Empresas | Renfe

[437.001]

Originally Posted by zoltan

La venta de billetes en estaciones (al menos en las grandes) lo hacen personal de Adif... y teóricamente serían multioperador.

Hasta ahí ok.

No es que haya un billete tipo renfe (los alargados con banda magnética detrás), sino que son estándares.

¿Entonces por qué en el modelo de billete de regionales pone "Renfe" y no "Adif" en el membrete, pudiendo poner "Renfe" en la parte impresa al hacer el billete?

[zoltan]

Puede ir el logotipo de la compañia en cuestión, pero el tamaño, presentación y banda magnética se rigen por una normativa.

[437.001]

De acuerdo.

[Think]

Originally Posted by 437.001

El interior igual no, aunque puede que no usen las cafeterías, caso de que la hubiera en el tren X.

Según se hace en otros lesors puedes hacerle lo que quieras siempre que lo devuelvas igual. Renfe no ha pintado las 335 que tiene alquiladas a Alpha Trains, pero es mercancías. En pasajeros muy probablemente merezca la pena hacer cambios mayores.

Los aviones tienen unas guías a las que se engancha todo y que permiten cambiar la configuración entera en un rato, los trenes aún no, pero ya se verá.

Originally Posted by zoltan

La venta de billetes en estaciones (al menos en las grandes) lo hacen personal de Adif... y teóricamente serían multioperador.

Creo que son todas menos las que tienen sólo cercanías.

A mí un taquillero me soltó un discurso bastante borde sobre que comprar billetes por internet era una grave falta de respeto hacia ellos. Por el rato que vi no fue sólo a mí sino a cualquiera que mencionara aunque fuera que había mirado los horarios por internet. Y no esque fuera un día especial de que estuvieran recién pasados a Adif o algo así, era un día de lo más normal.

También he oido a quien dice que si se dejó la venta de billetes en manos de Adif es porque daba pérdidas y así aligeraban Renfe.

Originally Posted by 437.001

¿Entonces por qué en el modelo de billete de regionales pone "Renfe" y no "Adif" en el membrete, pudiendo poner "Renfe" en la parte impresa al hacer el billete?

No lo sé, pero eso se puede solucionar de un día para otro.

Originally Posted by eme.o.hache

Y en cuanto a la venta de billetes, ¿habrá un portal común de venta o cada empresa a lo suyo?

Nunca se ha hablado pero cada vez que anuncian algo nuevo se parece más a los actuales ferrocarriles británicos, que tienen portal único. Lo cual no quita que luego cada compañía tenga el suyo, es decir, puedes comprar un billete de Cross Country tanto en National Rail como en el portal de la propia Cross Country. A quien no conozca el sistema le invito a que dedique un rato a trastear la página de la National Rail.

Sería muy raro que la venta en estaciones fuera conjunta y fuera no, aunque tal y como es actualmente Adif sería lo más sencillo. Habría que estar atento a las licitaciones de Adif.

[437.001]

Originally Posted by Think

Según se hace en otros lesors puedes hacerle lo que quieras siempre que lo devuelvas igual. Renfe no ha pintado las 335 que tiene alquiladas a Alpha Trains, pero es mercancías. En pasajeros muy probablemente merezca la pena hacer cambios mayores.

Los aviones tienen unas guías a las que se engancha todo y que permiten cambiar la configuración entera en un rato, los trenes aún no, pero ya se verá.

Interesante.

Creo que son todas menos las que tienen sólo cercanías.

Lo cual a veces es un problema: véase el caso de San Vicente de Calders o Totana, por ejemplo.

A mí un taquillero me soltó un discurso bastante borde sobre que comprar billetes por internet era una grave falta de respeto hacia ellos. Por el rato que vi no fue sólo a mí sino a cualquiera que mencionara aunque fuera que había mirado los horarios por internet. Y no es que fuera un día especial de que estuvieran recién pasados a Adif o algo así, era un día de lo más normal.

Qué tío más el taquillero este, ¿no?

[Think]

Pues uno de los que para ir a Málaga manda a la gente al autobús. Llamaba a los billetes por internet "la competencia" directamente.

Originally Posted by 437.001

Interesante.

Me suena haber visto documentos de Airbus en los que planteaba a nivel teórico cambiar de configuración entre vuelo y vuelo. Incluso quitar todos los asientos de noche, hacer vuelos de carga, y volver a ponerlos antes del primer vuelo de la mañana.

[437.001]

Originally Posted by Think

Pues uno de los que para ir a Málaga manda a la gente al autobús.

Igual hasta le conozco y todo. Vaya ficha...

[437.001]

Originally Posted by Think

Me suena haber visto documentos de Airbus en los que planteaba cambiar de configuración entre vuelo y vuelo. Incluso quitar todos los asientos de noche, hacer vuelos de carga, y volver a ponerlos antes del primer vuelo de la mañana.

Ten en cuenta que de todos modos, es probable que la cosa vaya algo distinta... quiero decir, que los trenes están en general mucho más especializados hacia un tipo de servicio en concreto que los aviones: cercanías, alta velocidad, etc...

[Think]

En larga distancia temas como proporción turista/preferente o prestaciones a bordo no hay tanta diferencia en la rigidez de un avión y un tren. Igual que pasa con los aviones un operador puede querer los 103 con 3 clases y otro exactamente los mismos 103 con todo turista. En los trenes actuales no es secillo, pero en los futuros podría serlo mucho. Tampoco los aviones de hace varias décadas funcionaban con fijaciones por guías.

[437.001]

Originally Posted by Think

En larga distancia temas como proporción turista/preferente o prestaciones a bordo no hay tanta diferencia en la rigidez de un avión y un tren. Igual que pasa con los aviones un operador puede querer los 103 con 3 clases y otro exactamente los mismos 103 con todo turista. En los trenes actuales no es secillo, pero en los futuros podría serlo mucho. Tampoco los aviones de hace varias décadas funcionaban con fijaciones por guías.

No hablaba sólo de los trenes de larga distancia.

[MuyPacense]

A lo mejor es una tontería, pero con la liberación de operadoras de trenes podríamos ver trenes "low cost"

Sería posible que hubiese operadoras que siguiesen ese modelo, ahorrando en emisión de billetes, con cargos por equipajes y demás como las aerolíneas

Saludos pa'tos.

[zoltan]

Es posible sí... Pero está por ver con qué material, porque los trenes de Renfe no tienen configuracion todo turista y apretados. Tendrían que pedir del fabricante unos trenes exactamente iguales a los que circulan en España como Talgo 350 o Siemens Velaro E para no sufrir el proceso de homologación.

Que ya sabéis, va a haber una empresa de alquiler de material como Angel Trains, con todo el parque motor de la actual Renfe Operadora y alquilará a Renfe Viajeros, Renfe Mercancias y terceras compañias.

Y lo que nadie sabe, desde mañana mismo (el decreto se publicó hoy en el BOE) se puede cambiar de operadora en las redes de Cercanías transferidas, osea Rodalies BCN. Pueden poner mañana a FGC como prestador de servicios, pero en la práctica, FGC no dispone de todos los papeles necesarios.

[enriquemarin]

Posibilidades de negocio para todos :

1) Alquilar a quien sea las ramas de Talgo 6 (ya amortizadas y que vendrán de Elipsos) en menos de 1 millón de euros año incluido mantenimiento. Con 300 pasajeros al día (y tienen 24 horas y toda España para intentar vender esos billetes al día y no me parecen muchos, pueden usarlas solo de día pidiendo asientos, o dejarlas como están y vender las camas como compartimentos día).
A 50 euros de media esa rama recaudaría bruto al año mas de 5 millones de euros. Da para restos de costes o no ? Hay negocio o no ? no será que hay mala gestión en LD ? No se pueden captar 300 viajeros en todo un día entre capitales de provincia en varios servicios (2/3/4 ) etc cruzando media España ?
2) Alquilar los Talgos 7 que sobrarán cuando eliminen (por desgracia y por pérdidas) los nocturnos españoles.

3) Hay un material adecuado para empresas con menos liquidez y es preparar ramas de talgo 4 con los coches abandonados por Renfe, y dejarlos tal cual se han enviado a Argentina y alquilarlas a menos de un millón de euros año con mantenimiento incluido.

4) Alquilar parte de los 121

5) Alquilar toda una serie completa de un modelo solo de AVE que debe de ser el Siemens . Ahorros en rotaciones, mantenimientos, menos modelos en Renfe, menos costes etc.Y cubrir la baja con los otros AVES sobrantes. Eso puede ser mas operativo para todas las compañías que alquilar parte de los 100, o 102 o 112 o 103.

6) Alquilar las 334 , sobrarán la mayoría.

7) Alquilar la mitad por lo menos de la nueva locomotora de mercancías

8) Alquilar la mayoría de las 252

Si material hay de sobra, parte parado. Eso sin por lo menos el óxido es de todos los españoles y los alemanes no nos lo sacan. Con un par.

Por haber hasta había ramas paradas de serie 5 desde hace dos años que han recuperado para refuerzos. Y otras paradas hace muchos mas años. De locos.

Por cierto vamos a lo pequeño. Ahora Cartagena los Nietos será de Renfe. Y toda la cornisa cantábrica. Esperemos que Adif no siga en la planificación a 15 años próxima con los 4 tipos de vías que tendremos en España. Ancho Feve, ancho Renfe , ancho europeo, y nuevas vías con tres carriles. Si este país no lo arregla ni Dios. Que seguro que era alemán.

[Sky]

Renfe aprobará este mes segregarse en cuatro sociedades

Renfe prevé aprobar en su consejo de administración de este mes de junio su proyecto de segregación en cuatro sociedades, para que posteriormente el Consejo de Ministros lo ratifique en julio, según anunció el presidente de la compañía, Julio Gómez-Pomar.

La operadora se divide en cuatro empresas para prepararse ante la apertura a la competencia en el transporte de viajeros en tren prevista para el próximo 31 de julio, según detalló Gómez-Pomar durante un encuentro organizado por la Asociación de Periodistas de Información Económica (APIE).

De las cuatro nuevas sociedades en que quedará dividida Renfe, tres canalizarán los negocios que actualmente realiza la compañía (transporte de viajeros, mercancías y mantenimiento de material rodante).

La cuarta se destinará a alquiler a terceros operadores de los trenes que actualmente no utiliza la operadora. En este sentido, el presidente de Renfe respondió al informe de la Comisión Nacional de Competencia (CNC) que pedía la independencia de esta firma para garantizar la concurrencia de nuevos operadores, asegurando que "si Renfe no quisiera alquilar trenes no hubiera creado esta nueva filial".

http://www.eleconomista.es/economia/...ociedades.html

[interventor]

Con un déficit galopante en las Admon. Públicas y la ristra de lumbreras que deciden creen que "lo mejor" es cuadruplicar directivas