Lima | Av. Javier Prado | Prolongación | Proyecto

[wolf64]

Originally Posted by julacho

Cuanto entonces deberia costar y en cuanto tiempo deberia estar hecho?

Haber, En principio estoy de acuerdo con que se dé continuidad a la vía Javier Prado, lo que no estoy de acuerdo es con el tunel o tuneles que se van a ejecutar, los mismos que en costo y tiempo superan lo estimado en el tajo, ahora el tajo definitivamente cortaba el acceso que tiene Puruchuco hacia las ruinas (este acceso nace en la carretera central y va hacia las ruinas) dejando parte del cerro (la parte que esta entre la avenida J.P. y la carretera central) como una isla sin ninguna función, entonces la solución pudo haber sido un tunel para el acceso existente (un tunel de dos vías ) que pase por debajo de la Javier Prado o que el acceso vaya a nivel y la carretera pase por encima con un puente, El caso es que al hacer tuneles para la Javier Prado se va recortar las vías auxiliares, por otra parte se usará mas tiempo en la ejecución de la obra. Esperemos que la roca sea lo suficientemente solida (normalmente la parte expuesta a la intemperie es mas débil por las fracturas del material) para que no requiera de reforzamiento que encaresca con mas adicionales la obra y demore aún mas la construcción del tunel.
NO es esto un desperdicio de tiempo y dinero?

[julioacuesta]

Originally Posted by wolf64

Haber, En principio estoy de acuerdo con que se dé continuidad a la vía Javier Prado, lo que no estoy de acuerdo es con el tunel o tuneles que se van a ejecutar, los mismos que en costo y tiempo superan lo estimado en el tajo, ahora el tajo definitivamente cortaba el acceso que tiene Puruchuco hacia las ruinas (este acceso nace en la carretera central y va hacia las ruinas) dejando parte del cerro (la parte que esta entre la avenida J.P. y la carretera central) como una isla sin ninguna función, entonces la solución pudo haber sido un tunel para el acceso existente (un tunel de dos vías ) que pase por debajo de la Javier Prado o que el acceso vaya a nivel y la carretera pase por encima con un puente, El caso es que al hacer tuneles para la Javier Prado se va recortar las vías auxiliares, por otra parte se usará mas tiempo en la ejecución de la obra. Esperemos que la roca sea lo suficientemente solida (normalmente la parte expuesta a la intemperie es mas débil por las fracturas del material) para que no requiera de reforzamiento que encaresca con mas adicionales la obra y demore aún mas la construcción del tunel.
NO es esto un desperdicio de tiempo y dinero?

Si pero lo que prevalece es lo que recomiende el INC.

Al día de hoy, será otro contratista quien haga los túneles, y no será un adicional, sino una obra nueva.

[julacho]

Originally Posted by wolf64

Haber, En principio estoy de acuerdo con que se dé continuidad a la vía Javier Prado, lo que no estoy de acuerdo es con el tunel o tuneles que se van a ejecutar, los mismos que en costo y tiempo superan lo estimado en el tajo, ahora el tajo definitivamente cortaba el acceso que tiene Puruchuco hacia las ruinas (este acceso nace en la carretera central y va hacia las ruinas) dejando parte del cerro (la parte que esta entre la avenida J.P. y la carretera central) como una isla sin ninguna función, entonces la solución pudo haber sido un tunel para el acceso existente (un tunel de dos vías ) que pase por debajo de la Javier Prado o que el acceso vaya a nivel y la carretera pase por encima con un puente, El caso es que al hacer tuneles para la Javier Prado se va recortar las vías auxiliares, por otra parte se usará mas tiempo en la ejecución de la obra. Esperemos que la roca sea lo suficientemente solida (normalmente la parte expuesta a la intemperie es mas débil por las fracturas del material) para que no requiera de reforzamiento que encaresca con mas adicionales la obra y demore aún mas la construcción del tunel.
NO es esto un desperdicio de tiempo y dinero?

NO lo es, mientras el INC determine que es lo mejor, eso se debe hacer, no vivimos en una colonia, vivimos en un suelo que es nuestro desde antes de caral, y se tiene que proteger el patrimonio cultural al costo que sea. Si sale caral, se pone noma$$$ se pone....

[wolf64]

Originally Posted by julacho

NO lo es, mientras el INC determine que es lo mejor, eso se debe hacer, no vivimos en una colonia, vivimos en un suelo que es nuestro desde antes de caral, y se tiene que proteger el patrimonio cultural al costo que sea. Si sale caral, se pone noma$$$ se pone....

Entiendo que la solución la planteo el MTC.
No siempre la solución mas cara es la mejor
No entiendo eso de que el suelo es nuestro, que no vivimos en una colonia, nadie hablo de desproteger el patrimonio Cultural, eso esta demás comentarlo, solo que creo que la solución no es la mejor y con el tiempo las dificultades que se generen ahora impondrán una solución diferente que significará un mayor costo a la población.

[julacho]

Originally Posted by wolf64

Entiendo que la solución la planteo el MTC.
No siempre la solución mas cara es la mejor
No entiendo eso de que el suelo es nuestro, que no vivimos en una colonia, nadie hablo de desproteger el patrimonio Cultural, eso esta demás comentarlo, solo que creo que la solución no es la mejor y con el tiempo las dificultades que se generen ahora impondrán una solución diferente que significará un mayor costo a la población.

En otras latitudes pasan el tractor nomas, en nuestro caso no puede ser asi, concuerdo contigo en el tema del patrimonio cultural, si el Ministerio de Cultura determina que se debe hacer, tons se hace, a veces la solucion sera la mas cara, y se hace nomas. Otras veces sera mas barata...
Puruchuco tiene un significado inmenso en la historia de nuestra nacion.

[iaybar]

Yo insisto en q está mal q supriman los carriles auxiliares, por tema de costo obviamente pero después habrá problemas.
Si vienen de Ate por la auxiliar podrían adentrarse a la via normal para ir por el tunel, lo que provocará tráfico o sino doblar a la derecha y rodear lo poco de cerro que queda.
Pero si vienes de La Molina.. igual, o pasas al carril normal para pasar el tunel o... nada más, no puedes doblar a la derecha porq no hay nada que rodear, hay puro cerro. Y obviamente, más tráfico se genera en este cuello de botella.

[wolf64]

Originally Posted by iaybar

Yo insisto en q está mal q supriman los carriles auxiliares, por tema de costo obviamente pero después habrá problemas.
Si vienen de Ate por la auxiliar podrían adentrarse a la via normal para ir por el tunel, lo que provocará tráfico o sino doblar a la derecha y rodear lo poco de cerro que queda.
Pero si vienes de La Molina.. igual, o pasas al carril normal para pasar el tunel o... nada más, no puedes doblar a la derecha porq no hay nada que rodear, hay puro cerro. Y obviamente, más tráfico se genera en este cuello de botella.

Exacto, seguramente no se notará mucho al principio pero luego los accidentes o los embotellamientos haran que esto sea modificado. Esperemos que los encargados del proyecto lo reconsideren, es preferible gastar 4% del costo en un proyecto que remediar una obra mal concebida, los estudios nos dicen que remediar (reparar) o rehacer un proyecto puede costar hasta 20 veces el costo de un proyecto bien concebido. Entonces hagamos lo correcto ahora.

[Bajopontino]

Para que necesitan carriles auxiliares dentro de un tunel? La demanda (tambien la demanda futura) no es de mas que 3 carriles. Lo de no dar continudad es incorrecto, el carril auxiliar sirve para gente que quiere salir de la pista principal para llegar a su destino o para recoger pasajeros, 2 cosas imposibles adentro de un tunel. No va a haber un cuello de botella porque la demanda alla no es para 4 carriles.

En caso de un accidente, no se puede dejar el carro en el carril auxiliar adentro de un tunel por un rato, , hay que sacarlo del tunel cuanto antes.

[iaybar]

Bueno, cuando el proyecto iba a ser en tajo abierto el plano que colgó Julio muestra que si estaban contemplados los carriles auxiliares. Y no es q alguien vaya a bajarse en medio del cerro o algo parecido.
Un ejemplo de no continuidad es J.Prado con el puente Quiñones.

[oronzous]

Si el tunel (o el tajo) tuviera carriles auxiliares, los vecinos pondrían tal cantidad de rompemuelles frente a sus casas....

[julioacuesta]

Originally Posted by iaybar

Yo insisto en q está mal q supriman los carriles auxiliares, por tema de costo obviamente pero después habrá problemas.
Si vienen de Ate por la auxiliar podrían adentrarse a la via normal para ir por el tunel, lo que provocará tráfico o sino doblar a la derecha y rodear lo poco de cerro que queda.
Pero si vienes de La Molina.. igual, o pasas al carril normal para pasar el tunel o... nada más, no puedes doblar a la derecha porq no hay nada que rodear, hay puro cerro. Y obviamente, más tráfico se genera en este cuello de botella.

La auxiliar es para ingresar a las urbanizaciones... el corredor en si es la vía principal, la cual consta de 3 carriles para ambos sentidos.

Esto no es como la Av. Alfonso Ugarte, Brasil o Tomás Marsano... NO!.

[julioacuesta]

Ya tengo fotos de la obra, sobre los carriles en el sector del túnel, antes tenía 2 aux + 2 vía principal por cada sentido... ahora tendrá 3 carriles por cada sentido, además se ha modificado la geometría para que los vehículos entren al túnel.

[julioacuesta]

Desde arriba del cerro...

[joaoleon19]

Buenísimas Fotos Julio.... Gracias por los aportes

[julioacuesta]

Originally Posted by joaoleon19

Buenísimas Fotos Julio.... Gracias por los aportes

No hay porqué, tengo cientos de fotos... pondré algunas más.

En estos días ya deben iniciar con el asfaltado de algunos tramos, estaré informando.

[julioacuesta]

Otras fotos más del Cerro Puruchuco.. arriba hay ruinas.

[Limanidad]

Reproduzco un artículo publicado en La República el día 22 de Julio, antes que pierda mayor vigencia. Muy informativas tus fotos Julio, felicitaciones por ello.





Luis Panta Yunga es un vecino que por años ha respirado la informalidad del ex mercado Ceres, instalado hasta hace poco en el kilómetro 6.5 de la Carretera Central, en Ate. Por años no solo vio cómo su barrio fue invadido por improvisados puestos de comerciantes, sino que también ha tenido que soportar el caótico tránsito de la citada vía metropolitana.

Hoy, desde el tercer piso de su vivienda, observa los avances de lo que dentro de unos meses será el nuevo paso a desnivel que irá por la Carretera Central y se intersectará con la prolongación de la avenida Javier Prado, obra que también se viene ejecutando.

Don Luis sólo espera que el proyecto no termine en esta zona de Ate sino que llegue hasta la autopista Ramiro Prialé. Así se verá beneficiado al igual que las 400 mil personas que se desplazan a diario por la conocida Carretera Central.

Hasta diciembre, antes de que empiecen las obras en este tramo de 800 metros lineales de dicha vía, se formaban cuellos de botella a cualquier hora del día, y los 49 mil vehículos que circulan diariamente tardaban 40 minutos, tanto de ida como de vuelta.

El alcalde de Ate, Óscar Benavides, aseguró que ahora tardará solo 10 minutos pasar por este tramo de la Carretera Central que se clausuró para la ejecución del paso a desnivel.

Marco Garnica, gerente de Obras de Provías Nacional, ente del MTC, dice que el proyecto del paso a desnivel está avanzado en un 80% y se prevé que el 25 de agosto se reabra el flujo vehicular en el kilómetro 6.5 de la Carretera Central.

"Abriremos antes el tránsito vehicular, pero el proyecto estará culminado totalmente en octubre".

El paso a desnivel contará con seis carriles, de los cuales tres serán con dirección hacia los distritos de Chosica, Chaclacayo y el interior del país, como la selva y sierra central.

"Este proyecto es construido por el MTC y avanza a la par con la ampliación de la Javier Prado, a cargo de Ate", explicó el burgomaestre. La obra incluye la instalación de semáforos, dos nuevos puentes peatonales, paraderos y la señalización de las vías principal y auxiliar.

DOS PROYECTOS EN ATE

En el by pass, la Prolongación Javier Prado irá por arriba y la carretera por debajo. Actualmente se viene terminando el puente vehicular que soportará a los autos que llegan de la Javier Prado. Tendrá dos carriles de ida y dos de vuelta.

La inversión total de las obras que se ejecutan simultáneamente es de S/. 60 millones de soles y serán dadas este año.

Por estos días, personal del municipio de Ate realiza trabajos de limpieza y de nivelación de suelos en el terreno aledaño al cerro Puruchuco. En este sitio arqueológico se empezará la construcción de los dos túneles viales que lo atravesarán. Estarán listos en diez meses.

Juan Quiroz, de la comuna de Ate, explicó que esta obra permitirá que 4 millones de autos circulen al año en los dos túneles (uno de ida y otro de vuelta) por esta vía. "Cada túnel tendrá 12.4 metros de ancho y 8.5 metros de altura y el MTC destinará 750 mil soles".

La primera etapa de la ampliación de la Javier Prado empieza desde el estadio Monumental, pasa por el cerro Puruchuco, ingresa por el ex fundo Barbadillo, luego cruza la Carretera Central y finaliza en la Av. Metropolitana. En la segunda etapa se prevé llegar hasta la autopista Ramiro Prialé. La ejecución de este tramo está aún en conversaciones con el municipio de Lima.

CLAVES

Cuello de botella. Provías Nacional respondió que existe otro problema por solucionar que se presenta en la Carretera Central, a la altura del cerro Candela, donde la vía es muy angosta. "Ahí se trata de ampliar la vía y ganar espacio partiendo el cerro que tiene viviendas de por medio. Esperamos firmar un convenio de cooperación con el municipio de Lima para que se realice este proyecto", dijo Garnica.

EN CIFRAS

5 mil comerciantes informales de Ceres fueron desalojados de las vías públicas que ocuparon durante veinticinco años.

14 distritos serán beneficiados con los proyectos del by pass de la Carretera Central y la Prolongación Javier Prado.

Artículo firmado por: Carlos Contreras Chipana

Fuente:
http://www.larepublica.pe/22-07-2012...n-agosto#foto2

[Creatore]

Osea, a inicios de Setiembre ya estara abierta la Carretera, esperemos y veremos si cumplen con la fecha.

[Roberano]

Originally Posted by Creatore

Osea, a inicios de Setiembre ya estara abierta la Carretera, esperemos y veremos si cumplen con la fecha.

Ya desde hace tiempo se anuncia que la obra del MTC en la carretera central será entregada en octubre, si lo hacen en setiembre mejor aún. Lo lamentable es que las obras a cargo del municipio de Ate, encargado de asfaltar la prolongación Javier Prado, avanzan a paso de tortuga. Ayer pasé por ahí y llevan meses afirmando la tierra y haciendo sardineles. Ni un metro de asfaltado. Otro dato: habrán botado a 5 mil comerciantes con puestos fijos que invadían la vía pública, pero hay otros tantos ambulantes que siguen en los alrededores. Una lástima.

[wolf64]

Originally Posted by Roberano

Ya desde hace tiempo se anuncia que la obra del MTC en la carretera central será entregada en octubre, si lo hacen en setiembre mejor aún. Lo lamentable es que las obras a cargo del municipio de Ate, encargado de asfaltar la prolongación Javier Prado, avanzan a paso de tortuga. Ayer pasé por ahí y llevan meses afirmando la tierra y haciendo sardineles. Ni un metro de asfaltado. Otro dato: habrán botado a 5 mil comerciantes con puestos fijos que invadían la vía pública, pero hay otros tantos ambulantes que siguen en los alrededores. Una lástima.

El artículo dice que el 25 de Agosto se abrirá el tránsito por la carretera central, esto debe ser por los carriles debajo del puente , los carriles auxiliares de la carretera y las vías de la Javier Prado posiblemente demoren hasta octubre. De todos modos se está cumpliendo el cronograma previsto. En cambio en la Jurisdicción de Ate, como dices, es una lástima. Hace unos años Dupuy ofreció la ampliación de la Javier Prado y no la hizo, esto le causo una derrota electoral, ahora si se sigue demorando Benavides con la Javier Prado esta poniendo en riesgo una posible reelección, al final se hará pero quedará siempre la sensación de un mal manejo de la obra pública por parte de la Municipalidad. La demora en la licitación, la demora en la ejecución, este consorcio que ganó la obra realmente ha demostrado una incapacidad muy grande y la pasividad de la municipalidad, mucha mayor aún. En la zona entre el monumental y Puruchuco no se hace nada aún y todo este proyecto tenía que haber estado listo en Agosto de este año. Si ha habido recortes de la obra con mucho mas razón debió estar lista antes de la fecha en cambio dicen en la municipalidad que estará a fines de año. Realmente una lástima.