✈ Kharkiv Airport | Аеропорт «Харків» | 2012 COMPLETED

[yarosx]

Хорошая статья, спасибо за ссылку

[Мохнатое Пельме]

Да, статейка интересная Видно, что с душой автор писал

Какие они, однако, все малютки по сравнению с АН-225!!! Кстати, а если чисто физически, то Мрия сядет у нас?

[Urban86]

Вышка у нас оч. симпатичная получилась, красивее донецкой (хотя и одна контора проектировала).

Originally Posted by Мохнатое Пельме

Какие они, однако, все малютки по сравнению с АН-225!!! Кстати, а если чисто физически, то Мрия сядет у нас?

Пишут, что ей 3.5 надо. Хотя там наверняка "запас прочности" предусмотрен, может и сядет, если негде больше будет Я когда-то копипастил фоточку с "Авианьюса", там был 4-моторник:

Что это за модель, никто не знает?

И вот ещё вопрос: все говорят о длине полосы, что есличё - удлиним и т.п. А ширина-то у нас - 45 м. Той же "Мрии" для разворота требуется 60 метров. Расширять полосу вообще возможно, это технически не сложнее удлинения?

[yarosx]

Originally Posted by Мохнатое Пельме

Какие они, однако, все малютки по сравнению с АН-225!!! Кстати, а если чисто физически, то Мрия сядет у нас?

У больших самолетов, как Мрия, А380 или хотя бы B747 или B777 разбег и пробег соответственно тоже больше, но не все 2,5 км, как длина харьковской полосы, меньше. То есть теоретически этой длины хватит. Вопрос в другом. Вес самолета тоже имеет значение. Покрытие нашей полосы вряд ли расчитано выдерживать такой вес. Потом, при взлете или посадке глиссада такого гиганта будет явно ближе и ниже с обеих сторон полосы к окруающим зданиям и постройкам, это тоже опасно... Так что наш аэропорт может принять любое воздушное судно в качестве аварийной посадки, но и только.

[ZERGE]

Originally Posted by Urban86

Что это за модель, никто не знает?

Поискал на spotters.net.ua, вроде BAe 146

[yarosx]

Originally Posted by Urban86

Что это за модель, никто не знает?

http://ru.wikipedia.org/wiki/BAe_146

Ах, ZERGE опередил

[Мохнатое Пельме]

Немножечко оффтопа, а то вот про Мрию вспомнил, и ностальгия одолела. Обидно, что всё это по сути просрали. Хрен с ним с коммунизмом, но такое терять нельзя!

[Urban86]

Originally Posted by yarosx

http://ru.wikipedia.org/wiki/BAe_146

Originally Posted by ZERGE

Поискал на spotters.net.ua, вроде BAe 146

Спасибо! Так это вообще гномик, оказывается

Originally Posted by yarosx

Вес самолета тоже имеет значение. Покрытие нашей полосы вряд ли расчитано выдерживать такой вес.

У 767-х и 787-х средняя максимальная взлётная отличается всего в 1.3 раза, т.ч. не факт.

Originally Posted by Мохнатое Пельме

про Мрию вспомнил, и ностальгия одолела

А СУ для "Энергии" разработал/изготовил "Хартрон"

[yarosx]

Originally Posted by Urban86

У 767-х и 787-х средняя максимальная взлётная отличается всего в 1.3 раза, т.ч. не факт.

Я как пример говорил о тяжелых моделях. Таких как А340 (взлетная масса - 350-380 тонн), А380 (вовсе до 590 тонн), B777 (250-350 тонн) и В747 (340-435 тонн), а 767 в Харькове садился без проблем, его максимальная взлетная масса - 136 тонн, также как и А310 (150-164 тонны). В787 чуть тяжелее и уже вряд ли сможет у нас приземляться, разве что его самая легкая версия (163 тонны, остальные версии - 216-244 тонны). Так что разница отнюдь не в 1,3 раза, если с арифметикой дружите

[yarosx]

З.Ы. У "Мрии" и вовсе взлетный вес 640 тонн

[Мохнатое Пельме]

Originally Posted by yarosx

З.Ы. У "Мрии" и вовсе взлетный вес 640 тонн

In Soviet Russia you can unplug gravity

То есть если масса самолёта 250 т, груза - ещё 250; итого имеем 500 т, то ещё 140 есть в запасе что ли?

[ukraine_gaijin]

Originally Posted by yarosx

а 767 в Харькове садился без проблем, его максимальная взлетная масса - 136 тонн, также как и А310 (150-164 тонны). В787 чуть тяжелее и уже вряд ли сможет у нас приземляться, разве что его самая легкая версия (163 тонны, остальные версии - 216-244 тонны).

в Харьков вроде как прилетали 767-300ER, там МВМ 187т. другое дело, что это максимальная масса, в реальности 767 с полной загрузкой окажется тяжелее наполовину заполненного 787. даже 767-е, которые может принимать харьковский аэропорт, мы в обозримом будущем не увидим на регулярных рейсах, что уже говорить про А380 и 747, они не прилетели бы в Харьков, будь тут полоса хоть 10 км. тут хотя бы 737 летали не по 2 раза в день, а хотя бы раз 20.

[ukraine_gaijin]

Originally Posted by Мохнатое Пельме

In Soviet Russia you can unplug gravity

То есть если масса самолёта 250 т, груза - ещё 250; итого имеем 500 т, то ещё 140 есть в запасе что ли?

без топлива думаете он далеко улетит?)

[Мохнатое Пельме]

Originally Posted by ukraine_gaijin

без топлива думаете он далеко улетит?)

А, ну да, точно!)))
Кстати, а Бывали ли когда-нибудь в харьковском аэропорту Русланы?

[Urban86]

Originally Posted by yarosx

767 в Харькове садился без проблем, его максимальная взлетная масса - 136 тонн

Don't bullshit me.
Википедия:

Модель, OEW/MTW:
767-200, 80,130 kg/142,880 kg
767-200ER, 82,380 kg/179,170 kg
767-300, 86,070 kg/158,760 kg
767-300ER, 90,010 kg/186,880 kg
767-300F, 86,180 kg/186,880 kg
767-400ER, 103,870 kg/204,120 kg

Originally Posted by yarosx

Так что разница отнюдь не в 1,3 раза, если с арифметикой дружите

787-8, 110,000 kg/251,000 kg
787-9, 115,000 kg/228,000 kg

Посчитайте среднее арифметическое MTW для 2-х моделей, разделите большее значение на меньшее, и увидите. А увидите Вы 1.35 с копейками, если с арифметикой дружите

Originally Posted by yarosx

В787 чуть тяжелее и уже вряд ли сможет у нас приземляться

Тут какой момент - maximum LANDING weight - она поменьше взлётной
Boeing 767-300 Freighter - 147,870 kg. Boeing 767-31A(ER) у нас садился (это какой-то "форк" 300-го, если я правильно понимаю). У 787-х - 172,000 kg и 193,000 kg соответственно. Разность совсем небольшая

Originally Posted by Мохнатое Пельме

А, ну да, точно!)))
Кстати, а Бывали ли когда-нибудь в харьковском аэропорту Русланы?

Я думаю да. Может быть даже и Асланы Если без приколов: у меня батя участвовал в разработке какого-то из его узлов. Т.ч. некоторые детали, возможно, бывали

[yarosx]

Originally Posted by Urban86

Посчитайте среднее арифметическое MTW для 2-х моделей, разделите большее значение на меньшее, и увидите. А увидите Вы 1.35 с копейками, если с арифметикой дружите

Чего вы вообще прицепились с этим В787? Вот мой первый пост про модели самолетов и их тоннаж. Я где-то упоминал здесь вообще модель В787, которая только вышла в серийное производство?

Originally Posted by yarosx

У больших самолетов, как Мрия, А380 или хотя бы B747 или B777 разбег и пробег соответственно тоже больше, но не все 2,5 км, как длина харьковской полосы, меньше. То есть теоретически этой длины хватит. Вопрос в другом. Вес самолета тоже имеет значение. Покрытие нашей полосы вряд ли расчитано выдерживать такой вес. Потом, при взлете или посадке глиссада такого гиганта будет явно ближе и ниже с обеих сторон полосы к окруающим зданиям и постройкам, это тоже опасно... Так что наш аэропорт может принять любое воздушное судно в качестве аварийной посадки, но и только.

А вот второй:

Originally Posted by yarosx

Я как пример говорил о тяжелых моделях. Таких как А340 (взлетная масса - 350-380 тонн), А380 (вовсе до 590 тонн), B777 (250-350 тонн) и В747 (340-435 тонн), а 767 в Харькове садился без проблем, его максимальная взлетная масса - 136 тонн, также как и А310 (150-164 тонны). В787 чуть тяжелее и уже вряд ли сможет у нас приземляться, разве что его самая легкая версия (163 тонны, остальные версии - 216-244 тонны). Так что разница отнюдь не в 1,3 раза, если с арифметикой дружите

...А мне тут что-то доказывают про арифметику и 1,3 раза... Не глупо ли?

[YSI]

Originally Posted by yarosx

...Вес самолета тоже имеет значение. Покрытие нашей полосы вряд ли расчитано выдерживать такой вес. ...

Важен не совсем вес, а давление оказываемое самолётом на полосу - коэффициент ACN (который зависит не только от массы, а и от количества шасси, его размеров, давления в шинах, расположения относительно корпуса) и коэфициент сопротивления покрытия полосы -PCN.

Что касается длины разбега, то тут вообще нельзя ни очем говорить отталкиваясь лишь от веса самолёта. Тут много объективных и субъективных факторов. Информация по этому вопросу имеющаяся в Вики и прочих "справочниках" является как правило усредненой и "рекомендованой". К примеру для Б737-800 приведена длина 2400 м, но на практике иногда хватает и 1500 с головой http://spotters.net.ua/file/?id=54070

[Urban86]

Originally Posted by yarosx

Чего вы вообще прицепились с этим В787?

О, сюрприз?

Originally Posted by yarosx

Я как пример говорил о тяжелых моделях.

А я исходил из того, что 747-е и им подобные монстры вряд ли будут летать к нам (на Украину, т.к. не думаю, что даже в Борисполе ) в течение ближайших лет 10-ти вообще (разве что аварийная посадка).

Originally Posted by yarosx

Я где-то упоминал здесь вообще модель В787, которая только вышла в серийное производство?

Нет, не упоминал, я тоже этого не утверждал

Originally Posted by yarosx

...А мне тут что-то доказывают про арифметику и 1,3 раза... Не глупо ли?

Напомнить, кто первый начал "доказывать про арифметику" и писать непроверенные данные?

Originally Posted by yarosx

767 в Харькове садился без проблем, его максимальная взлетная масса - 136 тонн <...> Так что разница отнюдь не в 1,3 раза, если с арифметикой дружите

Ладно, спор ни о чём.

[yarosx]

Спор действительно ни о чем. Если ваш любимый В787 когда-нибудь прилетит в Харьков - я буду только рад и даже согласен выставить
ну а до тех пор, я пока что не вижу предпосылок для того, чтобы к нам летали хотя бы А310 и В767, увы. (И еще - я не считаю В787 тяжелым самолетом, а считаю средним. Тяжелые, это те, о которых я писал выше, ну да ладно )

[Urban86]

Добавить нечего