AVIACIÓN EN GENERAL l Air Panama y aerolíneas internacionales

[power stroker]

Originally Posted by VOYAGER 14

Un poco de historia de la aviacion en los Estados Unidos. Espero lo disfruten.

http://www.rwf2000.com/ATC/


V14

Comandante! Cómo se mataron de gratis. A dos manos!!!! Tú te imaginas la transición de 20 mil horas en pistón a jet???? Se los comían las velocidades!

Estos caps de 20 mil horas, acostumbrados a recibir potencia inmediata del pistón saltar a 727? A cuantos se les cayó la cola?

Los que pudieron hacer la transición y se pulieron en jet, fueron tremendos profesores.

Cuando tu ves un accidente como el A-330 de AF con pilotos con 10 mil horas sólo en FBW, que nunca volaron un avión. Te das cuenta que somos privilegiados.

Tuvimos la mejor escuela. Que nos pongan en el avión que quieran.......Sabemos volar!

Un abrazo

[VOYAGER 14]

Originally Posted by power stroker

Comandante! Cómo se mataron de gratis. A dos manos!!!! Tú te imaginas la transición de 20 mil horas en pistón a jet???? Se los comían las velocidades!

Estos caps de 20 mil horas, acostumbrados a recibir potencia inmediata del pistón saltar a 727? A cuantos se les cayó la cola?

Los que pudieron hacer la transición y se pulieron en jet, fueron tremendos profesores.

Cuando tu ves un accidente como el A-330 de AF con pilotos con 10 mil horas sólo en FBW, que nunca volaron un avión. Te das cuenta que somos privilegiados.

Tuvimos la mejor escuela. Que nos pongan en el avión que quieran.......Sabemos volar!

Un abrazo

Cap es por eso que los copilotos del Air France no se dieron cuenta lo que estaban haciendo. No hay referencia o conexion fisica con el avion. El de las pocas horas, quien estaba volando, tenia el stick nariz arriba y con maximo flex y el que no estaba volando no lo sabia ya que no existe repeticion en control opuesto. Simplemente "no flying by the seat of their pants" ability.

Muchos recuerdos el cockpit del DC 6/7, tremenda maquina. Bonitas fotos tiene ese website, me lo mando Willie Isaza de DHL, me dijo que habla mucho con el comandante Villalaz quien es el jefe de operaciones.

Un abrazo

[power stroker]

Originally Posted by VOYAGER 14

Cap es por eso que los copilotos del Air France no se dieron cuenta lo que estaban haciendo. No hay referencia o conexion fisica con el avion. El de las pocas horas, quien estaba volando, tenia el stick nariz arriba y con maximo flex y el que no estaba volando no lo sabia ya que no existe repeticion en control opuesto. Simplemente "no flying by the seat of their pants" ability.

Muchos recuerdos el cockpit del DC 6/7, tremenda maquina. Bonitas fotos tiene ese website, me lo mando Willie Isaza de DHL, me dijo que habla mucho con el comandante Villalaz quien es el jefe de operaciones.

Un abrazo

Cap, estaba viendo la cabina del DC-7. Doble juego de throttles! Ño! 400 mph. Para ser pistón, tremendo bullet!

La última vez que vi al mayor Villalaz, fue hace 20 años en Corrosion Corner. Estaba montado en un 707 de Cargo Three.

Esa vaina de Airbus, de que lo que hace uno con el joystick, no o siente el otro? Que me lo explique ALA 7!

Otra vaina, van a reactivar a Aeroperlas. Parece que el Presidente está metido en el negocio.

Saludos

[VOYAGER 14]

Originally Posted by power stroker

Cap, estaba viendo la cabina del DC-7. Doble juego de throttles! Ño! 400 mph. Para ser pistón, tremendo bullet!

La última vez que vi al mayor Villalaz, fue hace 20 años en Corrosion Corner. Estaba montado en un 707 de Cargo Three.

Esa vaina de Airbus, de que lo que hace uno con el joystick, no o siente el otro? Que me lo explique ALA 7!

Otra vaina, van a reactivar a Aeroperlas. Parece que el Presidente está metido en el negocio.

Saludos

Conooo Cap ALA-7, que es de la vida de ese hombre ? Debe estar reventao de trabajo. Recuerdo que dijo que le venia un proyecto bastante extenso.

Joystick; definitivamente no para mi Cap.

Me alegro por Perlas, ojala y vuelen de Rio Hato a Atlanta y va que zumba Cap.

Un abrazo

PS A propostio Cap, me arrazco la cabeza al ver que Copa no ha abierto PTY-ATL. ????

Otra cosa Cap, en el DC6/7 tenias dos juegos de throtles porque uno era para el flying pilot y el otro para el ingeniero. El actuaba como auto throtles y no te permitia pasarte de los BMEP's o RPM's, tanto en el depegue como en el aterrizaje y reverse. Al mismo tiempo el hombre te administraba el mixture. De rich a auto rich, para evitar overboostings. Despues te cuento de una ocacion en Pereira.

[power stroker]

Originally Posted by VOYAGER 14

Conooo Cap ALA-7, que es de la vida de ese hombre ? Debe estar reventao de trabajo. Recuerdo que dijo que le venia un proyecto bastante extenso.

Joystick; definitivamente no para mi Cap.

Me alegro por Perlas, ojala y vuelen de Rio Hato a Atlanta y va que zumba Cap.

Un abrazo

PS A propostio Cap, me arrazco la cabeza al ver que Copa no ha abierto PTY-ATL. ????

Otra cosa Cap, en el DC6/7 tenias dos juegos de throtles porque uno era para el flying pilot y el otro para el ingeniero. El actuaba como auto throtles y no te permitia pasarte de los BMEP's o RPM's, tanto en el depegue como en el aterrizaje y reverse. Al mismo tiempo el hombre te administraba el mixture. De rich a auto rich, para evitar overboostings. Despues te cuento de una ocacion en Pereira.

Cap! Quiere decir que sería como, cuando desenganchas el A/T pero lo mantienes en los throttles?

A pesar que de ya no se necesitan los F/E a veces me gustaría cargar uno!

Extraño el crew de 3!

CM tiene un acuerdo de no volar a los hubs de CO. Y definitivamente le tiene mucho respeto al hub de DA. Yo pienso como usted, debería ser una de las rutas a abrir.

Saludos

[Rasho93]

Hola, me podrán decir cual es la flota actual de Air Panama y que fue del Dash 8 y los Saab 340?

[adtoruno]

El Dash 8 se fue en beneficio de los Fokker 70 y Fokker 100.
Aqui esta el link para ver la flota entera de Air Panama--------->http://www.flyairpanama.com/panamatravel3.html

[VOYAGER 14]

Originally Posted by power stroker

Cap! Quiere decir que sería como, cuando desenganchas el A/T pero lo mantienes en los throttles?

A pesar que de ya no se necesitan los F/E a veces me gustaría cargar uno!

Extraño el crew de 3!

CM tiene un acuerdo de no volar a los hubs de CO. Y definitivamente le tiene mucho respeto al hub de DA. Yo pienso como usted, debería ser una de las rutas a abrir.

Saludos

Cap, hace unos 20 anhos cuando nuestros pilotos llegaban a la edad de los 60, se quedaban de ingenieros. En aquel entonces todavia teniamos 727's,47's-200 y DC10's. A esta gente le llamabamos los herpes, ya que no te podias deshacer de ellos. Imaginate tu de comandante y siendo observado sobre tu hombro por un viejo de miles y miles de horas, desde los DC-6's ?? Tema del cual yo siempre les hablaba (DC6/7) y definitivamente cambianba el nivel de la conversa.

Cuando empezamos a recibir los NG's, imaginate la transicion !! Teniamos dos filas.....una era de 737-200 a 727 a DC8 a 747 Rope start. La otra de 737-300 a 757 a 767 a 777 a 747-400. A los que entraban por el -300 le deciamos que iban a enfrentarte al Terminator y a temblar !! comiquisimo.

El primer dia mi entrenamiento en el -300 el instructor me dice; can you say "positive climb-gear up, AutoThrotles Off, center runway heading select, 400 feet-LNAV, 800 feet VNAV/Fletch, Speed 210, Flaps One, Flaps Up, Engine fire severe damage checklist.............y volar el engine out procedure MANUALMENTE TODO AL MISMO TIEMPO !! Esa era la introduccion a la magia del EFIS en UAL.
HOy dia lo hacemos con los ojos cerrados.

Un abrazo

[power stroker]

Originally Posted by VOYAGER 14

Cap, hace unos 20 anhos cuando nuestros pilotos llegaban a la edad de los 60, se quedaban de ingenieros. En aquel entonces todavia teniamos 727's,47's-200 y DC10's. A esta gente le llamabamos los herpes, ya que no te podias deshacer de ellos. Imaginate tu de comandante y siendo observado sobre tu hombro por un viejo de miles y miles de horas, desde los DC-6's ?? Tema del cual yo siempre les hablaba (DC6/7) y definitivamente cambianba el nivel de la conversa.

Cuando empezamos a recibir los NG's, imaginate la transicion !! Teniamos dos filas.....una era de 737-200 a 727 a DC8 a 747 Rope start. La otra de 737-300 a 757 a 767 a 777 a 747-400. A los que entraban por el -300 le deciamos que iban a enfrentarte al Terminator y a temblar !! comiquisimo.

El primer dia mi entrenamiento en el -300 el instructor me dice; can you say "positive climb-gear up, AutoThrotles Off, center runway heading select, 400 feet-LNAV, 800 feet VNAV/Fletch, Speed 210, Flaps One, Flaps Up, Engine fire severe damage checklist.............y volar el engine out procedure MANUALMENTE TODO AL MISMO TIEMPO !! Esa era la introduccion a la magia del EFIS en UAL.
HOy dia lo hacemos con los ojos cerrados.

Un abrazo

Comandante, mira como son las vainas. Cómo nos jactamos y burlamos de estos viejos, que no hicieron la transición y hemos quedado haciendo instrucción a los nuevos pelaos, que no saben volar!

Yo recuerdo vuelos en donde la suma de mi edad y la del F/O era menor a la edad del F/E. Al final del cuento, muchos de esos viejos "te adoptaban" y te sabían llevar.

Y es así como dices. Una vez la conversación era de "sus tiempos", la cabina se suavizaba!

Cuando hice el down grade!!!! de 727 a DC-8, ya venía pulido con los tips que me habían dado. Esa de programar tu descenso con calma y buena letra, para no andar desbocado con las velocidades? El mejor dato del DC-8!

Saludos

[antaramir]

En negociaciones vuelo Puebla-Panamá desde Huejotzingo

El vuelo Puebla-Panamá podría concretarse en breve desde el Aeropuerto Internacional (AIP) que se ubica en el municipio de Huejotzingo, ya que a través de la Secretaría de Turismo, el gobierno está en negociaciones para ello.

El titular de la dependencia, Ángel Trauwitz Echeguren adelantó que los acercamientos se han dado con la línea aérea Copa Airlines.

El funcionario aseguró que sí existe demanda para ese destino, por lo que dijo confiar en que se logre, independientemente de los otros puntos que se busca conexión con Estados Unidos.

“Estamos realizando un trabajo intenso para que eso se logre”, dijo. Trauwitz Echeguren, aclaró que son los primeros acercamientos por lo que aún no hay nada definido, pero dijo percibir un panorama positivo.

[Panama1519]

Antes Toluca que Puebla, y antes Queretaro que los otros dos, no se que está pasando con el DF, pero creo que andamos de vaca flaca, ojala alguien de adentro de CM pudiera darnos los LF de MEX-PTY-MEX , pero creo que andan bajos.

[power stroker]

Muchachos tengo una foto del comandante Voyager recibiendo el primer 787 de UA!

Quién me da su e-mail para enviársela y que la suba?

Ya le dije que nos quedemos en nuestro foro panameño, donde no hay astronautas!

Saludos

[antaramir]

Relatos de avioneteros

No es tan fácil unir las aventuras de tantos buenos pilotos interioranos que surcaron los cielos en diferentes aviones conocidos como los Piper y Cessna, que increíblemente demostraban cierta capacidad para operar en pistas de tierra o pasto, llenas de huecos, en playas (cuya técnica era especial y se debía tener mucho conocimiento de lo q ue se iba a hacer)... Les cuento. Una comunidad quería tener una pista. Se reunían y le solicitaban al dueño de un potrero que les cediera, para su limpieza, un lote que permitiera los aterrizajes de las avionetas como lo estaban haciendo en otros pueblos.

Los finqueros, quienes eran mayoría, también limpiaban un trillo para que ‘cayeran’ los aviones y los utilizaba más que todo para transportar los mejores pasajeros del área: gallinas, iguanas, puercos, arroz en cáscara además, productos secos desde la capital provincial. Una vez que un piloto aterrizara, les daba las últimas instrucciones como la de que ‘tumben aquellos palos’, ‘también esas ramas que están muy altas’, ‘cuiden que los animales no se metan en la pista’, ‘un pedazo de tela amarrada en la punta de un palo alto para ver cómo está el viento’ y sobre todo tratar de tener una buena amistad con el dueño de la pista para tener un cliente fijo y para ello, le da mejores precios y garantía que lo va a atender.

Con esto, el piloto se aseguraba un plato de sancocho de gallina o un adobo de iguana o cualquiera comida que concordara con la llegada del mismo cerca del mediodía y más con seguridad si había alguna muchachona hermosa por esos lares. Así, en el valle del río Tonosí encontramos pistas en Tonosí, Cacao, Flores, Caña, Los Guánicos, Cambutal, La Tronoza, La Casica. La Pintada, Los Gatos, Los Mendietas, Casi todas las otras pistas eran propiedad privada de dueños de fincas.

Los pilotos que operaban en esta región venían de todos lados. Muchos fueron famosísimos, otros buscaron experiencias y algunos ecuatorianos se presentaron en el lugar. Como se pagaba un buen sueldo a partir de que el piloto generará cierta cantidad establecida como ingreso se veía que, en un Cessna 170 transportaban cuatro pasajeros y algunos menores de edad; además, un saco de azúcar o de sal debajo de la silla y maletas, equipaje y chécheres detrás de la misma. Pilotos atrevidos y hábiles se acoplaban a la situación y los pasajeros, con tal de llegar, aceptaban cualquier condición como cuando se sumaba un pasajero más entre el piloto y el pasajero del asiento delantero siempre y cuando no molestara con las rodillas ni el acelerador ni la palanca de los flaps.

Señores, eso era lo normal. Así se operaba, porque los pasajes, en la competencia, era demasiado barato como dos cincuenta por pasajero y un dólar el quintal, diez centavos por gallina o iguana y dos balboas por un cerdo.

Cierto que se accidentaron muchos aviones, pero, de lo que recuerdo, solo en un vuelo comercial después del despegue en la pista de La Casica en el valle de Tonosí, se presentaron víctimas fatales, como también en el valle de Arenas, donde fallecieron el piloto y un pasajero, como consecuencia de una falla del motor en la pista de Flores y el otro accidente, en el mismo lugar, otro gran piloto, Valerio Arcia, se estrelló, debido a un mal tiempo que lo sorprendió en su ascenso para dirigirse a Las Tablas, en miles de horas de vuelo realizadas.

Los valles de Tonosí, Arenas y Quebro sostenían su economía gracias a los aviones. La calidad de vida mejoró notablemente por aquella facilidad de transportar pasajeros, por el traslado de enfermos, de las autoridades, de los maestros, del personal de los centros de salud, de los comerciantes que podían trasladarse en la mañana, a las capitales provinciales y regresar en las tarde, en los transportes de músicos y materiales para celebrar una fiesta y también para trasladar asesinos y heridos.

La aviación trajo como consecuencia que los interioranos se interesaran en la misma, así, en Las Tablas, contrataron al Cap. Juan Mas, quien enseñó a un grupo de pilotos, que al graduarse se quedó trabajando en la estación y en Santiago. El Cap. Rubén Cantú interesó a una gran cantidad de pilotos comerciales y privados.

Solo cuando la aviación comercial se interrumpió en las provincias, por la construcción de las carreteras fue cuando los pilotos activos se trasladaron a la capital a buscar nuevos horizontes, y todos dejaron huellas, con sus experiencias demostraron volar igual o mejor que los pilotos de Paitilla.

[power stroker]

Originally Posted by antaramir

Relatos de avioneteros

No es tan fácil unir las aventuras de tantos buenos pilotos interioranos que surcaron los cielos en diferentes aviones conocidos como los Piper y Cessna, que increíblemente demostraban cierta capacidad para operar en pistas de tierra o pasto, llenas de huecos, en playas (cuya técnica era especial y se debía tener mucho conocimiento de lo q ue se iba a hacer)... Les cuento. Una comunidad quería tener una pista. Se reunían y le solicitaban al dueño de un potrero que les cediera, para su limpieza, un lote que permitiera los aterrizajes de las avionetas como lo estaban haciendo en otros pueblos.

Los finqueros, quienes eran mayoría, también limpiaban un trillo para que ‘cayeran’ los aviones y los utilizaba más que todo para transportar los mejores pasajeros del área: gallinas, iguanas, puercos, arroz en cáscara además, productos secos desde la capital provincial. Una vez que un piloto aterrizara, les daba las últimas instrucciones como la de que ‘tumben aquellos palos’, ‘también esas ramas que están muy altas’, ‘cuiden que los animales no se metan en la pista’, ‘un pedazo de tela amarrada en la punta de un palo alto para ver cómo está el viento’ y sobre todo tratar de tener una buena amistad con el dueño de la pista para tener un cliente fijo y para ello, le da mejores precios y garantía que lo va a atender.

Con esto, el piloto se aseguraba un plato de sancocho de gallina o un adobo de iguana o cualquiera comida que concordara con la llegada del mismo cerca del mediodía y más con seguridad si había alguna muchachona hermosa por esos lares. Así, en el valle del río Tonosí encontramos pistas en Tonosí, Cacao, Flores, Caña, Los Guánicos, Cambutal, La Tronoza, La Casica. La Pintada, Los Gatos, Los Mendietas, Casi todas las otras pistas eran propiedad privada de dueños de fincas.

Los pilotos que operaban en esta región venían de todos lados. Muchos fueron famosísimos, otros buscaron experiencias y algunos ecuatorianos se presentaron en el lugar. Como se pagaba un buen sueldo a partir de que el piloto generará cierta cantidad establecida como ingreso se veía que, en un Cessna 170 transportaban cuatro pasajeros y algunos menores de edad; además, un saco de azúcar o de sal debajo de la silla y maletas, equipaje y chécheres detrás de la misma. Pilotos atrevidos y hábiles se acoplaban a la situación y los pasajeros, con tal de llegar, aceptaban cualquier condición como cuando se sumaba un pasajero más entre el piloto y el pasajero del asiento delantero siempre y cuando no molestara con las rodillas ni el acelerador ni la palanca de los flaps.

Señores, eso era lo normal. Así se operaba, porque los pasajes, en la competencia, era demasiado barato como dos cincuenta por pasajero y un dólar el quintal, diez centavos por gallina o iguana y dos balboas por un cerdo.

Cierto que se accidentaron muchos aviones, pero, de lo que recuerdo, solo en un vuelo comercial después del despegue en la pista de La Casica en el valle de Tonosí, se presentaron víctimas fatales, como también en el valle de Arenas, donde fallecieron el piloto y un pasajero, como consecuencia de una falla del motor en la pista de Flores y el otro accidente, en el mismo lugar, otro gran piloto, Valerio Arcia, se estrelló, debido a un mal tiempo que lo sorprendió en su ascenso para dirigirse a Las Tablas, en miles de horas de vuelo realizadas.

Los valles de Tonosí, Arenas y Quebro sostenían su economía gracias a los aviones. La calidad de vida mejoró notablemente por aquella facilidad de transportar pasajeros, por el traslado de enfermos, de las autoridades, de los maestros, del personal de los centros de salud, de los comerciantes que podían trasladarse en la mañana, a las capitales provinciales y regresar en las tarde, en los transportes de músicos y materiales para celebrar una fiesta y también para trasladar asesinos y heridos.

La aviación trajo como consecuencia que los interioranos se interesaran en la misma, así, en Las Tablas, contrataron al Cap. Juan Mas, quien enseñó a un grupo de pilotos, que al graduarse se quedó trabajando en la estación y en Santiago. El Cap. Rubén Cantú interesó a una gran cantidad de pilotos comerciales y privados.

Solo cuando la aviación comercial se interrumpió en las provincias, por la construcción de las carreteras fue cuando los pilotos activos se trasladaron a la capital a buscar nuevos horizontes, y todos dejaron huellas, con sus experiencias demostraron volar igual o mejor que los pilotos de Paitilla.

Waooo! La génesis de Paitilla.

En American Flyers hay una puerta grande, que tiene escrito... "Por esta puerta salen los mejores pilotos del mundo".

Puede que haya sido mi alma mater. Pero a mis casi 50 años de edad y perspectiva actual, los mejores pilotos que he visto, salieron de Paitilla.

Saludos

[Amritsu]

Para que no les digan y no les cuenten; un miembro ilustre de este foro hace la presentación del mas avanzado jet comercial, con la aerolínea mas emblemática de EEUU.

Que honor tenerle por acá. los créditos al Comandante Power por el archivo.

[antaramir]

[Amritsu]

Buenísimo

[power stroker]

Originally Posted by Amritsu

Para que no les digan y no les cuenten; un miembro ilustre de este foro hace la presentación del mas avanzado jet comercial, con la aerolínea mas emblemática de EEUU.

Que honor tenerle por acá. los créditos al Comandante Power por el archivo.

De Paitilla para el mundo! Y orgullo del brig de latinscrapers.....el comandante Voyager!!!!!!

Los dejo por 15 días! Por fin a volar!!!!!

[Canalero]

¿Ese es el nuevo livery de UNITED?

Una maravilla el 787.

[Menandro]

Ese livery especial será solo para el 787.
¡Felicidades al comandante VOYAGER!