MORELIA | Vialidades

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Originally Posted by dreamrock

http://www.vozdemichoacan.com.mx/PDF/A030812.pdf

Excelente noticia, esa carretera es un asco y el inútil de Gnodoy nunca se dió cuenta.

Me sacó de onda eso de 8 carriles pero la nota dice que serán 6 que lo creo mas posible aunque ya ven que luego terminan haciendo 4 mas acotamiento. Me pregunto si tendrá camellón

[Sheros]

ya era hora que ampliaran para esos rumbos pero me pregunto piensan hacerlo igual como en la salida a Quiroga???

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Originally Posted by &reX

Excelente noticia, esa carretera es un asco y el inútil de Gnodoy nunca se dió cuenta.

Me sacó de onda eso de 8 carriles pero la nota dice que serán 6 que lo creo mas posible aunque ya ven que luego terminan haciendo 4 mas acotamiento. Me pregunto si tendrá camellón

Si pues a ver al ultimo con que salen, ojala si la hagan de 4 por sentido y que también amplíen el DV que esta en el entronque a la de salamanca. Lo que invirtieron en la autopista al aeropuerto lo hubieran aplicado es esta vía, pero bueno el hubiera no existe.

Y no se, presiento que si la hacen de 8 carriles, va a ser tipo salida a quiroga. Ojala no, me gustaría algo mas o menos como av. corregidora en queretaro.

[pepo mm]

si la hacen de 8 pues yo creo que será como en la parte donde empieza el fraccionamiento los sauces no, con dos carriles. aunque mas adelante estaria mas dificil el tamaño.

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Originally Posted by pepo mm

si la hacen de 8 pues yo creo que será como en la parte donde empieza el fraccionamiento los sauces no, con dos carriles. aunque mas adelante estaria mas dificil el tamaño.

Yo creo que el derecho de vía esta de buen tamaño y alcanzan a caber los 8 carriles, en el único lugar donde esta angosto el tramo es en uruetaro, ahí es donde estaría el problema, aunque la nota dice que solo 8 km, y mas o menos del entronque salamanca a uruetaro son 8 km.

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6 carriles con un buen camellón y ciclovía sería lo ideal, incluso instalar un sistema de transporte BRT


SCT no tiene permiso de construir en la loma según SEMARNAT

[pepo mm]

tamadre ches ramirez !

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En realidad ahí la falta es para sct por no hacer la gestión o ¿será que lo quieren hacer a la fuerza? el delegado afirmaba que ya tenían todo listo para empezar una vez entregado el estudio de la unam pero resulta que no tienen permiso del ayto. ni el cambio de uso de suelo ni la autorización de protección civil y aún así licitaron la obra lo cual cae en la ilegalidad

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SCT con 25 irregularidades en planteamiento de construcción de vialidad Ramal-Camelinas
08:33:39 / 09/08/2012
Autor: Bejamín Álvarez
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SCT con 25 irregularidades en planteamiento de construcción de vialidad Ramal-Camelinas

Morelia, Mich.- Los integrantes del Movimiento en Defensa de la Loma, detallaron en rueda de prensa que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), posee al menos 25 irregularidades en el planteamiento de construcción de la vialidad “Ramal-Camelinas”, entre las que destacaron 6 contundentes para que los tribunales federales impidan la obra.

Según el vocero del movimiento, Moctezuma Madrigal Mercado, la SCT paso por alto al menos 25 requerimientos para la construcción de la vialidad que conectaría a la Avenida Camelinas con el complejo comercial Altozano.

Madrigal Mercado reveló que tras solicitar el oficio número UCPAST/EU/12/923 a la Unidad Coordinadora de Participación Social y Transparencia de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), el documento dice textualmente: “La Dirección General de Gestión Forestal y de Suelos, le informa que en los expedientes de esta Dirección General, no se encuentra instaurado procedimiento alguno de autorización de cambio de uso de suelo en terrenos forestales, para el desarrollo del proyecto denominado Segunda Etapa del Libramiento Sur de Morelia, Tramo Ramal Camelinas, municipio de Morelia en el estado de Michoacán”.

Ante ello, el vocero del Movimiento en Defensa de La Loma, agregó que la SCT violó la Normatividad al no haberse elaborado el estudio de Tránsito Diario Promedio Anual, pues según los estudios, actualmente se rebasó la circulación de los 35 mil vehículos diarios en la Avenida Camelinas, por lo que la construcción de la vialidad incrementaría el flujo automovilístico en dicha arteria, con entre 15 mil y 20 mil carros, lo cual impactaría en la contaminación atmosférica de la zona.

Moctezuma Madrigal también expresó que la SCT engaño a Semarnat en la Manifestación de Impacto Ambiental con número de bitácora 16MI2011V0003, toda vez que se utilizarán explosivos para construir los túneles, además de que la vialidad cruzará por el Parque Francisco Zarco, mismo que se encuentra considerado como área natural protegida.

Un punto más que violó la SCT, fue que anunció en el Periódico Oficial con fecha del 17 de mayo de este año, la licitación pública nacional número LO-009000947-N41-2012 y la licitación pública nacional LO-009000947-N42-2012, sin tener los permisos requeridos, además, las licitaciones refieren la construcción de terracerías, obras de drenaje, pavimentación, obras complementarias y trabajos diversos, para la vialidad.

La SCT también publicó en el Diario Oficial de la Federación el pasado 22 de mayo, la misma licitación para la construcción del túnel del libramiento sur de Morelia, pese a no contar con los permisos requeridos.

Un par de irregularidades más que expresó, fueron que al no tener presupuesto aprobado este año para la vialidad Ramal-Camelinas, se firmaron los contratos referentes a la licitación pública con los números mencionados anteriormente, para la cual se destinaron 300 millones de pesos para el Libramiento Sur de Morelia, repartidos en varios tramos de la obra; aunado a que la SCT tampoco cuenta con el estudio de riesgos y la autorización de Protección Civil para la edificación de la vialidad.

Sumado a la presentación de dichas irregularidades, Moctezuma Madrigal aprovechó los micrófonos para exhortar al presidente de la república, Felipe Calderón Hinojosa, quien visitará en los próximos días la ciudad, a cancelar la construcción de la rúa.

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al parecer elpuente de Siervo de la nación ya no se construirá...

Evidencian presunta parcialidad del auditor superior en caso Nocetti
Yamillete García Vargas/Quadratín 23.08.2012 22:44


Foto: Especial
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MORELIA, Mich., 24 de agosto de 2012.- Tras la polémica que ha generado la denuncia de una empresa constructora por presuntas irregularidades del ex alcalde de Morelia, Manuel Nocetti Tiznado y el auditor superior José Luis López Salgado, nuevos documentos evidencian la supuesta parcialidad con la que actúa el titular de la Auditoría Superior de Michoacán (ASM), así como la reciente recepción de la denuncia a la Mesa Directiva del Congreso para darle seguimiento.

Tras la publicación del documento que detalla la denuncia contra los funcionarios en mención, que está sellado de recibido del pasado 20 de julio y que se publicó en Quadratín el pasado viernes 17 de agosto, un nuevo documento llegó a la redacción de este medio informativo, el cual presenta el mismo contenido que el primero, pero con un total de cinco sellos de recibido, cuatro en la primera hoja y uno al final, mismos que indican que el documento ingresó al Congreso del Estado el 19 de julio a través de la Presidencia de la Junta de Coordinación Política, al día siguiente fue recibido por la Secretaría de Servicios Parlamentarios.

Contrario al documento anterior, con el mismo contenido, éste presenta un sello de recibido por la Oficialía de Partes del Congreso del día 21 de agosto, mismo día en que fue lo recibió la Presidencia de la Mesa Directiva del Poder Legislativo, por lo que actualmente existe una duplicidad de documentos con la misma denuncia que aumenta la polémica del problema.

En este mismo sentido, dos juegos de copias de dos documentos emitidos por la Auditoría Superior de Michoacán, señalan las supuestas irregularidades del titular del órgano fiscalizador, principalmente por la existencia de dos dictámenes con contenido contrario, respecto a la cancelación del contrato del Fideicomiso de Inversiones en Proyectos Estratégicos (FIPE) para la construcción de un paso a desnivel sobre la avenida Siervo de la Nación y Periodismo, que tiene como finalidad evadir el paso del tren que causa importantes conflictos viales durante sus maniobras en dicha zona de la ciudad.

Estos documentos reiteran la actuación irregular, en primera instancia del auditor José Luis López Salgado por emitir un segundo dictamen sobre el mismo asunto, en respuesta a la solicitud que favorece directamente al ex presidente municipal de Morelia, Manuel Nocetti.

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Revisarán diputados decretos sobre La Loma de Santa María

Ibeth Cruz / Provincia
La Comisión de Desarrollo Sustentable y Medio Ambiente en el Congreso del Estado revisará los decretos para detener las planificaciones futuras en la zona. | Foto: Archivo/Provincia
Morelia, Michoacán.- Los decretos que se han realizado a la Loma de Santa María, así como el contenido de cada uno de ellos, será revisado por la Comisión de Desarrollo Sustentable y Medio Ambiente en el Congreso del Estado, para detectar las “fallas jurídicas” que pudieran tener, anunció el presidente de dicha junta, Reginaldo Sandoval Flores.

Confió en que tales elementos puedan ser suficientes para reafirmar el exhorto que emitió en el Pleno Legislativo al delegado en Michoacán de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Mario Alberto Zarazúa Ortega, para que detenga las planificaciones futuras en el lugar, así como al Ejecutivo estatal para que revise a fondo el impacto ecológico que estas puedan tener.

“Se supone que no pueden iniciar aún la obra, hasta que tengan los permisos del municipio, pero más que eso, estamos pidiendo que se respete la ley, que se cumplan todos los requisitos y que haya un esfuerzo por mantener el equilibrio entre el interés social y el interés ecológico”.

El legislador del Partido del Trabajo (PT) señaló que la SCT no ha entregado a los legisladores los estudios sobre el impacto de riesgo para operar en esta área protegida, mismos que se dijo realizaría la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM).

Explicó que han solicitado al Ayuntamiento la suspensión temporal de la emisión de permisos para la construcción de obras en la Loma hasta que no se esclarezca el debate, así como a la Secretaría de Urbanismo y Medio Ambiente (SUMA), estudios sobre el impacto de riesgo de la construcción de un libramiento y ramal en la zona.

El diputado detalló que con base en la revisión histórica de los decretos emitidos entorno a la Loma de Santa María y depresiones aledañas a la capital del estado, así como los estudios solicitados a SUMA y la UNAM a través de Comunicaciones y Transportes, podrá determinarse el futuro de la construcción.

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SCT anunció cancelación del túnel ocolusen ramal camelinas del llamado libramiento sur. Seguramente será la nota por la noche o mañana...

[pepo mm]

tamadre !

[Sheros]

Lo que faltaba

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ya está la nota como se los comenté hace unas horas...

Cancela SCT proyecto de La Loma de Santa María

Staff / Provincia
La SCT canceló la construcción del ramal Camelinas, que desembocaría en la calle Baltazar Echave y donde se pensaba construir un túnel de 440 metros tras las observaciones y advertencias que hicieron investigadores de la Faculta de Ingeniería de la UNAM.

La SCT canceló la construcción del ramal Camelinas, que desembocaría en la calle Baltazar Echave y donde se pensaba construir un túnel de 440 metros tras las observaciones y advertencias que hicieron investigadores de la Faculta de Ingeniería de la UNAM. | Foto: Sergio Maldonado/Provincia
La protesta de organizaciones civiles en el Congreso del estado, pedía la cancelación del proyecto.

La protesta de organizaciones civiles en el Congreso del estado, pedía la cancelación del proyecto. | Foto: Jesús Vieyra/Provincia
Agrupaciones civiles se manifestaron la tarde de este jueves en el Congreso para impedir la construcción del ramal.


Morelia, Michoacán.- La vialidad de la Loma de Santa María no va más. La delegación estatal de la Secretaría de Comunicaciones y transportes (SCT) canceló la construcción del ramal Camelinas, tramo que desembocaría en la calle Baltazar Echave y donde se pensaba construir un túnel de 440 metros de longitud con un costo de 100 millones de pesos.

La decisión se tomó tras las observaciones y advertencias que hicieron investigadores de la Faculta de Ingeniería de la UNAM sobre la inestabilidad y las fallas geológicas que atraviesan la Loma de Santa María, reconoció el director del Centro SCT, Mario Alberto Zarazúa Ortega.

El funcionario mostró ante los medios de comunicación el convenio que celebró la Dirección General de Carreteras de las oficinas centrales de la SCT con la Facultad de Ingeniería Civil de la UNAM. El número de del convenio es el SCT-DGC-02-2012, con el cual el director de la Facultad se comprometió a elaborar un estudio de riesgo en lo referente a los aspectos geológicos y geotécnicos del Ramal Camelinas del proyecto de Libramiento Sur de Morelia.

El informe final que la institución educativa entregó esta semana a la SCT, que tiene como fecha de terminación junio de este año, destaca que en la zona en donde se pretendía que bajar el ramal del Libramiento para conectar con la avenida Camelinas, justo por encima de la Loma de Santa María y en donde se contemplaba la construcción de un túnel que conectara con la calle Baltazar Echave, es “de riesgo latente, con mucha inestabilidad y atravesada por varias fallas geológicas, incluso sin que se construya una carretera”. (tengomiedo)

El funcionario de la SCT señaló que la dependencia ya contaba con más de 300 millones de pesos para construir un tramo de un kilómetro, incluyendo un túnel 440 metros, que conectaría al libramiento con la Avenida Camelinas. Al cancelarse este tramo el recurso será direccionado al proyecto del libramiento de La Piedad.

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A esta nota si le voy a meter mi cuchara...

No va el túnel de la Loma de Santa María
Foto: Archivo El Sol de Morelia.
ADECUADO, SÍ; ECONÓMICAMENTE VIABLE, NO
El Sol de Morelia
31 de agosto de 2012

Rosamaría Sánchez Rincón

Morelia, Michoacán.- Si bien, el proyecto ejecutivo del túnel de Camelinas a la Loma de Santa María es "adecuado", el Estudio Geológico y Técnico de Riesgo que elaboró la UNAM advierte que, "de manera natural, con obra o sin obra, en este sitio se presenta una inestabilidad de suelo importante, muy importante, con peligro latente de deslizamiento en la ladera"; por lo tanto la Secretaría de Comunicaciones y Transportes confirmó que ha decidido suspender la obra, al menos este año.

Mario Alberto Zarazúa Ortega, delegado en Michoacán del Centro SCT, afirmó que la decisión de suspender el proyecto obedece meramente a una decisión técnica y no a la presión social que se ha venido ejerciendo por parte de distintos grupos, a los que acusan de llevar un fondo político en sus reclamos Pobre idiota, si no fuera por el movimiento no se hubiera hecho el estudio de la UNAM.

El conjunto de vialidades proyectado para la zona sur de Morelia continuará con el trazo original propuesto para conectar las salidas a Pátzcuaro y a Mil Cumbres, con la salvedad de que no será ejecutado uno de los dos túneles incorporados, el más controvertido desde hace años.

En entrevista, el director del Centro de Comunicaciones y Transportes en Michoacán indicó que el estudio técnico en cuestión, que sustenta la decisión tomada, contiene una serie de recomendaciones técnicas, "con énfasis en el portal de entrada del túnel de la continuación de la calle Baltazar Echave, por la "alta" inestabilidad presentada".

Dijo que se trata de un dictamen de riesgo que se encargó a la División de ingeniería de Ciencias de la Tierra, de la Facultad de Ingeniería de la UNAM, donde hicieron un estudio geológico y geotécnico, para determinar y evaluar los riesgos potenciales y, proponer alternativas técnicas para su mitigación en la construcción de dicho tramo. Este estudio ya ha sido concluido y entregado a la SCT.

La investigación se elabora en el marco del convenio que tiene la secretaría, SCT DGC-02-2012, que formaliza la dependencia federal, a nivel central, con la UNAM.

Al amparo de este convenio de colaboración, se trabajó en el desarrollo de tecnología, telecomunicaciones, actividades docentes, asesoría, capacitación, intercambio académico y estudios de investigaciones.

Se trata, citó, de un documento técnico de manejo interno, que será compartido con los gobiernos estatal y municipal, por la exhaustiva investigación que se realizó, con el fin de que estén enterados de las circunstancias de la Loma de Santa María y los riesgos que conlleva, para que ellos a su vez asuman las medidas preventivas que se ocupen.Seguramente ni se imaginaban con lo que iban a encontrar y no quieren que sea del dominio público para escudarse.

ADECUADO, SÍ; ECONÓMICAMENTE VIABLE, NO

El estudio indica que el proyecto ejecutivo del túnel es adecuado, empero, "los resultados arrojan que de manera natural, con obra o sin obra, en este sitio se presenta inestabilidad importante, muy importante, por ello el estudio contiene una serie de recomendaciones técnicas, con énfasis en el portal de entrada del túnel de la continuación de la calle Baltazar Echave, por la "alta" inestabilidad presentada".

Lo anterior implica realizar trabajos muy especializados de estabilización para poder desarrollar dicha obra, por lo que "se evalúa nuevamente el proyecto a través de la Dirección General de Carreteras para analizar su viabilidad técnica y económica".

Zarazúa Ortega acotó: "es cierto, la ingeniería nos da muchas soluciones, para eso está la SCT, para resolver retos, problemas, pero también hay costos y hay que evaluar cuánto nos puede costear toda la serie de recomendaciones derivadas del estudio; lo cierto es que tampoco vamos a utilizar un enorme cantidad de dineros en un túnel que, a fin de cuentas, es sólo una parte del Libramiento Sur de Morelia bien pensado, no le quedaba de otra".

El disputado y controversial tramo, el túnel de la calle Baltazar Echave, se proponía como una conexión con Camelinas, y representa menos del 10 por ciento de la longitud total de las vialidades que conforman el Libramiento Sur, que entonces pasaría de 18.3 kilómetros a 17 kilómetros.

Aceptó que al darse esta modificación existirá una disminución en el nivel de servicios del conjunto de vialidades, empero destacó que la conectividad oriente-poniente, originalmente planteada para el tramo, se conserva.

Particularmente, indicó, la conectividad de la loma y la solución de los problemas se verán sustancialmente reducidos con la conexión a la carretera Mil Cumbres y el ramal Costco, los cuales siguen en pie.

DINERO SEGURO

El delegado federal agregó en este marco que para asegurar y preservar el presupuesto federal en el Estado que ya estaba asignado para este tramo, que es dinero que "tanto le hace falta en Michoacán", los recursos autorizados para este año al túnel se han direccionado a otras obras en proceso de construcción en el Estado.

Dijo que son 100 millones de pesos que "no vamos a permitir que se vayan de Michoacán", la intención es "que no se pierdan esos recursos y se están enviando al libramiento de La Piedad, que es una obra muy estratégica e importante, en proceso, que ocupaba más recursos".

La suspensión del túnel citado obligará a que los morelianos dejen de recorrer pequeñas distancias, eh??"en este caso, todos los que habitamos en el oriente, con esta nueva vialidad en conexión a Mil Cumbres, deberán hacer nuevos recorridos de cuatro a ocho kilómetros en vías, de 60 kilómetros, totalmente desahogados, con anchos de doce metros y tiempos no mayores a diez minutos".

ZONA CRÍTICA, MUY CRÍTICA

Al retomar el tema del estudio de riesgo elaborado y las conclusiones que arroja la investigación llevada a cabo por los especialistas, el entrevistado resaltó que se trata de una zona que es muy inestable, "no sólo presenta fallas, la parte más crítica es la ladera de la loma de Santa María, lo que se ve como un cuerpo vertical y, precisamente, el túnel no tiene problemas en su desarrollo interno, pero sí tiene observaciones en el portal, que es la entrada".

Insistió en que el estudio "dice que de acuerdo al proyecto inicial, si se hacía, se iban a provocar problemas de inestabilidad en la zona. Todos estos factores fueron analizados por académicos de la UNAM".

Comentó además que aun cuando el recurso ya estaba aprobado, como no se contaba todavía con el dictamen, dicho túnel no había sido licitado, "precisamente hasta no tener el informe y saber en qué condiciones se encuentra la zona".

Agregó que el túnel superior sí está licitado: "el estudio abarcó esta parte superior y nos hizo recomendaciones valiosas, complementarias a lo que ya se tiene licitado. Es importante mencionar que estas obras de la parte superior no se han iniciado porque no tenemos el cambio de uso de suelo, que otorga el Ayuntamiento por supuesto que violaron la ley porque no tienen cambio de uso de suelo, estudio de PC y análisis de riesgos, hasta en tanto se iniciarán los trabajos, no vamos a violentar ninguna ley", ese trámite está en proceso.

VIALIDADES A DETALLE

La vialidad total que unirá las salidas a Mil Cumbres y a Pátzcuaro tendrá una longitud total de 17 kilómetros. Ya está iniciado el tramo de avenida Las Torres, la misma se realiza en varias etapas de acuerdo con su complejidad y magnitud; actualmente se trabaja, como primera etapa, en la continuación de la avenida Las Torres, que conecta con el Ramal Salida a Pátzcuaro y, tiene una longitud de 2.1 kilómetros; en este punto hay un avance superior al 50 por ciento en esta obra.

Asimismo están por iniciarse las obras de la segunda etapa, las cuales constan de la terracería del Ramal a Mil Cumbres, con una longitud de 2.7 kilómetros, el viaducto Río Chiquito, con una longitud de 150 metros y el túnel superior ó llamado Túnel 1, con una longitud de 440 metros.ya vimos que no tienen cambio de uso de suelo ni siquiera tienen proyecto bien definido

Zarazúa Ortega explicó en este punto que, debido a que la SCT es una dependencia ejecutora de obra, la parte del desarrollo urbano, de la generación de nuevos asentamientos en la zona, es "responsabilidad única, total y absoluta del Ayuntamiento; el otorgar permisos para que haya asentamientos que pudieran afectar el entorno es cuestión del municipio; sin embargo, le estamos sugiriendo que la vialidad sea cerrada de tal forma que no se puedan instalar ni viviendas ni negocios o establecimientos, es lo que se le está recomendado al Ayuntamiento".

Refirió que el estudio de impacto ambiental de la Semarnat instruye la realización de medidas de mitigación y recuperación, las cuales ya están contratadas y representan una inversión del 12 al 15 por ciento del presupuesto del tramo, que es de 140 millones de pesos, "quiere decir que estamos hablando de entre 15 y 20 millones de pesos en esas medidas de mitigación".

Reiteró que es claro para Comunicaciones y Obras Públicas que debe prevalecer el respeto, tanto a la parte ecológica como a la técnica.

RECURSOS ETIQUETADOS

El túnel representa una inversión de 300 millones de pesos, 100 autorizados para este año y el resto etiquetado para el 2013, recurso que ya es seguro para el Estado y, que será utilizado para otras obras de relevancia para entidad, el cual vendrán a fortalecer el techo financiero solicitado ya a la Federación por parte de la SCT para el siguiente año, que es de 4 mil millones de pesos.

Para este conjunto de vialidades se ha destinado este año un presupuesto de 287 millones de pesos, en tanto para que el 2013 serán ejercidos alrededor de 600 millones de pesos; la meta es concluir el proyecto a finales del próximo año.

Mario Alberto Zarazúa Ortega afirmó que hay prudencia y sentido común, se está tomando una decisión pensando en el bien común, que sí hay una posibilidad de que técnicamente la obra sea viable, pero por lo menos, para este año, no será ejecutada.

DATOS TÉCNICOS

El Libramiento Sur de Morelia comunicará la salida a Pátzcuaro (zona poniente) con la salida a Mil Cumbres (zona oriente), integrando vialmente a Morelia con la zona de Santa María, Jesús del Monte, San José del Cerrito, El Durazno y Atécuaro, entre otras, y que considera ramales de conexión denominados Costco (zona poniente) y Camelinas (zona oriente); la SCT continuará su construcción, con la salvedad del tramo correspondiente al túnel de la continuación de la calle Baltazar Echave (túnel 2 ubicado en la zona norte del Ramal Camelinas).

No obstante que el estudio indica que el proyecto ejecutivo del túnel es adecuado, los resultados arrojan que de manera natural la ladera en ese sitio presenta inestabilidad importante. Cabe destacar que el estudio realizado por la UNAM resultó sumamente importante para el Centro SCT Michoacán, ya que del mismo se derivaron varias recomendaciones técnicas para mejorar los proyectos de las obras que se iniciarán en lo correspondiente a la vialidad de conexión con la carretera a Mil Cumbres.el pseudo trazo que presentan hacia mil cumbres pasa prácticamente por la misma zona del túnel que acaban de cancelar wtfh?!!! (R)

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meanwhile -las torres- Proyecto y nombre ORIGINAL sin man****nadas de ramales

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tampoco hay proyecto para salida a Mil cumbres, piensan empezar en altozano y dejar la vialidad a medias en la cañada de los filtros...


2 años después tenemos una respuesta...

[Mario&Bros]

Originally Posted by &reX

SCT anunció cancelación del túnel ocolusen ramal camelinas del llamado libramiento sur. Seguramente será la nota por la noche o mañana...

Pues yo sigo pensando que a pesar del estudio técnico de la UNAM, esos pseudo ecologistas de mier...coles no son parejos en sus peticiones y no actúan por igual ni de manera imparcial, los mueve otro tipo de intereses $$$

Creo que al final de cuentas el único que sale perdiendo es Morelia y todos los habitantes de la zona alta de la loma; y como siempre ganones y los únicos beneficiados con la suspensión de esta obra son los "Rámirez"...

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Originally Posted by Mario&Bros

Pues yo sigo pensando que a pesar del estudio técnico de la UNAM, esos pseudo ecologistas de mier...coles no son parejos en sus peticiones y no actúan por igual ni de manera imparcial, los mueve otro tipo de intereses $$$

Creo que al final de cuentas el único que sale perdiendo es Morelia y todos los habitantes de la zona alta de la loma; y como siempre ganones y los únicos beneficiados con la suspensión de esta obra son los "Rámirez"...

En realidad la obra sigue (no el túnel), está parada pero por falta de permisos y otros documentos.

va a haber un foro el 21 de sept. donde se comprometieron a estar diputados y el presidente municipal

y no son los únicos que luchan por intereses ecológicos incluso aquí en Morelia fácil hay entre conocidos y poco conocidos unos 5-10 casos, por ejemplo en la minzita, en el cerro que está atrás de altozano, en el quinceo y otros...

En la manifestación que hubo ayer, vino gente de luchas ambientales similares en el estado como la laguna de zacapu, el lago de pátzcuaro, Cuitzeo, Cherán, Angangueo.

En Cherán va a haber una asamblea nacional en noviembre donde van a ir grupos de todo el país y habrá un tribunal de los pueblos o algo así se llama que se encarga de demandar a los gobiernos (a nivel mundial) por situaciones de éste tipo, a ellos les van a presentar el caso de la loma de Santa María.