Aprenda mais sobre Transporte Urbano Sobre Trilhos

[Tiago Costa]

Sim, existem. O motivo básico é que os motores CA não utilizam escovas, ao contrário dos motores CC. Com isso, as peças se desgastam muito menos, gerando menor necessidade de manutenção.

[marcus546]

ótimo thread , só gostaria de saber o custo e a capacidade do vlp , é igual a do vlt?

[SavianoMarcio]

O custo acredito que seja, já a capacidade deve ser a mesma para a mesma quantidade e tamanho dos veículos.

[marcus546]

mais então , qual é mais vantajoso?

[Tiago Costa]

Se o orçamento for limitante, a escoha será pelo VLP, que na verdade é mais barato que VLT. Agora se a qualidade for premissa e houver orçamento, a escolha será pelo VLT. Lembrando que ainda assim, o VLP tem bastante qualidade em comparação com ônibus comum.

[V.Harlamov]

O termo VLP já caiu em desuso, não? Agora a "moda" é BRT ou BRS...

[Tiago Costa]

VLP não "deslanchou". BRT acaba sendo melhor pela flexibilidade que o VLP não tem.

[Ramos]

Originally Posted by V.Harlamov

O termo VLP já caiu em desuso, não? Agora a "moda" é BRT ou BRS...

Há uma certa confusão. VLP é um tipo de veículo leve (como o Translohr, por exemplo) que pode ser utilizado em um sistema BRT.

[Daniel_Sousa]

Originally Posted by Ramos

Há uma certa confusão. VLP é um tipo de veículo leve (como o Translohr, por exemplo) que pode ser utilizado em um sistema BRT.

Acho que isso é culpa do Pitta que oficializou o nome do Fura-Fila de VLP, sendo que só era um trólebus biarticulado

[Celso Jorge]

Antigamente, nas estações do Metrô SP um operador do CCO falava: "Atenção todas as estações: ativar tranceptores, todas as estações, ativar tranceptores". O que significa isso?

[Tiago Costa]

Originally Posted by Daniel_Sousa

Acho que isso é culpa do Pitta que oficializou o nome do Fura-Fila de VLP, sendo que só era um trólebus biarticulado

Mas o projeto original do Pitta era ter um ônibus guiado por trilhos, legítimo VLP. Porém o que rodou pra valer lá, em testes, foi um trólebus adaptado. Não lembro se o protótipo (que está abandonado, apodrecendo) chegou a rodar em testes.

[Daniel_Sousa]

Originally Posted by Tiago Costa

Mas o projeto original do Pitta era ter um ônibus guiado por trilhos, legítimo VLP. Porém o que rodou pra valer lá, em testes, foi um trólebus adaptado. Não lembro se o protótipo (que está abandonado, apodrecendo) chegou a rodar em testes.

Sim Tiago, mas não é o VLP Translohr, era um VLP O-BAHN, igual o de Adelaide, ambos tem o mesmo principio de guiagem, só que o primeiro é mais moderno, e o segundo é mais simples, é só guiar o primeiro eixo do ônibus pelos trilhos laterais. Mas não deixa de ser um VLP

Na minha humilde opinião, o segundo modelo de VLP (o nosso e o o-Bahn) , era pra ser chamado de BRT mesmo, ja que não era muito diferente dos ônibus normais.

Mais informações: http://www.citytransport.info/OBahn.htm

Ah sim Tiago, o Marcopolo VLP2000, rodou lá naquele pedacinho do E.T também, tem até uma fotos por aí.

Embora seja mais comum a gente achar foto do 8000 e 8001 nos testes daquele trecho

[Diego3336]

Eu lembro de ter visto o "Fura Fila" mais moderno recolhendo na garagem de trolebus da Rua Nestor de Barros, pra época aquele onibus parecia coisa de outro mundo, de tão moderno que era hahahaha

[rfavero]

Dúvida sobre a linha 1 do Metrô:

Quando o trem chega em Tucuruvi, como o OT sabe que deve pegar o próximo trem na mesma plataforma ou na plataforma oposta para iniciar o trajeto sentido Jabaquara?

[OOOPS]

Simples: quem chega com trem na plataforma 1, pega o próximo na plataforma 1. Quem chega com trem na plataforma 2, pega o próximo na plataforma 2. Com manobra nas duas plataformas, sempre deve haver dois OT em Tucuruvi, sendo um em cada plataforma. Com manobra somente em uma plataforma (início e final da operação; noite de sábado; domingos e feriados. Preferencialmente na plataforma 2), deve haver ao menos 1 OT, sendo que a outra plataforma fica vazia.

[rfavero]

Originally Posted by OOOPS

Simples: quem chega com trem na plataforma 1, pega o próximo na plataforma 1. Quem chega com trem na plataforma 2, pega o próximo na plataforma 2. Com manobra nas duas plataformas, sempre deve haver dois OT em Tucuruvi, sendo um em cada plataforma. Com manobra somente em uma plataforma (início e final da operação; noite de sábado; domingos e feriados. Preferencialmente na plataforma 2), deve haver ao menos 1 OT, sendo que a outra plataforma fica vazia.

Obrigado pela explicação OOOPS

Pela sua explicação deduzo que a plataforma 1 seja a via Jabaquara > Tucuruvi e a 2 a via Tucuruvi > Jabaquara. Mas lembro de ao menos uma vez (quando não existia a Linha 4 e eu pegava o embarque dos que iam sentados na face norte da plataforma 2) ver um OT que acabou de chegar entrando naquela porta e saindo na outra plataforma (a 1). Por isso a minha dúvida, nem imaginava que era mais simples, achava que havia alguma instrução do CCO ou da SSO.

[OOOPS]

A dedução sobre a direção das vias está certa.

Sobre um OT entrar numa porta e sair na outra, pode ter sido uma orientação do CCO, ou ainda, ser o OT fixo de Tucuruvi (fica um OT fixo para atuar em falhas, e também para levar e trazer trens da estação para o estacionamento e vice-versa, e acompanhar a atuação da manutenção em trens com falha por lá) mudando de plataforma, seja para mudar de ambiente ou para acompanhar um trem. Há tantar possibilidades.

Em resumo, sempre haverá 3 OTs, dois na manobra, e um fixo.

[rfavero]

Originally Posted by OOOPS

A dedução sobre a direção das vias está certa.

Sobre um OT entrar numa porta e sair na outra, pode ter sido uma orientação do CCO, ou ainda, ser o OT fixo de Tucuruvi (fica um OT fixo para atuar em falhas, e também para levar e trazer trens da estação para o estacionamento e vice-versa, e acompanhar a atuação da manutenção em trens com falha por lá) mudando de plataforma, seja para mudar de ambiente ou para acompanhar um trem. Há tantar possibilidades.

Em resumo, sempre haverá 3 OTs, dois na manobra, e um fixo.

Valeu OOOPS

[Garciaex]

Uma coisa que eu acabo sempre me confundindo, e que inclusive caiu num concurso público: qual a definição de intermodal e multimodal?

[Unirod]

Usando a etimologia das palavras, acredito que intermodal seja a possível transferência entre os meios de transporte (ir de ônibus a um terminal integrado ao metrô para então utilizá-lo) para chegar ao destino final, enquanto multimodal é a possível escolha de mais de um meio de transporte (ir de metrô ou de ônibus) para a mesma finalidade.