Notícias de Sorocaba III

[Antonio_F]

Originally Posted by Robson_Lima

Antonio F, hoje estive novamente em Campinas, percorri a Av. Lix da Cunha. Essa via, apesar de não estar tão bem cuidada como a nossa Dom Aguirre, é uma espécie de marginal de lá, mas com um diferencial, todos os cruzamentos não são em nível como os daqui, deixando a via lenta, lá eles são por viadutos ou túneis. Em pouco tempo é possível percorrer várias regiões da cidade a 70 km/h.

Hoje me dei por conta que o ST não pode ser considerado um anel viário, Robson, pois é um conjunto de grandes avenidas expressas interligadas e são nestas interligações onde residem os gargalos. Penso que um anel viário nos moldes do Rodoanel precisa ser construído o mais rápido possível, sem o que o crescimento da cidade estará comprometido num futuro não tão distante.

[Robson_Lima]

Originally Posted by Antonio_F

É o que todos por sermos sorocabanos desejamos de coração, Robson, mas nem com toda torcida por Sorocaba este carro muito aquém das expectativas será o sucesso que a Toyota prevê.

570 litros de porta malas..... Logan é um sucesso da Reault, o Cobalt da GM, o Versa da Nissan. Nenhum deles ganharia como modelo de passarela. Estou mais otimista.

[Antonio_F]

Originally Posted by Rodalvesdepaula

Sorocaba não tem só muito Camaro. Estou vendo nas ruas cada vez mais FIAT 500, Mini Cooper (inclusive, conversível), Ferraris, modelos mais recentes da Mercedes-Benz...

E Mustangão preto cabuloso, já vi alguns circulando por aí..

[Antonio_F]

Originally Posted by Robson_Lima

570 litros de porta malas..... Logan é um sucesso da Reault, o Cobalt da GM, o Versa da Nissan. Nenhum deles ganharia como modelo de passarela. Estou mais otimista.

Se tem algo que quero queimar a língua prá valer é nisso..rs

[Antonio_F]

Rodrigo, hj vi o quanto o Vítor Lippi é o benfeitor e o malfeitor da zona norte, fez obras importantíssimas mas travou completamente a região com aquelas bestialidades de "Via Viva" na Itavuvú e no Parque das Águas, que não sei o nome. Andar na região pela manhã e começo da tarde está simplesmente impraticável, não irei mais lá aos domingos enquanto não acabarem com aquelas duas bizarrices lippianas.

[Antonio_F]

Originally Posted by José Neto

..
PS: Eu já vi esse SUV da Cadillac rodando por aí. É maravilhoso apesar de ocupar o espaço de quase 3 carros populares kkkkkk.

Vi um hoje quando cruzava a Paes de Linhares, pretão, parou do meu lado c/ a metade no meio da Paes e tapou completamente a minha visão. Pensei até que o Barack Obama iria descer dele.

[Rodalvesdepaula]

Originally Posted by Antonio_F

Rodrigo, hj vi o quanto o Vítor Lippi é o benfeitor e o malfeitor da zona norte, fez obras importantíssimas mas travou completamente a região com aquelas bestialidades de "Via Viva" na Itavuvú e no Parque das Águas, que não sei o nome. Andar na região pela manhã e começo da tarde está simplesmente impraticável, não irei mais lá aos domingos enquanto não acabarem com aquelas duas bizarrices lippianas.

É o Espaço Pedala, no qual fecham o trecho final da Dom Aguirre para eventos de bicicleta todos os Domingos. Isso numa via arterial que terá suma importância para a mobilidade sorocabana no futuro próximo.

Via Viva na Itavuvu é o mesmo que fechar a Av. Santo Amaro para um evento dominical. Uma verdadeira insanidade.

[superkyo]

Felizmente ainda temos muitas medidas para aumentar a capacidade de nossas avenidas, como proibir o estacionamento, no caso do ST viadutos para eliminar cruzamentos como no caso citado com a AV. ITAVUVU e a marginal direita do rio Sorocaba que com a adoção do binario com a DOM AGUIRRE pode eliminar diversos semaforos e simplificar a implantação mais eficiente da onda verde.

Nosso plano diretor preve um ANEL VIARIO com pista local e expressa, porém acho muito dificil essa via ser construida em um futuro proximo sem ajuda do estado.

É torcer que o transporte coletivo comece a receber investimentos mais pesados e faixas exclusivas.

[theanarchyst]

Sorocaba bateu recorde de abertura de loteamentos

Segundo levantamento, São José do Rio Preto e São José dos Campos ficaram em 2º e 3º lugares

Com quase 43 mil terrenos disponibilizados, Sorocaba foi a cidade paulista que mais recebeu loteamentos nos últimos doze anos. O resultado consta de levantamento do Departamento de Economia do Sindicato das Empresas de Compra, Venda e Administração de Imóveis (Secovi), a partir da compilação de dados do Grupo de Análise e Aprovação de Projetos Habitacionais do Estado de São Paulo (Graprohab). Este é o órgão encarregado de aprovar projetos imobiliários no Estado.

O estudo, explicou o vice-presidente da entidade, Flávio Amary, buscou mapear a situação do município. Os números revelam que a área total dos imóveis alcançou, no período, o total de mais de 10 milhões de metros quadrados, o que projeta uma taxa de crescimento de 1,75% ao ano. Com isso, Sorocaba responde por 6,34% da produção de lotes em São Paulo. Ranqueada na segunda posição, aparece São José do Rio Preto com 28,5 mil lotes, seguida por São José dos Campos, com 23,3 mil.
Conforme Flávio Amary, a expansão do mercado imobiliário está diretamente relacionada à escassez de oferta nos chamados grandes centros. “Temos fatores que favorecem a procura dos interessados, como localização, estrutura e boa qualidade de vida”. O vice-presidente do Secovi situa como marco para a mudança do panorama no município o ano de 1998. Foi quando a cidade passou a contar com melhorias como a duplicação da Raposo Tavares e com novos empreendimentos nos mais diversos setores.
Amary também diz que o desenvolvimento do setor tem se dado de forma ordenada e sustentável. “Falamos de projetos que são analisados por um órgão da Secretaria de Habitação do Estado, e que leva em consideração os possíveis impactos que a expansão possa produzir”. Estudiosos, porém, advertem para o risco que o desenvolvimento possa carretar (leia abaixo). O mapeamento não traçou o perfil do público que adquire as unidades, mas o vice-presidente do Secovi diz que a chamada classe média responde pelo maior volume de compras. Da mesma forma, o estudo não especifica se os loteamentos são fechados ou abertos.
Empresários também confirmam o bom momento do setor e a preferência pela aquisição de lotes. “Em se tratando de loteamentos, sejam fechados, ou não, o ritmo das vendas é dos melhores”, diz José Carlos Morais. O quadro é tão favorável, ele acrescenta, que o fator localização não tem mais tanta influência. Antes, explica o empreendedor, os investidores procuravam por regiões consideradas “nobres”.
“Isso ainda acontece, mas numa proporção bem menor”, diz Morais. A informação reforça a mudança de postura dos compradores que têm priorizado a construção da casa própria, ao invés das unidades já prontas. O levantamento do Secovi não menciona quantos imóveis teriam sido comercializados nesse período, mas estimativa de empresas do ramo, aponta que quase 70% do total já foram adquiridos.
O perfil do público também apresenta-se mais heterogêneo, de acordo com os empreendedores. José Carlos Morais diz que a demanda vem de todas as classes sociais e revela que muita gente de fora da cidade vem a Sorocaba com a expectativa de fazer bons negócios. “São famílias de São Paulo, Campinas, Jundiaí que escolhem o município para morar pela facilidade de acesso aos lugares onde trabalham e, também, por conta da qualidade de vida aqui encontrada”.
A reportagem tentou saber da Prefeitura quantos pedidos de alvará para empreendimentos imobiliários foram apresentados em 2011, e também nos sete primeiros meses deste ano. Até o fechamento desta edição, porém, nenhuma resposta foi encaminhada. No mesmo pedido, o jornal abordou a Secretaria da Comunicação sobre o impacto que a expansão dos loteamentos provocou na economia e em outros setores.

Consequências

Professora do curso de Arquitetura da Universidade de Sorocaba (Uniso) e especialista em Urbanismo, Sandra Lanças defende maior cautela na análise dos novos projetos imobiliários que cheguem ao município. “Há mecanismos técnicos e legais que devem ser observados, e obviamente pode-se e deve-se fazer o uso inteligente dos espaços disponíveis. É preciso considerar, porém, não apenas a questão imobiliária, mas, também, a ambiental e a social; ou seja, o tripé da sustentabilidade”.
Ela avalia que o aumento da área urbanizada pressupõe, primeiramente, a modificação do uso do solo. “Saem as matas e ou capoeiras, por exemplo, ou pequenas plantações ou sítios de lazer para uma ocupação residencial, mais comércio e serviços, ou indústrias, como já está acontecendo”. A estudiosa também acredita que as mudanças deverão impactar no andamento das políticas públicas. Cita os casos da infraestrutura de serviços e equipamentos que precisará ser ampliada, do abastecimento de água, de energia elétrica, dos sistemas de esgoto e drenagem pluvial, além do sistema viário.
Todos, comentou, são serviços primeiramente providos pelo dinheiro público, pois estes são fornecidos nos espaços de uso coletivo, como ruas, avenidas e rodovias.

A professora acrescenta que, no caso de loteamentos, existe muitas vezes um fechamento discutível legalmente do seu entorno por muros, sendo o acesso controlado por portarias. Isso faz com que as áreas de preservação permanente (APP), que são públicas, já que normalmente relacionadas às nascentes ou cursos d’água, fiquem inacessíveis ao uso comum. “Trata-se de uma exclusão social, cujos efeitos precisam ser melhor avaliados”.
Do ponto de vista urbanístico, continua Sandra Lanças, o aumento da área impermeabilizada pelo sistema viário e edificações construídas em uma área expandida devem acarretar problemas. Algumas questões são preocupantes, entre elas o desmatamento, a diminuição da biodiversidade (flora e principalmente fauna), do total de áreas cultiváveis, e o aumento do preço da terra, além do agravamento da mobilidade urbana. “A continuar nesse ritmo, com a velocidade cada vez menor, não é de se descartar o emprego de pedágio nas áreas urbanas”.
Sandra está mais preocupada com os transtornos que o crescimento populacional pode causar. “Sorocaba já conta com quase 600 mil habitantes. Toda essa população precisa todo dia beber água, se alimentar, se locomover, etc e isso demanda recursos naturais. Por enquanto, no quesito abastecimento de água, a demanda tem sido suprida pela represa de Itupararanga. A parte industrial já está preparada para ser abastecida internamente por poços; mas é preciso tomar cuidado com as novas demandas. São Paulo, por exemplo, buscou a maior parte de seus recursos hídricos na bacia do PCJ para o Sistema Cantareira, a cerca de 100 km. Isso aconteceu há décadas atrás a um custo ambiental e social enorme”.

http://www.cruzeirodosul.inf.br/aces....jsf?id=410439

[theanarchyst]

Sistemistas da Toyota investem R$ 356 milhões

Doze fornecedores empregam quase 1,6 mil ao lado da montadora em Sorocaba

Ao mesmo tempo em que construiu sua nova unidade industrial em Sorocaba (SP), inaugurada na quinta-feira, 9 (leia aqui), a Toyota incentivou a instalação de 12 fornecedores estratégicos de conjuntos e sistemas automotivos bem ao lado da fábrica, no km 92 da Rodovia Castelo Branco. Juntas, essas empresas investiram pouco mais de R$ 356 milhões para formar um complexo em área quase tão grande quanto a da montadora. Todos os sistemistas já estão operando e, até o momento, contrataram perto de 1,6 mil empregados, praticamente o mesmo número de contratados diretos da Toyota.

Dos 12 fornecedores já instalados no Complexo Industrial Norte de Sorocaba, sete são empresas multinacionais controladas por corporações japonesas, sendo que quatro delas têm participação acionária direta do Grupo Toyota (Boshoku, TT Steel, Tsucho Scrap e TKL).

O maior investimento entre os 12 sistemistas foi feito pela japonesa Kanjico, que aportou R$ 160 milhões para produzir e pintar os para-choques dos veículos produzidos pela Toyota em Sorocaba. A empresa também é a maior empregadora direta do complexo de fornecedores, com 360 funcionários. Além dos para-choques, a Kanjico fornece à Toyota conjuntos metálicos soldados que produz em Salto, próximo de Sorocaba.

A maior parte dos fornecedores do complexo Toyota fez investimentos menores, construiu instalações para fazer a montagem final de conjuntos com componentes produzidos em outras localidades, como é o caso da Pirelli, que lá executa só a montagem de seus pneus nas rodas, ou da Pilkington (de origem inglesa, mas desde 2006 controlada pelo grupo japonês NSG), que mantém no local estoque de vidros para abastecer a linha de produção do compacto Etios.

Outro exemplo desse tipo de operação é a Faurecia, que em Sorocaba faz apenas ajustes finais dos escapamentos que produz em sua recém-inaugurada fábrica de Limeira (leia aqui), também no interior paulista.

CINTURÃO JUST IN TIME

Com os principais fornecedores bem ao lado a Toyota vai trabalhar em sistema just in time, com a utilização das peças assim que elas chegam à linha de montagem, sem formação de estoques. Essa operação é coordenada por uma subsidiária da empresa, a Toyota Kimura Logistics, ou KTL, que investiu R$ 8,9 milhões para construir uma unidade e contratou 250 pessoas para executar a logística da fábrica. A KTL é a segunda maior contratante do complexo, dividindo o posto com outra do mesmo grupo, a Toyota Boshoku, que também tem 250 empregados dedicados à montagem de bancos, painéis de porta e partes estofadas, em planta que recebeu aporte de R$ 51,7 milhões.

Até a coleta e encaminhamento para reciclagem de resíduos industriais serão feitos por um fornecedor específico controlado pelo grupo, a Tsucho Scrap, uma das divisões da Toyota Tsucho, que aplicou R$ 16 milhões em instalações no complexo e contratou 50 funcionários para executar o serviço. Outra divisão do mesmo grupo, a Toyota Tsucho Steel, ou TT Steel, investiu R$ 44 milhões em uma unidade de corte de chapas de aço que já emprega 51 pessoas.

Nenhum dos sistemistas é exclusivo, poderá fornecer a qualquer outro fabricante, mas pelo formato da operação poucos conseguirão fazer isso, pois a produção da Toyota (começa com 70 mil unidades no primeiro ano) deverá consumir todas as peças.

http://www.automotivebusiness.com.br...-r-356-milhoes

No link tem uma planilha com os dados de cada fornecedor com total em investimentos, empregos gerados e a especialidade de cada um.

[José Neto]

Originally Posted by Antonio_F

Vi um hoje quando cruzava a Paes de Linhares, pretão, parou do meu lado c/ a metade no meio da Paes e tapou completamente a minha visão. Pensei até que o Barack Obama iria descer dele.

Kkkkk é bem carro de presidente americano mesmo, aliás, Barack usa um Cadillac, porém modelo DTS.

[José Neto]

Originally Posted by theanarchyst

Sorocaba bateu recorde de abertura de loteamentos

Segundo levantamento, São José do Rio Preto e São José dos Campos ficaram em 2º e 3º lugares

É o que comentamos há uns dias aí. Nesses 10 anos passados, a preferência ainda foi por casas e não por apartamentos. Mesmo assim, Sorocaba viu seu skyline desenvolver claramente e fortemente. Eu acredito que a tendência daqui pra frente será o equilíbrio entre casas e apartamentos e que esses condomínios com lotes de 1.000 metros quadrados, se localizarão cada vez mais e mais distantes.

Originally Posted by theanarchyst

Sistemistas da Toyota investem R$ 356 milhões

Doze fornecedores empregam quase 1,6 mil ao lado da montadora em Sorocaba

Ou seja, somente nas sistemistas e na Toyota foram 3.100 postos de trabalho. Nada mal MESMO!

[theanarchyst]

Originally Posted by José Neto

Ou seja, somente nas sistemistas e na Toyota foram 3.100 postos de trabalho. Nada mal MESMO!

Postos de trabalhos diretos, é bom lembrar!

[José Neto]

Originally Posted by theanarchyst

Postos de trabalhos diretos, é bom lembrar!

Claro, diretos e por enquanto já que até o final do ano a Toyota provavelmente contratará mais.

[Fabio A. Castelli]

Originally Posted by Robson_Lima

Antonio F, hoje estive novamente em Campinas, percorri a Av. Lix da Cunha. Essa via, apesar de não estar tão bem cuidada como a nossa Dom Aguirre, é uma espécie de marginal de lá, mas com um diferencial, todos os cruzamentos não são em nível como os daqui, deixando a via lenta, lá eles são por viadutos ou túneis. Em pouco tempo é possível percorrer várias regiões da cidade a 70 km/h.

Zé Neto, hoje percorrendo pela tarde a Dom Pedro, percebi que o Shopping Galleria também fica na Rodovia. Ou seja, Dos cinco maiores shoppings de Campinas, três ficam nos acessos da Dom Pedro e distantes 2 km entre eles. Guardas as devidas proporções seria como Shopping Olga, Panorâmico, Esplanada e Iguatemi ou Villàggio, Plaza Itavuvu e Cidade, ou ainda Cianê, Sorocaba e Pq das Águas.

Realmente,

faltam túneis e mais elevados em nossa cidade. Este é o caminho para melhorar rápido o transito, já que metro é impossível e aqueles veiculos aéreos é quase utópico ainda.

[Fabio A. Castelli]

Originally Posted by José Neto

Também na Revista Veja, acabei de ler uma matéria sobre a volta da moda do Camaro, o desejo que as pessoas (sobretudo os homens) tem por esse veículo esportivo, em especial o famoso amarelo com duas faixas pretas no capô.
Fala ainda do sucesso que o carro fez mundialmente falando após o filme Transformers e da música sertaneja Camaro Amarelo de Munhoz e Mariano que caiu na boca e no (mal) gosto do povão.

Introduções a parte eis as informações curiosas.

"No Brasil do dólar ainda barato, do aumento de renda e da nostalgia por carrões, em dois anos o Camaro se tornou o campeão de vendas entre os esportivos importados. São Paulo por motivos óbvios, é a cidade onde mais circulam Camaros, seguida de Curitiba e Sorocaba."

"Em Sorocaba, no interior paulista, coabitam o maior centro de distribuição da GM na América Latina, o quinto maior PIB do estado (?) de São Paulo e uma loucura por carros, origem de uma frota superior à soma dos estados do Amapá e de Roraima.
"Um comprou, o outro viu, comprou também e assim foi", diz Rogério Corrêa, gerente de concessionárias em Sorocaba, sobre a explosão local de Camaros Amarelos."

Na matéria a foto de dois proprietários (e amigos) de um Camaro amarelo cada um, à beira de um lago em um condomínio de luxo.

Veja, Edição 2.282 - ano 45 - nº 33 - 15 de Agosto de 2012
http://veja.abril.com.br/

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É. Sorocaba não encontrou somente o caminho da pujança econômica, mas em viu em pouco tempo a renda de sua população crescer. Isso eu mesmo percebi sem ler matéria alguma.
Só pra constar. Cada Camaro custa atualmente, segundo a revista, 201.000,00 reais.

Só não entendi o dado da revista que aponta Sorocaba como o quinto maior PIB do estado, mas beleza.

Bom saber que o potencial de consumo em Sorocaba aumentou. É mais um dado que reforça a viabilidade de vinda dos novos shoppings, especialmente os classes A/B: Iguatemi e o Parque das Águas se este último vingar.

Acredito que muito desta aumenta de renda se deva pela vinda de ricos da capital paulista, fugidos dos problemas de cidade grande. Espero que com a chegada de Industrias de alta Tecnologia e Centros de Pesquisas a cidade torne-se auto suficiente em cidadãos com boa renda.

Quero uma Camaro. Por 200 mil da até pra pensar. Difícil é comprar ferraris por 800 mil, Maserattis por 500 mil. O GT 86 que eu vi acho que deva custar mais ou menos isso. O carro é lindo

[Fabio A. Castelli]

Originally Posted by José Neto

Pois é, Robson. No caso Esplanada e Iguatemi tem um destino que é a de se unir e virar um complexo, daí a intenção da empresa do Jereissati de comprar um terreno ao lado do veterano shopping sorocabano.

O Villàggio vai reinar sozinho na região, tenho grandes expectativas pra ele quando o futuro hotel da InterCity começar a operar na Marginal.

O Cidade é shopping de alcance intermunicipal. Vai atingir o pessoal que mora em Sorocaba (não somente de quem mora na zona norte) e também o pessoal de Porto Feliz, Boituva, Tatuí, Tietê, etc. Já o Plaza é mais shopping de vizinhança (tem gente que detesta shopping grande).

O caso mais curioso mesmo é o da Afonso Vergueiro que vai concentrar em 2 km (acho que nem isso) 3 shoppings...

Puxa José Neto, vai ter um hotel novo na marginal? Tem detalhes dele? tamanho, estrelas e se é internacional. No momento to vendo um hotel sendo levantado próximo à prefeitura. Soube que vai ter mais um no campolim além daquele do Blue Tree.

Quanto aos três shoppings na Vergueiro, não vejo muito futuro para o Sorocaba Shopping. Vai ser uma pena se este não suportar a concorrência. Tenho muitas lembranças de mi nha infãncia nele, mas o patio ciane promete abalar.

Quanto ao Panorâmico, não entendo unir os dois. Parece que o panoramico esta se tornando um grande centro como o Center Norte, mas para um mercado mais popular em comparação ao shopping do Jereissati.

[Fabio A. Castelli]

Originally Posted by Robson_Lima

570 litros de porta malas..... Logan é um sucesso da Reault, o Cobalt da GM, o Versa da Nissan. Nenhum deles ganharia como modelo de passarela. Estou mais otimista.

Compartilho o otimismo. Acho que o Etios é um carro que nasceu bem. A Toyota como as demais concorrentes praticarão mudanças no decorrer dos anos para não perderem mercado. Como a Toyota acaba de entrar no nicho dos populares é natural que ele tenha se programado para se adaptar nos primeiros anos. A proposta da Toyota é dobrar as vendas no primeiro ano (ou seja, a venda do Etios se igualar ao do Corolla) e tornar-se uma das líderes em 10 anos. A Toyota nunca disse que desejava arrebentar no primeiro ano.

E digo. O carro nasceu bem. É muito mais fácil acertar o design externo à acertar detalhes do interior. Engenherar um automóvel é algo complicadíssimo. Em média são 2 anos. Tem que se acertar a configuração e a localização dos diversos dispositivos mecânicos e eletrônicos que estão em sintonia com o exterior do carro.

[Robson_Lima]

Originally Posted by Antonio_F

Hoje me dei por conta que o ST não pode ser considerado um anel viário, Robson, pois é um conjunto de grandes avenidas expressas interligadas e são nestas interligações onde residem os gargalos. Penso que um anel viário nos moldes do Rodoanel precisa ser construído o mais rápido possível, sem o que o crescimento da cidade estará comprometido num futuro não tão distante.

Com certeza Antonio F. O candidato Amary falou a mesma coisa. Ele disse que precisamos construir o Anel Viário que ligará as zonas norte e leste pelo parque São Bento e chegando até a Raposo Tavares. Teria que ser um anel completo sem ser em nível e ao mesmo tempo não ser isolado como a Celso Charuri, que não permite o acesso dos bairros a Rodovia.

[Antonio_F]

Originally Posted by Robson_Lima

Com certeza Antonio F. O candidato Amary falou a mesma coisa. Ele disse que precisamos construir o Anel Viário que ligará as zonas norte e leste pelo parque São Bento e chegando até a Raposo Tavares. Teria que ser um anel completo sem ser em nível e ao mesmo tempo não ser isolado como a Celso Charuri, que não permite o acesso dos bairros a Rodovia.

Certo, o Rodrigo ou alguém que não me lembro até apresentou um projeto aqui deste anel viário, seria interessante postá-lo novamente p/ analisarmos.