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Old July 18th, 2012, 01:43 AM   #541
Mário Marinho
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Originally Posted by bsblord View Post
Pra Avianca não ficar pra trás na aviação regional só restou a Passaredo..
A Avianca não é regional.
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Old July 18th, 2012, 04:52 PM   #542
Issao Farias
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Originally Posted by Mário Marinho View Post
A Avianca não é regional.
A Avianca é uma Regional de Ponte, interligam Grandes cidades do Interior com as Capitais duas vezes ao dia.
Em alguns países, grandes aeronaves, fazem trilhos entre Cidades Pólos/Capitais, daí em diante é conecção com aeronaves menores para para seus destinos, rotas chamadas trilhos regionais.
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Old July 19th, 2012, 04:55 AM   #543
PedroNAT
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Após investir US$ 450 milhões, empresa aérea Passaredo demite 113


Apesar de ter anunciado recentemente o investimento de US$ 450 milhões na compra de 20 novas aeronaves para sua frota, a Passaredo Linhas Aéreas teve de demitir mais de cem trabalhadores de seu quadro de funcionários.

Nesta sexta-feira, a empresa, de Ribeirão Preto (313 km de São Paulo), confirmou a dispensa de 113 funcionários que atuavam nas bases operacionais de Porto Alegre (RS), Cascavel (PR), Curitiba (PR) e Londrina (PR).

Em nota à imprensa, a Passaredo informou que os cortes foram decorrentes da suspensão desses voos para o Sul.

"O processo se dá com o objetivo de reduzir e ampliar a rentabilização da companhia", informou.

A estratégia da empresa é fortalecer a atuação nas regiões Sudeste e Centro-Oeste. Em julho, retomou a operação no aeroporto de Araguaina (TO).

Os voos para as quatro cidades foram suspensas no início desta semana. Clientes que já compraram as passagens serão reacomodados em voos de outras companhias ou poderão solicitar o reembolso.

Em maio, além dos investimentos anunciados para a compra dos 20 turboélices ATR-72/600, a empresa também anunciou a incorporação, por meio de contratos de leasing, de mais seis aeronaves, por R$ 130 milhões.

Na ocasião, a Passaredo informou que a sua frota passaria de 14 jatos Embraer ERJ-145 para 40 aeronaves em três anos.

Nesta sexta-feira, a empresa não disse se a demissões têm a ver com as compras de aeronaves realizadas recentemente.

http://noticias.bol.uol.com.br/brasi...emite-113.jhtm
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Old July 19th, 2012, 11:40 PM   #544
Henrifavoretto
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Eh parace que a região Sul tramatizou a Passaredo! rsrsrs
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Old July 20th, 2012, 12:19 AM   #545
sergiobrasilis
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Pra região sul a PASSAMEDO já foi tarde. BENVINDO AVIANCA!!!!!!!!!!
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Old July 20th, 2012, 12:28 AM   #546
Adriano1243
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É uma pena. A Passaredo investiu em rotas boas em Londrina. A mais rentável sem dúvida alguma era LDB-RAO. Uma pena a falta de visão da empresa. Infelizmente acho que do jeito tímida e retraída que ela operava por aqui além dessa suspensão repentina ela perdeu a credibilidade com os clientes de LDB. Sem falar do pessoal de CAC que foram os mais "atingidos" pois não terão mais nenhuma concorrência.

Mas como disse o amigo de cima, seja bem vinda a Avianca. Tomara que essa empresa se interesse com o mercado de aviação sulino.
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TMA Londrina
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Old July 20th, 2012, 12:38 AM   #547
NEYLDB
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Empresa que deixa cliente na mão, ainda mais de forma tão repentina, não merece credibilidade.
E não foi a primeira vez, com essa já é a terceira só no LDB.
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Old July 26th, 2012, 11:15 PM   #548
sousa cpv
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Ainda meio maluca as solicitações da Passaredo.
Aeronave parada o dia todo em PNZ e CPV....
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Old July 29th, 2012, 05:26 AM   #549
Issao Farias
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Originally Posted by sousa cpv View Post
Ainda meio maluca as solicitações da Passaredo.
Aeronave parada o dia todo em PNZ e CPV....
Não entendi sua colocação?
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Old July 29th, 2012, 12:36 PM   #550
teiacontabil
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Não entendi sua colocação?
Os voos até agora solicitados partem de PNZ e CPV após a meia noite para GRU e retornam no início da manhã. Só que não aparece o restante do trilho da aeronave e estes voos não se conectam com trilhos já existentes.
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Old July 29th, 2012, 06:11 PM   #551
Issao Farias
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Os voos até agora solicitados partem de PNZ e CPV após a meia noite para GRU e retornam no início da manhã. Só que não aparece o restante do trilho da aeronave e estes voos não se conectam com trilhos já existentes.
Os dados esta no Hotran?

Vou postar o ovo ATR da Passaredo:

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Old July 29th, 2012, 06:22 PM   #552
teiacontabil
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Os dados esta no Hotran?
Estão no hotran e nos thread de cada um dos aeroportos. Foram pedidos entre o final de junho e início de julho. Você pode dar uma olhada lá.

Só que a aeronave não é esta que você postou, é o E145. O ATR não é uma aeronave adequada para uma rota longa como CPV/GRU.
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Old July 30th, 2012, 01:42 PM   #553
Issao Farias
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Estão no hotran e nos thread de cada um dos aeroportos. Foram pedidos entre o final de junho e início de julho. Você pode dar uma olhada lá.

Só que a aeronave não é esta que você postou, é o E145. O ATR não é uma aeronave adequada para uma rota longa como CPV/GRU.
Ok.

Eu postei a ATR da Passaredo para mostrar o novo avião da companhia, mas a aeronave será esta aqui:


Last edited by Issao Farias; July 30th, 2012 at 01:50 PM.
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Old July 30th, 2012, 01:52 PM   #554
teiacontabil
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Ok.

Eu postei a ATR da Passaredo para mostrar o novo avião da companhia, mas a aeronave será esta aqui:

Também não será esta. Aí é o E135. O E 145 é mais longo...

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Old July 31st, 2012, 04:24 PM   #555
Issao Farias
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Também não será esta. Aí é o E135. O E 145 é mais longo...

Realmente é o 135, obrigado pela correção!

Acredito que estas aeronaves estão com seus dias contados, além de virem da AA dos EUA elas tem mais de 10 anos de Vida. Já começaram por Barreiras na Bahia, lá passa a ser o ATR-72-600

.......A Passaredo Linhas Aéreas passou a operar na rota Salvador-Barreiras-Brasília, e vice-versa, com um novo avião, o turboélice ATR 72-600, em substituição aos jatos ERJ-145, da Embraer. O novo avião saiu da fábrica da ATR, localizada em Toulouse, na França, há um mês. Com 70 lugares ........



As informações são"jornalnovafronteira"
Publicado: 28/07/2012 08:21
http://www.jornalnovafronteira.com.b...onteudo&i=6743
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Old July 31st, 2012, 05:44 PM   #556
Aluilce
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Mas GRU-PNZ e GRU-CPV non-stop com ATR72 é "osso duro de roer", não?
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Old July 31st, 2012, 06:00 PM   #557
teiacontabil
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Realmente é o 135, obrigado pela correção!
Acredito que estas aeronaves estão com seus dias contados, além de virem da AA dos EUA elas tem mais de 10 anos de Vida. Já começaram por Barreiras na Bahia, lá passa a ser o ATR-72-600
Verdade. O trilho desta rota é maior: RAO/BSB/BRA/SSA/VDC e o ATR está sendo usado como aeronave alternativa. Mas a questão é que os trechos são todos inferiores a 1.000km. Ainda não vi alteração no hotran para o 72-600 como principal, apenas para a alternativa, o que tem feito o pessoal reclamar de atrasos (na verdade, é porque o ATR é mais lento, mas não por impontualidade, em si).
Sobre os E145, comentam no CR que 09 deles estão em processo de devolução, com a maioria já parados em POA. Por isto esta reviravolta na malha.

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Mas GRU-PNZ e GRU-CPV non-stop com ATR72 é "osso duro de roer", não?
Acho que não rolará com ATR, Aluilce. É longa demais. Seria uma rota para uns 2.000km. Teria que ter escala(s). O voo de ATR entre PLU e VDC é de 01:45h, por isto imagino que para PNZ seria de mais de 03:00h. Para CPV seria ainda mais longo.
A Trip até encara uns voos longos assim no Norte do país, mas para cá seria cansativo demais.
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Old July 31st, 2012, 10:57 PM   #558
Issao Farias
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Verdade. O trilho desta rota é maior: RAO/BSB/BRA/SSA/VDC e o ATR está sendo usado como aeronave alternativa. Mas a questão é que os trechos são todos inferiores a 1.000km. Ainda não vi alteração no hotran para o 72-600 como principal, apenas para a alternativa, o que tem feito o pessoal reclamar de atrasos (na verdade, é porque o ATR é mais lento, mas não por impontualidade, em si).
Sobre os E145, comentam no CR que 09 deles estão em processo de devolução, com a maioria já parados em POA. Por isto esta reviravolta na malha.



Acho que não rolará com ATR, Aluilce. É longa demais. Seria uma rota para uns 2.000km. Teria que ter escala(s). O voo de ATR entre PLU e VDC é de 01:45h, por isto imagino que para PNZ seria de mais de 03:00h. Para CPV seria ainda mais longo.
A Trip até encara uns voos longos assim no Norte do país, mas para cá seria cansativo demais.
Cada ATR 72-600 custa US$ 20 milhões, ante US$ 33,4 milhões do Embraer 170. O consumo de combustível do ATR, para rotas inferiores a 500 km, é um terço menor. Em rotas mais longas, o jato é mais vantajoso.

Leia mais (Read More): ATR 72-600 | Poder Aéreo - Informação e Discussão sobre Aviação Militar e Civil
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Old August 1st, 2012, 02:21 AM   #559
Suburbanist
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Eu acho que a Passaredo tem mais futuro, por assim dizer, padronizando a frota em ATRs e usando-a em vôos de média duração. Cia. pequena com uma frota Frankstein perde muita grana em treinamento de tripulação, manutenção etc.

Mas o problema principal da Passaredo, ao meu ver, foi seu crescimento descoordenado promovido nos últimos 3 anos. Abriu um monte de bases, fechou, algumas abriu de novo... assim fica parecendo Webjet antes de ser adquirida.

E acho que a Passaredo precisa resolver longo de quem ela quer ser "feeder".
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"For every complex problem there is a solution that is simple, clear and wrong."
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Old August 1st, 2012, 05:25 AM   #560
Issao Farias
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Originally Posted by Suburbanist View Post
Eu acho que a Passaredo tem mais futuro, por assim dizer, padronizando a frota em ATRs e usando-a em vôos de média duração. Cia. pequena com uma frota Frankstein perde muita grana em treinamento de tripulação, manutenção etc.

Mas o problema principal da Passaredo, ao meu ver, foi seu crescimento descoordenado promovido nos últimos 3 anos. Abriu um monte de bases, fechou, algumas abriu de novo... assim fica parecendo Webjet antes de ser adquirida.

E acho que a Passaredo precisa resolver longo de quem ela quer ser "feeder".
Gostei! Falou tudo.
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