Carreteres

[Sky]

La crisis deja carreteras a medias

La apertura, por sorpresa, hace diez días de un tramo fantasma de siete kilómetros de la A-14 entre Alguaire y Almenar que no conduce a ningún lugar puso a las claras la inutilidad de algunas infraestructuras que la crisis ha dejado a medio hacer.

[...]

Ahora el asunto es distinto. En plena recesión económica y con las arcas de las administraciones bajo mínimos, estos pedazos de autovías finalizados o a punto de acabarse corren serio riesgo de quedarse como están, como fragmentos de vías rápidas dentro de ejes convencionales -carreteras de un carril por sentido- que dan un pequeño respiro a los conductores y poco más. Los hay ya en servicio, algunos desde hace años. Y otros, a punto de abrirse.

[...]

Otro ejemplo destacable es el del cuarto cinturón de Barcelona (B-40), un proyecto que es motivo de discusiones políticas y ciudadanas desde hace muchos años y que tiene dos tramos abiertos hoy por hoy bastante inútiles. Uno es el que va desde la A-2 en Abrera hasta terrenos de Olesa y el otro, desde Terrassa hasta el término municipal de Viladecavalls. Las obras del trayecto intermedio, de 6,1 km, se pararon en el 2010 por el ajuste que Fomento aplicó aquel año y se reanudaron parcialmente el pasado enero. El ministerio prevé destinar a la obra 7,3 millones este 2012, una cantidad a todas luces pequeña. Los planes actuales apuntan al 2016 para finalizar esta fase de la también llamada autovía orbital. La controvertida prolongación de Terrassa a Granollers no tiene ni proyecto.

[...]

En Girona, el proyecto más reclamado, el desdoblamiento de la N-II para convertirla en la A-2 -que está encima de la mesa desde los años ochenta-, tiene un tramo de autovía en servicio, el comprendido entre Caldes de Malavella y Fornells de la Selva, estrenado el 2007. Los conductores ven que la carretera se amplía de golpe y, pasados ocho kilómetros, mengua. No ocurre como en la A-14, que queda apartada de la ruta natural.

[...]

http://www.lavanguardia.com/vida/201...arreteras.html

[ilergeta]

Jo crec que aquí la Vanguardia fa un pèl de demagògia,
Els trams oberts, per ells mateixos, no porten enlloc, però els eixos sencers sí.
Aquí el problema ha estat la bogeria de la construcció, on hi entra l´obra pública, de voler-ho fet tot i depressa sense planificar quins trams cal fer primer.
Si, anant a l-A14 (que jo trobo innecessària) s´hagués donat prioritat al primer tram (A-2-Rosselló), no hauria quedat un tram aïllat.

[Sky]

L'Estat deixa de fer el 85% de la inversió viària al Pirineu

Foment tenia previst 40 milions d'euros per al 2012 i només n'executa 6

La variant de Gerri està abandonada i s'han reduït dràsticament les partides per a l'N-230 a Vielha i l'N-145 entre la Seu d'Urgell i Andorra

Una formigonera tombada a terra entre els matolls és tot el que queda de les obres de la variant de Gerri de la Sal al nucli de Comte, on es van enderrocar les dues últimes cases del poble per poder fer-hi el túnel de la variant. En aquesta obra l'Estat volia invertir 48 milions d'euros, és a dir, la meitat del que va costar l'aeroport d'Alguaire. Les obres es van presentar a so de bombo i platerets el juny de l'any passat, però el mes d'octubre el govern espanyol, encara en mans del PSOE, va decidir abandonar-les tot just començades (vegeu El Punt Avui del 18 d'octubre del 2011) i des del gener, amb el PP al ministeri, ja no hi treballa ningú.

Ara tot és silenci. El Ministeri de Foment no ha respost a aquest diari sobre el motiu ni la durada d'aquesta interrupció ni sobre la resta de retallades viàries al Pirineu. Ni els alcaldes ni el Consell Comarcal del Pallars Sobirà tenen cap comunicació oficial d'aquest abandó ni saben quan es reiniciaran els treballs, si és que ho fan. “Ens hi hem adreçat diverses vegades, però l'única resposta que hem obtingut del Ministeri de Foment és que és competència seva i que ja la faran”, explica l'alcalde de Sort i president del consell comarcal, Llàtzer Sibis.

L'obra tenia una previsió d'anualitats de 12 milions entre el 2012 i el 2014. Aquest 2012, però, no hi haurà ni un cèntim.

http://www.elpuntavui.cat/noticia/ar...l-pirineu.html

[Sky]

El Govern inclou l'eix Vic-Olot a la xarxa bàsica de carreteres

El Govern de la Generalitat ha acordat determinar com a part de la xarxa bàsica de carreteres de Catalunya la totalitat de l’itinerari de Vic a Olot pel pel túnel de Bracons format per la C-37 entre la connexió amb l’Eix Transversal (C-25) i l’Eix Pirinenc (A-26). Així, s’adequa la classificació del tram entre Vic i Sant Esteve d’en Bas, adscrit fins ara a la xarxa comarcal, a la funcionalitat que està desenvolupant de suport al trànsit intern de llarga distància.

L’abril de 2009 va entrar en servei el tram entre Torelló i la Vall d’en Bas que donava continuïtat al que ja funcionava des del 2002 entre Manlleu i Torelló. Les característiques tècniques de la carretera construïda fins a Sant Esteve d’en Bas corresponen a una via preferent, amb control d’accessos i enllaços a diferent nivell. Amb aquestes mateixes característiques, s’estan plantejant les variants de les Preses i d’Olot que han de donar continuïtat a la C-37 fins l’A-26.

Així mateix, el temps transcorregut des de l’entrada en funcionament del tram entre Torelló i la Vall d’en Bas per Bracons, l’abril de 2009, ha posat de relleu que la funcionalitat real de l’eix Vic-Olot és la de servir de suport al trànsit intern de llarga distància, així com constituir una via que uneix dos capitals comarcals d’importància. En aquest sentit, l’itinerari pel túnel de Bracons, per als moviments de comunicació comarcal entre Vic i Olot, és preferible a altres possibilitats com ara la de Ripoll per la C-17 i C-26, la de Roda de Ter i Rupit per la C-153, o la de Santa Coloma de Farners per la C-25 i C-63.

Amb tot, el Pla d’Infraestructures del Transport aprovat el juliol de 2006 classificava aquest eix funcionalment com a xarxa comarcal entre Vic i Sant Esteve d’en Bas i la resta fins a Olot com a xarxa bàsica. Així, el Govern ha determinat adaptar la classificació d’aquest tram a la funcionalitat que efectivament s’ha posat de manifest i definir la totalitat de l’itinerari de Vic a Olot format per la carretera C-37, entre la connexió amb l’Eix transversal (C-25) i l’eix Pirinenc (A-26) pel túnel de Bracons, com a xarxa bàsica.

http://premsa.gencat.cat/pres_fsvp/A...l.do?id=154941

[dedumc]

Una pregunta, per si algú o sap, la construcció de la variant de l'Aldea (N-340) està en marxa o aturada? Es que em dona la sensació que si la cosa avança, ho fa a un ritme exageradament lent. Gràcies.

[Percola]

Podría jugar-me un braç dient que estàn aturades i no el perdria.

[Alfredo_BCN]

Yo hace 3 semanas pasé por la AP-7, y a la altura de la salida de l'Aldea se veia maquinaria, muy poca, eso sí.

[alserrod]

yo pasé la semana pasada también y no me fijé si había máquinas o no sino simplemente que en un año habían avanzado algo. Si no me equivoco, están puestos todos los tableros de los puentes salvo el de la carretera a Tortosa y la propia autopista de peaje. Sin embargo para un año de trabajo es poquito, poquito...

[alserrod]

Por cierto... pude pasar por el último puente del Ebro (S. Jaume-Deltebre) y me pareció muy original su diseño.
Lo único que me llamó la atención es que claramente está concebido para conectar las dos localidades y no para ser un punto de paso de una margen a otra como tal. Digo esto por la ubicación del mismo, el cuál implica pasar por calles semipeatonales para llegar al mismo

[Vignole]

Está previsto construir una variante en Sant Jaume, cuando haya cuartos.

[Izo]

Els túnels de Bracons, cada cop més utilitzats

Per primera vegada des que es van inaugurar, els túnels de Bracons de la carretera C-37 (l'eix Vic-Olot) han registrat més de 200.000 usuaris al mes, i ho ha fet durant quatre mesos seguits. Segons les xifres de l'empresa concessionària, facilitades ahir per l'Ajuntament d'Olot, al maig hi van passar 211.386 vehicles; al juny, 203.607; al juliol, 214.621, i a l'agost, 208.964. Pel que fa a aquest darrer mes, el trànsit en sentit Vic va ser de 105.127 vehicles i en sentit Olot, de 103.837. Aquestes xifres són lleugerament superiors a les del mateix període de l'any passat i molt més elevades que les del 2010. La major part dels usuaris (85%) conduïen vehicles lleugers.

Font: http://www.elpuntavui.cat/noticia/ar...tilitzats.html

[Sky]

El conseller Recoder presenta el projecte de desdoblament de la carretera C-12, a Tortosa

El conseller de Territori i Sostenibilitat, Lluís Recoder, ha presentat avui el projecte de desdoblament del tram sud de la carrretera C-12, al seu pas per Tortosa, concretament entre Vinallop i Jesús. L’actuació constarà de tres trams: un situat entre l’encreuament de Vinallop i el pont de la carretera sobre el canal de la dreta de l’Ebre, en què es construirà una autovia de tipus interurbà; un altre que anirà del pont de la C-12 sobre el canal de la dreta de l’Ebre i la rotonda del pont del Mil·lenari, on es preveu fer-hi una autovia urbana; i finalment el tercer tram, entre aquesta rotonda i Jesús, on la calçada ja està desdoblada i es realitzaran diverses millores de la travessera d’aquesta via. El cost previst de tota l’actuació, que en breu es presentarà a informació pública, és de 72 milions d’euros.

Actualment està molt avançada la redacció del projecte constructiu que s’ha presentat avui i posteriorment s’iniciarà el procés d’informació pública, d’acord amb la normativa.

En el tractament previst per a la carretera C-12 al seu pas pel terme municipal de Tortosa entre Vinallop i Jesús es poden distingir tres trams:

1. Tram situat entre l’encreuament de Vinallop i el pont de la carretera C-12 sobre el canal de la dreta de l’Ebre

Té una longitud aproximada de 2 quilòmetres i es preveu la formació d’una autovia de tipus interurbà, separada de la carretera actual (que continuarà existint per donar servei al trànsit local d’accés als diferents indrets ja comunicats actualment per la carretera).

La secció de la nova autovia estarà formada per dues calçades separades per un mitjana amb barrera de formigó. Cada calçada tindrà dos carrils de 3,5 metres, un voral exterior de 2,5 metres i un voral interior d’1 metre. El traçat s’ha previst per afectar el mínim nombre d’edificacions possible.

En el punt inicial del tram (Vinallop) es construirà una gran rotonda a nivell, de 60 metres de diàmetre exterior. Al punt final del tram es construirà una altra rotonda (rotonda de Sant Antoni), també de 60 metres de diàmetre.

A més de l’autovia es preveu la formació d’una via verda que seguirà l’antiga via del ferrocarril Tortosa – Ulldecona i que donarà continuïtat a la via verda que prové de la Terra Alta..

2. Tram situat entre el pont de la carretera C-12 sobre el canal de la dreta de l’Ebre i la rotonda del pont del Mil·lenari. Té una longitud aproximada de 2 quilòmetres i s’hi preveu una solució d’autovia urbana, similar a la construïda en la part més urbana de l’autovia de Tortosa a l’Aldea.

La secció de la nova autovia estarà formada per dues calçades separades per una mitjana de formigó central. Cada calçada té dos carrils de 3,5 metres i un voral interior de 0,5 metres. Al costat dret de cada calçada es preveu la formació d’una calçada lateral (via col·lectora) de 3,5 metres separada del tronc central per un espai zebrejat de 0,5 metres. Les calçades laterals facilitaran l’accessibilitat a les edificacions properes a la carretera actual.

A la zona de l’indústria Padesa es preveu la formació d’un pas superior de vianants sobre l’autovia; i entre aquesta zona i el pont del Mil·lenari (al llarg d’1,2 quilòmetres) es preveu la formació d’un via verda per a la circulació de bicicletes i vianants.

Tot aquest tram de desdoblament es farà aprofitant la carretera existent. El traçat de la nova autovia urbana s’ha encaixat per produir les menors afectacions possibles a les edificacions existents.

Per facilitar els canvis de sentit i la connectivitat del tram, s’ha previst la construcció d’una rotonda intermèdia -rotonda de la creu decantada- que se situa uns 600 metres abans d’arribar a la rotonda existent del pont del Mil·lenari.

3. Tram situat entre la rotonda del pont del Mil·lenari i Jesús. Té una longitud aproximada de 2,3 quilòmetres i correspon a una zona consolidada urbanísticament on la calçada ja està desdoblada. En aquest tram es preveuen dues actuacions puntuals que contribuiran a la millora de la funcionalitat, la connectivitat i la millora de la integració urbana. Les actuacions previstes són:

1. La zona de l’encreuament de les quatre carreteres (encreuament amb la Rambla Catalunya), que forma la plaça de la Corona d’Aragó, està formada per una rotonda semaforitzada, que, especialment en hores punta, s’hi pot produir cogestió de trànsit. Per eliminar aquesta problemàtica se soterrarà el tronc de la carretera amb dos carrils (un per sentit) que tindran continuïtat i així es descarregarà el trànsit de la rotonda en superfície. Per formar la nova solució caldrà actuar en un tram d’uns 1,2 quilòmetres. En aquest tram els laterals continuaran al mateix nivell de les edificacions existents.

2. Al final del tram –a la zona de Jesús- es formarà una rotonda que substituirà una intersecció semaforitzada existent, que està formada per un carril central.

http://premsa.gencat.cat/pres_fsvp/A...l.do?id=161406

[ik252]

Veig que no aprenen, si hi ha rotondes no es una autovia, simplement es una carretera convencional amb més d'un carril per sentit!

A més que us aposteu a que la limiten a 90km/h

En fi... tenim una nova C-15

[alserrod]

O C-42 que queda mucho más cerca de todo esto...

con solo hacer las rotondas elevadas (después de lo que te dejas en desdoblar, suma poco al proyecto) conseguirían tráfico más rápido y fluido en un par de km. más.

[Izo]

El túnel del Bordar de l’N-145 estarà enllestit al novembre

Així ho ha explicat el cap de la unitat de carreteres de l’Estat a Lleida, Juan Antonio Romero, que ha indicat que per aquelles dates també finalitzaran els treballs de construcció del nou accés a Anserall i del fals túnel de cal Pelaire, a tocar de la rotonda d’Arcavell. A banda de la rotonda d’Arcavell, que ja és una realitat, també està previst que s’instal·li un nou punt rodó a l’entrada sud de la frontera per evitar que els vehicles travessin la duana per fer un canvi de sentit, i que doni accés a una nova zona d’aparcament. Es preveu que la totalitat de l’obra de millora de l’N-145 estigui enllestida el juny del 2013. [...]

Font: http://www.altpirineu.org/index.php?...-novembre.html

[Ermengol Patalín]

Sobre la N-145 -- Molta gent creu que eren innecessàries les obres de construcció del túnel del Bordar que salva la curva del Polvoró, i el fals túnel de cal Pelaire. Ja ni us diré quan se sapigui que va una segona rotonda d'accés a la duana.

Molta gent es pregunta de fet per a que serveix el fals túnel de cal Pelaire... jo presuposo que deu ser per esllavissades, però aquell tros de muntanya està hiper protegit amb xarxes i altres elements de seguretat.

Per altra banda si, la plataforma ara és més gran... però queda un voral gran a mà dreta i un voral estret com abans a mà esquerra. Donat el gran flux de cotxes i de ciclistes, ara de pujada es pot adelantar molt bé ja que els ciclistes van pel voral que es ample, però per l'altre costat ha quedat estret com abans i podrien haver-ho fet mig i mig.

[Izo]

El ple reclama millores a l'eix pirinenc

El ple de Camprodon va aprovar en la sessió d'ahir una proposta de millora de les condicions de seguretat del tram Ripoll-Sant Joan de les Abadesses de l'eix pirinenc. En concret, tots els grups van acordar demanar una millora del traçat, sobretot al pas pels polígons industrials, i també l'increment de les mesures de seguretat. Aquest eix connecta amb la C-38 d'accés al poble.

Font: http://www.elpuntavui.cat/noticia/ar...-pirinenc.html

[SEIM]

Originally Posted by Ermengol Patalín

Sobre la N-145 -- Molta gent creu que eren innecessàries les obres de construcció del túnel del Bordar que salva la curva del Polvoró, i el fals túnel de cal Pelaire. Ja ni us diré quan se sapigui que va una segona rotonda d'accés a la duana.

És aquest el nou túnel del Bordar?

A10

[Izo]

La revolta veïnal fa canviar la C-12
El desdoblament de l'eix de l'Ebre a Tortosa no afectarà els veïns de la zona del Canalet; amb tot, el govern no té data per a la construcció de l'autovia, en un tram que suporta un trànsit diari d'uns 17.000 vehicles

Gràfic del traçat

Després de set anys de lluita la plataforma veïnal Salvem lo Canalet està d'enhorabona, han aconseguit el seu principal objectiu: el govern modificarà el traçat de la variant de la C-12 (eix de l'Ebre) al pas per Tortosa. La nova autovia no trinxarà la zona de xalets del Canalet, on el projecte de la carretera afectava unes tres-centes parcel·les i obligava a enderrocar una desena d'habitatges. [...] el Departament de Territori i Sostenibilitat ha descartat el traçat de la C-12 pel Canalet i aposta per convertir en autovia el recorregut actual. [...]

[...] El cost previst de la carretera és d'uns 72 milions d'euros, lleugerament inferior al del projecte anterior.

[...]

La nova carretera constarà de tres trams: un tram situat entre Vinallop i el pont de la C-12 sobre el canal de la dreta de l'Ebre, de nova construcció i d'uns 2 quilòmetres de longitud; un altre entre aquest pont i la rotonda del pont del Mil·lenari, també de 2 quilòmetres, i, finalment, un tram de 2,3 quilòmetres que arribarà fins a Jesús i tindrà una part del trajecte subterrani. La secció de la nova autovia estarà formada per dues calçades separades per una mitjana amb barrera de formigó. Cada calçada tindrà dos carrils de 3,5 metres i al tram central es preveu una via verda per a bicicletes i vianants.

Resolt el conflicte del Canalet, l'Ajuntament de Tortosa reclama a l'Estat que sigui sensible amb les reivindicacions dels veïns de Campredó i que l'autovia A-7 no parteixi el poble.

Transformació urbanística al barri tortosí de Ferreries
Un dels punts més conflictius de la C-12 el trobem a la plaça Corona d'Aragó, al barri tortosí de Ferreries, on el trànsit es regula mitjançant una rotonda amb semàfors. Per eliminar la congestió en hores punta es farà subterrani el tronc de la carretera amb dos carrils (un per cada sentit), mentre que els carrils laterals continuaran al mateix nivell de les edificacions existents. Aquest tram subterrani tindrà una longitud d'1,2 quilòmetres i permetrà una transformació urbanística de Ferreries. Es mantindrà un carril de circulació per cada sentit en superfície i el que ara és una carretera es convertirà en un passeig amb espai per als vianants. També es crearan places d'aparcament. Es calcula que uns 17.000 vehicles circulen diàriament per l'eix de l'Ebre al pas per Tortosa.

Font: http://www.elpuntavui.cat/noticia/ar...r-la-c-12.html

[Ermengol Patalín]

Originally Posted by SEIM

[CENTER]És aquest el nou túnel del Bordar?

A10

Sí. Per cert és la curva del Polvorí, no del Polvoró. No se en que estava pensant.

Per cert no entenc les dues rotondes que apareixen al plànol.