Part VIII | Transjakarta Busway - News and Images

[5ilham]

Java was stop working and Adobe needs an update..

[fajarmuhasan]

itu monitor LCD mending dibuang saja daripada gak kepake
pengumuman pake manual saja lewat halo halo biar pegawenya ada kerjaan lain selain ngumpulin potongan karcis

[givary98]

Originally Posted by VRS

i cant read that information lcd...



Uploaded with ImageShack.us

serius tuh bis berikutny 12 menit?

[nowan]

TJ ganti logo

Bus TransJ Ganti Logo, Elang Bawa Salak Tetap Jadi Maskot
Niken Widya Yunita - detikNews
Selasa, 12/06/2012 11:05 WIB



Logo Baru Transjakarta

Jakarta Bus Transjakarta (TransJ) akan berganti logo. Namun maskot burung elang membawa salak tetap akan dipertahankan.
http://news.detik.com/read/2012/06/1...maskot?9911012

[vindoarga]

Originally Posted by VRS

i cant read that information lcd...



Uploaded with ImageShack.us

Epic fail

[Pakponidi]

Originally Posted by Pakponidi

diolah dari: http://en.wikipedia.org/wiki/Transjakarta, http://en.wikipedia.org/wiki/TransMilenio, http://en.wikipedia.org/wiki/Metrobus_(Istanbul) dan http://en.wikipedia.org/wiki/Rede_In..._de_Transporte.

Ternyata ridership TransJakarta kalah jauh ya?

[Djoko Lelono]

busnya kurang banyak pakdhe. mungkin harus dibuat begini dulu, maka busway bisa angkut 2 juta penumpang perhari:

1. jalur dibuat 100% terpisah dari lalulintas lain.
2. bus ditambah supaya headway semakin singkat.
3. ganti dengan mesin listrik ala trem supaya gak mondar-mandir isi gas.
4. bus feeder diperbanyak.
5. bikin 2 jalur, untuk jalur lambat dan ekspress.

kira2 habis berapa duit ya untuk membuat hal itu semuanya?

[rilham2new]

Yang nomor 3 itu maksudnya trolley-bus yang pakai listrik di atasnya seperti negara2 bekas komunis ya???.. sy pernah lihat yang begituan di Pyongyang, Korea Utara.


Bukan hany masalah jumlah sebenarnya. Jangan lupa, ridership itu tertumpu pada jam berangkat dan pulang kantor. Kalau kapasitas peak hour dan efektivitas kerja di masa2 itu tidak dibenahi ya jangan harap Daily Ridership mau meningkat.

Karena perjalanan didominasi perjalanan di jam2 sibuk. Artinya kalau orang punya kendaraan sendiri, berarti mereka cuman pakai kendaraan maksimal 2 kali sehari. Mau bus nya banyak, kalau pas peak hour penataannya kacau balau. Jangan berharap ridership meningkat.

[ChibaTadayoshi]

Coba perbandingannya lebih jujur:

dari link yang sama bisa dibaca jumlah busnya:

1. TJ: 11 line 520 bus utk 11 line atau sekitar 50 bus/line

2. Transmilenio: 1500 bus + 400 bus feeder alias 1900bus utk 9 line atau sekitar 211 bus/line atau jika tanpa feeder 166 bus/line

3. Metrobus Istanbul malah 315 bus utk 1 line.

4. RIT Curitiba dari link http://urbanhabitat.org/node/344 memiliki 1100 bus utk 6 line atau hampir 180bus/line

Jadi kelihatan di TJ dgn bus yg terlalu sedikit tapi jalurnya terlalu panjang sehingga tidak efektif mengangkut penumpang. Jadi yang salah konsepnya atau penerapannya?

[eurico]

Sebuah gebrakan yang bagus bagi TJ http://mobil.otomotifnet.com/read/20...us-Spek-Busway

[eurico]

Originally Posted by ChibaTadayoshi

Coba perbandingannya lebih jujur:

dari link yang sama bisa dibaca jumlah busnya:

1. TJ: 11 line 520 bus utk 11 line atau sekitar 50 bus/line

2. Transmilenio: 1500 bus + 400 bus feeder alias 1900bus utk 9 line atau sekitar 211 bus/line atau jika tanpa feeder 166 bus/line

3. Metrobus Istanbul malah 315 bus utk 1 line.

4. RIT Curitiba dari link http://urbanhabitat.org/node/344 memiliki 1100 bus utk 6 line atau hampir 180bus/line

Jadi kelihatan di TJ dgn bus yg terlalu sedikit tapi jalurnya terlalu panjang sehingga tidak efektif mengangkut penumpang. Jadi yang salah konsepnya atau penerapannya?

Gampang aja armada bus nya yang jelas kurang lol tapi dengan artikel yg saya posting di atas semoga bisa sedikit mengatasi masalah ini

[rilham2new]

Originally Posted by ChibaTadayoshi

Jadi kelihatan di TJ dgn bus yg terlalu sedikit tapi jalurnya terlalu panjang sehingga tidak efektif mengangkut penumpang. Jadi yang salah konsepnya atau penerapannya?

Iseng2 sy bagi ridership dengan jumlah bus untuk melihat kepadatan utilisasiny. Sy tidak menghitung feeder.

TransJkt., 310 ribu/520 bus = 519.6 penumpang per bus per hari.
TransMilenio Bogota, 1.6 juta/1500 bus = 1066 penumpang per bus per hari.

Curitiba, 2.3 juta/1100 bus = 2090 penumpang per bus per hari.

Istanbul, 800 ribu/315 bus = 2539 penumpang per bus per hari.

Lucunya dengan fakta di mana Jakarta punya jaringan lebih panjang dan utilisasi bus yang rendah???? Sekarang apakah selalu soal Jumlah bus????

[VRS]

i already standing 15 minutes...help bus pls...



Uploaded with ImageShack.us

[jonathanterbang]

Ngeri...jadi inget nunggu bus hampir stgh jam di koridor 9, hanya untuk ke TMII...
Begitu busnya datang udah penuh sesak di dalam, tapi tetep masuk aja, daripada nunggu lebih lama lagi...

[sembilanbelas]

Saya pernah di Kampung Melayu nunggu TJ yang mo ke Ancol, 40 menit bisnya baru nongol. Penumpang sudah numpuk, jadi begitu bis datang ya langsung diserbu..

[ChibaTadayoshi]

Originally Posted by rilham2new

Iseng2 sy bagi ridership dengan jumlah bus untuk melihat kepadatan utilisasiny. Sy tidak menghitung feeder.

TransJkt., 310 ribu/520 bus = 519.6 penumpang per bus per hari.
TransMilenio Bogota, 1.6 juta/1500 bus = 1066 penumpang per bus per hari.

Curitiba, 2.3 juta/1100 bus = 2090 penumpang per bus per hari.

Istanbul, 800 ribu/315 bus = 2539 penumpang per bus per hari.

Lucunya dengan fakta di mana Jakarta punya jaringan lebih panjang dan utilisasi bus yang rendah???? Sekarang apakah selalu soal Jumlah bus????

Bisa saja karena jumlah bus yg kurang. Dgn jarak yg lebih jauh dan jumlah yg lebih sedikit artinya jarak kedatangan antar bus semakin lama.

Total panjang 11 jalur TJ 172km atau rata-rata 15km/line
Transmilenio dgn 9 jalur 84 km atau sekitar 9km/line
Istanbul sangat panjang, 43km tapi hanya 1 line.
Utk Curitiba gw ngga tau total panjangnya tapi infonya mereka bisa cover 12500 trip atau rit perhari utk 6 line. Jadi utilitasnya tinggi.

Ingat, rentang waktu rame penumpang itu jam berangkat dan pergi yang spreadnya paling 2 jam saja. Jika penumpang harus menunggu terlalu lama maka mereka memilih naik kendaraan yang lain. Toh masih banyak alternatif angkutan lain sebenarnya. Gw pribadi cuman sabar nunggu setengah jam. lebih dari itu gw cabut dari halte, ngga peduli udah bayar atau belum.

Apalagi dgn manajemen ala angkot bawaan konsorsium yang mulai nular ke TJ... Udah tau jam-jam rame ada aja yg nyempetin isi BBG bukannya diisi pas sepi.
Ya ngga heran utilitas TJ rendah.

[rilham2new]

Originally Posted by ChibaTadayoshi

Bisa saja karena jumlah bus yg kurang. Dgn jarak yg lebih jauh dan jumlah yg lebih sedikit artinya jarak kedatangan antar bus semakin lama.
.

Bisa jadi memang, karena bus hanya mengalami kekosongan di area sekitar pusat bisnis/terminal/halte transit.

Atauuu, karena utilisasi busway di jam berangkat/pulang kantor/tempat kerja memang mengecewakan dan belum memuaskan. Makanya ridership tidak bisa digenjot.

Dan alasan lain adalah mungkin karena bus gandengnya kurang. Tp kalau itu alasanny berarti bukan penambahan armada donk. Mempergunakan Ukuran bus yang kurang besar lah yang harus dipersalahkan. Atau ukuran halte yang kurang besar.

[5ilham]

Perkembangan manajemen busway sepertinya berbanding terbalik dengan krl commuterline. Apa manajemen ga punya target untuk dapat berapa penumpang perhari seperti krl?

[peseg5]

Originally Posted by rilham2new

Bisa jadi memang, karena bus hanya mengalami kekosongan di area sekitar pusat bisnis/terminal/halte transit.

Atauuu, karena utilisasi busway di jam berangkat/pulang kantor/tempat kerja memang mengecewakan dan belum memuaskan. Makanya ridership tidak bisa digenjot.

Dan alasan lain adalah mungkin karena bus gandengnya kurang. Tp kalau itu alasanny berarti bukan penambahan armada donk. Mempergunakan Ukuran bus yang kurang besar lah yang harus dipersalahkan. Atau ukuran halte yang kurang besar.

3 kendala utama TJ yang saya tahu:

1. Refueling BBG, di TJ itu posisi SPBBG nya tidak dalam koridor busway. Artinya ada waktu terbuang bagi bus untuk pergi pulang ke/dari lokasi SPBBG refueling. Satu bus untuk pp ke SPBBG bisa memakan waktu 1-2 jam. Ini tidak efisien, karena banyak kilometer bus terbuang dan tidak bisa mengangkut penumpang. Solusinya memang membangun SPBBG permanen/mobile di lokasi terminal ujung tiap2 koridor. Jadi pemandangan bus kosong meluncur untuk isi BBG tidak terjadi lagi.


2. Sterilisasi jalur.

3. Ukuran bus, mayoritas TJ masih pakai bus tunggal. Curitiba dan Transmilenio itu pakai bus gandeng, bahkan Curitiba itu bi-articulated (dwi gandeng). Ditambah dengan penyesuaian haltenya lagi.

Yg no. 1 dan 2 itu yg paling prioritas menurut saya, dan saya belum melihat ada rencana konkrit ke arah itu. Karena kunci bottlenecknya TJ ya disitu. Kalau jalur steril, dan ga ada bus kosong meluncur buat isi BBG, saya yakin ridership TJ akan lebih hebat dr sekarang. Kalau itu sudah terpenuhi, baru ukuran bus dan haltenya diupgrade secara bertahap (dan itu memang sudah dilakukan pada saat ini).

[jonathanterbang]

Memang harusnya SPBG ada di ujung2 koridor, seperti di kampung melayu, ancol, pulogadung, dll, jadi begitu sampai ujung bus bisa isi BBG. Trus halte diperluas dan bus ganti dengan bus gandeng, bus tunggalnya hibahkan ke daerah aja...
Lalu untuk mensterilkan buat aja kamera cctv bersensor, trus di busnya juga dikasih kamera, gitu ada yg nyrobot masuk langsung foto, buat barang bukti, denda langsung 1 juta, yg kena langsung ekspos di media, masih ngelanggar lagi, denda 2 kali lipat, belum jera denda 10 kali lipat, masih belum jera, E-KTPnya blacklist, SIM di cabut dan nda isa buat lagi.