PR Notícias VI

[shiroshima]

Convênio garante R$ 73 milhões a universidades do Paraná

Montante deve ser investido até 2015 e faz parte de acordo entre a Fundação Araucária – órgão estadual de fomento à pesquisa – e a Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior


Até 2015, R$ 73 milhões serão investidos em universidades paranaenses. O montante faz parte de um convênio anunciado nesta sexta-feira (22) entre a Fundação Araucária – órgão estadual de fomento à pesquisa – e a Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (Capes).

Os três primeiros editais do acordo serão abertos na próxima segunda-feira, dia 25, e destinam-se à compra e à manutenção de equipamentos e à criação de 200 bolsas de pós-graduação – 80 de mestrado, 60 de doutorado e 60 de pós-doutorado.
Os recursos – 35% da fundação e 65% da Capes – serão investidos durante três anos e o convênio tem duração de 60 meses.

De acordo com o secretário estadual da Ciência, Tecnologia e Ensino Superior, Alípio Leal, desde 2005, esta é a primeira vez que universidades do Paraná recebem recursos da Capes por meio da fundação.

“A proposta feita para a Capes foi aceita também em função da contrapartida que propomos, o que mostra que a nossa intenção é fazer investimento e não apenas absorver recursos em uma mão única”, afirma. O investimento deve ser empregado em todas as áreas do conhecimento.

Conforme o convênio, a Fundação Araucária deve complementar o valor das bolsas da Capes. Assim, o valor pago a alunos de mestrado passa de R$ 1.350 para R$ 1.650, de R$ 2 mil para R$ 2,5 mil a doutorandos e de R$ 3,3 mil para R$ 5 mil a estudantes de pós-doutorados. “A contrapartida do Paraná é louvável, não só pelo recurso, mas por mostrar que há o entendimento da importância da educação, da ciência e tecnologia e da inovação por parte do estado”, afirma o coordenador da Capes, Manoel Cardoso.

Pesquisa no estado

Segundo o presidente da Fundação Araucária, Paulo Brofman, o valor do convênio recém-assinado representa a metade da demanda que o estado tem para recursos em pesquisa. Segundo ele, R$ 150 milhões seriam suficientes para contemplar os projetos apresentados.

Neste ano, a fundação deve lançar 29 chamadas públicas, o que deve significar mais de 5 mil projetos. “A ciência e a tecnologia são ávidas por recursos e merecem mais recursos. Teremos o máximo de empenho para que todos os acordos sejam cumpridos pela coletividade acadêmica do nosso estado”, diz.

A retomada das negociações entre Capes e fundação aconteceu no fim do ano passado, segundo Cardoso. “O trabalho foi construído a partir de uma provocação do Paulo [Brofman], que apresentou à Capes uma radiografia muito completa da situação da pós-graduação no Paraná. Ela está bem, mas poderia estar melhor, o que vai acontecer agora com esses recursos”, disse.

Fonte: http://www.gazetadopovo.com.br/ensin...ades-do-Parana

[Vhb]

Originally Posted by Pé Vermelho

Provavelmente o confronto será muito difícil como foi a final do ano passado.

Final é final... Tem tensão... E ainda vai enfrentar outro grande de SP...

Mas honestamente, na minha opinião, SE NÃO GANHAR AGORA NÃO GANHA NUNCA MAIS...

Só quatro clubes conseguiram chegar a duas finais consecutivas na copa do Brasil... O Coritiba tem agora sua segunda chance... Creio ser pouquíssimo provável que tenha outra num futuro tão próximo.

To torcendo contra kkkk

[Pé Vermelho]

Elementar meu caro!

Mas enfim... Boa sorte!

[EvandroPR]

vou torcer pro COXA, vamos la futebol do meu estado

[Acir Francisco]

Por falar em futebol poderia criar um thread sobre esportes com futebol esportes olimpicos na região sul, ou do Paraná mesmo, alem de instalações como estadio ginasios e pistas de evento seria muito enriquecedor, poderia haver até rivalidades desde com respeito.

[Pé Vermelho]

Só se fosse para mostrar infraestruturas e dados... Mas se for para começar a falar de clubes de futebol não seria permitido.

Até agora está tudo em paz aqui porque todos tem se manifestado de forma respeitosa... Mas sempre que se inicia a falar de futebol já viu...

[Acir Francisco]

Então vcs que são veteranos no SSC poderia criar este thread de infraestrutura e dados esportivo da região seria bem legal, e lógico sem discuções e nem clubismo exagerado, embora poderia haver exeções.

[Mustaa]

Fotos recentes de Paranaguá no facebook! Todas as fotos foram tiradas de cima do Edifício Atlanta, o mais alto da cidade.
01 - Esse predinho é novinho, ficou pronto nesse último semestre. E ao fundo o Hospital Regional do Litoral e um pedaço da antiga Santa Casa de Paranaguá à esquerda.

02 - A avenida com os coqueiros é a Avenida Coronel Santa Rita, liga o centro ao santuário do rocio/zona portuária, cruzando a Avenida Ayrton Senna (BR 277 urbana) na rotatória que aparece ali atrás. Da de ver também o hipermercado Condor ali no canto esquerdo, o maior da cidade.

03- O bairro onde eu moro/morava haha.

Fonte

[P@ssageiro_Cwb]

Legal as fotos Mustaaa, Paranaguá tem que aparecer mais por aqui, uma das cidades mais importantes do estado no aspecto histórico, econômico e cultural.

[Guilherme Olenik CWB]

Falando em Paranaguá, saiu uma matéria interessante sobre a expansão do porto e o impacto que isso pode gerar na cidade. Também fala sobre a contrapartida deveria haver entre o porto e cidade de Paranaguá e o litoral como um todo.

Espaço para crescer, muito a resolver

Movimento de cargas no Porto de Paranaguá deve dobrar até 2030, mas o terminal ainda não resolveu velhos problemas sociais e ambientais decorrentes de sua operação


O novo Plano de Desenvolvimento e Zoneamento do Porto Organizado de Paranaguá (PDZPO), em fase final de análise, deve dar origem, até o ano que vem, ao maior plano de arrendamento portuário do Brasil. Desenvolvido pelo Laboratório de Transportes e Logística da Universidade Federal de Santa Catarina (LabTrans/UFSC) em parceria com a Administração dos Portos de Paranaguá e Anto*nina (Appa), o documento projeta que a demanda de cargas no terminal mais que dobrará até 2030, passando das 41 milhões de toneladas de 2011 para mais de 83 milhões de toneladas. Mas também aponta uma série de falhas da Appa, como o não cumprimento da legislação ambiental e a falta de manutenção das condições operacionais do terminal.

Município e governo estadual também ficam em maus lençóis ao se constatar que não existem maiores cuidados com a relação do porto com a cidade de Paranaguá e o litoral como um todo. Hoje não há qualquer programa conjunto de limpeza e gestão de resíduos na cidade – que cheira a fertilizantes e soja molhada nas principais vias de acesso ao porto –, e também faltam outras iniciativas fundamentais para a qualidade de vida dos mais de 140 mil habitantes do município.

“Por que não resolver os problemas quase crônicos, que implicam na falta de qualidade de vida da população, antes de liberar os instrumentos para uma expansão? Será que o porto precisa continuar a crescer sem dar o retorno que é de direito da população que vive em Paranaguá?”, questiona o promotor estadual Alexandre Gaio.

Contrapartidas

O promotor, ambientalistas e especialistas na área de transporte se perguntam se uma cidade que possui menos de 4,9% de sua área total ainda disponível e adequada para a expansão humana, segundo seu Plano Diretor, pode suportar mais um ciclo de expansão portuária.

Entre cerca de 500 mil metros quadrados de novos arrendamentos previstos e tantas outras áreas que terão suas concessões vencendo neste ano e no próximo, ao menos mais dez empresas de peso devem vir para o terminal paranaense. “A população precisa de uma contrapartida maior que o emprego”, avalia Gaio.

Segundo um levantamento da Appa feito em 2010, o porto e as empresas que o utilizam empregam cerca de 16 mil pessoas diretamente, mais da metade da mão de obra formal de Paranaguá. A cidade tem a quinta maior economia do estado, mas apenas o 162.º Índice de Desenvolvimento Humano (IDH) e uma renda média de R$ 639 - menos que um salário mínimo.

O economista Luiz Antônio Fayet, consultor da Confederação da Agricultura e Pecuária do Brasil (CNA) e membro do Conselho de Autoridade Portuária (CAP) de Paranaguá, examina o PDZPO desde 25 de maio. Segundo ele, o estudo do LabTrans tem algumas inconsistências e ainda deve passar por modificações do próprio CAP, além da avaliação legal da Secretaria dos Portos (SEP) e da Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq). Mas diz que o documento é o primeiro, em muito anos, a tratar o planejamento do porto “para valer”. “As atualizações anteriores do zoneamento do Porto de Paranaguá foram mera formalidade. É a primeira vez que vejo um bom debate sobre o assunto dentro da comunidade portuária”, conta.



Fonte

[P@ssageiro_Cwb]

E por coincidência, a Gazetona de hj traz uma matéria muito interessante sobre Paranaguá, legal ver que o crescimento do porto está sendo feito com planejamento amplo e que se abriu o debate da relação porto x cidade.
Paranaguá vai crescer muito mais e desejo que esse crescimento se reflita em qualidade de vida e bem estar para sua população, o governo do estado tem que tomar vergonha na cara e fazer com que a APPA comece a devolver a cidade de Paranaguá um pouco do muito que arrecada, começando pelo pagamento do ISS.

Edit: huhauhauha, Guilherme e eu postamos juntos. Vou encurtar meu post para não ficar o mesmo texto duplicado.

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5 mil caminhões e um rastro de sujeira
Falta de limpeza em vias de acesso e no entorno do Porto de Paranaguá provoca conflitos entre Appa, prefeitura e órgãos como o Ministério Público

Talvez o problema que mais simbolize o conflito da Administração dos Portos de Paranaguá e Antonina (Appa) com a prefeitura de Paranaguá e órgãos como o Ministério Público Federal (MPF) em torno das questões ambientais seja a falta de limpeza adequada dos resíduos de cargas (em especial soja e fertilizante) nas principais vias de acesso – avenidas Bento Rocha e Ayrton Senna – e também no entorno do porto.

Hoje a cidade recebe 5 mil caminhões por dia, com capacidade para carregar entre 5 e 50 toneladas. “Chegamos, na maioria das vezes, com soja e voltamos com fertilizantes”, conta o caminhoneiro Gilmar Scalvi, 45 anos, dez de profissão. Segundo ele e o colega Eder Bazzi, 25 anos, são poucos os terminais e empresas que oferecem local para a limpeza adequada das carrocerias.

Há algum tempo a Appa varre as ruas mais próximas ao terminal e fornece caçambas para a coleta dos resíduos, após uma determinação judicial oriunda de ação do MPF. Mas isso não é suficiente para o município, diz a secretária municipal de Meio Ambiente, Joziane Baka.

“Após um trabalho educativo, também com as empresas, começamos, em 2011, a fazer blitzes e a multar qualquer situação irregular, entre R$ 19 mil e R$ 38 mil. No caso das empresas, muitas assinaram um Termo de Ajustamento de Conduta com a prefeitura, tiveram redução no débito e estão procurando se adequar. Já a Appa não aceita pagar e tem um montante devido entre R$ 300 mil e R$ 400 mil”, conta.

Diretoria ambiental

Mesmo com a execução de estudos e programas ambientais a cada processo de licenciamento a que se submete, a Appa deveria, segundo as recomendações do Plano de Desenvolvimento e Zoneamento do Porto Organi*zado de Paranaguá (PDZPO), criar uma diretoria multidisciplinar de Meio Ambiente, Saúde e Segurança do Trabalho para funções que não são delegáveis a terceiros e que são sua obrigação – ou ao menos seu interesse.

Entre essas funções estaria a elaboração de estudos e projetos ambientais e o acompanhamento do monitoramento da qualidade da água, do ar e do solo que estão sob influência da atividade portuária, inclusive as medidas de prevenção, controle e mitigação de impactos negativos nessa área. Nenhum desses cuidados é tomado atualmente. Apenas o programa de controle de zoonoses está realmente ativo.

Emissões não são monitoradas

Nem a Appa nem a prefeitura de Paranaguá têm um programa fixo para monitorar o conjunto de emissões das indústrias e atividades portuárias. “Não temos condições de arcar com um programa assim”, diz a secretária municipal de Meio Ambiente, Jozaine Baka. Ela toca em uma das “mágoas” da atual gestão com a Appa: a falta de pagamento de ISS da autarquia para o município. Seriam R$ 50 milhões devidos, desde 2005, mas algumas decisões judiciais sobre o tema sinalizaram que a Appa tem imunidade tributária em relação ao município.

“Nessa briga quem fica sem solução é a população. Em alguns dias é possível sentir não só o cheiro incômodo, mas também uma ardência nas vias aéreas”, alerta o promotor estadual Alexandre Gaio.

Há também a suspeita de ligações irregulares de escoamento de água e esgoto por parte de empresas que atuam na cidade. A secretária de Meio Ambiente diz que tem pedido, junto com a CAB Águas de Paranaguá, a cópia dos projetos de drenagem de diversas empresas para verificar a situação, mas ainda não tem um balanço. Gaio lembra que Paranaguá não tem uma rede coletora própria de esgoto, que acaba sendo escoado por galerias pluviais; com isso, em dias de chuva mais forte são comuns os alagamentos.

Regularização

Mas o monitoramento da qualidade do ar, do solo e da água terá de ser feito corretamente em breve. O Porto de Paranaguá está em processo de regularização de sua licença ambiental no Ibama e pretende obter a última, de operação, dentro de 30 dias.

“A partir daí teremos de dar cumprimento às premissas que certamente o Ibama vai impor, como o monitoramento da qualidade do ar, do solo e da água, entre outras exigências”, diz o superintendente da Appa, Luiz Henrique Tessutti Dividino. Ele conta que, “para se antecipar ao Iba***ma” contratou, ainda em regime de cargo de comissão, dois profissionais de engenharia para começarem desde já a listar as necessidades do porto na área ambiental.


Rodovias

Novos acessos ao terminal não estão nem no papel

O principal acesso ao Porto de Paranaguá é pela rodovia BR-277, que liga o município do litoral a Curitiba e ainda faz conexão com a BR-116 por meio das rodovias estaduais PR-408, PR-411 e PR-410. Para dar mais opções de acesso ao terminal paranaense, principalmente em vista da dependência da BR-277 – que ficou bastante clara após os deslizamentos e enxurradas que interditaram temporariamente a estrada em 2010 –, o governo estadual vem estudando dois novos acessos, mas sem nenhum projeto de engenharia concretizado ainda.

Ao norte, a opção é ligar a BR-116 à Antonina e a BR-277, já próximo de Paranaguá. Segundo o PDZPO, essa conexão tem “o mérito de ligar Antonina diretamente à BR-277, próximo a Paranaguá, sem passar pela área urbana de Morretes, o que torna particularmente atrativo o segmento da BR-277 a Antonina”.

Ao sul, a opção é conectar a BR-101 em Garuva (SC) à BR-277 nas proximidades do porto, criando uma segunda rota, mais longa, até Curitiba, por meio da BR-376. Atualmente, segundo o PDZPO, a ligação rodoviária entre Paranaguá e Garuva é ainda mais longa, começando pelas rodovias PR-508 (ou PR-407 via Praia do Leste) até Matinhos; PR-422 até Guaratuba e divisa PR-SC; e a SC-412.

Pelo levantamento do PDZPO, essas estradas estão em boas condições, mas não são adequadas, ao menos por enquanto, para o fluxo de veículos pesados. O documento sugere que essa adequação também deve ser contemplada no projeto e orçamento dos futuros novos acessos.

Opinião
Porto mostra seu perfil com sinal de poeira

O Porto de Paranaguá anuncia com sinal de poeira seu perfil e seus desafios. A movimentação dos grãos para exportação levanta uma nuvem irrespirável, que cobre prédios, veículos (milhares deles, importados) e até o rosto dos trabalhadores pagos para rastelar a soja e o milho. É com a ajuda dos rastelos que a mercadoria passa dos caminhões graneleiros para os depósitos e, depois, segue em correias para os navios.

O sistema de carga e descarga não avançou como em outros portos espalhados pelo mundo, na Argentina, nos Estados Unidos, na Europa ou na China. A diferença vem sendo conferida de perto pela Gazeta do Povo com o projeto Expedição Safra, desenvolvido há seis anos. E a poeira, tratada como um problema trivial, se associa a gargalos que começam pela limitação das vias de acesso.

Para se chegar a terminais com importância comparável à do Porto de Paranaguá, normalmente trafega-se por rodovias exclusivas, que segmentam as cargas e evitam aglomerações. No carregamento, a preocupação com perdas é claramente maior. Com estruturas mais bem equipadas, não há tanto pó... nem agenda lotada para chegada de caminhões, filas de navios de mais de um mês ou lamentações que partem de quem carrega, opera ou recebe as mercadorias.

O porto presta um serviço árduo, porém, cada vez mais requisitado, que precisa ter ritmo e qualidade para atender ao aumento das exportações e às exigências internacionais. O descompasso entre a ampliação do comércio internacional e a estrutura de escoamento da produção do estado pode ser tratado com planejamento e investimentos públicos e privados. E, para uma evolução efetiva, é preciso lembrar que, ligados ao porto, estão rodovias, ferrovias, armazéns e indústrias.

José Rocher, especialista em Gestão do Agronegócio e editor desse setor na Gazeta do Povo.

http://www.gazetadopovo.com.br/econo...tro-de-sujeira

[Jdolci]

Originally Posted by Acir Francisco

Por falar em futebol poderia criar um thread sobre esportes com futebol esportes olimpicos na região sul, ou do Paraná mesmo, alem de instalações como estadio ginasios e pistas de evento seria muito enriquecedor, poderia haver até rivalidades desde com respeito.

Não creio que tal thread seria liberado.
A idéia é muito boa mas infelizmente já houve diversas tentativas de se tentar discutir esportes com isenção, sem clubismo, mas foram todas frustradas.
Por mais que se tente,futebol sempre acaba ficando em evidência e adivinha onde acaba discussão desse tipo.

Fiz até questão de deixar os ultimos posts sobre a Copa do Brasil só pra servir de exemplo de que mesmo num thread isento, controlado, o tema aparece e é um pulo pra alguem se sentir ofendido e revidar.

[EvandroPR]

alguem pode me ajudar,
como cria topicos, ou posta fotos.
obrigado.

[P@ssageiro_Cwb]

Como colocar fotos nos threads e outras perguntas:
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=632886

[Belmiroo]

Condor quer entrar no Oeste do Paraná

A rede paranaense pretende abrir lojas em cidades nessa região do Estado, onde ainda não está presente. Segundo Pedro Joanir Zonta, presidente da empresa, entre os municípios analisados estão Foz do Iguaçu, Cascavel e Campo Mourão. Ainda não existe uma data prevista para abertura das lojas, mas o plano faz parte da expansão traçada pela companhia, que prevê chegar a 45 unidades até 2016.
Os formatos escolhidos deverão ser prioritariamente hipermercados compactos ou supermercados com eletrodomésticos. De acordo com Zonta, o atacarejo também está sendo analisado, porém ainda há dúvidas já que o formato não tem tido boa aceitação no Paraná. “Para viabilizar o negócio, é preciso que o faturamento seja o dobro de um hipermercado. Mas segundo pesquisas nossas isso não está acontecendo nas lojas em operação no Estado”.

FONTE:http://www.sm.com.br/publique/cgi/cg...id=17982&sid=5

[EvandroPR]

Originally Posted by P@ssageiro_Cwb

Como colocar fotos nos threads e outras perguntas:
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=632886

obrigado!!!!

[Squibb]

Um belo video feito para os jogos escolares do paraná, que tão reunindo uns 4 mil alunos aqui em beltrão, disputando várias modalidades.

Se não me engano, na época que eu disputava esses jogos, a fase final era sempre em Curitiba, até por questões de infraestrutura, pois são muitos alunos mesmo. Desta vez acho q dividiram por faixa etária, e aqui em beltrao ficou a classe dos mais novinhos.

[Mustaa]

Quando eu morava em Paranaguá sempre tinha essas fases dos jogos escolares do Paraná, os maiores colégios estaduais sempre viravam dormitório de gente do estado todo.

[pepato]

Levantamento põe 15 cidades do PR entre as que mais matam no trânsito

Quinze municípios paranaenses estão entre as 100 cidades brasileiras com as maiores taxas de mortalidade em acidentes de trânsito. O levantamento foi feito pelo Instituto Sangari e consta do Mapa da Violência 2012. O estudo foi realizado a partir da análise de certidões de óbito.

Campina Grande do Sul, na Região Metropolitana de Curitiba, tem a segunda maior taxa de mortalidade do Brasil em acidentes de trânsito. O município, de 38 mil moradores, registrou 60 mortes no trânsito em 2010, com taxa de 154,87 mortes por 100 mil habitantes. A cidade paranaense só perde para Pariquera-Açu (SP), a primeira do ranking, com 178,9 mortes para um grupo de 100 mil pessoas.

A cidade turística de Tibagi (PR) aparece na sétima posição. Em 2010, a taxa de mortalidade foi de 124,1. Outros municípios paranaenses que aparecem na lista são: Francisco Beltrão (19ª posição), Morretes (24ª), Palmeira (29ª), Ivaiporã (38ª), Campo Mourão (39ª), Cianorte (49ª), Matelândia (58ª), Realeza (61ª), Chopinzinho (62ª), Ibaiti (91ª), Cornélio Procópio (93ª), Umuarama (97ª), Arapoti (100ª).

Fonte O Diario

[shiroshima]

Belo vídeo esse de Francisco Beltrão.
Realmente uma cidade muito bonita!
Não sabia que a cidade tinha um parque tão bonito!