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Old June 26th, 2012, 10:28 PM   #301
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Tan bonito el nombre de esa ciudad, jajaja...

Me gusta que tiene color la pista, ese color como verde. Mo se, sigo pensando que es un riesgo la verdad... pero ni modo.
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Old July 13th, 2012, 10:31 PM   #302
C_F
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Muy bueno para San Chepe:


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Originally Posted by tacaná View Post
Parques industriales, listos en 2 años

Pérez Molina se reunió con los comerciantes organizados del país.

...

La pista de aterrizaje donde está la base de paracaidistas será ampliada en un kilómetro para tener un aeropuerto de carga.
...

http://www.s21.com.gt/pulso/2012/07/...-listos-2-anos
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Old July 24th, 2012, 11:45 AM   #303
sazzo
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Noticia tomada de ElPeriódico.com


Los aeropuertos del país no están asegurados

Cualquier siniestro que ocurra en las terminales aéreas nacionales tendría que ser cubierto con recursos del Estado. El seguro contra todo riesgo y terrorismo perdió vigencia en 2010. La dirección de aeronáutica civil no tiene presupuesto para renovarlo.
Francisco Rodríguez / frodriguez@elperiodico.com.gt


El Estado recibió en 2007 la categoría I de la Administración Federal de Aviación (FAA). Tener los aeropuertos desprotegidos incumple con las normas que le permiten mantener esa clasificación.

"Ya estamos haciendo cotizaciones, pero depende del Congreso que nos asignen recursos para el próximo año”. Armando Asturias, Interventor de Aeronáutica Civil. .

350 millones de dólares es el valor de la infraestructura del aeropuerto La Aurora.
300 operaciones diarias registra La Aurora, incluidos vuelos de carga, pasajeros, locales, de helicópteros y de la Fuerza Aérea.
Si hoy se incendiara el Aeropuerto Internacional La Aurora o un terremoto desplomara el edificio central o la torre de control. Si la pista de aterrizaje se rajara o un ataque terrorista dejara numerosos heridos, el Estado tendría que asumir el costo de todos los daños y reestablecer, tan pronto como fuera posible, el tráfico aéreo.

El aeropuerto, ubicado en el corazón de la capital, no cuenta con seguro contra todo riesgo y no hay planes ni presupuesto para que lo contrate en el corto plazo. La otra terminal aérea internacional del país, Mundo Maya, en Petén, tampoco está asegurada.

La única vez que los 2 aeropuertos nacionales contaron con una póliza que aseguraba su infraestructura fue en 2010. El seguro cubría todo riesgo, terrorismo, sabotaje y responsabilidad civil. También abarcaba al aeródromo San José en Escuintla, la terminal con la infraestructura más valiosa después de La Aurora y Mundo Maya.

Sin embargo, los US$2.3 millones (más de Q18 millones) que pagó la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) por la póliza, no sirvieron de mucho. La lluvia de arena volcánica que cubrió la capital el 27 de mayo de 2010 alfombró los 2.98 kilómetros de la pista de aterrizaje de La Aurora, y mantuvo suspendidas las actividades durante casi 5 días.

La DGAC le reclamó al vendedor de la póliza, Seguros y Fianzas del Crédito Hipotecario Nacional (CHN), que asumiera los costos de la limpieza y los posibles daños causados por la arena, pero se negó. Explicó que ese tipo de siniestro no estaba contemplado. El seguro no fue renovado cuando venció, en diciembre de 2010, y desde entonces los aeropuertos están desprotegidos.

Sin reciprocidad:
La DGAC, que depende del Ministerio de Comunicaciones, está a cargo de la administración de los dos aeropuertos internacionales y de los aeródromos del Puerto de San José, Retalhuleu, Puerto Barrios (Izabal) y Poptún (Petén). Otras pistas de aterrizaje como la de Quetzaltenango, Cobán y Chiquimula están bajo la regulación de la DGCA, pero cuentan con personal propio.

La terminal aérea más importante es La Aurora. La infraestructura consta de un edificio central, la torre y el centro de control, la pista y una rampa de carga, así como el área de hangares y el edificio de la DGAC.

Nueve líneas aéreas operan en La Aurora, con un promedio de 96 vuelos diarios (de pasajeros y de carga). En total se registran alrededor de 300 operaciones por día, incluidas vuelos locales, de helicópteros y de la Fuerza Aérea.

Mundo Maya, a 488 kilómetros de la capital, recibe vuelos internos, de Centroamérica, México (aviones privados) y en contadas ocasiones, de Estados Unidos. Su actividad es bastante menor, alrededor de 30 operaciones por día. El aeródromo San José, que cuenta con torre, edificio y pista asfaltada, atiende el tráfico aéreo de la costa Sur.

La Dirección General de Aeronáutica Civil exige a las aerolíneas, que operan en sus instalaciones, que contraten seguros de responsabilidad civil para que cubran los daños a terceros, que podrían ocasionar sus aeronaves.

Sin embargo, este resguardo no contempla los siniestros que ocurren por responsabilidad de las terminales aéreas, como accidentes producidos por las malas condiciones del aeropuerto o fallos de su personal.

El interventor de la DGAC, Armando Asturias, reconoce que las aerolíneas también demandan a las autoridades aeronáuticas que cuenten con seguros en sus terminales, pero no ha sido posible cumplir con ese requerimiento.

Hasta que fue entrevistada para esta publicación, la directora ejecutiva de la Asociación Guatemalteca de Líneas Aéreas (AGLA), Motty Rodas, desconocía que La Aurora no está asegurado. Rodas indicó que buscarían acercamientos con la DGAC para que les explique las razones.

Un funcionario administrativo de La Aurora, consultado por elPeriódico, indicó que él también ignoraba que la terminal no contaba con una póliza contra todo riesgo. “Es preocupante. Según nosotros, sí estaba vigente”, comentó.

El Estado obtuvo en junio de 2007 la categoría I otorgada por la Administración Federal de Aviación (FAA, en inglés). La certificación significa que Guatemala superó las evaluaciones de cumplimiento de leyes, procedimientos y recursos establecidos por la autoridad rectora de la seguridad de aviación, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). La categoría I acredita que el país llena los estándares de calidad para enviar vuelos a Estados Unidos, además le da prestigio internacional.

El exinterventor de la DGAC, José Manuel Moreno, opina que no contar con un seguro para los aeropuertos nacionales no es motivo suficiente para perder la certificación de la FAA, pero sí es considerado un incumplimiento de las normas.

Seguros de millones

La Aurora, Mundo Maya y San José tuvieron remodelaciones y ampliaciones de 2005 a 2009. El costo de las obras superó los Q1.4 millardos.

Según un experto en seguros y reaseguros de riesgo industrial consultado por elPeriódico, tan solo La Aurora está valorado actualmente en US$350 millones. Una póliza que lo proteja contra todo riesgo costaría alrededor de Q21 millones. Pero este año, la DGAC no está en condiciones de pagar por ese servicio.

Armando Asturias admite que el seguro es necesario, pero su adquisición no fue contemplada en el proyecto del presupuesto de 2012. Si la Dirección lo comprara con los recursos actuales, tendría que erogar casi el 10 por ciento de su asignación, que este año es de Q203.3 millones.

Junto con los puertos Quetzal y Santo Tomás y las hidroléctricas públicas, los dos aeropuertos internacionales son las obras de infraestructura más valiosas del país. Y son las únicas que no están aseguradas.

El patrimonio del Instituto Nacional de Electrificación (INDE) está valorado en más de Q8 millardos y cuenta con una póliza contra todo riesgo que asegura a 9 hidroeléctricas y 65 subestaciones. La de más valor es Chixoy, valorada en US$650 millones.

El seguro del INDE fue adquirido en abril pasado por Q37.8 millones a través de una licitación en la que hubo 3 oferentes, Aseguradora Rural –la adjudicada–, el CHN, que había proveído la póliza en 2009, 2010 y 2011, y Seguros G&T, que lo tuvo 3 años consecutivos, anteriores a ese período.

Según el experto entrevistado, que pidió no ser citado debido a que trabaja con varias aseguradoras, la infraestrucutra del Puerto Quetzal está valorada en US$250 millones y su seguro contra daños anual ronda los Q25 millones, mientras que el de la Portuaria Santo Tomás de Castilla cuesta alrededor de Q20 milllones.

Además de las consecuencias que podría enfrentar Guatemala por no asegurar sus terminales aéreas internacionales, el incumplimiento puede perjudicar la competitividad, el comercio exterior y el turismo, opina Javier Zepeda, director ejecutivo de la Cámara de Industria.

Asturias no garantiza que la asignación del próximo año incluya el seguro, eso depende del Congreso, advierte. De momento solo han realizado algunas cotizaciones a diferentes aseguradoras para tener precios de referencia y presupuestarlo para 2013. La adquisición del seguro en 2010 se hizo a través de un convenio interinstitucional entre la DGAC y el CHN, no se adjudicó a través de una licitación pública.

http://www.elperiodico.com.gt/es/201...gacion/215090/

Last edited by C_F; July 24th, 2012 at 03:03 PM. Reason: LINK de la fuente
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Old July 24th, 2012, 03:02 PM   #304
C_F
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Se debe colocar el LINK de la fuente. Gracias!
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Old August 16th, 2012, 09:42 PM   #305
juanchito79
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Tomado de la pagina de Emisoras Unidas.

Quote:
La vicepresidenta Roxana Baldetti anunció que el Ejecutivo ya se encuentra planificando la construcción de dos aeropuertos internacionales, el primero será en el departamento de Escuintla y el segundo en Izabal. Las dos terminales aéreas tendrán diferentes funciones, ya que una será utilizada para carga y descarga, mientras que la otra será para promover el turismo, dijo Roxana Baldetti.

El interventor de la Dirección de Aeronáutica Civil (DAC), Armando Asturias, se refirió respecto a los dos proyectos indicando que se tiene planificado actualizar los aeropuertos que se tienen en ambas regiones debido a que no son utilizados comercialmente.

La idea es que se estará operando el aeropuerto del Puerto de San José como una terminal aérea de carga, y lo que se pretende hacer es que el país se involucre a nivel de competitividad como El Salvador y Panamá.

El funcionario señaló que aún no han determinado la inversión en los dos proyectos, ya que el Banco Mundial se encuentra realizando los estudios y análisis. “Estaríamos empezando posiblemente en el primero o segundo trimestre de 2013”, declaró Armando Asturias.
http://noticias.emisorasunidas.com/n...-jose-e-izabal

Juanchito
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Old August 16th, 2012, 11:37 PM   #306
juanpa.296
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como asi que se involucre a nivel de competitividad??? planean lanzar una linea aerea nacional????
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Soy juanpa.296 y apruebo este mensaje

tengo miedo de las noches que pobladas de recuerdos encadenen mi soñar, pero el viajero que huye tarde o temprano detiene su andar[/COLOR]
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Old August 17th, 2012, 08:52 PM   #307
Kikab
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Competitividad en cuanto a infraestructura. No se refiere a formar una llínea aérea. Hay cierta información de que LAN quiere un HUB de carga en Pto. San José. Es una distancia intermedia entre la parte Norte de USA y el cono sur. Puede haber carga que llega por mar y se traslada por avion a su destino final y viceversa. Si se logra lo del canal seco, tendría aún una mayor importancia.
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Old August 17th, 2012, 10:15 PM   #308
tacaná
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Creo que se podría usar también como base aeronaval, con un par de CASA 212, para patrullar nuestra ZEE.
__________________
¡Ojalá que remonte su vuelo
más que el cóndor y el águila real,
y en sus alas levante hasta el cielo
Guatemala, tu nombre inmortal!

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Old August 18th, 2012, 01:05 AM   #309
VIKATOR
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Aca más info, da gusto saber de estas noticias,,pero ojala pasen a más y no se queden en propuestas.

http://www.prensalibre.com/economia/...757124287.html

Quote:
Aeropuertos

El Gobierno planifica la conversión de las pistas de aterrizaje de Puerto San José, Escuintla, y Puerto Barrios, Izabal, en aeropuertos internacionales.

Según la vicepresidenta Roxana Baldetti, la pista de San José será utilizada para transporte de carga por su cercanía con la portuaria, mientras que la de Puerto Barrios, para el trasporte de turistas.

Baldetti no mencionó el monto ni la modalidad de inversión, aunque dijo que se hacen estudios para el caso, pero señaló que comenzará en el 2013.

Emmanuel Seidner, presidente de la Comisión de Economía del Congreso de la República, informó que se han hecho estudios de los aeropuertos de Escuintla y de Retalhuleu, pero no el de Izabal.

Agregó que la pista del de San José puede crecer de 2.4 a 3 kilómetros, y que serviría para vuelos trasatlánticos.

Seidner expuso que la aerolínea Taca y Lan Chile están interesadas en abrir vuelos regionales hacia Guatemala.

Según el diputado, el aeropuerto de Retalhuleu servirá como base para conexiones con el resto del país. También informó que el Instituto de Recreación de los Trabajadores hizo un convenio para recibir a los turistas que lleguen al país por esa vía.
__________________
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“Las cosas que amamos nos dicen lo que somos” Santo Tomás de Aquino
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Old August 18th, 2012, 02:38 AM   #310
hfmh
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Cuando ofrecen mucho, ya no se que pensar, por aquello de que el que mucho abarca, poco aprieta...
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Old August 20th, 2012, 03:03 PM   #311
Luigini
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Guatemala: Construirán dos nuevos aeropuertos

El proyecto de la costa sur arovechará la pista de aterrizaje de la Base Naval del Puerto de San José, Escuintla. En busca de mejorar el nivel logístico del país para el transporte y carga, además de promover el turismo, la vicepresidenta Roxana Baldetti anunció que el poder Ejecutivo pretende este año iniciar un proceso para atraer inversionistas en la construcción de dos aeropuertos de talla internacional.

El litoral pacífico será la apuesta para aumentar el ingreso de carga por medio de la actual pista de aterrizaje que está en la Base Naval en el Puerto de San José, Escuintla. Mientras que del otro lado del país, en la costa atlántica, en la Base Aérea de Izabal, una de las más grandes del país.

La idea es que los turistas puedan llegar y así tener más cerca lugares como Semuc Champey, Tikal y el lago de este departamento. El Aeropuerto en Izabal está ubicado cerca de la orilla de la bahía de Amatique y fue la primera pista asfaltada por el Gobierno de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial por razones estratégicas.

Mientras que el de Escuintla en 2007 fue renovado con la construcción de una nueva terminal y en la actualidad es utilizada en su mayoría para los ejercicios militares de paracaidismo.

Público-privada

Las inversiones provendrían de negocios al amparo de la Ley de Alianzas para el Desarrollo Económico, conocida como de Alianzas Público Privadas. “Estamos tratando que sean por medio de la Ley de Alianzas Público Privadas porque el Estado no tiene recursos para hacerlo solo y estamos pensando que el próximo año podríamos traer inversiones de esta naturaleza”, señaló Baldetti.

Aclaró que “cuatro años se pasan rápido; ya van ocho meses de este Gobierno y si no comenzamos lo antes posible no vamos a poder ver los frutos y un país atractivo para la inversión”.

Entre los asuntos pendientes está la especificación de la cantidad de fondos públicos y la parte privada, además de encontrar al empresario que acepte el reto.

Competitividad

El interventor de la Dirección de Aeronáutica Civil (DAC), Armando Asturias, agregó que buscan aumentar al nivel de competitividad en la región para compararnos con países como El Salvador y Panamá, conocidos por el nivel de transporte de carga y pasajeros. Explicó que “harán las adecuaciones necesarias en las pistas y las terminales aéreas y que incluso desde hace algunos años se estaba haciendo”


Fuente: www.s21.com.gt
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Old August 20th, 2012, 07:56 PM   #312
C_F
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Como dicen "ojala se haga", aunque lo de San Chepe, Reu e Izabal es mucho más realista y posible que otras cosas. Como tantas veces se ha mencionado en estos threads, hay que aprovechar, ampliándolas y modificándolas, las instalaciones con que ya se cuenta y que están sub-utilizadas.
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Old August 22nd, 2012, 12:30 AM   #313
FlavioZona5
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Guatemala: Construirán dos nuevos aeropuertos

El proyecto de la costa sur arovechará la pista de aterrizaje de la Base Naval del Puerto de San José, Escuintla. En busca de mejorar el nivel logístico del país para el transporte y carga, además de promover el turismo, la vicepresidenta Roxana Baldetti anunció que el poder Ejecutivo pretende este año iniciar un proceso para atraer inversionistas en la construcción de dos aeropuertos de talla internacional.

El litoral pacífico será la apuesta para aumentar el ingreso de carga por medio de la actual pista de aterrizaje que está en la Base Naval en el Puerto de San José, Escuintla. Mientras que del otro lado del país, en la costa atlántica, en la Base Aérea de Izabal, una de las más grandes del país.

La idea es que los turistas puedan llegar y así tener más cerca lugares como Semuc Champey, Tikal y el lago de este departamento. El Aeropuerto en Izabal está ubicado cerca de la orilla de la bahía de Amatique y fue la primera pista asfaltada por el Gobierno de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial por razones estratégicas.

Mientras que el de Escuintla en 2007 fue renovado con la construcción de una nueva terminal y en la actualidad es utilizada en su mayoría para los ejercicios militares de paracaidismo.

Público-privada

Las inversiones provendrían de negocios al amparo de la Ley de Alianzas para el Desarrollo Económico, conocida como de Alianzas Público Privadas. “Estamos tratando que sean por medio de la Ley de Alianzas Público Privadas porque el Estado no tiene recursos para hacerlo solo y estamos pensando que el próximo año podríamos traer inversiones de esta naturaleza”, señaló Baldetti.

Aclaró que “cuatro años se pasan rápido; ya van ocho meses de este Gobierno y si no comenzamos lo antes posible no vamos a poder ver los frutos y un país atractivo para la inversión”.

Entre los asuntos pendientes está la especificación de la cantidad de fondos públicos y la parte privada, además de encontrar al empresario que acepte el reto.

Competitividad

El interventor de la Dirección de Aeronáutica Civil (DAC), Armando Asturias, agregó que buscan aumentar al nivel de competitividad en la región para compararnos con países como El Salvador y Panamá, conocidos por el nivel de transporte de carga y pasajeros. Explicó que “harán las adecuaciones necesarias en las pistas y las terminales aéreas y que incluso desde hace algunos años se estaba haciendo”


Fuente: www.s21.com.gt
Primero fueron 4, con Berger, que si que internacionales, que de carga, que La Aurora con 3 faces y que el Mundo Maya de categoria A.
Ahora solo son 2 y con los mismos argumentos que las autoridades anteriores.
Ya, que dejen de estarnos dando paja!!
En Guatemala no crecen los aeopuertos porque no hay demanda. Para eso habria que haber un uso nacional en el cual los mismos guatemaltecos usaramos nuestro transporte aereo, pero no, aun no existe esa cultura y mientras vivamos jodidos economicamente no la habra.
Para uso de carga? Para que? para que los grupos maritimo portuarios tomaran medidas de echo para protestar en contra de los empresarios que usen servivios de carga aerea?
No es por hablar negatividades pero ya todos sabemos que los presidentes les gusta llenarnos de humo nuestras ideas de desarroyo.
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Old August 23rd, 2012, 02:59 AM   #314
joluve
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Tenes toda la razon, pero en el caso de San Jose es LAN (Chile) la interesada en crear un hub de carga, no es para Guatemala es para mover las mercancias entre suramerica y norteamerica, tiene sentido y tiene futuro, el asunto es que nos apuremos y no nos coman el mandado en otra parte.
__________________
333 medio bestia
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Old August 26th, 2012, 07:04 PM   #315
Kikab
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Se requieren cinco radares para mejorar control del narcotráfico

Interventor de Aeronáutica Civil reconoce que en el país solo opera un radar de escasa cobertura.
Asturias informa que se necesitan dos tipos de radares para detectar las aeronaves e identificar los códigos de vuelo.
US$10 millones cuesta aproximadamente cada radar para el control de tránsito aéreo.

Droga en avionetas

En 2011 reportaron varios casos de avionetas que después de ser descargadas eran incineradas:

>17 de junio: se localizó una avioneta monomotor.

>29 de agosto: se localizaron los restos de la avioneta YV-1764C, de origen venezolano.

>3 de diciembre: en finca Alaska, Champerico, Retalhuleu, se encontró una aeronave.

>El 21 de agosto de 2012 se reportó el hallazgo de una aeronave bimotor en Champerico, Retalhuleu.

El hallazgo de una avioneta con 405 kilos de cocaína y el aterrizaje en Retalhuleu de otra aeronave que habría descargado un cargamento de droga, dejó al descubierto la falta de tecnología para el control del narcotráfico aéreo en el país.

Según Armando Asturias, interventor de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), el control de aeronaves ilegales se optimizaría con la instalación, de por lo menos, cinco radares.

El funcionario reconoció: “En Guatemala solo hay un radar y no tiene cobertura en toda la república, por eso es importante retomar el proyecto que vamos a impulsar”.

Conforme Asturias, el país requiere radares primarios, con capacidad de detectar una aeronave solo por su estructura metálica; y secundarios, que identifican los códigos de vuelo y generan alertas cuando estos no están autorizados por el centro de control.

Tres radares en el Norte y dos en la Costa Sur del país, la creación de un centro de información multinacional y el fortalecimiento de la reacción aérea para interceptar aviones sospechosos requiere una inversión que superaría los US$50 millones, afirma Asturias.

Mauricio López Bonilla, ministro de Gobernación, refirió que la cartera que dirige busca crear una conexión del centro de control aéreo con la plataforma tecnológica actual y un comando de monitoreo e inteligencia a nivel nacional.

Marvin Flores, analista en materia de seguridad de Acción Ciudadana (AC), opina que el país “padece una gran debilidad” en la detección de aviones ilegales y que el aumento de controles ha sido una necesidad de administraciones pasadas que no se ha concretado.

El entrevistado recomendó al Gobierno transparentar las licitaciones porque “no existen muchos oferentes y se trata de un negocio de gran magnitud”, apuntó.

http://elperiodico.com.gt/es/20120826/pais/216994/
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Old September 26th, 2012, 08:41 PM   #316
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una nota del mes pasado, esta interesante:

DGAC impulsa las aerotrópolis

http://www.prensalibre.com/economia/...763723630.html

Convertir las pistas de aterrizaje del país en el centro de ciudades-aeropuerto o aerotrópolis es el proyecto que impulsa la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) con el apoyo del Banco Mundial.

Estas ciudades, de la que Dubái, en los Emiratos Árabes Unidos, es el mejor ejemplo, son urbes que ofrecen toda la logística de transporte, comunicaciones, fábricas, bodegas, oficinas y viviendas, entre otros aspectos.

Odra Lacs, vocera de la DGAC, explicó que la pista de aterrizaje de San José, dentro de la base militar del mismo nombre, es la primera de cinco ubicaciones que se busca transformar. Siguen en la lista Puerto Barrios, el área del Mundo Maya, Quetzaltenango y Retalhuleu.

Hasta ahora, con el financiamiento del Banco Mundial se hacen los estudios para determinar los costos para adecuar esta pista y convertirla en un aeropuerto comercial. Se espera que antes de que termine el año se concluya el mencionado estudio.

Según Lacs, la pista de San José tiene 2 mil 8 metros de largo y 43 metros de ancho, pero es necesario ampliarla por lo menos tres mil metros en su longitud para que puedan aterrizar aviones comerciales y de carga.

Además, de acuerdo con los lineamientos de la Organización de Aviación Civil Internacional, se requiere contar con un equipo de emergencias que maneje un grupo de bomberos especializados, luces en la pista y servicios de apoyo al momento del aterrizaje.

Se tiene información que un banco local está por trasladarse a un edificio vecino, con lo que se daría ya un paso en la prestación de servicio relacionado con los viajeros.

Como parte de la estrategia ya se integró la mesa de trabajo con la participación del clúster de turismo de San José, Asociación de Paracaidistas, la Municipalidad y empresarios del sector hotelero.

Pista es el centro
Las aerotrópolis son un concepto desarrollado por John D. Kasarda, profesor de la Escuela de Negocios de la Universidad de Carolina del Norte (EE. UU.), en un mundo global de áreas metropolitanas competitivas. Alrededor de las pistas de aterrizaje, varios anillos congregarían fábricas y centros logísticos, espacios para oficinas, hoteles y residencias.
__________________
............................................................

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Old September 26th, 2012, 09:21 PM   #317
hfmh
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para que después no dejen hacer edificios altos!!!

No se que tanto pueda ser necesario en un país pequeño como Guatemala el pensar en 5 aerotrópolis complejas o no se que más, sería bueno poner los pies en la tierra y pensar en una ahora y la verdad que la del Puerto de San José seria una buena candidata.
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Old September 26th, 2012, 09:25 PM   #318
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Puro Bla Bla Bla, es la casaca de la semana, jajaja... Haber con que cuento nos salen la próxima semana. Uno se entretiene leyendo estas fantasías.
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Old September 26th, 2012, 11:26 PM   #319
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Pues en el caso de San Chepe, mucha fantasía no es, en cierta medida es lo que está sucediendo con los terrenos aledaños al puerto, esto lo que vendría es a darle más flexibilidad, si además se solucionan los problemas con lo de la ampliación de Puerto Quetzal.

Acá, en alguno de los thread se ha platicado de ello desde hace rato, es la vocación natural de la pista, estando donde está. ¿Por que no aprovecharla? Ya basta también de que Guatemala no tenga un alterno internacional a La Aurora dentro del territorio nacional, eso es algo ridículo. Sumado a que seria mucho más sencillo hacer una terminal de pasajeros para vuelos transatlanticos desde allí con la infraestructura lograda para una pista de carga.

Acá la bluffeada es el nombre, pero la idea está en el aire desde hace años, y es imperdonable que no se haya hecho nada de nada.

En el caso de Barrios y Mundo Maya, la posibilidad existe, pistas largas a nivel del mar o cerca, con poblaciones de consideración en el entorno y con posibilidad de buena comunicación terrestre, además, Barrios con la misma capacidad cercana de puertos marítimos que Puerto Quetzal.

Xela y Reu es otra historia.

Pero para Guatemala contar con aeropuertos internacionales en cuatro, por lo menos, puntos bien ubicados de su territorio, además de una política que facilite el movimiento de, no solo carga, también pasajeros por la vía aérea, seria un impulso interesante y un paso cierto de desarrollo.
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Old October 4th, 2012, 10:02 PM   #320
Kikab
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DGAC PRESENTA PLAN PARA CONSTRUIR TRES AEROPUERTOS INTERNACIONALES

El Pronacom deberá definir el modelo legal para captar US$340 millones de inversión para construir las terminales de Puerto de San José, Puerto Barrios y Retalhuleu.

Alexis Batres abatres@elperiodico.com.gt

Potencial turístico. Tener un aeropuerto internacional en Puerto Barrios, Izabal, potenciaría el turismo. El del Puerto de San José manejaría también carga. 692 mil pasajeros recibió La Aurora durante los primeros 8 meses de 2012. 46 vuelos Iternacionales despegan a diario de La Aurora.

US$80 millones es la inversión que requiere el Aeropuerto Internacional Puerto de San José.

US$10 millones costaría el Aeropuerto en Puerto Barrios.

"No sabemos si lo haremos por medio de concesiones, usufructos. Además debemos buscar el financiamiento y aún no tenemos oferentes”.

El presidente Otto Pérez tiene ya en sus manos el plan elaborado por Armando Asturias, interventor de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), para construir un aeropuerto nuevo en Retalhuleu y transformar las terminales en el Puerto de San José, Escuintla, y en Puerto Barrios, Izabal, en dos aeropuertos con categoría internacional.

El plan fue presentado el pasado domingo al mandatario, quien solicitó a Asturias seguir adelante con el proyecto que podría arrancar a partir del primer trimestre de 2013.

Según Asturias, el proyecto de contar con tres nuevos aeropuertos internacionales, junto a La Aurora y Mundo Maya en Petén, es parte de su plan de trabajo desde que asumió en enero.

Explicó que la idea es contar con un aeropuerto de carga transcontinental en el Puerto de San José, que opere como terminal alterna a La Aurora y, cuando esta alcance su máxima capacidad dentro de un par de años, sea la principal del país. El proyecto contempla la ampliación de la pista, dotarla de luces para operaciones nocturnas, una terminal, construcción de parques industriales, área de carga y descarga de mercaderías, así como constuir dos tramos carreteros para conectarlo con el Puerto Quetzal.

Este proyecto ha interesado a gigantes como DHL, la mayor empresa de transporte de carga aérea del mundo, así como a la chilena LAN-Cargo.

Asturias destacó la necesidad de ampliar las instalaciones aeroportuarias del país ya que se está negociando con líneas aéreas de Brasil, Canadá, Turquía e Italia, vuelos que se incorporarán dentro de los próximos dos años.

Además La Aurora tiene varias limitaciones, como la densidad de población en la ciudad, está a más de 1,500 metros sobre el nivel del mar y tiene solo 3 kilómetros de pista, lo cual dificulta el aterrizaje de aviones grandes.

“Los aviones como un Airbus 340, de Iberia, que viene con 335 pasajeros no puede salir lleno de carga y gasolina hacia España, entonces aterriza en El Salvador, Costa Rica o Panamá que si tienen aeropuertos con esas capacidades”, agregó el interventor.

Puerto y parques industriales

El aeródromo del Puerto de San José posee una pista de aterrizaje de 2.1 kilómetros de largo, que sería ampliada hasta los 3.5 kilómetros, además contará con estación de combustible, de bomberos, y se construirá un tramo carretero de 11 kilómetros que conectará con las instalaciones del Puerto Quetzal. El proyecto tendría un costo aproximado de US$80 millones y la mitad sería financiada por el sector privado para construir la terminal de carga y descarga, agregó Asturias.

Además se cuenta con un área suficiente para la creación de parques industriales, siendo el lugar idóneo para la instalación de empresas de ensamblaje automotriz. “Las partes más pesadas podrían venir por mar y las más livianas por aire”, explicó el funcionario.

Conexión con Centroamérica

El aeropuerto de Puerto Barrios se ubica cerca del Puerto Santo Tomás de Castilla, y ya cuenta con una pista de 2.7 kilómetros de concreto flexible. Sin embargo, el desarrollo de este dependerá de la terminal de cruceros que se piensa instalar a la vecindad del puerto.


“Sería una terminal básica (para turismo) que aprovecharía los vuelos centroamericanos. Debemos construir un tramo carretero nuevo de cinco kilómetros que rodee Puerto Barrios para conectar directamente a Santo Tomás con el aeropuerto”, indicó Asturias.

En este caso representa una inversión inicial de US$5 millones, si se construye la terminal de carga el costo se elevaría a US$10 millones. La inversión se haría entre 2013 y 2014 para entrar en operaciones en 2015.

A La capital del mundo

A partir de noviembre próximo, la aerolínea TACA habilitará un vuelo hacia Retalhuleu, proveniente de El Salvador. Según Asturias, la idea es evaluar qué tan rentable sería construir un aeropuerto nuevo, ya que la pista actual posee varias limitantes como encontrarse cerca del volcán Santiaguito y en un área de tormentas eléctricas.

“No es viable seguir con este aeropuerto. Si los vuelos hacia él son rentables, en 2014 iniciaremos la búsqueda de financiamiento para construir uno nuevo más al sur (cerca de Champerico), pero aún no tenemos ubicado el terreno”, indicó.

La inversión en sería de US$250 millones, una cifra que podría variar dependiendo del interés de parte del sector privado en invertir en este proyecto.

¿Cómo se financiaría?

Asturias explica que los trabajos se iniciarán a partir del primer trimestre del próximo año, sin embargo, ya comenzaron con el cambio de luces en las pistas y con la implementación de equipo nuevo en las torres de control.

La inversión público-privada que se prevé sobrepasa los US$340 millones (alrededor de Q2.7 millardos) en las 3 terminales.

El Gobierno no posee los recursos para la construcción de los nuevos aeropuertos, por lo que se analiza el modelo legal (arrendamiento, concesión, usufructo, empresa mixta o una alianza público-privada) a utilizar, para atraer inversión privada al proyecto.

Juan Carlos Paiz, comisionado presidencial para la Competitividad, explicó que el Gobierno tiene la voluntad política para iniciar los proyectos, sin embargo, está pendiente definir la base legal bajo la cual se trabajará.

“No sabemos si lo haremos por medio de concesiones o usufructos. Además debemos buscar el financiamiento. Aún no tenemos oferentes y no sabemos quién podría ejecutar un proyecto de esta magnitud”, agregó Paiz.

Sin embargo, Asturias es más optimista y confía en que antes de que finalice el presente año recibirá los resultados de un análisis que realiza el Banco Mundial (BM), que también podría ayudar con financiamiento, así como el sector privado nacional e internacional interesado.

http://www.elperiodico.com.gt/es/201...onomia/218774/

Last edited by Kikab; October 4th, 2012 at 10:11 PM.
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