ แต่เท่าที่สังเกต ยังมีคนงานปฏิบัติงานอยู่บนรางเพียง 2-3คนในบริเวณนี้ และยังมี
เครื่องมือปฏิบัติงานวางอยู่เป็นจุดๆ สงสัย มิ.ย.ถึงส่งมอบงานรถไฟสายนี้

[mosdelta]

ในอนาคตพื้นที่นี้จะมีทั้งรถไฟฟ้าชานเมือง รถไฟความเร็วสูง และทางด่วนวิ่งขนานกันไปเลยครับ

[helmetman]

Originally Posted by micro112

28/05/2555 จากจุดตัดเดิมชัยพฤกษ์
ช่วงทางยกระดับ ไม่มีหินโรยทาง ต่างจากช่วงระดับดินที่มีหินโรย


มุ่งไปทางสถานีชุมทางตลิ่งชัน ฝั่งทิศใต้เผื่อพื้นที่ไว้มากเลยครับ

ตรงที่ทางระบายน้ำดูเบี้ยวๆนี่เค้าเอาไว้ติดเสาไฟฟ้าใช่ไหมครับ

[ncas]

ถ้ารถไฟความเร็วสูงมาก็คงรื้อรางคู่เดิมแหละครับ

แต่ผมยังสงสัยว่า ต่อไปเค้าจะยังใช้ทางคู่เดิมหรือเปล่า
เพราะทางรถไฟสายสีแดงก็ออกแบบมาให้รถทางไกลวิ่งด้วยอยู่แล้ว
และเหมือนจะต้องการลดการใช้งานสะพานพระราม6 ซึ่งเก่าแล้ว

[marut]

เคยอ่านผ่านๆ มา ว่าระยะแรกจะแบ่งขบวนรถขึ้นไปใช้ทางยกระดับก่อน ซึ่งก็น่าจะเป็นดีเซลรางที่ว่าจะเอามาวิ่งขัดตาทัพ บวกกับพวกรถด่วนพิเศษ รถด่วน รถเร็วอ่ะครับ

ส่วนพวกรถธรรมดา รถชานเมือง ที่ต้องจอดทุกป้ายอาจจะวิ่งข้างล่างก่อน เพราะมันจอดทุกป้ายหยุดรถ และสถานีบนทางยกระดับก็ไม่มีชานชาลาต่ำ มีเฉพาะสถานีบางบำหรุเท่านั้น

[BTS2MRT]

อยากเห็นรูปทาง(รถยนต์)ลอด ล่าสุด ด้วยจัง

[Greanlightman]

มาแนวแอร์พอร์ตลิงค์อีกแล้ว ผมว่าถ้าพื้นที่มันเหลือ น่าจะทำรัศมีโค้งของวงเวียนกว้างกว่านี้หน่อยนะครับ

[BTS2MRT]

3 สถานีที่จะเปิดมีตัวย่อไหมครับ
เหมือน Airport Link เช่น
สถานีพญาไท PTH = Phaya Thai station
สถานีราชปรารภ RPR = Ratchaprarop station
สถานีมักกะสัน MAS = Makkasan station

[micro112]

"29/05/2555" ช่วงนี้ยังไม่เปิดเทอม ไปบ้านเพื่อนแถวโครงการอีกแล้ว คราวนี้ผ่านโครงการก่อสร้างแถวบางบำหรุครับ ^ ^ (ไม่ถ่ายเยอะมาก เพราะแดดแรง ร้อนมาก บวกกับยังมีคนงานลงพื้นที่อยู่มาก ไม่อยากรบกวน

"สถานีบางบำหรุ" สามารถเข้าได้ที่ซอยสิรินธร 4 ห่างจากป้ายรถเมล์ซอยถ.ราชพฤกษ์เพียง 2 ป้ายรถเมล์ ลงที่ป้ายบางกรวยครับ จากนั้นสามารถขึ้นมอเตอร์ไซค์รับจ้างที่ปากซอยได้ แต่ถ้าไม่อยากเสียเงินก็เดินเอาครับ ไม่เหนื่อยมากจนเกินแรง เข้ามาถึงจะเจอสถานีบางบำหรุชั่วคราวตั้งอยู่


อีกมุมของสถานีบางบำหรุ ที่ทำขึ้นชั่วคราว


สถานีบางบำหรุใหม่ ระยะไกล (ร้อนมาก) ถนน Local Road ช่วงนี้มีการกั้นไม่ให้รถผ่านอยู่ ยกเว้นรถของทางยูนิค


อีกมุมหนึ่ง นอกสถานี เยื้องสถานีบางบำหรุฝั่งตรงข้าม จะพบทางลงอุโมงค์ลอดข้ามถนนอีกฝั่งครับ
ไฮโซจริงๆ ไม่ต้องใช้สะพานลอยก็ได้ (แต่ผมไม่ได้ถ่ายอุโมงค์ทางออกอีกฝั่ง เพราะเดินไกล)


ด้านข้างของอุโมงค์ข้ามถนนครับ


หน้าอาคารจะพบป้ายชื่อสถานีบางบำหรุ


อาคารใหญ่โตมากจริงๆ


เดินอีกฝั่ง เป็นที่จอดรถครับ


อำนวยความสะดวกสำหรับคนพิการ


ทางรถไฟยังมีคนปฏิบัติงานอยู่พอสมควรนะครับ แต่ไม่ได้ติดในรูป ^ ^


ชานชาลาในส่วนของผู้โดยสารรถไฟฟ้าชานเมือง ชานชาลาของจริงสูงมากครับ
เมื่อเทียบกับชานชาลากลาง ซึ่งเป็นชานชาลารถไฟ(เดิม)ทางไกล ซึ่งจะเตี้ยกว่าและยาวกว่ามากชัดเจน แต่ผมไม่ได้ถ่ายมา


จากนั้นชะแว้บ ขึ้นสะพานลอย ถ่ายบรรยากาศโดยรวม ยังวุ่นไปด้วยคนงานอยู่
(มือสั่น เลยไม่ชัดละ)


...


มองไปทางด้านไปสถานีตลิ่งชัน (ข้ามคลองบางกอกน้อย) จะพบ"จุดตัดบางบำหรุ" เจ้าปัญหา ซึ่งป่านนี้ยังไม่มีการกั้นรั้วใดๆเลย จุดนี้อาจเป็นสาเหตุหนึ่งที่ยังไม่สามารถทำการส่งมอบงานให้กับ รฟท.ได้
คาดว่าน่าจะช่วง มิ.ย. หากยังไม่เรียบร้อยดี ผมว่าสายนี้ดองงานยาวแน่นอน


เรียบร้อย สำหรับการรีวิวเล็กๆน้อยๆในครั้งนี้...

[micro112]

ลองใส่รายละเอียดดู
ทางคู่เดิมย่านนี้ อนาคตสงสัยถูกรื้อถอนเป็นแน่ เพราะรางออกแบบให้สามารถวิ่งได้ทั้งรถไฟฟ้า และรถไฟธรรมดา อีกทั้งมีชานชาลารถไฟธรรมดารองรับอยู่แล้ว

ส่วนรูปเสาที่ผมวาด เป็นเสาทางด่วนที่จะเกิดขึ้นในอนาคต โดยรื้อสถานีชั่วคราวออก
(เทียบกับรูปร่าง ที่ รฟท.ประชาสัมพันธ์)
แต่ที่เลยขึ้นไปบางซื่อ ไม่รู้เขาจะออกแบบเสาอย่างไร เพราะเลยขึ้นไป มันติดฟุตบาท กับที่จอดรถ

แล้วรถไฟความเร็วสูงในอนาคตจะอยู่จุดใดหนอ นอกจากสร้างคร่อมในแนวทางคู่เดิมเท่านั้น





รูปร่างสถานี พร้อมเสาทางด่วน

[napoleon]

รางทางขวา คือรางรถไฟปกติใช่ไหมครับ ดูจากรูปแสดงว่าเขตทางรถไฟกว้างมาก

ถ้าไม่ได้สร้างสายนี้ คงไม่รู้ว่ารถไฟมีที่ดินเยอะใช่เล่น


การสร้างระบบ commuter ในประเทศพัฒนาแล้ว ถ้าอยากประหยัดงบก็สร้างสถานีง่ายๆ แบบนี้ แล้วตั้งตู้ขายตั๋วอัตโนมัติสักตู้แทน

[micro112]

ขวาสุด(รูปรายละเอียด) คือทางรถไฟสายใต้เดิมครับ ผมมองว่า ถ้าสายสีแดงพร้อม 100 % ก็ไม่จำเป็นต้องคงไว้แล้วละ

และ คหสต.มองว่าส่วนต่อขยายไปศาลายา คงไม่จำเป็นต้องสร้างรางใหม่ เพราะสภาพรางยังดีอยู่มากเหมือนที่สร้างอยู่
ตอนนี้และจุดตัดน้อยมากแล้ว
แค่ทำสถานีใหม่ ติดระบบไฟฟ้าพร้อมรั้วกั้น และมี Local Road ขนานไป ก็ดีแล้วละครับ

แต่เลยจากสถานีศาลายาไม่ไกล จะพบจุดตัดอีกจุด ใช้วิธีสร้างสะพานข้ามทางรถไฟเป็นพอ

ที่น่าห่วงของสายสีแดงส่วนต่อขยายอีกจุด คือ ส่วนต่อขยายศิริราช-ตลิ่งชัน
ซึ่งแนวเขตทางสายธนบุรีพบว่า มีบ้านคนเข้ารุกเต็มทางรถไฟ(จานแดง True พรึบ) หาก รฟท.จะประมูลสายนี้ในปี 2556
ควรจะจัดการคนรุกพื้นที่ได้แล้ว

[Yappofloyd]

Here is a yet another good example of why the SRT is poorly managed and lacks future planning integration. The SRT plans to fully convert all lines to standard gauge electric in the future yet this section of the line shows that it has not been built to easily allow for future standard gauge conversion. Integrated planning would have ensure that this section of track on precast, low level viaduct would have been built with future gauge conversion in mind. (This has nothing to do with HSR line plans as gauge conversion policy pre-existed current HSR plans which will obviously end up doing much of the policy implementation when new HSR lines are built).

Originally Posted by micro112

28/05/2555 จากจุดตัดเดิมชัยพฤกษ์
ช่วงทางยกระดับ ไม่มีหินโรยทาง ต่างจากช่วงระดับดินที่มีหินโรย


มุ่งไปทางสถานีชุมทางตลิ่งชัน ฝั่งทิศใต้เผื่อพื้นที่ไว้มากเลยครับ
[IMG]http://img535.imageshack.us/img535/6813/28052012910.jpg[/IMG

[nutnano]

Originally Posted by helmetman

ตรงที่ทางระบายน้ำดูเบี้ยวๆนี่เค้าเอาไว้ติดเสาไฟฟ้าใช่ไหมครับ

ตรงนั้นไม่ใช่ทางระบายน้ำ แต่เป็น Cable Through ที่ Supply ให้กับงานระบบไฟฟ้าและอาณัติสัญญาณ

ส่วนตรงที่ปูดๆ ออกมานั้นไว้ติดเสาไฟฟ้า

[spetga]

ขอบคุณสำหรับรีวิวมากมาย อยากจะเข้าไปดูนานแล้วไม่ได้เข้าไปซักที
ตอนนี้ มี โลคอลโรดช่วงไหน เปิดให้รถวิ่งยังครับ

[Blue OceanS]

ขอบคุณครับ คุณmicro112