BUENOS AIRES - Mitos y misterios del transporte

[marcelo2007buenosair]

Originally Posted by bat-man

Locomotora Nº 1 "Justicialista" fabricada en 1951 en los Talleres Liniers, en lo que luego se denominó Fábrica Nacional de Locomotoras (FADEL). Después de la revolución de 1955, la máquina fue rebautizada "Libertad".
Fue desguazada junto a su hermana "Argentina" en la década de 1960

fue ongania que mando a desguazar esas locomotoras verdad???

[bat-man]

Originally Posted by marcelo2007buenosair

fue ongania que mando a desguazar esas locomotoras verdad???

No. Fueron desguazadas alrededor de 1961. Pero la verdad no sé quién dió esa orden.

[Freyr]

Descontando el hecho del nombre; el diseño me parece espectacular! Me recuerda el Nautilus, de la pelicula La Liga Extraordinaria

[bat-man]

Originally Posted by Freyr

Descontando el hecho del nombre; el diseño me parece espectacular! Me recuerda el Nautilus, de la pelicula La Liga Extraordinaria

¡ Jajaja jaa !

No se me hubia ocurrido.

Aquí dejo algo referente al diseño. Me parecía extraño aún para la època.
Lo que ocurre es que al diseñador se le ocurrió que vista de frente debía parecer una gorra militar.

Vean esta nota:


Algo de historia:
la fabrica FADEL fue establecida por el Gral. J. D. Perón en los Talleres Liniers del FCDFS. Allí fueron creadas las Locomotoras "Justicialista" y "Argentina" (CM1 y CM2 respectivamente), bajo el diseño del Ing. P. Saccaggio. Se dice que el Ing. Saccagio, cuando se encontró con Marcos De Angelis para hacer la maqueta de la locomotora, este le dijo al maquetista "Quiero que el frente sea la gorra de Perón; el miriñaque, la visera; los paragolpes, el frente; en la parte superior de la gorra se colocará el Escudo Nacional". De ahí proviene el apodo de estas maquinas, conocidas como "Las Gorras de Perón"
Corrieron principalmente con los coches Budd de "El Marplatense" adquiridos a la Chesapeake & Ohio (los coches del servicio "The Cheesie”, que nunca llego a circular). Corrieron el mencionado servicio a Mar del Plata (tardando 3hs y 45min) y también trenes especiales hasta la ciudad de Mendoza (en 11hs 40min) con los mismos coches.

Caract. Técnicas:
estaban formadas por 2 cuerpos de 20m c/u acoplados en tándem, totalizando 40m de largo. Su ancho era de 2.20m. y su alto de 3.25m.
su trocha era ancha (1.676 mm.) y su peso, de 200tn a carga completa, con una adherencia al riel del 100%. Para alivianar su peso por eje se implementaron bogies de 4 ejes tractivos de 5.6m de largo y 20 tn de peso (configuración Do-Do/Do-Do por locomotora), reduciendo el peso por eje a unas 13 tn. Los ejes se vinculaban de a 2, permitiendo una buena afirmación en las curvas con menor desgaste de las llantas, evitando al mínimo las posibilidades de descarrilamiento
poseían 4 motores Sulzer 6LDA 25 de 6 cilindros en línea, construidos en Suiza por Sulzer Hnos. y Aletiers Oerlikon. Llevaban 2 por unidad (4 por locomotora), lo que permitía erogar una potencia de 2900 HP y una velocidad máxima de 150 km/h. Eran independientes uno del otro para mayor economía de combustible, ya que el número de motores en funcionamiento estaba de acuerdo al peso del tren a arrastrar.
Tenían autonomía para 2000km de viaje, a causa de poder cargar 8000lts. de Gas-Oil, 3000lts. de agua y 350lts. de aceite
utilizaba frenos por aire comprimido y un sistema de refrigeración fabricado íntegramente en argentina por Saccagio, que evitaba fenómenos de fatiga de material, rotura de piezas o fisuras en el block del motor.
Entre los grupos electrógenos de cada unidad, se encontraba un amplio espacio donde estaba una mesa con equipo completo de herramientas, que se podía utilizar como taller para atender su mantenimiento.
Los motores de tracción (de características argentinas) estaban construidos por la British Electric Co.

Continuación y ocaso de las FADEL:
dados los excelentes resultados de las maquinas, Sacaggio presento un proyecto al MTN (Ministerio de Transporte de la Nación) para la construcción paulatina de mas locomotoras, hasta alcanzar las 610 unidades, y se llegaron a construir algunos chasis y carrocerías.
Desgraciadamente este proyecto fue truncado con la revolución de 1955 en la que el gobierno Justicialista de Perón fue derrocado. En ese entonces fue cuando se decidió que todo rastro peronista fuera erradicado, por lo que las maquinas en construcción dejaron de construirse y la FADEL fue disuelta por las nuevas autoridades. Se dice que los 280 motores FIAT que se compraron para las FADEL nuevas terminaron por usarse en la fabricación de las GAIA.
La Revista "QUE" con fecha 19/08/1958 dice: "Los pasajeros de la línea Sarmiento, al pasar a la altura de Liniers, suelen ver ciertas estructuras oxidadas. Ciertos esqueletos de algo que parecían vagones en manifiesto estado de abandono. Hace 2 años que se están pudriendo, con ello también se está pudriendo un sueño hermoso, un esfuerzo técnico argentino que nos orgullecía, una magnífica posibilidad Nacional... Es todo lo que queda de la FADEL destruida en tiempos de la revolución libertadora. El afán anti-industrialista y regresivo que trajeron los "libertadores" contribuyó, no sólo a ese olvido sino a la desmoralización y el derrotismo, además de convencernos de que somos incapaces de ningún esfuerzo técnico, de ninguna iniciativa en el campo de la creación industrial"
Mientras tanto, la "Justicialista" fue renombrada "Libertad", y siguió corriendo junto con su hermana "El Marplatense". Se dice que fueron radiadas hacia 1962/63 porque "acusaban problemas de recalentamiento de los motores de tracción" (personalmente pienso que fue una excusa para sacarlas de circulación). Fueron depositadas en Escalada, donde posteriormente se desguazaron. También se dice que los motores Sulzer de estas maquinas están dando vueltas por alguna parte...

Actualmente solo queda el recuerdo de estas maquinas tan bellas.




Fuente:

http://ar.fotolog.com/leoo_cockerill/68369995/

[bat-man]

Se encuentra tirada en algún lugar de Tucumán. Se organizó una campaña a nivel nacional de ferroaficionadas para salvarla.

[corner63]

http://www.todotren.com.ar/trenesturisticos/mloat_d.htm

No la pudieron salvar. Así se cuida el patrimonio histórico en la Argentina.