TANGIER - KÉNITRA | High-Speed Rail (LGV) | 200 km | 320 km/h | #U-C (2010 - 2015)

[Ulker]

C'est peut etre lui qui veut travailler comme ça aussi... j'ai travaillé dans plusieurs domaines ici en France, je suis ingénieur en automatisme je me suis occupé du réglage de robots automatiques, une fois j'étais chez Peugeot sur un site industriel, au niveau de l'atelier ferrage et il y a un ouvrier qui s'est fait couper la main parce qu'il avait enlever ses gants speciaux qui empêche la presse de lui retomber sur les mains... tout ça pourquoi ? pour aller plus vite, et donc finir plus tot... brav o à lui ! et c'été un Marocain d'ailleurs !

[BiladAtlas]

Originally Posted by adamelstar

C'est simple, un objet metallique lourd lui tombe sur le pied, ce qui arrive souvent dans ce genre de manoeuvres, et il peut dire adieu a son pied...

Regardes cette photo. L'objet metallique en question n'est pas tres loin de ces pieds. Il est a 15 cm de ses pieds. Il le fait tpmber et ca va percer son pied.

[BiladAtlas]

Originally Posted by Ulker

C'est peut etre lui qui veut travailler comme ça aussi... j'ai travaillé dans plusieurs domaines ici en France, je suis ingénieur en automatisme je me suis occupé du réglage de robots automatiques, une fois j'étais chez Peugeot sur un site industriel, au niveau de l'atelier ferrage et il y a un ouvrier qui s'est fait couper la main parce qu'il avait enlever ses gants speciaux qui empêche la presse de lui retomber sur les mains... tout ça pourquoi ? pour aller plus vite, et donc finir plus tot... brav o à lui ! et c'été un Marocain d'ailleurs !

Meme si c'est l'ouvrier qui veut travailler comme ca, la responsabilité doit monter jusqu'en haut.
C'est la responsabilité de l'ouvrier, du chef d'équipe, du chef du chef d'équipe, du chef du chantier, et tu peux monter jusqu'au ministre du travail qui ne renforce pas les regles ou qui ne met pas en place les regles necéssaires.
Un projet comme celui du TGV doit etre une occasion pour introduire de la qualité. Il faut donc commencer par les conditions du travail sur ce chantier.

[cs7even]

Originally Posted by BiladAtlas

Meme si c'est l'ouvrier qui veut travailler comme ca, la responsabilité doit monter jusqu'en haut.
C'est la responsabilité de l'ouvrier, du chef d'équipe, du chef du chef d'équipe, du chef du chantier, et tu peux monter jusqu'au ministre du travail qui ne renforce pas les regles ou qui ne met pas en place les regles necéssaires.
Un projet comme celui du TGV doit etre une occasion pour introduire de la qualité. Il faut donc commencer par les conditions du travail sur ce chantier.

exact dans les pays qui se respecte si jamais tu te presente au travail sans tes chaussures de securitè, ton chef te dira "rentre chez toi et revient demain avec tes chaussures de secu" et c'est du vécu parce que sa m'est deja arrive,j'ai pourtant insisté mais quedale mon chef ma dit "si tu te blesse c'est moi qui serait baiser"

[Gadiri]

C'est quand même curieux ce genre de chose. A l'entrée de chaque chantier, sont indiqués les EPI (Equipement de Protection Individuelle) obligatoires et qui peuvent changer selon les lieux (exemple, lunette dans un atelier de peinture ou de ferrage dans une usine automobile, ou casque auditif dans une zone de pressage).

Casque : présent
Gilet : présent
Gants : absents (ça dépends des postes)
Chaussures de sécurité : absentes

Constat : en progès par rapport à d'autres chantiers au Maroc mais insuffisant.


---------------

En RDC, dans la région du Katanga, le gouverneur Moise Katambi Cheepe (également président du Tout Puissant Mazembe et homme d'affaires avisé) fait régner l'ordre dans les chantiers publics et même privés. Il est intransigeant.

La différence entre la RDC, le Maroc ou le Japon, n'est pas les us et coutumes ; mais dans la capacité des hommes à faire respecter des réglements et surtout sur leur volontés. La richesse d'un chantier n'est pas dans son côut (ici 1,4 milliards d'euros pour l'infrastructure) mais dans les hommes qui l'animent.

RDC : pas de chaussures de sécurité, menace d'usine privée fermée.
Maroc : pas de chassures de sécutité, le service de communication publie les photos pour faire la promotion du chantier public.

Moise Katumbi menace de fermer une usine appartenant à des Chinois

[cs7even]

Originally Posted by Gadiri

C'est quand même curieux ce genre de chose. A l'entrée de chaque chantier, sont indiqués les EPI (Equipement de Protection Individuelle) obligatoires et qui peuvent changer selon les lieux (exemple, lunette dans un atelier de peinture ou de ferrage dans une usine automobile, ou casque auditif dans une zone de pressage).

Casque : présent
Gilet : présent
Gants : absents (ça dépends des postes)
Chaussures de sécurité : absentes

Constat : en progès par rapport à d'autres chantiers au Maroc mais insuffisant.


---------------

En RDC, dans la région du Katanga, le gouverneur Moise Katambi Cheepe (également président du Tout Puissant Mazembe et homme d'affaires avisé) fait régner l'ordre dans les chantiers publics et même privés. Il est intransigeant.

La différence entre la RDC, le Maroc ou le Japon, n'est pas les us et coutumes ; mais dans la capacité des hommes à faire respecter des réglements et surtout sur leur volontés. La richesse d'un chantier n'est pas dans son côut (ici 1,4 milliards d'euros pour l'infrastructure) mais dans les hommes qui l'animent.

RDC : pas de chaussures de sécurité, menace d'usine privée fermée.
Maroc : pas de chassures de sécutité, le service de communication publie les photos pour faire la promotion du chantier public.

Moise Katumbi menace de fermer une usine appartenant à des Chinois

donner en exemple la RDC la ta fait fort Gadiri !

tu sait très bien que c'est du cinema et de la mise en scene comme sa se passe chez nous dans les journaux televiser, les chinois font ce qu'il veulent la bas (la preuve quand moise katumbi chapwe lui parle le chinois rigole)on sait très bien que dès que les camera s'éloignerons,le pauvre travailleur continuera a travailler en sandales !

PS: si tu veut mater le reportage en entier il est dispo sur youtube sa s'appelle Katanga business !

-et faut que tu sache que ce moise a lui même,exploiter des mines et il y'a fait travailler des pauvres travailleurs sans chaussures de sécu comme les chinois et il a fait fortune après avoir revendu une de ces mines a un grand groupe minier .

[simplet]

.


Moise Katumbi c pas un saint, mais c un excellent manager qui a changer la vie de beaucoup de personnes au Katanga . Il aurait pu réussir n'importe ou dans Monde mais il choisi de mettre sa main a la patte et faire sortir sa region natale de l'age de pierre et de la kalachnikov.

http://www.youtube.com/watch?feature...d13iOYktY&NR=1

.

[Ulker]

Viaduc d’El Hachef : SGTM remporte le contrat de construction


La société marocaine de travaux publics, SGTM, vient de se voir attribuer le contrat de construction du viaduc d’El Hachef dans le cadre de la réalisation des travaux de la Ligne de train à Grande Vitesse (LGV).

13 viaducs sont prévus dans le tracé de la LGVDR
D’un montant de 1,31 milliard de dirhams, ce contrat devrait permettre à la société de réaliser le Viaduc sur près de 3,5 km de longueur. "Il s'agit du plus grand ouvrage envisagé à ce jour au Maroc en général et en infrastructure ferroviaire en particulier", peut-on lire aujourd’hui, dans le communiqué de l'Office national des chemins de fer (ONCF). Le projet TGV Maroc qui reliera Tanger à Casablanca comprend 286 ouvrages (ponts-rails, ponts-routes, hydrauliques,..). Elle comporte aussi 13 viaducs d’une longueur totale d’environ 10 Km.

infomediaire

[Battuta]

Viaduc d’El Hachef : SGTM remporte le contrat de construction
Publié le 04-07-12 par www.challenge.ma



La société marocaine de travaux publics, SGTM, vient de se voir attribuer le contrat de construction du viaduc d’El Hachef dans le cadre de la réalisation des travaux de la Ligne de train à Grande Vitesse (LGV).

13 viaducs sont prévus dans le tracé de la LGVDR
D’un montant de 1,31 milliard de dirhams, ce contrat devrait permettre à la société de réaliser le Viaduc sur près de 3,5 km de longueur. "Il s'agit du plus grand ouvrage envisagé à ce jour au Maroc en général et en infrastructure ferroviaire en particulier", peut-on lire aujourd’hui, dans le communiqué de l'Office national des chemins de fer (ONCF). Le projet TGV Maroc qui reliera Tanger à Casablanca comprend 286 ouvrages (ponts-rails, ponts-routes, hydrauliques,..). Elle comporte aussi 13 viaducs d’une longueur totale d’environ 10 Km.


http://challenge.ma/index.php?option...tion&Itemid=11

[BiladAtlas]

Travaux de terassement par GTR:

[BiladAtlas]

les nationaux s'investissent dans le tgv:

A ce jour, le taux de participation de l’entreprise nationale aux travaux d’infrastructures Génie Civil de l’ONCF a atteint « 40% grâce aux efforts de cette dernière qui intègre la clause de la préférence nationales dans les appels d’offres relatifs au projet de la ligne du train à grande vitesse », souligne-t-on chez l’entreprise nationale. Ainsi, on notera l’octroi la société marocaine SGTM, opérant dans le domaine du bâtiment et des travaux publics depuis les années 80, le contrat de construction du viaduc (ouvrage d’art ferroviaire qui franchit une vallée, une rivière, un bras de mer ou tout autre obstacle et qui présente une hauteur ou une longueur) « El Hachef », pour un montant de 1,31 milliards de dirhams. Avec près de 3,5 kilomètres de longueur, il s’agit du plus grand ouvrage envisagé à ce jour, au Maroc en général et en infrastructure ferroviaire en particulier. Conçu et étudié en ossature mixte, cet ouvrage permettra de répondre aux contraintes très sévères des sols compressibles et sismiques du site sur le tronçon Nord. A travers ce contrat, la société marocaine SGTM comptera sa 3e participation au projet de la future LGV marocaine, et ce après avoir remporté les contrats de construction des deux viaducs de « Sebou » et « Mharhar ».

Une forte participation

Sur un autre plan, le groupement Houar/ Seprob/TGCC, s’est vu attribuer le plus grand lot de terrassement et ouvrages d’art courant sur le tronçon Nord de la ligne pour un montant de 1,37 milliards de dirhams. Et ces deux sociétés ne sont pas les seules. Sur le projet de la ligne du TGV il y a le groupement TGCC/ Jet Alu qui construit l’ateleir de maintenance à Tanger, l’entreprise Sefiani, en groupement avec Arab contractors, pour une section des terrassements et des ouvrages d’art courant sur le tronçon Sud. Il y a également l’entreprise Moumadko, en groupement avec CMB/UNOECO, pour les travaux de construction des viaducs Lahlou et Gharifa, l’entreprise GTR pour les travaux de terrassements prioritaires Nord, la société SONASR, en groupement avec Monteadriano/Casais, pour les travaux de terrassements prioritaires Sud et enfin le groupement LPEE/SOL DAT pour les travaux d’instrumentation des zones compressibles. Pour rappel, la fin des travaux de la première section Tanger-Kenitra et les tests sont prévus en 2014 et la mise en service en 2015

http://www.lesoir-echos.com/les-nati...conomie/54119/

[BiladAtlas]

Ici quelques détails sur l'avancement du projet posté par un membre (ETN) du forum:

http://photostp.free.fr/phpbb/viewto...p?f=54&t=13106

ETN dit avoir bossé sur le projet de LGV Kenitra-Tanger

Bossant sur ce projet, je m'inscrit pour apporter ma pierre à ce super forum et filer quelques infos!

Déjà, il faut distinguer 2 projets:
1/ Tanger-Kénitra (200 km environ), qui est une LGV comme on l'entend en France (type Rhin-Rhône, SEA, etc.), ligne 100% nouvelle.
2/ Kénitra-Casa (120 km environ), qui à terme, sera aussi une LGV, mais pas dans le même timing (études à un stade moins avancées).
A l'ouverture de Tanger-Kénitra, les TGV poursuivront dans un 1er temps vers Casa par la ligne classique.

Concernant Tanger-Kénitra, les études sont quasiment bouclés pour la partie GC (terrassements, OA).

Les principaux lots sont mêmes attribués ou en passe de l'être, sur la partie Nord, sur laquelle je bosse, on trouve:
- un lot de drains verticaux communs avec la partie Sud
- un lot de terrassements anticipés (environ 4 Millions M3 de déblai)
- 4 lots TOARC (0, 1, 2 et 3) de respectivement environ 1 MM3, 9 MM3, 8 MM3 et 10 MM3 de déblai
- 5 lots Ouvrages:
x 3 viaducs mixtes béton-métal Marhar (650m), Loukkos (2,2 km) et Hachef (3,5km)
x 2 viaducs quasi-identique en caisson BP objet d'un seul lot: Lahlou et Affluent Rharifa (2x400m)
x 1 estacade dalle béton armé Méandre du Marhar (950m)

Et pour la partie Sud, on trouve:
- 4 lots TOARC (4, 5, 6 et 7)
- 2 lots ouvrages (Viaduc du Sebou et Canal de Nador)


Bref, un projet assez complexe techniquement au Nord, avec beaucoup de zones compressibles, un relief assez valonné et des matériaux de mauvaises qualités, ce qui explique ces volumes et ouvrages relativement hors norme.

Au Sud, beaucoup de zones compressibles aussi mais surtout beaucoup de jumelages avec l'autoroute et d'impact sur les riverains à minimiser.
En revanche, un relief beaucoup plus plat, d'où un projet qui peut paraitre plus simple au premier abord.

Concernant les entreprises, assez peu de français, hormis GTR (et encore il s'agit d'une filiale marocaine), qui a obtenu les terrassements prioritaires.
Les français sont à chercher côté MOE, AMO et peut-être, prochainement, sur la partie ferroviaire.

[Battuta]

Contrairement à ce que beaucoup de personnes croient, beaucoup d’entreprises marocaines participent à ce projet dont le plus grand chantier est ce viaduc de 3.5 Km réalisé par la SGTM :

http://www.leconomiste.com/article/8...c-attribu-sgtm

A ce jour le taux de participations d’entreprises marocaines atteint donc 40% dans l’infrastructure et le génie civil, en plus d’entreprises espagnoles qui sont compétitives et expérimentée dans ce domaine et dont les entreprises marocaines peuvent acquérir de l’expérience. Ce fut la même choses pour les entreprises turques lors de l’élaboration de leur TGV ce qui leur a conféré un bon savoir faire de nature à gagner des marchés dans plusieurs pays.

Parmi Les avantages de ce TGV on peut citer donc :

-Acquisition de savoir faire des entreprises marocaines ;

-Réduction du temps de trajet Europe-Maroc: Tarifa->Tanger (35 minutes) ou Algeciras->Tanger (45 minutes) puis Tanger -Kénitra 40 minutes au lieu de 180 minutes à l'heure actuelle, de celui de Tanger-Rabat à 70 Minutes au lieu de 4 heures actuellement et celui de Tanger-Casa à 130 minutes en 2015 et 90 minutes en 2020 au lieu de 5 heures actuellement ;
Aussi tout les trajets Tanger vers le sud seront réduit de 2h30 et ceux de Tanger vers l'Est seront réduits de 2 heures :

Ce que beaucoup de personnes oublient parfois c'est que au moment de la fin de ce projet les lignes Casa-Marrakech seront dédoublées et celles de Fez-Taza et Taza-Oujda seront électrifiées.

-L'ONCF prépare de facto l’élargissement de son TNR (~500 km à ce jour) et la création d’ un vrai réseau Intercity Tanger-Marrakech et Tanger-Oujda via Kénitra de 1500 Km avec des Prima II à 220 km/h. Ceci est une suite logique surtout depuis la mise en place de l’autoroute Fes-Oujda: qui pourra abandonner la route avec ses 3h de trajet pour prendre des train western qui font 4 fois plus de temps?

Les suppressions très avancées des passages à niveau sont aussi de nature à croire en la réussite d’un réseau Intercity permettant la circulation des train à des vitesses comprises entre 160 à 220 Km/h sur 1500 Km.

Je pense que vu le bruit engendré par le coût de la LGV Tanger-Kénitra, des vitesse de 200 Km seront un bon compromis et pour cela les compétences des entreprises marocaines suffiraient largement.

Malgré les nombreuses critiques de beaucoup de monde concernant ce projet, je reste convaincu de la bonne décision concernant ce type de transport pour ce type de terrain (Tanger-Casa). Pour le reste des villes je milite pour le choix du pendulaire qui permet d'avoir des trains rapides sur des lignes moins droites dans les zones à relief: De Kénitra à Taourirt il y a pas mal de courbures et de relief à l'encablure de la chaîne du Rif.

En attendant un éventuel TGV Rabat-Khemisset-Oujda ou Casa-Safi-Agadir prévus en 2035 qui coûterait une fortune le pendulaire pourrait faire mieux que l'autoroute dès 2020 sans surcoûts énormes: pas de modification significative de l'infrastructure existante (Safi est déja connecté il manquerait juste Safi-Essaouira-Agadir).

http://fr.wikipedia.org/wiki/Train_%...sse_pendulaire

Dans la foulée à mon sens Agadir doit être connecté au réseau ferré à l’horizon 2020 mais peut être via un train pendulaire.

[BiladAtlas]

Originally Posted by Battuta

Ce que beaucoup de personnes oublient parfois c'est que au moment de la fin de ce projet les lignes Casa-Marrakech seront dédoublées et celles de Fez-Taza et Taza-Oujda seront électrifiées.
...................
Les suppressions très avancées des passages à niveau sont aussi de nature à croire en la réussite d’un réseau Intercity permettant la circulation des train à des vitesses comprises entre 160 à 220 Km/h sur 1500 Km.

Malgré les nombreuses critiques de beaucoup de monde concernant ce projet, je reste convaincu de la bonne décision concernant ce type de transport pour ce type de terrain (Tanger-Casa). Pour le reste des villes je milite pour le choix du pendulaire qui permet d'avoir des trains rapides sur des lignes moins droites dans les zones à relief: De Kénitra à Taourirt il y a pas mal de courbures et de relief à l'encablure de la chaîne du Rif.

En attendant un éventuel TGV Rabat-Khemisset-Oujda ou Casa-Safi-Agadir prévus en 2035 qui coûterait une fortune le pendulaire pourrait faire mieux que l'autoroute dès 2020 sans surcoûts énormes: pas de modification significative de l'infrastructure existante (Safi est déja connecté il manquerait juste Safi-Essaouira-Agadir).

1/ A la fin du projet de LGV Kenitra-Tanger seulement 20 km entre Settat et Marrakech seront dédoublées. Tu peux consulter le thread dedié au projet de dvdoublement partiel entre ces 2 villes.
Les opposants du TGV craignent que ce projet n'affecte le reste des autres projets. par exemple celui de l'electrification de Fez-Taza et Taza-Oujda. On n'entend pas trop parler de ce projet!

2/ Pour la suppression des passages a niveau je n'utiliserai pas les termes tres "très avancées". Apparament a la fin 2011, seulement 43 passages à niveau ont été supprimés sur 118 planifiés.

Au-delà de la vitesse, la sécurité cause de lourds problèmes à l’Office. Les accidents et les suicides se multiplient en particulier dans les passages à niveau. A fin 2011, seulement 43 passages à niveau ont été supprimés sur 118 planifiés. Au total, 44% des voie ont été clôturées dont 14 km en 2011.

http://mobile.leconomiste.com/articl...if-sur-le-fret

3/ Pour les lignes existantes on n'a pas besoin du pendulaire. Le paysage n'est pas trop accidenté pour investir dans le pendulaire. Il suffit de mettre a niveau quelques portions de certaines lignes ou le train roule a des vitesses presque ridicules (50 km/h). Si tu as deja pris le train vers Meknes en venant de Kenitra tu aurais remarqué que le train roule presque a 30km/h lorsqu'il s'approche de Meknes.
Il suffit de mettre a niveau nos lignes et le gain serait en terme d'heures et pas en termes de minutes.
Prends les 230 km entre Kenitra et Tanger comme exemple. Comme tu l'as mentionné en haut on a besoin de 3 heures pour les parcourir. Ca donne une vitesse moyenne de 76 km/h. Si on amenage la voie pour permettre une vitesse moyenne de 115 km/h on gagnera au moins 1 heure.

[BiladAtlas]

LGV Kenitra Tanger (Updated):

[Battuta]

Originally Posted by BiladAtlas

1/

3/ Pour les lignes existantes on n'a pas besoin du pendulaire. Le paysage n'est pas trop accidenté pour investir dans le pendulaire. Il suffit de mettre a niveau quelques portions de certaines lignes ou le train roule a des vitesses presque ridicules (50 km/h). Si tu as deja pris le train vers Meknes en venant de Kenitra tu aurais remarqué que le train roule presque a 30km/h lorsqu'il s'approche de Meknes.

Oui en effet, juste apres sidi Kacem, arrivé à bab tisra et oued rouman, mais au dela de Fes et aux environs d'Agadir le pendulaire (même de seconde main comme l'ONCF le fait parfois) éviterait bien le coût des tunnels.

Il suffit de mettre a niveau nos lignes et le gain serait en terme d'heures et pas en termes de minutes.
Prends les 230 km entre Kenitra et Tanger comme exemple. Comme tu l'as mentionné en haut on a besoin de 3 heures pour les parcourir. Ca donne une vitesse moyenne de 76 km/h. Si on amenage la voie pour permettre une vitesse moyenne de 115 km/h on gagnera au moins 1 heure.

Pour dépasser 100 Km il fallait dédoubler la ligne en corrigeant les trajectoires et en démolissant des quartiers etc, avez vous vu les parcours à laksar lakbir et autour de souk larbaa? Combien ça aurait coûté tout ça ?

Et en plus ça reste toujours 2h et pas 40 minutes comme prévu avec la LGV.

EEt en plus la ligne classique servira bien au fret casa-tanger qui est rentable pour l'ONCF et ne pénalisera plus le trafic voyageur.

Vous êtes un spécialiste dans ce domaine vu le nombre de vos topics mais savez vous combien ça coûte un km de LGV ? Sur un terrain normal son coût tourne autour de 15 M€/km mais de Tanger à Kénitra le sol est très compressible et nécessite bc de travaux de préparation du sol.

La LGV Tanger-Kenitra revient à 9M€/km (1.8 MM€ -> 200Km). L'appel d'offre pour la LGV Rio de Janeiro Sao Paolo (300 Km) est autour de 18 Milliards soit plus de 50 M€/km.

[Battuta]

Originally Posted by Battuta

Et en plus ça reste toujours 2h et pas 40 minutes comme prévu avec la LGV.

EEt en plus la ligne classique servira bien au fret casa-tanger qui est rentable pour l'ONCF et ne pénalisera plus le trafic voyageur.

Ce que beaucoup de monde oublie parfois c'est que une ligne voyageur doit être rapide pour survivre même si elle ne peut pratiquement jamais devenir vraiment rentable, les chemins de fer du monde entier comblent leur passif de l'activité voyageur avec l'actif généré par le fret.

Autrement dit, cette ligne va dépénaliser le fret sur la ligne classique notamment après la fin de la 3eme ligne Kénitra-Casa pour constituer un pont fret Tanger-Casa et anticiper le prochain désengagement de l'OCP vis à vis de l'ONCF.

Croyez vous une seconde que Volswagen aurait pu penser à s'intaller à Kénitra comme il y pense sérieusement en ce moment si il ne voyait pas une possibilité d'acheminement facile des voitures fabriquées vers Tanger Med?

Renault veut s'accaparer Tanger et préfère faire venir son partenaire Nissan ou plutôt son allié Mercedes éventuellement mais surtout pas VW et on peut le comprendre..

Mais pour tout autant VW à Kénitra pourra bénéficier des deux plateformes d'export à la fois Casa & Tanger avec une partie d’équipementiers et un grand vivier de compétences du pôle Rabat-Casa.

La LGV aura donc comme effet de rapprocher Tanger de Kénitra en 40 Minutes pour les compétences et en 2h pour le fret grâce aux Prima II spécial fret (140 Km/h). Un Prima II fret pourrait même mettre 1h30 puisqu'il sera sans arrêt de Kénitra à Tanger soit la même distance qu'avec Casa.

Il faudrait pas oublier une dernière chose, l'ONCF a dès le départ pensé au fret à valeur ajouté: On ne peut oublier que dès l'ouverture de la LGV Paris-Lyon des TGV entiers de la poste ont révolutionné le service postal en France.

http://www.youtube.com/watch?v=rqAhHLFmd8M

Pour l’anecdote avant l'arrivée du TGV la poste française possedait sa propre compagnie aérienne depuis 1967 et distribuait des autocollants en libre service dans les bureaux de poste intitulés "par avion" aux clients qui voudraient payer plus cher pour un service rapide et a continuer à distribuer les mêmes autocollants "par avion" 20 ans plus tard alors que tout le monde savait qu'aucun courrier national ne transitait par air.

En effet, dès 1983 elle s'est alliée à la SNCF et a procédé à des TGV postaux de couleur jaune qui ont montré leur efficacité et qui lui ont fait abandonner la compagnie aérienne.

Mais ensuite laposte fut rejointe par tout les opérateur privés (Fedex, TNT..) qui ont exigé la fin de ce monopole :
http://www.youtube.com/watch?v=l6Wa2ab0kBw

[Gadiri]

TGV : les Belges ciblent le volet télécom



La SNCB (les chemins de fers belges) veut sa part du projet de TGV marocain, dominé par des firmes françaises. (...) [177 mots] [5€]

http://www.africaintelligence.fr/MC-...,104708093-ART

[Battuta]

..

Originally Posted by Gadiri

http://www.africaintelligence.fr/MC-...,104708093-ART

5€ les 177 mots ça fait cher le mot

Prends les 230 km entre Kenitra et Tanger comme exemple. Comme tu l'as mentionné en haut on a besoin de 3 heures pour les parcourir. Ca donne une vitesse moyenne de 76 km/h. Si on amenage la voie pour permettre une vitesse moyenne de 115 km/h on gagnera au moins 1 heure.

115 Km/h c'est bon pour le fret, concernant les êtres humains, les trains indiens n'ont aucun avenir: le minimum requis serait les 160km/h du TNR. Comment expliquer à un voyageur qu'il va payer 30% plus cher le train comparé au bus pour mettre 2 fois plus de temps que le car par autoroute?

J'ai vu un bon exemple de réelle libéralisation du marché du transport en Italie où les trains régionaux (à vitesse égale aux trains classique marocains) sont moins cher que le bus qui est au même prix que les Intercity (160-180 Km/h) qui coûte lui même moitié prix que le TGV. Et ben figurez vous que le TGV est très concurrencé par l'air Low cost plutôt que le bus ou les trains lents..

J'ai pris un vol low cost de Rome à Venise (une heure d'avion!!) à 14€ et c'était possible en choisissant un autre jour d'avoir un billet à 7€ et malgré tout les TGV sont souvent remplis.

Par l'occasion en parlant du fret, la prochaine conférence de l'UIC se tiendra en octobre prochain à Tanger.

http://grfc.uic.org/Global-Rail-Freight-Conference,41

..

[Redalinho]

Originally Posted by BiladAtlas

LGV Kenitra Tanger (Updated):