Mapa do metrô com futuras linhas

[AndersonPimentel]

Eu ri HAUAUHAUHAUHAUH Boa...

With six is...

Não entendi qual foi bem a intenção. mas beleza. AUHAHAHAUAUH

[Sniper]

Com seis são?
(with six are)

[Bruno Golz]

Dúvidas:

- Em 2009 (pelo que me lembro), disseram que fariam uma linha de metrô na Celso Garcia inteira. Como anda essa linha? Porquê até agora não saiu nada do projeto dela?

- Quero saber quais são TODAS as linhas projetadas pelo Metrô até agora, incluindo as expansões.

[gerd.jak]

Originally Posted by Bruno Golz

Dúvidas:

- Em 2009 (pelo que me lembro), disseram que fariam uma linha de metrô na Celso Garcia inteira. Como anda essa linha? Porquê até agora não saiu nada do projeto dela?

- Quero saber quais são TODAS as linhas projetadas pelo Metrô até agora, incluindo as expansões.

Quem espera tudo para ontem, ou acredita nas previsões de políticos, corre o risco de sofrer de gastrite.
A linha da Celso Garcia, hoje linha 21, faz parte do planejamento para 2021. Estamos aguardando o lançamento de seu projeto funcional, que já tem termo de referência pronto. Mas obras mesmo têm de esperar pelo próximo governo, pelo menos.

[OsascoStation2007]

Esse thread deveria voltar ao lugar de origem. Aqui ele tende a desaparecer. Não falo porque criei o thread, mas pela riqueza de informações que o mesmo agregou durante todos esses anos.

[daanlaham]

Originally Posted by OsascoStation2007

Esse thread deveria voltar ao lugar de origem. Aqui ele tende a desaparecer. Não falo porque criei o thread, mas pela riqueza de informações que o mesmo agregou durante todos esses anos.

Verdade...

[ThalesVeiga]

Originally Posted by daanlaham

Verdade...

(2)

Afinal, não são nossos projetos, e sim projetos do governo que tentamos desvendar.

[daanlaham]

Originally Posted by ThalesVeiga

(2)

Afinal, não são nossos projetos, e sim projetos do governo que tentamos desvendar.

Ai eu discorso....aqui serve para mostrar nossos projetos de linhas para discussao entre nos do forum

[ThalesVeiga]

Depende... várias vezes saiu aqui mapas futuros da rede (continuo com a idéia que deveria ser mudado para o Transporte Ferroviário ou, se for feito mesmo, o novo sub-fórum das ferrovias de SP).

[A.Veloso]

É engraçado ver nos primeiros posts deste tópico, mais exatamente no 1º post de 2005, um cara fez um mapinha com algumas extensões de linhas, e novas linhas, que se resumiam praticamente à extensão da L2 para a ZN (hoje L15, não o monotrilho), conclusão da L5, as novas L4 e L6, trem de Guarulhos, Arco Norte, e só!

Sonhar com isso na época já parecia um avanço enorme, mas só as linhas em obras hoje já superam esse mapinha de longe, e além de todas essas hoje já temos projetos de 3 monotrilhos, linhas indo pra Guarulhos, ABC, várias pra ZN e ZL, e até Cotia e Taboão, é uma projeção que supera de longe tudo o que o cara desenhou na época! Então depois tem vários comentários de usuários como esse, sobre aquela simplória expansão: "Nossa, esse mapa ficou sensacional. Um sonho um dia SP ter uma malha metroviária desse porte." HAHAHAHAHA!!!

Hoje em dia se projetam uma rede imensa, de uns 400Km pra 2030, com linhas que vão até o nº 23... E a gente vendo os projetos saindo do papel, e compara com aquela desesperança que havia em 2005!! É impressionante como SP avançou muito na última década! E com os projetos começando a sair agora, a malha vai avançar ainda mais na próxima! Será uma realidade que nenhum carinha de 2005 acreditaria ver em vida!!

[geaquinto]

É amigo, tomara que o RJ também fique assim depois da Linha 4. :\

[Rodrjgw]

Originally Posted by ThalesVeiga

(2)

Afinal, não são nossos projetos, e sim projetos do governo que tentamos desvendar.

Acho que poderiam criar dois threads, um chamado "Metrõ de São Paulo - Projetos e Expansões " , para as notícias oficiais e planos futuros e estudos do GESP, e um outro chamado "Metrô de São Paulo - Nossas Propostas", para devaneios e projectos pessoais dos formistas para a RMSP. Nos threads sobre o sistema de transporte do Rio tal divisão funciona bem.

E eu achava que este thread fosse sobre mapas apenas, não sobre projetos de linhas. Rs

[Ozymandias76]

Olá gostaria de dividir o mapa no Google Earth que editei a partir do trabalho do Saviano.

https://www.sugarsync.com/pf/D152089_7998670_260066

[mopc]

baixei, mas esqueci que não tinha instalado o Google Earth no meu computador novo

[mopc]

BTW alguém tem um mapa da Linha 5 com os nomes definitivos das estações???

[caiocco]

Bom, pessoal, depois de conversar com a moderação sobre em qual thread postar a minha ideia, ficou decidido que seria aqui, então vamos lá!

Foi ao ar hoje um post meu no Via Trolebus, tratando resumidamente da construção de uma linha de trem metropolitano que atendesse tanto a Marginal Tietê, quanto Osasco e Guarulhos, sugestão que alguém aqui do fórum me deu uma vez (acho que foi o Green Eyes), já que a princípio, era apenas uma ligação leste-oeste e nada mais. Sempre falo nos threads o quanto acho que nos dias atuais, algo assim poderia ser interessante, principalmente por causa da minha região, a Zona Leste, um verdadeiro “saco sem fundo” em termos de pessoas e que ainda recebe nas linhas de trem metropolitano existentes, a população de outras cidades que utiliza as linhas 11 - Coral e 12 - Safira da CPTM, além disso, Guarulhos é uma cidade que não possui nenhum tipo de conexão com o sistema de trilhos da capital, sendo comum, por exemplo, que uma parcela usuária do sistema, dependa de estações como Penha, na Linha 3 - Vermelha, para poder trabalhar aqui em São Paulo ou até mesmo em outro município atendido pela CPTM.

Eu rejeito totalmente a proposta de um VLT ali, o modal parece não se encaixar, como chegou a ser comentada pela imprensa (em uma matéria do Estadão).

O traçado da linha revive a Estação Engenheiro Trindade, desativada antes do novo milênio após certos atos de vandalismo. Do site Estações Ferroviárias do Brasil eu cito o seguinte trecho que fala um pouco sobre Trindade e também descreve brevemente o ocorrido:

A ESTAÇÃO: A estação de Engenheiro Trindade foi inaugurada quando a linha começou a operar, em 1934, ao contrário das outras estações, que haviam sido inauguradas oito anos antes e permaneceram abandonadas. O prédio original é o mesmo de hoje, apenas a plataforma foi ampliada em 1973. Em 1999, a estação foi desativada pela CPTM, depois de oito depredações seguidas em onze meses. Hoje está fechada, abandonada e depredada.

É uma estação localizada na Zona Leste e que não se encontra em uma região privilegiada em termos de infraestrutura ou desenvolvimento, como são várias das localidades atendidas pela Linha 12 - Safira, assim, também entendo que uma nova estação pode proporcionar requalificação urbana e/ou aumento, ainda que pequeno, na qualidade de vida de quem ali vive.


Clicando na imagem, a página vai direcionar para o Google Maps, pois tornei o traçado público. Lá mesmo é possível baixar o arquivo KML voltado a quem, como eu, usa o Google Earth para tarefas mais elaboradas (embora seja a primeira fez que eu realmente tenha ido além).

Bom, para falar da linha, fiz dois “cortes”, um voltado ao trecho para Guarulhos e outro ao trecho para Osasco. O comprimento da linha no trecho Engenheiro Trindade-Osasco seria de cerca de 26 km e o trecho Nova Chácara Bela Vista-Guarulhos, de cerca de 14 km.

Não pensei no material rodante, mas imaginei trens metropolitanos com pelo menos 8 carros, taxa de motorização de 50%, classe única e com apenas um andar. A diferença é que eu imaginei velocidades acima de 90 km/h, com uma máxima 120 km/h, para ser mais exato. Um estudo de demanda poderia revelar se a linha inauguraria um tipo diferente de material rodante, com dois andares ou mais carros, mas sem isso, imaginei algo que não fugisse muito do padrão já adotado hoje em dia. Não sei qual a susceptibilidade para queda de raios da mesma forma que venho observando na Linha 9 - Esmeralda nos dias atuais. Dependendo do caso, catenária pode não ser a opção mais adequada ou pode ser usada de forma mista, combinada com terceiro trilho em alguns trechos.





O trecho para Guarulhos, sou bem sincero, foi o mais chato de fazer. Eu não conheço a cidade, nunca fui lá, minhas experiências em solo guarulhense até hoje se limitaram a utilizar o aeroporto. Quando mostrei o traçado para o Tiago_Costa, ele me disse que uma das propostas da futura Linha 13 - Jade, da CPTM parece seguir mais ou menos a minha proposta. Segundo ele me disse, isso é bom, hehehe.

O Parque Cecap foi atendido, bem como outros pontos ao longo da Dutra, mas eu tive dificuldade em posicionar as estações. Parece que a rodovia em alguns pontos corre como se estivesse em uma vala. Para construir as estações, que seriam mais ou menos um misto de Dom Bosco (CPTM), Novo Hamburgo (Trensurb) e Oratório (Metrô), isso definitivamente teria de ser levado em conta, mas imagino que, dependendo do tipo de solo e do método construtivo, é perfeitamente possível adotar passarelas que mergulhem e saiam no nível da rua. Quem quiser utilizar, desce as escadas (ou rampas) e daí acessa a passarela sem grandes problemas. Acho que poderia ser construído.
No caso do aeroporto, a distância não é penalizadora, mas o trem não deixa ninguém na porta do terminal 4. Sem um people mover, creio que uma passagem subterrânea com esteiras centrais, corredores laterais e lojas poderia ser bem vinda.

Para quem não conhece a Estação Dom Bosco da Linha 11 citada no parágrafo anterior, aqui vai uma fotografia dela:



Na Estação Itapegica, eu imaginei uma conexão conveniente com o Internacional Shopping Guarulhos. Seria um ponto de interesse válido ao meu ver.

Observação: o trecho guarulhense é todo em elevado. Provavelmente ocorreriam interdições parecidas com as da Linha 15. Há um canteiro central, melhor em alguns trechos, pior em outro. Ele pode ser devidamente uniformizado e receber projeto paisagístico com a linha.

Como ali é basicamente uma reta, então pensei em trens que pudessem ter um desempenho similar a sistemas de outros países, com uma máxima de 120 km/h, pelo menos nos trechos em que as estações forem distantes o suficiente para permitir algo assim.





Em um primeiro olhar, o que se nota logo de cara é como ela acaba sendo paralela às linhas 3, 11 e 12 em certos trechos, guardadas as devidas particularidades. Isso é muito positivo e era algo que só ficou bem visível depois que eu montei todas as marcações e caminhos no Google Earth.

Em São Paulo os principais atendimento parecem se dar em: Tiquatira, Parque Novo Mundo, Vila Maria, talvez Vila Guilherme e Santana, Casa Verde, Limão, talvez um pedaço pequeno da Barra Funda e Vila Leopoldina.

Eu imaginei como ficaria a Linha 13 de forma bem vaga pra ser sincero, já que não tenho ideia da proposta ganhadora, mas talvez ela possa conviver com o meu “projeto” hehehe. Em todo caso, se ela já existisse e não houvesse conflito, seria interessante que passasse por Engenheiro Trindade, talvez terminando lá, já que Brás segue sem definição concreta para as linhas 12 e 13.

As estações que possuem pontos de interesse mais óbvios na minha opinião:

• Parque do Piqueri (seria a estação mais próxima de mim, depois ainda do Tatuapé, acho que eu gastaria mais de 45 minutos para chegar até ela de ônibus);
• Estádio Portuguesa (que além do estádio, parece ser mais conveniente para acessar o Shopping Center Norte, mas para acessar o Shopping D, geralmente esquecido, acho que ela precisaria ser movimentada ou então existir outra estação mais a frente, o que provavelmente não seria atrativo);
• Parque Anhembi.

Observação: várias das outras estações aproveitaram a existência de pontes, mas isso foi mais para ter um referencial. Não necessariamente seria assim.

Agora, estações que eu previ e acidentalmente cruzaram com empreendimentos divulgados aqui no Skyscrapercity, no Projetos e Obras:

• Ponte Presidente Jânio Quadros: próxima do Brasília Offices Square e do Complexo Nadir Figueiredo + Shopping Center;
• Bandeirantes: próxima do E-Business Park e do Tietê Plaza Shopping.

A Estação Bandeirantes da CPTM não podia deixar de ser considerada, uma vez que ela abre a possibilidade de uma ligação com a Linha 7, o que facilitaria a vida de quem desejasse utilizar a Linha 9, embora também considerei que, futuramente, haverá uma conexão com a Linha 9 em Lapa (que seria unificada), mas como valorizo trajetos alternativos, que ajudam em caso de falhas, não vi problema algum, muito pelo contrário. Não sei se na altura ou próximo da Ponte do Piqueri seria interessante outra estação, então, não coloquei outro ponto no mapa.

No link do E-Business Park existem fotos de alguns renders da futura Bandeirantes. Hoje a vista da via sentido Luz é a seguinte:



E finalizando com Osasco, eu imaginei tudo em subterrâneo, sem interferências com o que já existe em superfície e foi originalmente construído pela Fepasa. Apenas depois de Imperatriz Leopoldina, é que existiria uma espécie de alça (que eu não sei como ficaria pra ser construída na posição que eu apontei, pois existe uma alça da Fepasa), que permitira que a linha corresse depois pela marginal direita, tendo depois outra alça, esta mais longa, para atingir Engenheiro Trindade, ponto terminal.

Notei alguns prédios e moradias em todo o traçado. Também notei que ocorreriam atendimentos a quem vive no prédios do Cingapura em Ponte da Freguesia do Ò, Ponte José de Mesquita Neto e Nova Chácara Bela Vista.

Entre Bandeirantes e Imperatriz Leopoldina eu acabei não colocando nenhuma estação, por entender que ali há o atendimento da Domingos de Moraes, permitindo desenvolvimento de maior velocidade, mas não sei, pode ser interessante uma estação por ali, talvez com o nome de Anhanguera.

Acho que é isso.

[Green Eyes]

É a extensão da linha de Osasco-Guarulhos saiu em um desvaneio meu la no thread da L4.

Mas parabéns pelo complemento da ideia, se possível leva a ideia a diante, para o poder publico!!!

[caiocco]

É! Acho que foi isso mesmo! Quando decidi escrever para o Via Trolebus e desenhar a linha no Google Maps, não tinha ideia do resultado. Foi bem melhor do que eu esperava. Adoraria que uma linha do tipo realmente existisse, inclusive com mudanças mais inteligentes, já que eu tomei decisões empíricas em 100% do projeto.

Mais surpreso eu fiquei quando lembrei dos empreendimentos citados na Marginal Tietê. Pois eu assino os threads de obras para acompanhar e acaba mofando na lista depois. Fiz uma busca rápida e acabei achando algumas coisas. Acho que não deve existir mais nenhum lançamento que tenha sido divulgado. As coisas estão muito centradas na Marginal Pinheiros, mas adoraria que houvesse uma mudança, aproveitando melhor o corredor criado pela Marginal Tietê.

De qualquer forma, é uma linha busca aproveitar a superfície, o trecho subterrâneo é bem pequeno.

[caiocco]

Trazido do thread da CPTM.

Originally Posted by SavianoMarcio

Com relação a uma linha na marginal, acho que o ideal mesmo seria um Vlt se fosse bem nela mesmo, e claro que com um estudo comprobatório do metrô.

Já existiram vários estudos de linhas próximas da Marginal, mas nenhuma exatamente e nela talvez devido a demanda ser mais atrativa paralela a ela tanto ao sul quanto ao norte, por isso creio que um VLT ou BRT fiquem de ótimo tamanho.


Se quiser usar no seu site a vontade.

Eu não pensei em qualquer estudo que pudesse vir da Companhia do Metropolitano, pois quando concebi a linha, não pensei em nada que estivesse aos moldes das linhas da empresa. A linha tem um padrão mais próximo daquilo que a CPTM opera hoje e já acumula know how de décadas.

Se houvesse estudo a ser solicitado na minha ideia, este viria da CPTM, que provavelmente buscaria uma PPP de qualquer forma para construção e operação da linha.

Eu não acredito que um BRT seja interessante, pois se a ideia do VLT já foi até contestada pelo especialista, optar por BRT me parece ainda menos sensato, além do mais, não creio que em termos de engenharia, seria prático e financeiramente interessante aumentar sua capacidade com pistas adicionais para ultrapassagem. Prefiro acreditar que uma linha de trem metropolitano faz mais sentido e que, se for o caso, pode operar tranquilamente como trens de 4 ou 3 carros no início e frequência menor de operação, assim como foi com a Linha 9 antes da região literalmente explodir de empreendimentos e a demanda crescer, fato que foi ainda mais brutal com a chegada da Linha 4. Os trens podem ser licitados de maneira que possam ser acoplados futuramente caso exista necessidade.

O intercâmbio do material rodante fica a cargo da CPTM, mas como eu pensei em uma PPP logo de cara, previ bitola internacional e catenária. O elevado que eu imaginei na região de Guarulhos tem padrão similar ao construído pela CPTM para a Linha 5 do Metrô.

Quanto ao mapa, você aproveitou meu arquivo de traçado, né? Ficou legal. Eu achei que no cenário que você expôs, tudo se complementa perfeitamente.

[SavianoMarcio]

Também achei a ideia interessante, no nosso campo das ideias tudo pode ser possível, quis mais e traçar um leque de estudos/projetos que existem/existiram para a Marginal, mostrando que apesar de tudo a região é sempre vista no planejamento ao contrario de Cidade Ademar/Diadema por exemplo.