JAVA & SUMATERA ISLAND | Jembatan Selat Sunda - Planned Road and Railway Connection

[rilham2new]

Originally Posted by acoolguyfromnz

@Rilham2new,

Logikanya gak salah.

Sumatra luas Oom. Sekali angkut 1 rangkaian kereta barang itu sama dengan 10 truck ukuran besar (itu menurut iklan di NZ hari ini).

Berapa besar BBM yg bisa di hemat dgn kereta karena massive volumenya. Belum lagi pengemudi truck yg harus merelakan di palak di tengah jalan oleh polisi yg mana biaya ini akan di teruskan ke customers.

Kalau semua di serahkan ke angkutan laut, ya kasihan daerah yg ada di tengah2 sumatra. Lagi pula angkutan dgn kapal laut akan lebih lambat sampainya daripada dgn kereta.

Sebenarnya kalau jalan kereta ini keren sekali. Barang dari Aceh tinggal di jemput di stasiun kereta khusus angkutan barang. Jadi pembeli gak perlu sewa truk utk bawa kelapa muda ke Bandung misalnya.

Pengalaman g kerja di perusahaan logistik di NZ beberapa waktu lalu, kereta sangat efisien dan murah. Gak tergantung cuaca. Jadi lebih reliable.

PT pelabuhan juga kalau gak salah lagi mempermak pelabuhan sehingga bisa lebih effisien.

Angkutan apapun semuanya bergntung cuaca, hujan lebat pun juga bisa menghambat/menghentikan perjalanan kereta api.

Dan khusus tengah sumatra ya pemerintah siapkanlah jaringan rel kereta api dari pelabuhan di pesisir ke pedalaman..

Dan kalau seandainya mmg mau kereta api semua dari Jawa sampai ke Sumatra pun boleh juga mau jembatan atau terowongan bawah laut... Yang pasti klau sampai multimoda segala, pembangunan JsS akan membengkak biayanya...

Sebenarnya kita cuman takut kalau angka ratusan trilyun dikeluarkan secara gila2an... Tp tidak dibarengi dengan keseriusan infrastruktur lain dari dan menuju ke jembatan itu... Proyek nya jadi buang2 duit.

Pemerintah harus tunjukkan dulu keseriusan mereka mengenai infra dasar yang lain.

Sy khawatir berat sama pemerintah SBY atau Indonesia manapun.. ganti pemimpin, gnti kebijakan, ganti menteri, ganti guideline... MP3EI yang dirancang tempo hari, setelah tahun 2014 bisa berubah lagi....

Kalau guideline saja selalu tukar2 gimana kita bisa percaya, klau pemerintah mau melakukan pembiayaan sampai ratusan trilyun.... Serius dulu, hasil nya ada sesuai target... Barulah kita percaya...

Dulu pemerintah SBY pernah sesumbar mau bngun 1000km tol dalam 5 tahun ??? Mana buktinya??? Bullcrap aja semuanya...

[Andre_theRising]

Makanya aq nggak setuju yang namanya Tol Trans Jawa Pantura, Tol Trans Sumatra yang bakal menghabiskan dana luar biasa dan SEBENARNYA butuh sebuah kebijakan dan masterplan yang berkesinambungan serta konsistensi kebijakan pemerintahan dari waktu ke waktu meskipun beda2 Presiden dan Kabinet... Pembangunan rel KA akan jauh lebih efektif dan tahan lama serta volume penggusuran lahan akan jauuuuh lebih kecil dari jalan tol. Dan saya setuju Rel KA Trans Sumatra harus segera dibangun, berikut memperbaiki secara habis2an Jalan Lintas Sumatra (yang dalam 2-3 tahun terakhir saya sudah mendengar gaungnya - di Sumatra Utara Jalinsum sudah jauuuuh lebih baik dari 4 tahun lalu).... Demikian pula akses2 jalan di Kalimantan dan REl KA Trans Sulawesi serta perbaikan jalan Trans Sulawesi, dan terpenting pembangunan akses2 jalan di Indonesia Timur khususnya Papua....
Intinya kerjakan proyek2 yang realistis dan langsung bersentuhan dengan masyarakat, jangan cuma mimpi kosong dan gengsi bangun jalan tol sana-sini atau proyek2 mewah lainnya yang menguras APBN

Namun untuk JSS, sori bro Rilham saya kira masalah dana nggak akan begitu vital lah, akan very worthy dengan hasilnya kelak. JSS bagi saya it is a must.
Dan perlu diingat juga dana 200 triliun lebih itu bukan akan langsung dibantai habis dalam 2-3-4 tahun, tapi akan multiyears (saya kira dan yakin tekanan dari masyarakat kelak serta tingkat kebutuhan akses transportasi plus macetnya Merak - Bakauheni akan sangat kuat untuk membuat kebijakan Presiden berikutnya dan berikutnya lagi agar selalu komit dan konsisten membangun JSS hingga selesai....btw JSS ini payung hukumnya Keppres, so Presiden berikutnya siap2 mental aja dilibas masyarakat kalo membatalin JSS ini dengan Perpres baru punya dia )

[typhoonbringer]

setelah liat lagi designya ada kereta, so its woth it bro, apalagi kalo rail network sumatera dah rampung

[sherif_claude]

komentar Presiden Yudhoyono soal Proyek Jembatan Selat Sunda

JAKARTA: Presiden Susilo Bambang Yudhoyono mengatakan masih menunggu rekomendasi menteri-menteri terkait mengenai amandemen Perpres Jembatan Selat Sunda.

"Saya akan lihat dulu setelah para menteri rampung melaporkan kepada saya, apa yang tidak jelas kita bikin jelas supaya bisa kita implementasikan," katanya, Jumat (27/7).

Yudhoyono menegaskan revisi sebuah peraturan membutuhkan alasan dan tujuan yang kuat, termasuk urgensi perubahan.

"Saya mendengar akhir-akhir ini ada perbedaan [pendapat], kita lihat bukan Perpres-nya yang salah, tafsirannya yang harus diperjelas," katanya.

Menko Perekonomian Hatta Rajasa mengatakan saat ini pembahasan mengenai revisi Peraturan Presiden Nomor 86 Tahun 2011 tentang Pengembangan Kawasan Strategis dan Infrastruktur Selat Sunda masih dikaji oleh Tim Tujuh.

"Dengan adanya masukan Menteri Keuangan, tim tujuh sedang bekerja menyelesaikan," katanya.

Tim tersebut terdiri dari Menteri Keuangan, Menteri Perhubungan, Menteri Pekerjaan Umum, Sekretaris Kabinet, Menteri PPN/Kepala Bappenas, Menteri Perindustrian dan Menteri Sekretaris Negara.

Hatta menambahkan pihak pemrakarsa Jembatan Selat Sunda saat ini menunggu kajian pemerintah atas Perpres tersebut dan akan mengkuti keputusan pemerintah.(Faa)

JEMBATAN SELAT SUNDA: Tim 7 belum hasilkan keputusan


JAKARTA: Tim tujuh baru akan membahas usulan Menteri Keuangan mengenai proyek Jembatan Selat Sunda, selasa pekan depan. Adapun hari ini merupakan pertemuan pertama tim tujuh pasca dibentuk pekan lalu.

Anggota tim tujuh yang hadir a.l Menteri Keuangan, Menteri Pekerjaan Umum, Kepala Bappenas, Sekretariat Kabinet, Menteri Perhubungan, dan Menteri Perindustrian.

Kepala Bappenas Armida Alisjahbana mengatakan dalam pertemuan hari ini sifatnya hanya mengumpulkan masukan dari anggota tim yang hadir. Selanjutnya dari masukan akan dibahas dan diputuskan dalam pertemuan selanjutnya, pekan depan.

"Kami masih akan bekerja, minggu depan akan bertemu lagi dan merumuskan kesimpulan. Karena kan kita memang diberi waktu kerja selama 2 pekan," ujarnya, Kamis (26/7/2012).

Armida mengatakan untuk keputusan substansi masih menjadi concern dari anggota tim, tetapi dia enggan merincinya.

Menkeu Agus Martowardoyo mengatakan belum ada keputusan yang bisa disampaikan karena mereka sepakat baru akan mempublikasikan hasilnya setelah diputuskan dalam pertemuan pekan depan.

Semua usulan yang pernah dia sampaikan, lanjut Agus, sebelumnya masih dalam pertimbangan tim tujuh. Jadi kemungkinan diterima atau tidak masih ada.

"Belum ada informasi yang bisa saya sampaikan. Pembahasan memang banyak mengenai substansi tapi itu masih internal belum bisa dipublikasikan. Kita tunggu saja pekan depan hasilnya," katanya.

Menteri Perhubungan EE Mangindaan mengatakan dalam pertemuan kali ini pihaknya bertindak sebagai pendukung saja, bukan bagian dari tim tujuh yang berhak memutuskan kesepakatan.

Pasalnya, dalam proyek pembangunan jembatan sepanjang 30 kilometer itu, juga akan dibangun akses kereta api. "Juga terkait akses kendaraan yang akan melewati jembatan ini, termasuk arus ferry nanti," ujarnya. (ra)

http://www.bisnis.com/articles/ini-k...an-selat-sunda

[Sitoneizer]

btw jembatan ini sbnry lebih urgent tp kenapa suramadu duluan yg d bangun? Toh hingga saat ini kontribusi suramadu tuk perekonomian regional belum maksimal.

[aan_mustafa]

Originally Posted by Sitoneizer

btw jembatan ini sbnry lebih urgent tp kenapa suramadu duluan yg d bangun? Toh hingga saat ini kontribusi suramadu tuk perekonomian regional belum maksimal.

2011, pendapatan jembatan Suramadu capai Rp160 M
Jum'at, 10 Februari 2012 - 19:31 wib
Nurul Arifin (okezone) - Okezone

Sindonews.com - Pendapatan jalan Tol Surabaya-Madura (Suramadu) mencapai Rp160 miliar pada tahun 2011. Jumlah tersebut terdiri dari Rp130 miliar berasal dari restribusi kendaraan roda empat dan Rp30 Miliar dari kendaraan roda dua. Pendapatan itu rencananya akan ada pembagian antara pemerintah daerah dan pusat.

Kepala Badan Pelaksana (Bapel) BPWS (Badan Pengembangan Wilayah Suramadu) Mohamad Irian mengatakan jumlah tersebut didapat dari estimasi kendaraan yang melintas di jembatan sepanjang 5.438 meter itu. "Estimasinya kendaraan roda dua yang melintasi Tol Jembatan Surabaya sebanyak 100 ribu kendaraan dan biaya retribusinya Rp3.000 sekali jalan," katanya kepada Wartawan, Jumat (10/9/2012).

http://m.okezone.com/read/2012/02/10/452/573666

<<< Arus kendaraan Suramadu padat, apalagi ketika hari raya. Namun kontribusi untuk pembangunan Madura sangatlah kecil bahkan nihil, rencana awal didirikan jembatan ini untuk menjadikam Madura basis Industri dan Pariwisata. Namun hal itu terhambat oleh pola pikir tokoh masyarakat Madura yg tradisional / religius.

Tapi bener juga sih, dibandingin dg JSS. Memang JSS lebih urgent, namun mungkin Suramadu investasinya lebih kecil karena panjangnya hanya 5 Km sehingga hitungan investasi bisa kembali. Sedangkan JSS 100th pun investasi diprediksi blm bs kembali. Makanya dikembangkan pula kawasan sekitar.

[TFM1]

deleted

[aan_mustafa]

<<< Maaf bro mungkin penggunaan kata gw kurang tepat. Tapi pribadi ingin melihat Madura maju juga dengan adanya Suramadu agar dana besar tidak sia sia. Amin.
back to topic:

"Nasib Proyek Jembatan Selat Sunda Belum Ditentukan"

Metrotvnews.com, Jakarta: Tim 7 masih memerlukan satu putaran rapat untuk menentukan nasib proyek Jembatan Selat Sunda (JSS). Demikian dikatakan Menteri Perindustrian MS Hidayat usai mengikuti rapat dengan Tim 7 di Jakarta, Selasa (7/8).

http://www.metrotvnews.com/mobile-si...m-Ditentukan/6

[TFM1]

oke bro, thanks ya untuk pengertiannya...
sangat senang mengenal forumer seperti anda...

keep up the good work...

[Ocean One]

http://finance.detik.com/read/2012/0...990101mainnews

Pemprov Banten: Apapun yang Terjadi Jembatan Selat Sunda Harus Dibangun 2014


Jakarta - Pembahasan pembangunan Jembatan Selat Sunda (JSS) berlangsung lambat. Pihak pemrakarsa proyek ini berharap jembatan yang menghubungkan pulau Jawa dan Sumatera ini sudah mulai dibangun 2014. Tak ada waktu lagi waktu untuk menundanya.

"Pemerintah Banten tidak punya kompromi, kami dan Lampung telah sepakat apapun yang terjadi proyek ini harus terjadi 2014 itu harus siap untuk ditenderkan," ungkap Presiden Direktur PT Banten Global Development Rudy Radjab saat ditemui pada acara Infrastructure Summit di JCC, Jakarta, Kamis (30/8/2012)

Rudy mengaku, pihaknya selaku Badan Usaha Milik Daerah (BUMD) Pemerintah Provinsi Banten akan mengikuti prosedur yang diinginkan pemerintah pusat untuk pengerjaan JSS.

"Kalau kita disuruh mengikuti tahapan dan ini itu, kita akan ikuti semuanya. Tapi ini sudah tidak memungkinkan lagi. Lihat sendiri bagaimana antreannya (pelabuhan Merak) sudah sampai beberapa kilometer. Itu mau dilayani 5 sampai 6 dermaga itu nggak akan selesai," sebutnya.

Di tempat yang sama, Menteri PPN/Kepala Bappenas Armida S. Alisjahbana menjelaskan, dalam waktu dekat tim 7 bentukan Presiden SBY akan memanggil pihak perakarsa JSS yaitu Artha Graha Network dan pemerintah Provinsi Banten dan Lampung.

"Tim akan bertemu memanggil pihak konsorsium pemrakarsa terutama tim 7 akan ketemu akan ketemu dan membicarakan terutama yang menjadi concern oleh tim 7," imbuh Armida.

Tim 7 terdiri dari Menteri Pekerjaan Umum dengan anggota Menteri Koordinator Bidang Perekonomian, Menteri Keuangan, Menteri Hukum dan HAM, Menteri Perindustrian, Sekretaris Kabinet, dan Kepala Bappenas yang ditunjuk oleh Presiden SBY untuk membahas perencanaan pembangunan JSS.

Proyek jembatan ini nilainya sekitar Rp 200 triliun, dan ditargetkan mulai ground breaking pada 2014.

[Ocean One]

http://finance.detik.com/read/2012/0...990101mainnews

Bicarakan Nasib Jembatan Selat Sunda, Pemerintah Siap Bertemu TW Cs


Jakarta - Pemerintah melalui tim tujuh masih gencar membahas proyek Jembatan Selat Sunda (JSS). Menteri Perindustrian MS Hidayat mengatakan, Tim Tujuh akan bertemu pemrakarsa bulan depan.

"Diskusi itu sudah selesai, hanya sekarang tinggal memanggil pemrakarsanya. Tapi belum ada waktu. Menkeu tadi malam sudah ke luar negeri, kita mau berangkat tanggal 5, setelah tanggal 10 lah," ungkap Hidayat kepada wartawan di kantornya, Kamis (30/8/12).

Adapun pemrakarsa JSS salah satunya adalah PT Graha Banten Lampung Sejahtera (GBLS) yang Komisarisnya merupakan pengusaha Tomy Winata.

Hidayat menyebutkan, saat ini pemerintah telah menyusun Terms of Reference (ToR) yang selanjutnya akan dibicarakan dengan pemrakarsa proyek ini untuk mendapatkan kesepakatan.

"Kami menyusun ToR, kemudian sedang mencari waktu untuk memanggil pemrakarsanya untuk membicarakan ToR tersebut agar supaya kita bisa menyepakati hal-hal prinsip dan kemudian meneruskan proyek itu," paparnya.

Terms of Reference itu, menurut Hidayat menjelaskan prinsip-prinsip mengenai kesepakatan dan aturan-aturan proyek megah ini.

"Buat saya ToR itu disepakati, sebab di ToR itu dibuat kesepakatan prinsipil mengenai aturan-aturan yang akan dibuat, batasan kawasan terpadunya apa saja, isinya kan cm itu," jelasnya.

[ananto hermawan]

PROYEK JEMBATAN SELAT SUNDA: Wamen studi banding ke Jepang

JAKARTA: Dalam rangka mematangkan rencana pembangunan Jembatan Selat Sunda, Wakil Menteri Pekerjaan Umum, Hermanto Dardak melakukan pembelajaran ke Jepang beberapa waktu lalu.

Jepang menurut Hermanto dipilih karena negara itu maju dalam pembangunan jembatan antarpulau. "Jepang dan Indonesia mempunyai kesamaan dalam sebagai wailayah yang rawan gempa" ujar Hermanto (23/9)

Hermanto mengacu pada Jembatan Akashi-Kaikyo yang merupakan jembatan penghubung antara Pulau Honshu dan Pulau Awaji. Jembatan Akashi-Kaikyo adalah jembatan bertipe suspension atau jembatan gantung dengan panjang mencapai 1,991 km.
..........................


selengkapnya: http://www.bisnis.com/articles/proye...ding-ke-jepang

JEMBATAN SELAT SUNDA adopsi Jembatan Akashi-Kaikyo

JAKARTA: Pemerintah berencana akan mengadopsi teknis pembangunan jembatan Akashi-Kaikyo di Jepang, untuk diterapkan dalam proyek Jembatan Selat Sunda.

Rencana adopsi dilakukan menyusul hasil studi banding Kementerian PU ke beberapa proyek infrastruktur di Jepang pekan lalu.

Wakil Menteri Pekerjaan Umum Hemanto Dardak mengatakan rencana itu masih akan dikaji dan dievaluasi ulang. Alasannya, katanya, proyek pembangunan JSS memiliki kemiripan dengan jembatan Akashi-Kaikyo yang memiliki panjang sekitar 3 km.
...........................


selengkapnya: http://www.bisnis.com/articles/jemba...-akashi-kaikyo

[givary98]

berarti JSS ini tipe suspension bridge yah?

gile loh sepanjang akashi kaikyo (3 kilo lebih)

[eVANDOpriyanto]

Kedepannya...
Pas lagi jelang pembangunan, sampai pembangunannya...
Usul gw, thread ini kita jadikan Sticky Thread ya...

Ya???

[taPaNoolee]

Dear forumer SCCI
Ijin gabung di thread ini yak
Pengen ikut nyimak perkembangan Proyek Super yg satu ini

Dulu pertama kali wacana pembangunan JSS mencuat, awalnya dibangun dengan konsep Terowongan Bawah Laut seperti Euro Tunnel Inggris-Prancis.
Lalu berubah jadi Jembatan gantung.
Pertimbangannya apa ya dirubah jd jembatan gantung, apa soal dana yg terlalu besar? Demand truk yg membludak sehingga truk-truk bisa diakomodir dalam proyek? Ato masalah geologi? Karena sepengetahuan saya yg pernah saya baca di artikel koran, dr aspek geologis, tunnel under the sea lebih aman dari gempa ketimbang jembatan?

[galaxy358]

Originally Posted by taPaNoolee

Dear forumer SCCI
Ijin gabung di thread ini yak
Pengen ikut nyimak perkembangan Proyek Super yg satu ini

Dulu pertama kali wacana pembangunan JSS mencuat, awalnya dibangun dengan konsep Terowongan Bawah Laut seperti Euro Tunnel Inggris-Prancis.
Lalu berubah jadi Jembatan gantung.
Pertimbangannya apa ya dirubah jd jembatan gantung, apa soal dana yg terlalu besar? Demand truk yg membludak sehingga truk-truk bisa diakomodir dalam proyek? Ato masalah geologi? Karena sepengetahuan saya yg pernah saya baca di artikel koran, dr aspek geologis, tunnel under the sea lebih aman dari gempa ketimbang jembatan?

Kalau menurut hitungan memang membangun terowongan jauh lebih mahal, dan mungkin juga karena struktur membuat terowongan mayoritas beton sehingga cenderung lebih kaku dan kalau terkena gempa lebih riskan. Kalau jembatan lebih murah dan karena mayoritas menggunakan baja maka selain kuat, struktur akan lebih fleksibel untuk menghadapi gempa. Tapi mungkin saja saya salah. Untuk membangun jembatan ini saja kira-kira biaya nya hampir 250 triliun.. kalau terowongan mungkin bisa 100% lebih mahal..

[Ocean One]

Loh itu bukannya di situ ada Palung Sunda yang dalam ya??
Trus kalau mo buat tunnel?? Belum lagi merupakan daerah patahan gempa so resikonya lebih besar kalau pakai tunnel.
Dulu seh dengar2 wacananya pakai terowongan bawah laut tapi menggantung geto/ serasa mengambang cmiiw

[taPaNoolee]

Saya juga sebenarnya awam soal teknik sipil dan konstruksi. Tapi membangun JSS dalam bentuk jembatan saja sudah menjadi PRESTASI DUNIA.
Membutuhkan masing-masing dua negara untuk membangun Euro Tunnel (Inggris & Prancis) dan Oresund Bridge (Denmark-Swedia) dua MAHAKARYA SIPIL DUNIA yang telah terukir dalam sejarah. Belum termasuk terowongan bawah laut dan jembatan-jembatan terpanjang di dunia yang ada di Jepang dan negara lainnya.




Oresund Bridge




Euro Tunnel

[galaxy358]

Ya saya juga setuju sama bung diatas.. Adanya JSS selain meningkatkan infrastruktur jawa-sumatera juga sangat penting sebagai simbol perkembangan negara ini. Saya rasa Indonesia akan sangat gagah apabila tahun 2030 kelak kita sudah berada di ekonomi terbesar no-7 dunia melebihi inggris (menurut prediksi analis McKinsey Institute), dan icon JSS terpajang sebagai salah satu keberhasilan Indonesia dalam memajukan bangsa..

TAPI... PR-nya masih banyak, pemerintah harus memperbaiki birokrasi dan infrastruktur...

[CrazyForID]

Originally Posted by galaxy358

Kalau menurut hitungan memang membangun terowongan jauh lebih mahal, dan mungkin juga karena struktur membuat terowongan mayoritas beton sehingga cenderung lebih kaku dan kalau terkena gempa lebih riskan. Kalau jembatan lebih murah dan karena mayoritas menggunakan baja maka selain kuat, struktur akan lebih fleksibel untuk menghadapi gempa. Tapi mungkin saja saya salah. Untuk membangun jembatan ini saja kira-kira biaya nya hampir 250 triliun.. kalau terowongan mungkin bisa 100% lebih mahal..

indeed, beton itu lebih getas.
aman pake jembatan kalau urusan gempa mah