TORINO | Nuova Stazione AV Torino Porta Susa

[Giandui8]

Originally Posted by luca_bcn

che lampioni utilizzeranno per i marciapiedi esterni?

Quelli già installati sono pali di metallo colorati di chiaro, alti circa 5 - 6 metri, con in punta un punto luce con pochissimo sbalzo.

[agentofchaos]

Passerella addio!:

1.

[luca_bcn]

non ci sono foto dei lampioni giandui8?

[Giandui8]

Originally Posted by luca_bcn

non ci sono foto dei lampioni giandui8?

Mi dispiace, purtroppo non ne ho fatte!

[luca_bcn]

beh spero almeno che i lampioni siano carini e che ci sia un decoro urbano decente

[Traiano]

3 scatti di qualche giorno fa, un po' bruttini a causa di luce e condizioni meteo.

I primi due faranno la gioia di un fanatico della sistemazione superficiale di piazza XVIII dicembre. Un aiuola bellissima con una statua a forma di uomo con la valigia e un finto turet bianchi. Il terzo è l'interno della stazione finalmente pieni di gente.

[Riobasco]

Cosa ci posso fare se qualcuno ha aperto un cosiddetto "varco Marmox" nella recinzione e se i mega temporali di questi giorni hanno rovesciato le transenne?

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[agentofchaos]

giubilo! Beh direi che è ancora un bel casino, non c'è che dire!

[torino_capitale]

http://www2.lastampa.it/2012/08/11/c...QZI/index.html

Finiti i lavori a Porta Susa
Il nuovo volto della stazione

Uno scrigno brillante di acciaio e vetro lungo 385 metri e largo 30. un sistema di brumizzazione che nebulizzerà acqua ad altissima pressione creando un microclima interno che non avrà bisogno di condizionatori d’aria
Diventerà lo scalo principale
della città,
a dicembre l’inaugurazione
EMANUELA MINUCCI
TORINO

La guardi di sera, tutta illuminata. Scintilla di nuovo, anzi, di città del futuro: un’astronave calata laddove un tempo c’era solo una stazioncina ottocentesca, ancora buona per i film in costume. Ma la nuova Porta Susa, la stazione dell’alta velocità è quella nata sulla ferita del Passante: uno scrigno brillante di acciaio e vetro lungo 385 metri e largo 30. Sono anni che la vediamo lievitare, faticosamente, giorno per giorno, sera dopo sera: prima lo scheletro metallico, che sapeva di archeologia industriale, poi l’agognata copertura, arrivata con un ritardo di anni. Ora però il Comune ha ricevuto dalle Ferrovie quella notizia che attendeva da troppo tempo: entro la fine dell’anno la nuova Porta Susa disegnata da Silvio d’Ascia, Agostino Magnaghi e dalla capogruppo francese Arep sarà finalmente inaugurata.



L’Alta Velocità

Mentre il Comune ancora si sta interrogando sul numero di binari da lasciare a Porta Nuova (stazione ridotta all’osso o scalo ancora importante?) una cosa è certa: Porta Susa diventerà la principale stazione torinese per il traffico ferroviario a livello regionale, nazionale, internazionale e per i treni ad Alta Velocità. Un gioiello architettonico e tecnologico strategico sia sul fronte del trasporto ferroviario sia su quello urbanistico. Per raggiungere questo risultato negli ultimi due anni si è lavorato a ritmo serrato, sette giorni su sette.

Completata la volta avveniristica, foderata con pannelli fotovoltaici è poi toccato alla parte impiantistica e all’allestimento degli spazi nei quali sorgerà la galleria commerciale. Servizi e negozi: la formula delle nuove stazioni ferroviarie costruite o rivisitate in tutta Italia.



La bruma artificiale

Il nuovo design rimanda a quello delle gallerie ottocentesche cittadine. In questo scrigno, però, si intrecceranno le soluzioni tecniche d’avanguardia. All’interno della stazione per esempio, in aggiunta all’effetto ombreggiamento dell’impianto fotovoltaico sarà installato un sistema di brumizzazione che nebulizzerà acqua ad altissima pressione creando un microclima interno ideale che non avrà bisogno di condizionatori d’aria.



Il ritardo

Sono oltre tre anni che la stazione dovrebbe essere finita. Va però detto che almeno una parte di Torino Porta Susa risulta già operativa dal 2011: si tratta dell’area che affaccia su corso Vittorio, funzionale all’accesso all’omonima stazione della linea uno della metropolitana da corso Inghilterra (attraverso il sovrappasso vicino a via Cavalli) e da corso Bolzano. La necessità di garantire una corsia preferenziale alla fermata del metrò, e quindi la riconversione del cantiere per permettere ai passeggeri di raggiungere i treni della linea uno in condizioni di sicurezza, ebbe la sua incidenza nel rallentare la tabella di marcia dei lavori.



Il nuovo quartiere

La stazione che sarebbe piaciuta ad Asimov si inserisce nel piano di riassetto urbanistico legato alla costruzione del Passante. L’elemento di maggiore impatto visivo è lei, la galleria di acciaio e vetro sostenuta da ben 108 archi differenti l’uno dall’altro. Questione estetica, ma non solo: il rivestimento in pannelli al silicio, oltre 6 mila metri quadrati di superficie coperta, consentirà di produrre 825 KWh l’anno (con un rendimento dell’85 per cento) senza compromettere la luminosità della galleria. Traducendo: siamo all’autosufficienza energetica. Cinque i livelli sui quali si sviluppa il fabbricato viaggiatori, tre dei quali sono interrati.



E la torre?

Destino sospeso, invece, per la vendita dei diritti edificatori dell’area a ridosso della nuova stazione: dopo che anche la seconda gara internazionale è andata deserta, le Ferrovie stanno valutando se e come procedere.
Finiti i lavori a Porta Susa
Il nuovo volto della stazione

Uno scrigno brillante di acciaio e vetro lungo 385 metri e largo 30. un sistema di brumizzazione che nebulizzerà acqua ad altissima pressione creando un microclima interno che non avrà bisogno di condizionatori d’aria
Diventerà lo scalo principale
della città,
a dicembre l’inaugurazione
EMANUELA MINUCCI
TORINO

La guardi di sera, tutta illuminata. Scintilla di nuovo, anzi, di città del futuro: un’astronave calata laddove un tempo c’era solo una stazioncina ottocentesca, ancora buona per i film in costume. Ma la nuova Porta Susa, la stazione dell’alta velocità è quella nata sulla ferita del Passante: uno scrigno brillante di acciaio e vetro lungo 385 metri e largo 30. Sono anni che la vediamo lievitare, faticosamente, giorno per giorno, sera dopo sera: prima lo scheletro metallico, che sapeva di archeologia industriale, poi l’agognata copertura, arrivata con un ritardo di anni. Ora però il Comune ha ricevuto dalle Ferrovie quella notizia che attendeva da troppo tempo: entro la fine dell’anno la nuova Porta Susa disegnata da Silvio d’Ascia, Agostino Magnaghi e dalla capogruppo francese Arep sarà finalmente inaugurata.



L’Alta Velocità

Mentre il Comune ancora si sta interrogando sul numero di binari da lasciare a Porta Nuova (stazione ridotta all’osso o scalo ancora importante?) una cosa è certa: Porta Susa diventerà la principale stazione torinese per il traffico ferroviario a livello regionale, nazionale, internazionale e per i treni ad Alta Velocità. Un gioiello architettonico e tecnologico strategico sia sul fronte del trasporto ferroviario sia su quello urbanistico. Per raggiungere questo risultato negli ultimi due anni si è lavorato a ritmo serrato, sette giorni su sette.

Completata la volta avveniristica, foderata con pannelli fotovoltaici è poi toccato alla parte impiantistica e all’allestimento degli spazi nei quali sorgerà la galleria commerciale. Servizi e negozi: la formula delle nuove stazioni ferroviarie costruite o rivisitate in tutta Italia.



La bruma artificiale

Il nuovo design rimanda a quello delle gallerie ottocentesche cittadine. In questo scrigno, però, si intrecceranno le soluzioni tecniche d’avanguardia. All’interno della stazione per esempio, in aggiunta all’effetto ombreggiamento dell’impianto fotovoltaico sarà installato un sistema di brumizzazione che nebulizzerà acqua ad altissima pressione creando un microclima interno ideale che non avrà bisogno di condizionatori d’aria.



Il ritardo

Sono oltre tre anni che la stazione dovrebbe essere finita. Va però detto che almeno una parte di Torino Porta Susa risulta già operativa dal 2011: si tratta dell’area che affaccia su corso Vittorio, funzionale all’accesso all’omonima stazione della linea uno della metropolitana da corso Inghilterra (attraverso il sovrappasso vicino a via Cavalli) e da corso Bolzano. La necessità di garantire una corsia preferenziale alla fermata del metrò, e quindi la riconversione del cantiere per permettere ai passeggeri di raggiungere i treni della linea uno in condizioni di sicurezza, ebbe la sua incidenza nel rallentare la tabella di marcia dei lavori.



Il nuovo quartiere

La stazione che sarebbe piaciuta ad Asimov si inserisce nel piano di riassetto urbanistico legato alla costruzione del Passante. L’elemento di maggiore impatto visivo è lei, la galleria di acciaio e vetro sostenuta da ben 108 archi differenti l’uno dall’altro. Questione estetica, ma non solo: il rivestimento in pannelli al silicio, oltre 6 mila metri quadrati di superficie coperta, consentirà di produrre 825 KWh l’anno (con un rendimento dell’85 per cento) senza compromettere la luminosità della galleria. Traducendo: siamo all’autosufficienza energetica. Cinque i livelli sui quali si sviluppa il fabbricato viaggiatori, tre dei quali sono interrati.



E la torre?

Destino sospeso, invece, per la vendita dei diritti edificatori dell’area a ridosso della nuova stazione: dopo che anche la seconda gara internazionale è andata deserta, le Ferrovie stanno valutando se e come procedere.

[derit]

per me i lavori saranno finiti quando
1) toglieranno il cartongesso che separa le due ali del fabbricato e il cartongesso che separa la futura sede dei binari 1-2
2) tutti gli ingressi al fabbricato (o quanto meno quelli dal lato di C.so Bolzano) saranno aperti
3) entreranno in funzione i servizi minimi della stazione

perdono la Minucci perché è agosto e non oso immaginare il clima pesante che aleggia tra i giornalisti che non sanno con cosa riempire le pagine dei giornali.

[sicano]

Originally Posted by derit

per me i lavori saranno finiti quando
1) toglieranno il cartongesso che separa le due ali del fabbricato e il cartongesso che separa la futura sede dei binari 1-2
2) tutti gli ingressi al fabbricato (o quanto meno quelli dal lato di C.so Bolzano) saranno aperti
3) entreranno in funzione i servizi minimi della stazione

Contento di trovare qualcuno che ha la mia stessa idea quanto alla giornalista, negli ultimi mesi ho letto diversi suoi articoli e mi sembra quella cui rifilano il compito di scrivere gli articoli "istituzionali" (leggi: marchette sotto dettatura), ne ho già letti 4-5 in cui descrive cose bellissime scintillantissime meravigliose

[luca_bcn]

saranno finiti anche quando si creerà lo scivolo e abbatteranno quei due mostri del vecchio fabbricato

[lornova]

Originally Posted by luca_bcn

saranno finiti anche quando si creerà lo scivolo e abbatteranno quei due mostri del vecchio fabbricato

Siamo sicuri che faranno quello "scivolo"? Io in quel punto non ce lo vedo proprio un affare del genere...

[luca_bcn]

beh direi proprio di si...secondo il progetto si farà

[agentofchaos]

si lo scivolo c'è! L'ho visto passandoci poche settimane fa!

[Giandui8]

Originally Posted by agentofchaos

si lo scivolo c'è! L'ho visto passandoci poche settimane fa!

Se e' quello che si vede passando all'interno del fabbricato viaggiatori, mi chiedo come potranno consentire il passaggio delle automobili li' dentro! Si riempirebbe tutta la stazione di fumo!

[lornova]

Originally Posted by agentofchaos

si lo scivolo c'è! L'ho visto passandoci poche settimane fa!

Compreso anche il collegamento stradale tra via Grassi e via Ruffini? Come in questo disegno?



Mi sono sempre chiesto la ragione di questa follia... invece di fare quella cavolata di "buco" e farci passare sopra un ponte... non sarebbe meglio lasciare un bel piazzale?

Comunque guardando vecchie foto dei lavori in corso proprio non capisco, strutturalmente, dove sarebbe l'accesso "sotterraneo" alla stazione alla base dello scivolo...



...a me sembra che dove dovrebbe esserci l'accesso alla cag... allo scivolo ci sia un muro. No?

[mb_bs]

(foto di Riobasco)

L'uscita sotterranea di cui parli dovrebbe essere questa; quella struttura che sembra una tettoia sarà il piano stradale e si trova infatti a livello strada. il pavimento della stazione si trova infatti a "livello -1" quindi quell'uscita è il "buco" da cui partirà lo scivolo (che ora è in versione provvisoria ridotta e ripida).

Lo scivolo a me piace, evita l'intersezione tra la gente che esce dalla stazione e la via riservata alle auto (basta vedere gli attraversamenti selvaggi ora a Porta Susa)...

[lornova]

Originally Posted by mb_bs

Lo scivolo a me piace, evita l'intersezione tra la gente che esce dalla stazione e la via riservata alle auto (basta vedere gli attraversamenti selvaggi ora a Porta Susa)...

Più che altro non capisco la necessità di avere un attraversamento per le automobili in quel punto lì...

[mb_bs]

Originally Posted by lornova

Più che altro non capisco la necessità di avere un attraversamento per le automobili in quel punto lì...

Serve a ricucire lo "strappo" formato dai binari prima del passante: oggi le auto da via Cernaia per raggiungere l'altra parte devono arrivare a piazza Statuto oppure fino a corso Vittorio Emanuele... Credo che puntino a ridurre un po' di traffico locale. Niente di esagerato, la zona servita è piccola, però trovo anche giusto "ricongiungere" alcune strade ora che i binari non tagliano più la città in due...


A proposito, nessuno sa cosa verrà fatto nello spazio tra la vecchia Porta Susa e piazza Statuto? Non è uno spazio piccolo...