SANTO DOMINGO | Corredor Duarte I

[aetp86]

Originally Posted by Frixto

Aqui con mas detalles y el documento original de la propuesta anexado abajo en PDF

http://www.acento.com.do/index.php/n...-transito.html

Yo la verdad no entiendo porque aqui satanizan practicamente los giros a la izquierda. Yo entiendo que lo que se debe hacer es que el giro sea simultaneo al carril que sigue derecho, o sea si da luz verde a un carril sur-norte, se debe dar al mismo tiempo el giro a la izquierda a los que vienen en esa via, no como ahora que pasan primero los que van derecho y luego los giros a la izquierda, eso siempre crea problemas.

Como ingeniero civil te puedo decir que el giro a la izquierda siempre es el mayor dolor de cabeza en las intersecciones, y casi siempre en los estudios aparece como el movimiento crítico. Su eliminación siempre se traduce en mejora considerable en el flujo de tránsito.

[Frixto]

Originally Posted by aetp86

Como ingeniero civil te puedo decir que el giro a la izquierda siempre es el mayor dolor de cabeza en las intersecciones, y casi siempre en los estudios aparece como el movimiento crítico. Su eliminación siempre se traduce en mejora considerable en el flujo de tránsito.

Si, eso cuando hay por donde enviar el trafico para hacer el giro, aqui las calles alternas son un caos, el tapon solo se traslada a otra via y en general es peor alli.

[Lexuzrad]

Originally Posted by Frixto

Aqui con mas detalles y el documento original de la propuesta anexado abajo en PDF

http://www.acento.com.do/index.php/n...-transito.html

Yo la verdad no entiendo porque aqui satanizan practicamente los giros a la izquierda. Yo entiendo que lo que se debe hacer es que el giro sea simultaneo al carril que sigue derecho, o sea si da luz verde a un carril sur-norte, se debe dar al mismo tiempo el giro a la izquierda a los que vienen en esa via, no como ahora que pasan primero los que van derecho y luego los giros a la izquierda, eso siempre crea problemas.

Descubrio america Roberto. Eso es, trasladar el problema para mas adelante. Si lo que se busca es reducir el tiempo, y el consumo de combustible, quien tenga que girar a la izquierda, pagara, y caro, el ahorro que vayan a tener quienes sigan de largo.

Tambien Amigo Frixto, hay semaforos, que cuando dan paso, ej norte sur, tambien permiten doblar a la izquierda al mismo tiempo. Luego sur norte con su respectivo giro a la izquierda. En la churchill con 27 es asi.

Lo que si esta fuerte es doblar a la izquierda desde la 27 hacia la lincoln en ambos sentidos. Hay que chuparse hasta plaza central o hasta la tiradentes. No se que clase de estudios es que hacen aqui

[Lexuzrad]

Ojala y esta idea, la tomen en cuenta y la implementen.

Se trata de eliminar el 100% de los semaforos en la Av.Luperon
Para ello, de mi mente ha surgido, crear un conjunto de dobles puentes elevados, (Igualito que un puente peatonal, pero para vehiculos) para dar la vuelta en U, desde el carril derecho de un lado, hasta el carril derecho del otro lado. Hacer estos puentes por cada 2 o 3 intersecciones. Recuerden que los semaforos estan casi pegaditos en la Luperon.

Ventaja:
1-Quien vaya de norte a sur y sur norte en la luperon, sin importar que tipo de vehiculo sea, ni siquiera tendria que pisar el freno.
2-Se solucionan los tediosos giros a la izquierda y vueltas en U
3-Quien tenga que atravesar la luperon Este-Oeste, Oeste-Este, gira a la derecha, da la vuelta en U por el puente, y nueva vez gira a la derecha en sentido perpendicular y sigue su Ruta.
4-Ningun vehiculo se detendria ni perderia, un solo segundo.

No solo en la Luperon caeria bien este tipo de solucion, en la 27 y/o Kennedy, Charles de Gaulle, serian excelentes.

Es algo parecido, pero mas funcional, que el puente que esta en los 3 ojos, al inicio-final de la Av. Estados Unidos

A la espera de sus Comentarios
Gracias

[dominicano3000]

lo importante es que no saboten esto los ediles contrarios!

[olmarreyes]

Originally Posted by dominicano3000

lo importante es que no saboten esto los ediles contrarios!

Pero somos mayoría en el Congreso...

[olmarreyes]

Estos son los puntos donde se prohibirían los giros y cambio de sentido en el tránsito >>> http://ow.ly/cidUO



Miren el Video

[rbatista]

Bueno... las soluciones 7 y 8 harán que llegar a mi casa se convierta en un dolor de cabeza.

[rbatista]

No me gusta la idea de reducir la acera perimetral del Centro Olímpico, pero... si es la solución, bienvenida sea, ya nos acostumbraremos. Aunque pienso que ya le están poniendo mucho la mano al Centro Olímpico y presumo que aun falta una estación del metro en la esquina suroeste.

[dominicanjet]

Tomado del Listin Diario!!!


TÉCNICOS DEL TRANSPORTE EXPLICAN VENTAJAS DE LAS MEDIDAS
Prohibiciones de giros empezarán en agosto
UNOS 10,000 VEHÍCULOS CIRCULAN ENTRE 7:30 A.M. Y 8:45 A.M. SOLO EN LAS INTERSECCIONES DE LA 27 DE FEBRERO CON NÚÑEZ DE CÁCERES Y TIRADENTES


Plan. Angel Segura, del ayuntamiento de la capital, y Alexandra Cedeño, de Amet, muestran las vías alternas a ser utilizadas.
Juan Eduardo Thomas
juan.thomas@listindiario.com
Santo Domingo

La primera fase del proyecto de reorganización vial de la capital dominicana se iniciará en la segunda semana de agosto, para lo cual las autoridades han procedido a identificar los puntos donde se colocarían las señalizaciones con las nuevas directrices del tránsito en el polígono central de Santo Domingo.

Las primeras intersecciones en ser intervenidas serán las conformadas por las avenidas José Núñez de Cáceres, Carmen Mendoza de Cornielle y Dr. Fernando A. Defillo con 27 de Febrero.

Se trata de un proyecto elaborado por la constructora brasileña Norberto Odebrecht, responsable de la construcción del Corredor Duarte, que eliminaría giros a la izquierda en importantes avenidas de la ciudad, así como el cambio de sentido de algunas calles con el fin de “aprovechar al máximo” su capacidad vial.

Estas informaciones fueron ofrecidas en el Desayuno del LISTIN DIARIO por Luiz Sérgio Da Costa, director de la constructora Norberto Odebrecht en el país, Claudio Castro, director de Sostenibilidad y Comunicación de la empresa, Alexandra Cedeño, subdirectora de Planificación de la Autoridad Metropolitana del Transporte (Amet) y Onéximo González, consultor honorario de la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (Opret). En el encuentro también estuvieron presentes Luis Pérez Simó, subdirector técnico de la Oficina Técnica del Transporte (OTTT) y Angel Segura, director de Tránsito y Movilidad Urbana del ADN.

Las prohibiciones de giros continuarían luego en la José Núñez de Cáceres con John F. Kennedy, en la Abraham Lincoln con Lope de Vega, para luego seguir en la 27 de Febrero esquina Tiradentes y en la José Ortega y Gasset con John Kennedy.

¿Por qué la intervención?
En la intersección formada por la 27 de Febrero con Núñez de Cáceres circulan en promedio 5,450 vehículos en solo una hora (de 07:45 am a 08:45 am). Otros 4,873 lo hacen por la 27 con Tiradentes de 07:30 am a 08:30 am, según las estadísticas de la Autoridad Metropolitana del Transporte (Amet).

Estas situaciones y, además, el denominado servicio ‘F’ (el más deficiente) en todas las avenidas semaforizadas de Santo Domingo, por todos los giros que permite, según contaron los invitados, obligaron a plantearse la necesidad de reformular el tráfico en el polígono central, “como formade optimizar las capacidades de la vía”.

Además, las medidas están sustentadas en que en las vías principales no se debe permitir girar, permitiendo el tránsito en tan solo dos fases semafóricas.

“Nosotros tuvimos un problema aquí con los semáforos, porque la mayoría de los fabricantes solo tenían dos dígitos, no tres como sucede aquí”, explicó Da Costa.

La primera fase de las medidas no necesita de la aprobación del Consejo de Regi-dores del Ayuntamiento del Distrito Nacional (ADN), según aseguraron. La segunda parte de las disposiciones traerían seis nuevos cambios, los cuales si necesitarían del aval de la sala capitular, al involucrar la utilización de vías alternas y el cambio de sentido en otras.

Algo en el que los invitados hicieron hincapié es en que no están inventando con las medidas anunciadas. Para tomar estas decisiones indicaron que utilizaron un software de transito denominado PTV, que les permite realizar una microsimulación que determina los efectos en tiempo real del tránsito. “Nosotros no estamos inventando nada.

Es algo que se aplica en todas las ciudades de este tamaño”, indicó Da Costa en varias ocasiones.

(+)
GIROS PROHIBIDOS EN LA PRIMERA FASE
En la avenida 27 de Febrero con Núñez de Cáceres se suprimirán los giros a la izquierda con dirección Norte-Este y Sur-Oeste.

Con esto se tendrían tres fases semafóricas (en la actualidad funcionan 4 fases).

En la segunda etapa se completaría la eliminación de los giros a la izquierda Este-Sur y Oeste-Norte.

En la intersección formada por las avenidas 27 de Febrero con la Carmen de Mendoza se eliminará el giro a la izquierda Oeste-Norte.

En cambio que en la 27 de Febrero con Dr. Defilló se procederá a eliminar el giro a la izquierda en dirección Este-sur.

En la misma 27 de Febrero pero en la intersección con Tiradentes se eliminarían los giros a la izquierda con dirección Este-Sur y Oeste- Norte.

Las disposiciones que prohibirán giros continuarán en la avenida John F. Kennedy con Núñez de Cáceres. Aquí no se permitirá el giro a la izquierda con intención Oeste-Norte.

También en la Kennedy con Ortega y Gasset se prohibirán giros a la izquierda, correspondientes a los movimientos Este-Sur y Oeste-Norte.

Corredor Duarte II sólo espera nuevo gobierno
Túneles por debajo de los existentes, con sentido Norte-Sur, e infraestructuras que permitirán completar el corredor expreso de la 27 de Febrero, a un costo de 255 millones de dólares, es la esencia de la segunda etapa del proyecto vial Corredor Duarte, que está en planes de construirse una vez asuma el nuevo gobierno el 16 de agosto próximo.

Las obras serían construidas entre 30 y 32 meses, un período de tiempo muy parecido a la primera etapa que permitió concluir el corredor expreso de la John F.

Kennedy, de acuerdo a lo explicado por Luiz Sérgio Da Costa, director de Odebrecht en el país.

Los pasos a desnivel en la Isabel Aguiar y Luperón con 27 de Febrero serían los dos primeros componentes a construirse. Los componentes de la 27 de Febrero con Privada y 27 de Febrero con Caonabo, concluirán el expreso Este-Oeste por la vía.

Los demás estarían ubicados en las siguientes intersecciones: 27 de Febrero con Máximo Gómez, Abraham Lincoln con 27 de Febrero y Tiradentes con 27 de Febrero, todos estos en dirección Sur-Norte.

Según Luiz Sérgio Da Costa, con estas obras se completarían los ejes centrales de la capital en cuanto a tránsito, que son las avenidas 27 de Febrero y la John F. Kennedy, ambas convertidas en vías con carriles expresos; es decir, que permitirán atravesarlas sin detenerse en semáforos.

Los directivos de Odebrecht presentes en el Desayuno de LISTINDIARIO indicaron que han sido estudiados otros puntos para una posible intervención, como el de la San Vicente de Paúl esquina Carretera Mella, en Santo Domingo Este, justo en la esquina de la plaza comercial Megacentro, donde se podría construir un paso a desnivel que proceda a descongestionar la zona.

Financiamiento
De acuerdo a Da Costa, el proyecto ya tiene el fi nanciamiento de un banco de Brasil, pero aclaró que el tiempo de conclusión va a depender ‘de todo el presupuesto que tenga el Estado’. Para la primera fase del proyecto fueron aprobados varios préstamos en el Congreso Nacional, pero hasta el momento no se han conocido nuevos empréstitos para la segunda fase del proyecto.

Procuran ley más severa
Las constantes violaciones, y una actitud si se quiere temeraria, son dos elementos que han llevado a las autoridades a apostar por la aprobación de la ley de tránsito, que entre otras cosas, busca “darle en el bolsillo” con multas cercanas a un salario mínimo a los infractores.

De igual forma, la nueva legislación que espera aprobación del Congreso Nacional, contiene sanciones para los peatones que violen las disposiciones del tránsito con su accionar, tales como cruzar avenidas justo bajo un puente peatonal.

Además se incluye la prohibición de cualquier tipo de ventas en los semáforos, lo que sin dudas la constituye en un proyecto bastante ambicioso y, además, algo utópico.

“Es un tránsito muy egoísta (el de Santo Domingo)”, reflexionó Luiz Sérgio Da Costa, mientras Onéximo González daba las explicaciones del proyecto. Según su opinión, será necesaria de forma conjunta la implementación de una campaña de educación a los ciudadanos.

De ser acogida la propuesta sobre el tránsito, se crearía el Instituto Nacional de Transito y Transporte (Intran), que tendría a su disposición un cuerpo especializado para regularizar el transporte. Con esta institución se propugna por tener una gestión más centralizada y efectiva.

Además, y ya en el plano del transporte público, se crearía un fondo para “chatarrizar” los vehículos del transporte público que tengan 10 años.

“Operadores (sindicatos) deberán convertirse en empresas para crear fideicomisos.

Se tendría el uso de doble placa por seguridad”, explicó González como parte de las bondades del proyecto.

El técnico valoró como muy positiva la Revisión Técnica Vehicular (RTV), un detalle incluido en el proyecto de legislación, que obligaría cada seis meses a los vehículos del transporte público a una revisión.

También se ‘criminilarizaría’ la contaminación sónica y se dispone el registro de los talleres que vendan piezas de repuestos para vehículos.

Otro de los aspectos que contempla el proyecto deley es la penalización de los robos en las vías públicas, esto como una forma de hacerle frente a los constantes hurtos que se producen en calles y avenidas, que en muchos casos ponen en peligro la vida de los transeúntes.

González puso como ejemplo las recaudaciones que realiza la ciudad de Sao Paulo, en Brasil, de unos 350 millones de dólares en nueve meses, como uno de los puntos en los que es posible enfocarse.

Sin embargo aclaró que el dinero que se recaude debe quedarse en beneficio de la institución que dirija el tránsito, de forma que se puedan programar actividades educacionales para los conductores.

Un punto novedoso sería la inclusión, con más regulación, de las provincias Santiago y San Cristóbal en el proceso de ordenación vial.

El experto aseguró que con los recursos recaudados se mejoraría el transito en todo el país, a partir de la aplicación de la nueva ley.

Una de las sugerencias que realizó el equipo de Odebrecht fue la creación de un curso de postgrado en ingeniería y tránsito en las universidades locales, de forma que el país pueda generar sus propios técnicos.

Volverían a implementar carril único para buses
Carriles exclusivos para el transporte público es la tesis que vuelven a manejar los técnicos del gobierno como una posible solución al caos que se vive en la actualidad.

La idea ya es conocida por los ciudadanos capitalinos, ya que los autobuses de la Autoridad Metropolitana del Transporte (OMSA) circulaban en sus inicios por un carril exclusivo, el del lado derecho de las vías. Solo para ellos.

Sin embargo, la nueva apuesta es diferente. La idea es que los autobuses de transporte circulen del lado izquierdo; es decir, en el margen divisorio de los sentidos de dirección.

Los BRT (Bus Rapid Transit) (Autobuses de Tránsito Rápido) son sistemas de vías exclusivas para autobuses, los cuales serían los que se implementarían en un futuro no muy lejano en el país, de acuerdo a Onéximo González, consultor honorario de la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (Opret), y una de las personas que ha trabajado el tema de la reorganización vial junto a los técnicos de la constructora brasileña Norberto Odebrecht.

“Lo que logras es que al ponerlo solo en un carril le duplicas la velocidad.

Lo llevas a 25 kilómetros por hora, cuando la velocidad promedio de una Omsa y de otros buses públicos es entre 12 y 15 kilómetros por hora. Es como poner un metro en la calle, un sistema muy rápido y barato”, explicó González.

El técnico asegura que esta modalidad facilita un aumento en la velocidad de la ciudad, permitiéndole a ciudadanos desplazarse de forma más rápida.

De forma específica citó el caso de Guatemala, con Transmetro, que es el modelo que se ha tomado para aplicarse en el país. Un primer eje troncal de este tipo podría partir desde Los Alcarrizos por la autopista Duarte, se desviaría a la Winston Churchill hasta llegar al Centro de los Héroes.

Dijo que se estudia el instalar este tipo de sistemas en otras importantes vías de la capital, e incluso dijo que momentáneamente podría instalarse para completar la ruta de la segunda línea del metro.

(+)
DIPUTADO TOBÍAS CRESPO
LEY 241
Recientemente, y dentro de los esfuerzos que se han realizado en los últimos meses por corregir el tema del tránsito en el país, el diputado peledeísta Tobías Crespo sometió al congreso un propuesta de ley que unifica a las instituciones que regulan el tránsito en una sola entidad, como una manera de organizarlas y convertirlas en entidades más funcionales.

El proyecto se encuentra en la Comisión de Obras Públicas de la Cámara de Diputados, y fue sometido a vistas públicas la pasada semana.

Al respecto, los sindicatos choferiles han expresado su descontento por considerar que el proyecto solo les perjudicaría.

Las instituciones eliminadas a partir de la reforma a la Ley 241 serían la Dirección General de Tránsito Terrestre (DGTT), la Oficina Técnica de Transporte Terrestre (OTTT), el Consejo Para la Administración de Taxis (CART), el Departamento de Vehículos de Motor de la Dirección General de Impuestos Internos (DGII) y la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (OPRET).

[olmarreyes]

Metro, Corredor Duarte y bonos de carbono

[dominicano3000]

solo sera acostumbrarse a esto tomara tiempo pero hay que hacerlo!!

[Frixto]

Tema relacionado


Los trabajos de correccion del elevado alto de la Churchill - Kennedy han acelerado considerablemente, se logra ver mucho mas actividad, incluyendo la columna mas alta que queda entre el paseo y la Avenida.

[DarkShadows1966]

[FireStorm1220]

Pude ver en la noticia que un camion tanquero se viro y arranco una gran parte de las varandas de uno de los nuevos pasos a desnivel de la Ave. 27 de Febrero.

[BAP DOM]

Originally Posted by olmarreyes

Estos son los puntos donde se prohibirían los giros y cambio de sentido en el tránsito >>> http://ow.ly/cidUO



Miren el Video

FUUUUUUUUUUUUUUUUUUCK!!!

Estos mmg's poniendole la vida imposible a uno

[SFM6]

si pero hay otra manera de expresar el descontento, por lo menos edita las abrevitauras que inician con m

[Frixto]

http://www.diariolibre.com/habitat/2...uarte-iii.html

[Thefrenchconnection]

En respuesta al post # 4516 http://www.skyscrapercity.com/showpo...postcount=4516. En el que presentan la propuesta de prohibir giros hacia la izquierda en varias intersecciones de la 27 de Febrero, John F.Kennedy, Máximo Gómez, Ortega & Gasset, Tiradentes, Nuñez de Caceres, Dr. Defillo, Carmen Mendoza, etc...


Alternativas de circulación para la prohibición de giros a izquierda.
Hacer click en Proyecto de Estudio sobre la maximización del tránsito en el Distrito Nacional (donde tendrán acceso a un archivo en pdf que pueden descargar) luego de acceder al siguiente link:
http://www.adn.gob.do/index.php?opti...154&Itemid=166

[olmarreyes]

Gracias por el link