SARL Suvarnabhumi Airport Rail Link ‎- Part 8

[gla_c]

นั่นแหละครับ คุณหม่อง

[mosdelta]

Originally Posted by gla_c

คืออย่างสายสีแดงทำไมต้องมีลอยฟ้า กับ บนดินด้วยล่ะครับ เช่นสายตลิ่งชัน ไม่รู้จริงๆครับ ??

ที่ลอยฟ้าก็เพื่อเลี่ยงจุดตัดกับถนนยังไงล่ะครับ พอหลังๆออกนอกเมืองแล้วจุดตัดก็ไม่ค่อยมีจึงให้วิ่งระดับดินโดยมีรั้วกั้นตลอดแนวและให้ถนนข้ามทางรถไฟแทน

[mosdelta]

อีกอย่างคือทางช่วงยมราช-หัวหมากมันเป็นรางเดี่ยวอยู่ สายสีแดงส่วนนี้จึงเป็นทั้งการเลี่ยงจุดตัดถนน+ทำเป็นรางคู่+ติดไฟฟ้าเข้าไปยังไงล่ะครับ

[gla_c]

อ่อ เข้าใจแล้วครับ แล้วอย่างสายที่ไปฉะเชิงเทรามันจะลอยยังไงล่ะ

[mosdelta]

ผมว่าหลังจากหัวหมากไปแล้วก็แค่ติดระบบไฟฟ้าเข้าไปอย่างเดียวไปจนถึงฉะเชิงเทราเลยก็ได้ครับ ไม่ต้องไปยกระดับหรอก

[sf_alpha]

มีรั๋วกั้นแล้วเกือบตลอดทางถึงฉะเชิงเทรา ไม่น่ามีปัญหา ตรงไหนชาวบ้านยังตัดลักผ่านอยู่ก็อาจจะต้องไปทำสะพานให้เข้าหน่อย

[gla_c]

เอ่อ ขอถามหน่อยครับ ความเร็วเฉลี่ยจะได้ซักเท่าไรครับ

[uno]

Originally Posted by joxchiangmaithailand

ไม่ได้ไป กทม.นานแล้ว
ขอถามหน่อยครับ
หากเรามีกระเป๋าใบใหญ่ๆ
เรามาจากสุวรรณภูมิ ลงที่มักกะสัน แล้วจะเดินทางต่อด้วยรถใต้ดิน
เขาจะรื้อค้นกระเป๋าเราไหม ครับ
หรือเขามีเครื่องอัฒโนมัติแล้ว
ขอบคุณครับ
(ป.ล.เพราะเมื่อก่อนค้นกระเป๋านะ แต่นี่ใบใหญ่ ไม่รู้เขาจะทำยังไงดี หากมีนักท่องเที่ยวแบกเป้ ลากกระเป๋าเข้าใต้ดินกันเป็นพรวน ยังงงๆ อยู่ ขอถามก่อนเพื่อจะได้เตรียงตัวแต่เนิ่นๆ ครับ

ถ้ามีกระเป๋าสักสองใบ ก็เปิดใบที่เล็กหรือเปิดง่ายให้เขาดูก็ได้นะ

ปล. สุดท้ายแล้วก็แล้วแต่อารมณ์เจ้าหน้าที่หน่ะ เลิกๆตรวจไปเหอะ แต่รู้ว่าเลิกไม่ได้หรอก 5555

[sf_alpha]

Originally Posted by gla_c

เอ่อ ขอถามหน่อยครับ ความเร็วเฉลี่ยจะได้ซักเท่าไรครับ

เฉลี่ยไม่ทราบครับ เพราะไม่รู้เอารถอะไรมาวิ่ง

แต่ปกติสีแดง น่าจะออกแบบมาตราฐานเดียวกันหมด คือ ในเมือง max 120 นอกเมือง 160 kph

ต่อให้รางคู่ ตรงหัวหมาก-ฉะเชิงเทราแค่ 100 ปอนด์ ก็น่าจะวิ่งได้ถึง 160 แล้วมั้ง ... สายสีแดงที่สร้างใหม่ทั้งหมดเป็น ราง 120 นะ

[Wisarut]

Originally Posted by sf_alpha

เฉลี่ยไม่ทราบครับ เพราะไม่รู้เอารถอะไรมาวิ่ง

แต่ปกติสีแดง น่าจะออกแบบมาตราฐานเดียวกันหมด คือ ในเมือง max 120 นอกเมือง 160 kph

ต่อให้รางคู่ ตรงหัวหมาก-ฉะเชิงเทราแค่ 100 ปอนด์ ก็น่าจะวิ่งได้ถึง 160 แล้วมั้ง ... สายสีแดงที่สร้างใหม่ทั้งหมดเป็น ราง 120 นะ

เรายังแค่ โหลดเพลา 20 ตัน ของฝั่งมาเลย์ที่วิ่งได้ 160 นั้่นโหลดเพลา 22.5 - 25ตันนะครับ ใช้รางเหล้กขนาด BS 105 (105 ปอนด์) หรือโตกว่าพร้อมนั้งโรยหินหนาเป็นฟุตนะครับ

[MagnamonKunGz]

Originally Posted by joxchiangmaithailand

ไม่ได้ไป กทม.นานแล้ว
ขอถามหน่อยครับ
หากเรามีกระเป๋าใบใหญ่ๆ
เรามาจากสุวรรณภูมิ ลงที่มักกะสัน แล้วจะเดินทางต่อด้วยรถใต้ดิน
เขาจะรื้อค้นกระเป๋าเราไหม ครับ
หรือเขามีเครื่องอัฒโนมัติแล้ว
ขอบคุณครับ
(ป.ล.เพราะเมื่อก่อนค้นกระเป๋านะ แต่นี่ใบใหญ่ ไม่รู้เขาจะทำยังไงดี หากมีนักท่องเที่ยวแบกเป้ ลากกระเป๋าเข้าใต้ดินกันเป็นพรวน ยังงงๆ อยู่ ขอถามก่อนเพื่อจะได้เตรียงตัวแต่เนิ่นๆ ครับ

ถ้าสัมภาระใหญ่ MRT รู้สึกไม่ค้นนะครับ

[komen_wing]

Originally Posted by Wisarut

เรายังแค่ โหลดเพลา 20 ตัน ของฝั่งมาเลย์ที่วิ่งได้ 160 นั้่นโหลดเพลา 22.5 - 25ตันนะครับ ใช้รางเหล้กขนาด BS 105 (105 ปอนด์) หรือโตกว่าพร้อมนั้งโรยหินหนาเป็นฟุตนะครับ

แถมของเราหินรองทางยังบางไม่พอ เวลาซ่อมทางก็เอาแต่ถมหินใหม่ลงไป ไม่ยอมล้างหินของเก่าที่แตกจนเป็นโคลนเลนใต้ทางรถไฟ สุดท้ายทางทรุด นอนกลิ้งไปหลายเหตุการณ์แล้วเน้อ

[pana193]

โครงการทะลวงจุดบอด "สถานีมักกะสัน" แผนในมือ "รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท." ถึงก็ชั่ง...ไม่ถึงก็ชั่ง

updated: 27 ก.ค. 2555 เวลา 09:20:46 น.
ประชาชาติธุรกิจออนไลน์



ยังหลุดเป้าซ้ำซาก กับแผนลงทุนโครงการทะลวงจุดบอด "สถานีมักกะสัน" หรือสถานีรับส่งผู้โดยสารอากาศในเมือง (City Air Terminal-CAT) ของรถไฟฟ้าเชื่อมสนามบินสุวรรณภูมิ หรือแอร์พอร์ตลิงก์ ที่ "ร.ฟ.ท.-การรถไฟแห่งประเทศไทย" ทุ่มเม็ดเงินสร้างสถานีแห่งนี้เพียงสถานีเดียวร่วม 2,000 ล้านบาท แต่กลับใช้ประโยชน์ไม่เต็มเม็ดเต็มหน่วย

แถมยังมีปัญหาให้ตามแก้ไข ไม่หยุดหย่อน ทั้งที่ "แอร์พอร์ตลิงก์" สายนี้เปิดวิ่งให้บริการมานานกว่า 2 ปี แต่ดูเหมือนการแก้ปัญหาสถานีนี้ยังย่ำอยู่กับที่

เหตุผลที่ผู้ บริหาร ร.ฟ.ท.พยายามชี้แจงกับ "ประชาชาติธุรกิจ" ก็คือปัญหาส่วนหนึ่งมาจากความไม่คล่องตัวของ "บริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟ.ท. จำกัด" ที่เป็นบริษัทลูกของการรถไฟฯ มีผลให้เมื่อจะนำเงินมาใช้จ่ายจะต้องผ่านการอนุมัติจากการรถไฟฯ ทำให้ทุกอย่างล่าช้าไปจากแผนงาน

ดังนั้น บริษัทลูกครึ่งอย่างรถไฟฟ้า ร.ฟ.ท.จะเป็นเอกชนก็ไม่ใช่ แถมยังถูกนำระบบรัฐวิสาหกิจที่มีความเป็นระบบราชการเข้มข้นมาใช้ในการบริหาร จัดการอีกต่างหาก



กลับ มาดูแผนทะลวงจุดบอดสถานีรถไฟฟ้า 2,000 ล้านบาทแห่งนี้ พบว่าโครงข่ายที่จะมาเสริมศักยภาพโดยรอบ "สถานีมักกะสัน" ตามแผนงานของการรถไฟฯ จะต้องเติมเงินลงทุนเพิ่มอีกประมาณ 172 ล้านบาท มีประมาณ 4-5 โปรเจ็กต์ด้วยกัน

ความคืบหน้าล่าสุด ทางบริษัท รถไฟฟ้า ร.ฟท. จำกัด ได้รายงานให้ที่ประชุมคณะอนุกรรมการประสานการแก้ไขปัญหาจราจรและขนส่งระยะ เร่งด่วนในเขตกรุงเทพมหานครและปริมณฑล

ชุดที่มี "ศรศักดิ์ แสนสมบัติ" รองปลัดกระทรวงคมนาคม คุมงานด้านขนส่ง นั่งหัวโต๊ะ

โดย ได้สรุปภาพรวมของแนวทางในการดำเนินการปรับปรุงจราจรโดยรอบสถานีรถไฟฟ้า มักกะสัน ยังมีโอกาสเห็นเดือนเห็นตะวัน เพราะสถานะปัจจุบัน การรถไฟฯได้ผู้รับจ้างดำเนินโครงการต่าง ๆ แล้ว 5 โครงการ

ประกอบ ด้วย 1) โครงการปรับปรุงภูมิทัศน์ จัดทำรั้ว และจัดทำป้ายจราจรโดยรอบสถานีรถไฟฟ้ามักกะสัน ระยะเวลาดำเนินการ 120 วัน เริ่มสัญญา 4 พฤษภาคม 2555

2) โครงการก่อสร้างทางเชื่อมต่อต่างระดับ (แลมป์) จากถนนรัชดาภิเษกเข้าสู่สถานีรถไฟฟ้ามักกะสัน ระยะเวลาดำเนินการ 300 วัน เริ่มสัญญา 28 มีนาคม 2555

3) โครงการก่อสร้างทางเดินยกระดับหรือสกายวอล์กเชื่อมต่อกับสถานีเพชรบุรีของ "รฟม.-การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนแห่งประเทศไทย" ระยะทาง 130 เมตร ค่าก่อสร้าง 80 ล้านบาท ระยะเวลาดำเนินการ 150 วัน เริ่มสัญญา 10 พฤษภาคม 2555 มีกำหนดแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2555 นี้

4) โครงการก่อสร้างแลมป์จากถนนจตุรทิศเชื่อมต่อกับถนนภายในสถานีรถไฟฟ้า มักกะสัน ขนาด 2 ช่องจราจร ระยะเวลาดำเนินการ 210 วัน เริ่มสัญญา 20 มกราคม 2555 วงเงินก่อสร้าง 41.43 ล้านบาท จะแล้วเสร็จในเดือนกุมภาพันธ์ 2556

และ 5) โครงการปรับปรุงถนนภายในสถานีรถไฟฟ้ามักกะสันและปรับปรุงทางแยกบริเวณถนน นิคมมักกะสันและถนนกำแพงเพชร 7 ระยะเวลาดำเนินการ 300 วัน ซึ่งได้เริ่มสัญญาตั้งแต่วันที่ 4 พฤษภาคม 2555 ที่ผ่านมา ใช้งบประมาณก่อสร้าง จำนวน 27.33 ล้านบาท

ส่วนงานที่เหลืออีกเล็กๆ น้อย เช่น ขยายถนนรัชดาภิเษกเพิ่ม 2 ช่องจราจร (ช่วงจากถนนสายหลักของโครงการถึงถนนจตุรทิศ), งานปรับปรุงและขยายถนนสายหลัก

ก่อ สร้างถนน 3 ช่องจราจรเชื่อมต่อจากแยกนิคมมักกะสันกับถนนสายภายในสถานีมักกะสัน และงานก่อสร้างเครื่องกั้นทางรถไฟ ซึ่งการถไฟมีแผนจะใช้เวลาดำเนินการ 300 วัน

รวมถึงโครงการสร้างทางเชื่อมต่างระดับขนาด 1 ช่องจราจร จากถนนรัชดาภิเษกเข้าสู่อาคารสถานีมักกะสัน 74.91 ล้านบาท ใช้เวลาดำเนินการ 300 วัน

ทั้งหมดนี้ยังไม่มีกำหนดวันเวลาที่จะเริ่มลงมือชัดเจน

ตามสไตล์ "ถึงก็ชั่ง...ไม่ถึงก็ชั่ง" อยู่นั่นเอง
http://www.prachachat.net/news_detai...id=00&catid=07

[ncas]

Originally Posted by sf_alpha

เฉลี่ยไม่ทราบครับ เพราะไม่รู้เอารถอะไรมาวิ่ง

แต่ปกติสีแดง น่าจะออกแบบมาตราฐานเดียวกันหมด คือ ในเมือง max 120 นอกเมือง 160 kph

ต่อให้รางคู่ ตรงหัวหมาก-ฉะเชิงเทราแค่ 100 ปอนด์ ก็น่าจะวิ่งได้ถึง 160 แล้วมั้ง ... สายสีแดงที่สร้างใหม่ทั้งหมดเป็น ราง 120 นะ

ถ้าจะทำรถไฟฟ้า รฟท.ก็คงจะสร้างทางใหม่ใช้ราง120ปอนด์
ให้วิ่งได้160 เป็นมาตรฐานเดียวกันแหละครับ เหมือนรถไฟฟ้าสายตลิ่งชัน
ที่ช่วงคลองบางกอกน้อย-ตลิ่งชัน เป็นทางระดับดิน เขาก็สร้างทางใหม่เลย

[Oasis-Bangkok]

image hosted on flickr

http://www.flickr.com/photos/kindred...n/photostream/

สถานีสุวรรณภูมิ >> มืดมาก

[thanyakij]

มันมืดเพราะการวัดแสงของกล้องรึเปล่า? เพราะผมก็ใช้บริการเป็นประจำ ก็ไม่เห็นมันจะมืด

[Vincentguy]

ยังกับฉาก matrix สวยเรียบดูดี

[TheWestWing]

image hosted on flickr


image hosted on flickr


image hosted on flickr


Parking space at MRT Petchaburi Station closed for the construction of the elevated walk way to ARL Makkasan Station

Taken on August 1, 2012

[Speed]

yeah! finally building that connection to the Petburi subway station

[Mangiang]

ว้าวๆๆๆ ทางเชื่อมมาแล้ว!!!