AEROPUERTO INTERNACIONAL CUZCATLAN (EL SALVADOR) (AIES)

[DiegoN]

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American Airlines. B757. by dn785, on Flickr

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United Airlines. by dn785, on Flickr

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United Airlines by dn785, on Flickr

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TACA. A320. by dn785, on Flickr

[BougetH]

Hey alguno de ud sabe si algún día de la vida llegaría a operar Air France en el Pais se que si ni esta en SJO o PTY menos estaria aqui pero de todos los centroamericanos somos mas Salvadorenos en Francia!

[REX_XERO]

Pues, por el momento esta dificil de que Air France quiera operar SAL, por ahora hay que conformarse con IBERIA que hace la conexión con europa.

Diego, excelentes fotos, nunca decepcionas

[ArthurG]

Hey y como va lo del elevador y el "facelift", ya lo terminaron?

[ArthurG]

Taca analiza aeropuertos, Guatemala y Costa Rica en la mira por falta de plan para Comalapa




El vicepresidente ejecutivo de la aerolínea AviancaTaca, Estuardo Ortiz, informó que el aeropuerto Internacional El Salvador, en Comalapa, le está quedando pequeño a los planes de expansión a nivel internacional que viene ejecutando la compañía, tanto que no descartan evaluar otro país de Centroamérica para establecer el "hub", sobre todo para los viajeros que mueven entre la región y Estados Unidos.

Según el alto ejecutivo del grupo aéreo, ese análisis y decisión pasa por evaluar si en los próximos cinco años el Gobierno de El Salvador no inicia un plan maestro de expansión de la capacidad de atención de aeronaves.

Entre las opciones que evalúan para el "hub" (centro de conexiones) mencionó el aeropuerto Internacional La Aurora de Guatemala y el Aeropuerto Internacional Juan Santamaría, en Costa Rica, pero aclaró que el reto está en invertir en el aeropuerto Internacional de El Salvador, en Comalapa, para darle y mantener las características de un "hub" regional.

"Para nosotros lo idóneo sería realmente lograr un plan efectivo, un plan real, aunque tome un tiempito. No puede ser tampoco de la noche a la mañana, pero que exista … porque bueno, a largo o mediano plazo va a suceder y va a estar, pero por ahora no existe esa claridad sobre el plan de desarrollo de Comalapa", afirmó.

Si en los próximos cinco años el Gobierno salvadoreño no inicia un plan maestro de expansión de Comalapa "probablemente nos veríamos obligados a tener que mover parte de la operación a otros aeropuertos", recalcó Ortiz.

Añadió que "uno nunca sabe prever el futuro. Si llega un punto donde ya no es viable, pues entonces se tiene que mover en su totalidad, pero yo creo que estamos muy temprano para poder hablar de un cambio de esa naturaleza, pero sí creo que ya estamos en una posición donde se acabó el tiempo, donde urge una reacción de corto y largo plazo", comentó.

Ortiz aseguró que eso es absolutamente necesario para "darle solución inmediata a lo urgente y tener un plan que le permita realmente al país visualizarse como un 'hub' importante en América, ya que tiene todas las características para hacerlo".

El ejecutivo también dijo que cualquier país de la región desearía que su aeropuerto se convierta en el "hub" de Avianca Taca, pero que ellos siguen creyendo en El Salvador, porque las oportunidades de crecimiento y desarrollo ya están allí. Lo único que resta es iniciar el plan de expansión para aprovecharlas en un ciento por ciento.

Ortiz reiteró que con los planes de expansión que tiene la aerolínea, su incorporación a Star Alliance y todos los planes futuros prácticamente Comalapa le quedará chiquito a la compañía, que no permitirá que el aeropuerto se convierta en un verdadero polo de desarrollo.

Las declaraciones de Ortiz se dieron en Bogotá en el marco de una jornada informativa sobre los logros alcanzados por la Alianza AviancaTaca y su próxima incorporación oficial, junto con la Copa International, a Star Alliance, una de las más grandes e importantes alianzas de líneas aéreas del mundo.

Los inconvenientes

Ayer, tras anunciar su próxima incorporación a Star Alliance, una de las mayores alianzas internacionales de líneas aéreas a nivel mundial, Ortiz afirmó que "el aeropuerto de Comalapa empieza a ser una limitante, no tanto en la parte aérea, sino en la parte terrestre".

"Ya hoy en día, por ejemplo, en los bancos de vuelo, que en San Salvador tenemos tres, uno en la mañana, uno a las dos de la tarde y otro en la noche, empezamos a tener aviones en posición remota, es decir no hay puentes, no hay puertas para poder unir y atender las aeronaves", añadió.

El ejecutivo de AviancaTaca destacó que esto repercute en los tiempos de conexión y en el servicio, por lo que es fundamental que se implemente cuanto antes un plan maestro de expansión en el AIES.

"Para nosotros es fundamental y para el país es fundamental realmente un plan maestro efectivo, un plan maestro real que lleve a que exista de la mano de la iniciativa privada y de la oportunidad real que tiene como país de formar un 'hub' realmente competitivo en América Central de la mano, una inversión en infraestructura aeroportuaria, es absolutamente necesario", recalcó.

"Ya hoy en día ya no hay puertas suficientes para todas las aeronaves. Hoy, ya hoy, entonces lo ideal es ya no tener desde ya la limitante de no tener salas y puertas, mangas de abordajes, los puentes. Entonces ya llegamos a ese punto donde realmente ya no alcanza", dijo.

Ortiz no obstante dijo que Comalapa sigue siendo un punto excelente desde el punto de vista geográfico, pero que "indudablemente es clave que exista un desarrollo paralelo de la capacidad".

"San Salvador solía ser el aeropuerto más completo y más moderno de América Central hace 15 años. Hoy en día se está quedando atrás prácticamente de todos los demás", destacó Ortiz.

El ejecutivo de AviancaTaca también aseguró que el AIES tiene potencial para generar ingresos económicos, lo cual debe ser prioridad para el Gobierno de El Salvador, para llevar de la mano la inversión privada con la pública y lograr un aeropuerto altamente productivo, que le permita a las aerolíneas crecer sin las dificultades operacionales y de servicio que genera hoy.

Reiteró que esa inquietud de la compañía los hace mantenerse en contacto con las autoridades de la Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma (CEPA), y que están dispuestos a trabajar de la mano con ellos, por lo que necesitan que la expansión del aeropuerto se vuelva un tema de agenda del país.

El presidente de CEPA, Alberto Arene, afirmó recientemente que la institución no tiene la capacidad financiera para emprender un plan maestro de expansión del aeropuerto y dijo que este proyecto quedará pendiente para el siguiente gobierno.

Arene solo se comprometió a llevar adelante un plan de modernización o "rehabilitación" que tiene que ver con arreglos cosméticos, como mejorar los baños, los aires acondicionados (su vida útil había vencido hace ocho años), un "food court" (plaza de comidas), los ascensores y otros trabajos básicos para la comodidad de pasajeros, pero sobre todo para expandir la capacidad de puentes de abordaje que demanda AviancaTaca. Trascendió que este año comprarán cinco y el próximo año nueve mangas para el desembarque de pasajeros.

Para este plan de modernización estiman se necesita invertir unos 70 millones de dólares, y CEPA solo dispone de 17 millones. Así que para echar a andar el plan maestro de expansión se requerirá de acudir a buscar financiamiento internacional, con el aval de los políticos.

El más reciente Plan Maestro de expansión del AIES data de 2007. Fue elaborado por Aeropuertos de París y solo fue anunciado por el Gobierno de Elías Saca, mientras la administración actual de CEPA confirmó recién que no tiene capacidad financiera para llevarlo a cabo, por lo que solo realizan una "actualización" del mismo documento.

Personalmente no se por que Taca no crea una terminal nueva si tanto lo necesita, tipo EEUU

[DiegoN]

q feoo q enserio las autoridades de este pais no hacen nada.. asi absolutamente nada, es como q les valiera totalmente de q el aeropuerto en horas pico ya no da a mas.. y todo lo q dice ese articulo es cierto no hay mas espacio para operar cierta cantidad de vuelos simultaneos a veces hasta hay 3 jets en las remotas 1,2 y 3.. y es bien incomodo para los pasajeros todo x falta de puertas de abordaje.. a ver enserio cuando les kae el 20 de q el aeropuerto tiene q ser ampliado, esta bueno q no fuera ninguna entrada de dinero, pero les entra tanto dinero y no hacen nada!

[ArthurG]

Originally Posted by DiegoN

q feoo q enserio las autoridades de este pais no hacen nada.. asi absolutamente nada, es como q les valiera totalmente de q el aeropuerto en horas pico ya no da a mas.. y todo lo q dice ese articulo es cierto no hay mas espacio para operar cierta cantidad de vuelos simultaneos a veces hasta hay 3 jets en las remotas 1,2 y 3.. y es bien incomodo para los pasajeros todo x falta de puertas de abordaje.. a ver enserio cuando les kae el 20 de q el aeropuerto tiene q ser ampliado, esta bueno q no fuera ninguna entrada de dinero, pero les entra tanto dinero y no hacen nada!

Lo de las remotas aca y en Londres. Es mas de todas las veces que he ido a Heathrow nunca he usado un jetway

Mira pero yo entiendo hasta cierto punto la otra cara de la moneda, si vas a las 8 am, 2 pm o 6 pm el aeropuerto esta topado. Llega a las 10 am, no hay ni un alma, 4 pm nadie, 9 pm muerto.... toda la noche solo Spirit y el vuelo de Copa.

[Kenny]

Que barbaridad. Y la respuesta sigue siendo " eso le va a tocar a la siguiente administración", y eso mismo dijo la anterior.

Kriete lo venia diciendo, hoy Ortiz, mas oportunidades no van a dar. Que colera con CEPA y el gobierno.

[SANSUN]

que pena con lo del aeroupuerto pero mientras tanto AviancaTACA deberia de desarrollar mas bancos de vuelos quiza unos 4 o cinco y asi quiza pudiera realmente segui expandiendose.....

[caliguy22]

Originally Posted by ArthurG

Lo de las remotas aca y en Londres. Es mas de todas las veces que he ido a Heathrow nunca he usado un jetway

Mira pero yo entiendo hasta cierto punto la otra cara de la moneda, si vas a las 8 am, 2 pm o 6 pm el aeropuerto esta topado. Llega a las 10 am, no hay ni un alma, 4 pm nadie, 9 pm muerto.... toda la noche solo Spirit y el vuelo de Copa.

Exactamente! LA aerolinea puede crear otro banco en el tiempo que el aeropuerto esta solo. Pienso que tanto como TACA y el gobierno pueden actuar de la mano para mejorar las instalaciones.
Para que SAL se combierta en un verdadero HUB le hace falta mucho

[DiegoN]

Originally Posted by ArthurG

Lo de las remotas aca y en Londres. Es mas de todas las veces que he ido a Heathrow nunca he usado un jetway

Mira pero yo entiendo hasta cierto punto la otra cara de la moneda, si vas a las 8 am, 2 pm o 6 pm el aeropuerto esta topado. Llega a las 10 am, no hay ni un alma, 4 pm nadie, 9 pm muerto.... toda la noche solo Spirit y el vuelo de Copa.

Si exacto eso es en todos lados q se usan remotas.. pro aqui ni sikiera buses adecuados para transportar a los pasajeros del edificio a la posicion remota tienen.. osea ese es un servicio q el aeropuerto tndria q dar! en ese caso TACA tiene unas tipo coasters q llevan a los pasajeros pero igual siempre es bien incomodo..

[ArthurG]

Originally Posted by DiegoN

Si exacto eso es en todos lados q se usan remotas.. pro aqui ni sikiera buses adecuados para transportar a los pasajeros del edificio a la posicion remota tienen.. osea ese es un servicio q el aeropuerto tndria q dar! en ese caso TACA tiene unas tipo coasters q llevan a los pasajeros pero igual siempre es bien incomodo..

Yo en los ultimos anos solo una ves he usado remota, y nos hicieron caminar, cual bus ni que nada. Fue en ATR el ano pasado.

[juanchito79]

Dudo que AviancaTaca se mueva a Guatemala, a San Jose ya tienen operaciones y lo pueden hacer incrementar pero por el momento el aeropuerto ya esta topado.

Creo que esta noticia es solo meter presion al Gobierno de El Salvador.

Juanchito

[Kenny]

Totalmente de acuerdo con vos.

Originally Posted by DiegoN

Si exacto eso es en todos lados q se usan remotas.. pro aqui ni sikiera buses adecuados para transportar a los pasajeros del edificio a la posicion remota tienen.. osea ese es un servicio q el aeropuerto tndria q dar! en ese caso TACA tiene unas tipo coasters q llevan a los pasajeros pero igual siempre es bien incomodo..

Estos son los adecuados.

Originally Posted by ArthurG

Lo de las remotas aca y en Londres. Es mas de todas las veces que he ido a Heathrow nunca he usado un jetway

Mira pero yo entiendo hasta cierto punto la otra cara de la moneda, si vas a las 8 am, 2 pm o 6 pm el aeropuerto esta topado. Llega a las 10 am, no hay ni un alma, 4 pm nadie, 9 pm muerto.... toda la noche solo Spirit y el vuelo de Copa.

Nunca me ha tocado en remotas, en ningun lugar que he estado, suerte quiza. Lo unico similar fue en American Eagle, que aqui en LAX te llevan de la terminal en buses a otra terminal pequeña para aviones de corto alcance, de esa terminal caminas al "avionsito".

Esta es la terminal de American Eagle en LAX, eso que se ven no son mangas, son canopies para el sol/lluvia.

[aric]

Panamá va para 74 puentes de abordaje en 5 años. Utilizar las posiciones remotas en Europa es una desventaja también, si se trata de vuelos de conexión. En SAL de los 14 puentes, 3 tienen daños y la ADM no ha hecho nada para resolver por lo menos este problema. Igual, en la posición 17, se debe expropiar la bodega de Documentos, y habilitar el puente 18, en donde se ve el boquete sellado en la pared.

[aric]

La apuesta de expansión hace 15 años dió buenos resultados. En ese entonces TACA operaba 6 a 7 naves. Ahora son 12 a 14 dependiendo del día o temporada.

[ArthurG]

Originally Posted by aric

Panamá va para 74 puentes de abordaje en 5 años. Utilizar las posiciones remotas en Europa es una desventaja también, si se trata de vuelos de conexión. En SAL de los 14 puentes, 3 tienen daños y la ADM no ha hecho nada para resolver por lo menos este problema. Igual, en la posición 17, se debe expropiar la bodega de Documentos, y habilitar el puente 18, en donde se ve el boquete sellado en la pared.

hey como esta lo de la 18? Ese no me lo podia. Hay foto de eso?

[robertomel]

Estamos mal con el ATO y mas con el actual presidente de CEPA que solo sabe quejarse igual que su jefe wicho.

[galum]

Piden a CEPA retener la inversión de Avianca TACA

El aeropuerto perdería a su principal cliente



El sector empresarial y un expresidente de la Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma (CEPA) lamentaron ayer que la falta de una estrategia de modernización del Aeropuerto Internacional de El Salvador ponga en riesgo la inversión que Avianca TACA tiene planeado hacer en los próximos años para establecer su "hub", y urgieron a institución a que ofrezca mejores condiciones al operador aéreo si quiere retenerlo.
El vicepresidente ejecutivo de la aerolínea, Estuardo Ortiz, afirmó el martes pasado, después del anuncio de incorporación de Avianca TACA a Star Alliance, que el aeropuerto se está quedando pequeño para sus planes de expansión, por lo que contemplan otros aeropuertos de Centroamérica para mover parte de sus operaciones.
El anuncio de Avianca TACA evidencia el estancamiento de la infraestructura aérea nacional, que hace varios años fue la primera en Centroamérica.
Jorge Arriaza, director ejecutivo de la Asociación Salvadoreña de Industriales (ASI), sostuvo que descuidar el Aeropuerto no es algo que le convenga al país, que ya enfrenta ser el último en atracción de inversión extranjera y crecimiento económico.
"Hoy en día en los bancos de vuelo, que en San Salvador tenemos tres, uno en la mañana, uno a los 2:00 de la tarde y otro en la noche, empezamos a tener aviones en posición remota, es decir, no hay puentes, no hay puertas para poder unir y atender las aeronaves", detalló Ortiz.
El expresidente de CEPA, Albino Román, dijo que aunque el factor económico ha sido una de las limitantes para la ampliación del aeropuerto, el constante cambio de funcionarios al control también está pasando la factura.
"El presidente Funes ha cambiado de gabinete como 2.1 veces mensuales. El problema que ha tenido CEPA es que ha estado cambiando presidentes. Funes lleva dos y, en la época de (Elías Antonio) Saca fueron tres o cuatro", explicó Román. "Entonces, dijo, cuando usted planea estrategias y proyecciones, cuando está hablando de $70,$100 o $200 millones que son las inversiones que necesita el Aeropuerto para hacer una ampliación, si no hay una continuidad en la cabeza de CEPA es muy difícil, porque el nuevo llega a entender las cosas".
Román subrayó que el aeropuerto en Comalapa goza de una excelente ubicación y facilidades de aterrizaje y despegue que no tienen otros aeropuertos, por lo que "crecer de inmediato en tres mangas le daría un crecimiento rápido de capacidad del 20 % o 30 %".
A juicio del exfuncionario es una inversión manejable para CEPA y, en caso contrario, recomendó recurrir a un préstamo. Román advirtió que si Avianca TACA decide trasladar sus operaciones, la terminal aérea salvadoreña perderá una cantidad considerable de ingresos dado que la aerolínea es su principal cliente.
A pesar de la modernización que exigen los operadores dentro las obras que se ejecutan actualmente en el aeropuerto pocas van destinadas a mejorar el desempeño de los operadores, salvo la pavimentación de las pistas y la posible compra de un Aerobus. El resto de proyectos que se ejecutan son cosméticos: remodelación de baños, de letreros y reubicación de sector de alimentos, entre otros.

[walterpz]

Originally Posted by juanchito79

Dudo que AviancaTaca se mueva a Guatemala, a San Jose ya tienen operaciones y lo pueden hacer incrementar pero por el momento el aeropuerto ya esta topado.

Creo que esta noticia es solo meter presion al Gobierno de El Salvador.

Juanchito

Pienso igual hace años tambien hicieron algo parecido con el Santa Maria