Empresas | Talgo

[terciano797]

Originally Posted by 3.1416

Hola!

En realidad, el proyecto avril va por etapas. La primera generación será el avril G3, que tendrá pocas diferencias con un S-102 /S-112. Creo que cajas ensanchadas y rodales algo mejorados y poco más.
El Avril G4, con tracción semidistribuida y pasajeros en las cabezas, vendrá más adelante.

Los renders hacen referencia a distintos trenes.

gracias po la info!!!

[neuromancer]

¿Entonces el AVRIL G3 sería el que han comprado en Arabia Saudí?

[3.1416]

Originally Posted by neuromancer

¿Entonces el AVRIL G3 sería el que han comprado en Arabia Saudí?

No, el de Arabia es un S-112, un Talgo 350. Como ya habéis dicho por aquí, Arabia pedía vehículos probados. De hecho, los Avril van a tener tracción de Talgo, creo que con Ingeteam como los de Uzbekistán, pero en Arabia están obligados a ir con Bombardier.

De plazos no se mucho, he visto los rodales del G3 en las matas, los coches supongo que los estarán haciendo en Ribavellosa, porque no los he visto. No se para donde es ese tren. Talgo quería aprovechar el AVE Madrid-París para vender los primeros Avriles, pero al final serán S-100 transformados.

Afortunadamente, los contratos de Kazajistán y Arabia le han dado a Talgo oxígeno para seguir con el I+D. Aunque es mi sensación, la ingeniería de Talgo daba para ir desarrollando los nuevos pedidos, sin poder dedicar mucho a nuevos desarrollos. Esta sensación se debe a que avril se ha ido demorando, junto con otros proyectos muy interesantes y de repente ahora, vuelven con todo y más cosas.

[arriaca]

Gracias por compartir estos datos.

[neuromancer]

Originally Posted by 3.1416

No, el de Arabia es un S-112, un Talgo 350. Como ya habéis dicho por aquí, Arabia pedía vehículos probados. De hecho, los Avril van a tener tracción de Talgo, creo que con Ingeteam como los de Uzbekistán, pero en Arabia están obligados a ir con Bombardier.

De plazos no se mucho, he visto los rodales del G3 en las matas, los coches supongo que los estarán haciendo en Ribavellosa, porque no los he visto. No se para donde es ese tren. Talgo quería aprovechar el AVE Madrid-París para vender los primeros Avriles, pero al final serán S-100 transformados.

Afortunadamente, los contratos de Kazajistán y Arabia le han dado a Talgo oxígeno para seguir con el I+D. Aunque es mi sensación, la ingeniería de Talgo daba para ir desarrollando los nuevos pedidos, sin poder dedicar mucho a nuevos desarrollos. Esta sensación se debe a que avril se ha ido demorando, junto con otros proyectos muy interesantes y de repente ahora, vuelven con todo y más cosas.

Entonces iban a ser unos 112 pero de caja ancha, ¿no? Hace no mucho estuvo creo que la ministra de fomento en Las Matas viendo el prototipo por lo que debe estar bastante avanzado... Creo que puse la noticia por aquí, pero no daban detalles.

[Talskubilos]

La luna frontal me recuerda bastante la del Eurostar (si exceptuamos el carenado de esta última):

[Talskubilos]

Y sobre lo de meter pasajeros en la tractora, me gustaría ver la versión híbrida (porque supongo que la habrá, ¿no?) ahora que se ha puesto de moda la AV diesel.

[zoltan]

El Talgo AVRIL será presentado con la cabeza tractora y dos coches en la INNOTRANS 2012 de Berlín que se celebrará los días 18 al 21 de septiembre.

Después de eso, empezarán las pruebas en red Adif, primero con una sola cabeza, como el Talgo 350 en su día.

Fuente: foro de referencia de Trenes

[neuromancer]

Ya era hora, en mes y medio se desvelará el secreto. Por lo que dices va a ser la versión con tractora, no la de "tracción duistribuida".

[zoltan]

Originally Posted by neuromancer

Ya era hora, en mes y medio se desvelará el secreto. Por lo que dices va a ser la versión con tractora, no la de "tracción duistribuida".

Ya lo dice aqui abajo.

Originally Posted by 3.1416

Hola!

En realidad, el proyecto avril va por etapas. La primera generación será el avril G3, que tendrá pocas diferencias con un S-102 /S-112. Creo que cajas ensanchadas y rodales algo mejorados y poco más.
El Avril G4, con tracción semidistribuida y pasajeros en las cabezas, vendrá más adelante.

Los renders hacen referencia a distintos trenes.

[neuromancer]

Ok, gracias, no me acordaba de este post. A ver si el G4 no se retrasa mucho...

[almaluez]

Si tuviese mucho dinero, me metía en Talgo y hacía que fuesen mas rapidos. No pueden perder por su legendaria lentitud el AVE Moscú- San Petersburgo

[zoltan]

Originally Posted by almaluez

Si tuviese mucho dinero, me metía en Talgo y hacía que fuesen mas rapidos. No pueden perder por su legendaria lentitud el AVE Moscú- San Petersburgo

¿¿¿Legendaria lentitud????????

Por favor, Talgo cumple el pliego de condiciones de la LAV Madrid-Barcelona de hacerla en 2h25', bastando con 330, fíjate que ahora lo hacen a sólo 300, los cumple. Pero si quieren, suben a 350. Gana al Velaro por su prodigiosa aceleración y eso que no es distribuida.

Y el AVRIL está diseñado para 380. Y el Talgo Pendular de 1980 alcanzó los 500 km/h, velocidad máxima permitida, del banco de pruebas de Munich.

Cuando esté construido el circuito de pruebas de Antequera, veremos a Talgos circulando a 520 km/h.

[3.1416]

¿El anillo de Antequera tendrá plataforma de hormigón?

El talgo ha rodado a 500 km/h en un banco. El TGV lo ha hecho en vía. Está claro qué tiene más mérito.

[neuromancer]

Supongo que en el probarán diferentes tipos de plataforma, esa es su función, no solo probar trenes si no también desvíos, traviesas, plataformas, catenaria, etc.

[almaluez]

Originally Posted by zoltan

¿¿¿Legendaria lentitud????????

Por favor, Talgo cumple el pliego de condiciones de la LAV Madrid-Barcelona de hacerla en 2h25', bastando con 330, fíjate que ahora lo hacen a sólo 300, los cumple. Pero si quieren, suben a 350. Gana al Velaro por su prodigiosa aceleración y eso que no es distribuida.

Y el AVRIL está diseñado para 380. Y el Talgo Pendular de 1980 alcanzó los 500 km/h, velocidad máxima permitida, del banco de pruebas de Munich.

Cuando esté construido el circuito de pruebas de Antequera, veremos a Talgos circulando a 520 km/h.

Me refiero a la lentitud de hacer y presentar las cosas, no saben o aparentar no saber nada de marketing a nivel popular

[zoltan]

Ahh, pues si que estoy de acuerdo... Son unos lentos, pero claro, es una compañia que no siempre tuvo liquidez para pagar i+d+i

[BPT]

Hombre, llegaron tarde al contrato del Siglo por no tener tracción propia. Cosa que hasta muchos años después no solucionaron con el Talgo 350.

Y que conste que me considero Talguista

[cuartango]

Una duda que siempre he tenido. En cuanto a facturación, ¿qué puesto ocupan Talgo y CAF dentro de fabricantes de ferrocarriles a nivel mundial?

[Talskubilos]

Originally Posted by zoltan

Y el AVRIL está diseñado para 380. Y el Talgo Pendular de 1980 alcanzó los 500 km/h, velocidad máxima permitida, del banco de pruebas de Munich.

Cuando esté construido el circuito de pruebas de Antequera, veremos a Talgos circulando a 520 km/h.

Lo que importa es la vel max en servicio comercial, lo que implica salvar escollos como el vuelo del balasto.