Bahia Notícias - RM de Salvador VII

[Loiro]

Originally Posted by carlos lessa

Mas todos aqui do SSC pensam da mesma forma, metrô para os troncos de maior demanda e BRT ou aeromóvel para aos trecho alimentadores.

A meu ver, metrô em Salvador apenas nas seguintes linhas:

Lauro de Freitas - Acesso Norte

Pirajá - Acesso Norte (formando um U com a linha que vem de Lauro de Freitas)

Simões Filho - Lapa (cortando Cajazeiras e futuramente se estendendo até Camaçari ao norte e até a Barra ao sul).

Acho que a turma do SETPS nos deixou receosos com o BRT.

[tonyssa]

Transporte e saúde são prioridade nas promessas

A instalação de semáforos inteligentes para facilitar o escoamento do tráfego é prometida por todos

Os setores de transporte e saúde concentram as promessas dos quatro candidatos à prefeitura de Salvador mais bem posicionados nas pesquisas - ACM Neto (DEM), Nelson Pelegrino (PT), Mário Kértesz (PMDB) e Márcio Marinho (PRB). O levantamento foi feito por A TARDE com base nos programas de governo e notícias veiculadas nos portais dos candidatos nos 30 primeiros dias da campanha, iniciada oficialmente no dia 6 de junho. O "promessômetro" será veiculado no portal A TARDE e atualizado até o dia das eleições.
No geral, os candidatos elegeram o transporte e trânsito como principal prioridade. Foram 26 propostas dos quatro candidatos, que vão desde intervenções simples como a melhoria do asfalto das ruas e ciclovias até obras de porte como o alargamento de avenidas e a implantação de um Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) na Cidade Baixa. Somente duas propostas foram comuns a todos os candidatos: a requalificação do asfalto das ruas e avenidas da cidade e a instalação de semáforos inteligentes.

A saúde vem na sequência, com 23 propostas dos candidatos. Elas incluem projetos como de ampliação da atenção básica, por meio do crescimento do Programa Saúde na Família. Também há propostas para construção de policlínicas de especialidades, unidades de pronto-atendimento e até incremento dos procedimentos de alta complexidade, que normalmente ficam sob a batuta do estado. Dois candidatos - ACM Neto e Mário Kertész - prometeram construir pelo menos um hospital municipal, o que atualmente não existe na capital baiana.

Educação - Nem mesmo os quatro meses de greve na rede pública estadual, que trouxeram a educação para o centro do debate político na Bahia, foram suficientes para alavancar as propostas dos prefeituráveis de Salvador no âmbito do município. Dos 12 setores elencados no levantamento, a educação é o terceiro que menos teve propostas: um total de sete entre os quatro principais.

Mais do que iniciativas inovadoras que venham dar novo fôlego à gestão da educação municipal, os candidatos se limitaram a propostas tradicionais como a ampliação do ensino integral, construção de novas escolas e implantação de mais creches e pré-escolas em Salvador.

"A educação pública é péssima, mas em geral não é encarada como principal problema. Por isso nem sempre é prioridade dos candidatos", explica o cientista político e professor da Universidade Federal da Bahia (Ufba) Jorge Almeida.

Gestão - Alvo de críticas dos candidatos durante debates e entrevistas, a gestão do município também foi deixada de lado nas promessas. O tema foi alvo de apenas seis propostas dos quatro candidatos somados. Junto com as políticas sociais, foi a área em que houve menos promessas.

Entre as propostas apresentadas até o momento, destacam-se o corte de gastos da prefeitura, a descentralização da administração e a implantação de sistemas de gestão baseados na meritocracia.

[tonyssa]

PARANAPANEMA INVESTE R$ 300 MILHÕES EM SUA FÁBRICA NA BAHIA E VOLTA A OPERAR

A indústria cobre Paranapanema, antes conhecida como Caraíbas Metais, concluiu na semana passada um investimento de R$ 300 milhões, para modernizar e expandir a capacidade de produção de sua unidade em Dias D'Ávila.

A fábrica, - que produz cobre primário, incluindo catodos, vergalhões e fios trefilados - ficou 70 dias parada e volta agora a operar.

O Banco do Nordeste do Brasil – BNB aportou R$ 240,5 milhões em empréstimos, um investimento fundamental para modernizar uma fábrica com mais de trinta anos e melhorar sua competitividade, inclusive no mercado internacional.

Como a companhia é totalmente dependente da importação do minério tem suas margens apertadas e precisa ser competitiva. Grande parte da produção da Caraíba vai para o mercado externo. No ano passado, das 187,5 mil toneladas de cobre refinado vendidas pela empresa, 45% foram destinados às exportações, principalmente para os EUA e a Argentina.

A empresa, cuja previsão é produzir 280 mil toneladas/ano de cobre, quer reforçar seu foco no mercado interno. "Só o excedente é exportado. Acreditamos que a demanda do país vai crescer e queremos nos reposicionar", afirmou o vice-presidente da Paranapanema, Edson Monteiro.

[tonyssa]

ENTREVISTA: PAULO CÂMERA - SECRETÁRIO DE CIÊNCIA, TECNOLOGIA E INOVAÇÃO DA BAHIA

PARQUE TECNOLÓGICO DE SALVADOR SERÁ INAUGURADO EM SETEMBRO

BAHIA ECONÔMICA – Quando será inaugurado o Parque Tecnológico da Bahia? A previsão não era para maio deste ano?

PAULO CÂMERA - O Parque Tecnológico será inaugurado este ano, em setembro. O equipamento será aberto, pois já funcionando. A mudança da data foi para permitir que as empresas e instituições públicas se instalassem antes para que a primeira etapa do Parque seja inaugurada com o Tecnocentro (prédio central do empreendimento) já em pleno funcionamento.


BE – Quanto foi investido no Parque Tecnológico até o momento?

PC – No Tecnocentro (primeira etapa) – foram investidos R$ 38 milhões, com recursos do Ministério da Ciência, Tecnologia e Inovação e do Governo do Estado. Em Infraestrutura de acesso foram investidos R$ 12 milhões, com recursos dessas mesmas instituições. O Parque ainda recebeu investimentos da ordem de R$ 48 milhões destinados à construção do complexo de equipamentos dinamizadores e construção de laboratórios compartilhados e especializados, que contemplam áreas como Biologia Molecular, Físico-química, Estudos sobre Células-troncos, dentre outras.


BE – Quais as empresas de grande porte que vão atuar no Parque?

PC - As empresas intensivas em tecnologia podem muito rapidamente migrar de pequeno porte para grande porte e se tornarem mundialmente conhecidas, como, por exemplo, o que aconteceu com o Facebook, Google e tantas outras. Medir as empresas que estão no parque pelo critério contábil isoladamente pode ser um grande equívoco, afinal, o papel dos parques tecnológicos são de fomentadores de geração de novas empresas de base tecnológica. Por vezes, esse movimento ocorre em parceria com multinacionais já estabelecidas. No cenário internacional temos a IBM do Brasil, Portugal Telecomunicações e Indra Brasil. No cenário nacional temos a Unigel, Softwell e Jusbrasil, e no local, a empresa ZCR.


BE – Quais os incentivos que serão concedidos às empresas que pretenderem se instalar no Parque?

PC - O governo disponibiliza os seguintes benefícios para as empresas e instituições que queiram se instalar no parque: Espaço físico construído e terreno subsidiado; Equipamentos Científicos com recursos não reembolsáveis; Bolsas para Pesquisadores em três níveis (Nível 1: Gestor de inovação e tecnologia e/ou pesquisador com título de doutor em programa pós graduação stricto sensu com produção científica e tecnológica - Bolsas de que vão de R$ 9.000,00 a R$ 14.000,00; Nível 2: Gestor de inovação e tecnologia e/ou pesquisador com título de mestre, em programa de pós graduação stricto sensu com produção científica e tecnológica, com experiência profissional em desenvolvimento de projetos empresariais - Bolsas que vão de R$ 5.000,00 a R$ 7.000,00; e Nível 3 - Gestor de inovação e tecnologia e/ou pesquisador e técnico com nível superior completo. Bolsas de R$ 3.000,00 até R$ 5.000,00). Sobre os Benefícios Fiscais, serão os seguinte: Redução do ISS (Imposto sobre Serviços) de 5% para 2% na prestação de serviços; Redução do ISS de 5% para 2% na construção de empreendimentos; Isenção de IPTU (Imposto Territorial e Predial Urbano); Isenção de ITIV (Imposto de Transferência Intervivos); Redução de até 90% no ICMS (Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços) nos serviços de telecomunicações; Diferimento do ICMS na aquisição de equipamentos importados.


BE – Que outras parcerias estão sendo feitas com as empresas no âmbito do Parque Tecnológico?

PC - A SECTI está fornecendo toda a infraestrutura para que as empresas instaladas no Parque possam produzir novos produtos de alto valor agregado para o mercado. Além disso, estamos incentivando a formação de um novo campo de atuação para essas empresas de base tecnológica, que vão gerar não só produtos e serviços, mas novas patentes para a Bahia. Também teremos parcerias com Universidades.


BE – A Secti está começando a se estruturar no fomento de incubadoras de empresas de base tecnológica. Quais as novidades em relação essa questão?

PC - A novidade é a contratação, pela SECTI, da Fundação CERTI para realizar a implantação e operação assistida da Incubadora do Tecnocentro do Parque Tecnológico e elaboração do plano operacional para a estruturação do sistema estadual de incubação. A renomada Fundação de Santa Catarina vai atuar não só com as empresas instaladas no Tecnocentro, mas com todas as outras do sistema estadual de incubação. A incubadora do Parque Tecnológico será a primeira do sistema estadual de incubação, que está em fase final de estruturação. Prevê não só o apoio logístico e de infraestrutura para projetos inovadores e empresas, mas também capacitação constante para garantir o sucesso desses empreendimentos no mercado. Além de Salvador serão implantadas incubadoras em polos estratégicos do estado que comportem empresas dentro do perfil exigido para esse tipo de empreendimento, como Ilhéus, Itabuna, Vitória da Conquista, Feira de Santana e Camaçari. Na incubadora do Parque, já estão em funcionamento 9 empresas: Brunian, Exa-M, Compositec, NN Solutions, Maqhin, Imago, Teledoctor, MDS Tecnologia e Kenya Felicíssimo.


BE – Que outras ações estão sendo realizadas para estimular a pesquisa e a atração de empresas de base tecnológica?

PC - O Parque Tecnológico naturalmente já atrai empresas, pois nele os principais atores (Governo, Universidade e empresa) estão interagindo com foco na pesquisa e desenvolvimento. Ao mesmo tempo em que a SECTI monta a estrutura do Parque, o Governo redefine e reformula a política estadual de ciência, tecnologia e inovação, entendendo que desta maneira vai contribuir para a atração de novas empresas de base tecnológica. Nessa política estão contemplados: programas de formação de recursos humanos em pesquisa e desenvolvimento e áreas estratégicas para a condução de linhas de financiamento à pesquisa. Hoje, o Programa Estadual de Incentivos à Inovação Tecnológica (Inovatec) funciona incentivando a aquisição de máquinas, equipamentos e instrumentos para fortalecer os projetos de Pesquisa e Desenvolvimento. O programa conta com um fundo anual mínimo de R$ 15 milhões. Temos ainda a Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado da Bahia (Fapesb), órgão vinculado à Secretaria de Ciência, Tecnologia e Inovação (SECTI), que disponibiliza diversos editais para fomentar a pesquisa e a inovação na Bahia. Para se ter uma ideia, somente neste ano de 2012 foram lançados até o momento 31 editais, o que significa um aporte de recursos na ordem de 67 milhões. Destacamos aí o edital Pappe Integração que é direcionado para empresas que apresentem projetos de inovação tecnológica de produtos, processos e/ou serviços. Temos ainda previsto até o final de 2012, o lançamento de mais 14 editais que representa recursos na ordem de 33 milhões 650 mil para investimento em pesquisa e desenvolvimento pelo Governo da Bahia.


BE – Outros estados brasileiros investem até 3% do orçamento em Ciência e Tecnologia. Quanto o Governo da Bahia investe nesta área?

PC - O percentual aplicado em Ciência, Tecnologia e Inovação pelo Estado da Bahia foi de 3,26% no ano de 2011 em relação ao orçamento total do estado. A cada ano nota-se um incremento significativo. Se formos analisar os dados de 2002 quando a secretaria era extraordinária até hoje tivemos um aumento de 14 vezes nos investimentos iniciais.

[tonyssa]

BAHIA PODE SE TRANSFORMAR EM PÓLO PRODUTOR DE FERTILIZANTES

A Bahia, como grande detentor de terras agrícolas aptas para a expansão do agronegócio nacional, juntamente a com a região do chamado MAPITO, se credencia como um dos grandes protagonistas de nossa agropecuária (não se deve esquecer o Mato Grosso), e isso a transformará em grande usuário das tecnologias ( convencionais e da biotecnologia) e insumos industriais impulsionadores da produtividade setorial, sendo tal evolução já reconhecida inclusive no plano internacional.

Não queremos insinuar que todas as indústrias desses insumos virão para a Bahia, mas que sendo grande usuário deles, este fator pode ajudar a atrair muitas empresas para Bahia.

Tal raciocínio, de grande demandante, se estende aos demais insumos, como fertilizantes, corretivos de solos, inoculantes, defensivos químicos e biológicos, equipamentos de irrigação e máquinas, vacinas, rações, medicamentos e produtos veterinários, sementes, mudas e outros.

Agora, o diretor da ANDA-Associação Nacional para Difusão de Adubos, David Toquetti Filho, acaba de publicar estatísticas que constatam a Bahia e a região do MAPITO como os Estados que tiveram incrementos em suas demandas de fertilizantes muito acima dos observados nos demais Estados e regiões brasileiras, no período dos últimos 22 anos, sempre na casa dos 2 dígitos.

Com efeito, no intervalo entre 1989 e 2011, o consumo deste insumo cresceu 10 % ao ano na Bahia, que já detém uma base de demanda expressiva no universo brasileiro, mercê principalmente das novas fronteiras agrícolas. O Maranhão, Piauí e Tocantins, com menor consumo ante a Bahia (e menor base de comparação, portanto), ostentaram, contudo, taxas de crescimento da demanda significativas, da ordem de 16,2%, 19% e 15%, respectivamente, no período aludido.

Mais ainda, esses números devem se manter e manter o quarteto na dianteira do processo expansivo do uso deste insumo, dadas as disponibilidades de terras planas com aptidão agropecuária , a preços imensamente mais baratos que os das áreas tradicionais do Sul do País.

Lembremos que uma indústria de fertilizantes já se instalou em Candeias, neste ano, mirando os mercados crescentes nas terras de grãos e fruteiras do Estado. Diante desses fatos, nada mais natural que a Bahia deva, efetivamente, pensar em por em prática ou intensificar uma estratégia de promoção e atração das indústrias de fertilizantes, ao menos em algumas etapas da cadeia setorial.

Tal cadeia produtiva, como se sabe, compreende diversas fases, desde as matérias-primas ( gás natural, enxofre natural, rochas fosfática “in situ” e potássica), passando pelos produtos intermediários (como amônia, enxofre e rocha fosfática) e pela produção ácido nítrico, ácido sulfúrico e ácido fosfórico), até chegar aos fertilizantes básicos (como ureia, sulfato de amônia, superfosfatos simples e triplo, cloreto de potássio) e às etapas finais, da granulação e misturas de adubos compostos e formulados NPK.

Lembremos que, além de produzir fertilizantes nitrogenados, a Bahia tem jazidas de fosfatados no Oeste (Campo Alegre de Lourdes), e, segundo estudo da CONAB, se descobriu recentemente a possibilidade de dispor de jazidas expressivas de potássio no Recôncavo, cujas magnitudes e extensão necessitam de melhor quantificação (ver trabalho da CONAB, de Ali A. Saab, no livro “Abastecimento e Segurança Alimentar”, 2008, página 362).

Portanto, pensamos que a Bahia, pode, no médio prazo, se converter em importante polo de fertilizantes. Em prazo mais curto, todavia, parece-nos mais realista apostar e tentar atrair ao menos parte dos segmentos de granulação e misturadoras, até para reduzir os custos de transportes desses insumos até as regiões produtoras do Estado.

[almeid1968]

Originally Posted by PAPITOBA

Pessoal, a reportagem abaixo da Revista Exame é muito interessante para todos nós que querem viver bem em suas cidades.
Como já fui engenheiro de transportes, durante muitos anos, achei as colocações bem pertinentes e sensatas.

Mais metrô? Não! A solução para as cidades são os ônibus

Em entrevista, o diretor de São Paulo do grupo C40, que reúne as 40 maiores cidades do mundo, diz que não vale a pena investir em metrô e que a solução está na superfície.

Metrô ou corredor de ônibus? Para o C40, a construção de novas linhas metroviárias é cara e complicada. Na imagem, coletivo articulado do Expresso Tiradentes, em São Paulo

São Paulo – Na capital paulista, pode estar comprando briga com a população quem afirma que não é hora de investir em mais linhas do metrô – o mais bem avaliado meio de transporte público da cidade - e sim em sistemas eficientes sobre a terra. Ou seja, nos bons e velhos ônibus.


Essa tentativa de convencimento de usuários e autoridades é a tarefa complicada de Adalberto Maluf, diretor da cidade de São Paulo dentro do grupo internacional C40, que reúne as 40 maiores cidades do mundo na troca de experiências sustentáveis. Além de São Paulo, Rio de Janeiro e Curitiba integram o time no Brasil, esta última como afiliada.

O C40 não é grupo só de retórica: na Rio+20, em junho, liderados pelo prefeito de Nova York, Michael Blooomberg, 40 mandatários, que representam quase um quinto do PIB mundial, assinaram um ousado acordo de emissão de carbono, enquanto as grandes potências se recusaram a fazer o mesmo.

Agora, Adalberto Maluf defende que há bons exemplos de transporte aplicados nas grandes metrópoles de outros continentes que devem ser replicados aqui. A perspectiva do C40, segundo ele, é que o custo benefício do futuro está nos chamados “Bus Rapid Transit” (BRT), corredores com sistema de pagamento antecipado comuns em Curitiba e com poucos exemplos em São Paulo e outras cidades brasileiras.

Confira abaixo se os argumentos de Adalberto Maluf e do grupo internacional o convencerão a andar de ônibus.

EXAME.com – Por que o BRT é a melhor solução?
Adalberto Maluf - A C40 fez um estudo em todas as grandes cidades do mundo, inclusive nas que não fazem parte da C40, e comparou os benefícios de investimento seja na viabilidade técnica, política, financeira e operacional do empreendimento. Considerando todos esses fatores, percebeu-se que as cidades que apostaram em corredores de ônibus BRT – que não são simples faixas de ônibus, mas corredores completos, com pagamento antecipado, estações com conforto, calçadas, paisagismo, ônibus mais limpos e articulados, que seguem horários com linhas expressas e semiexpressas – tiveram benefícios maiores, seja porque realmente entregaram o serviço no prazo, seja porque não tiveram grandes aumentos de custo (durante a obra) e conseguiram transportar as pessoas.

EXAME.com – A recomendação do C40 é que São Paulo priorize o BRT em vez do metrô?
Maluf - Claro. Daqui pra frente, o custo marginal de cada nova linha do metrô vai ser muito alto. Porque as principais, que tem maior demanda, já foram feitas. Então qualquer nova linha, por exemplo, a laranja, vai ter um custo muito grande. Neste caso, de 10 bilhões, para levar 300 mil pessoas a mais, sendo que o que se adiciona ao sistema é a metade, 150 mil. O custo por passageiro adicional ao metrô agora vai ser muito alto, porque as linhas mais ocupadas já foram feitas e cada vez mais as linhas novas terão menos demanda. Mas o custo para fazer em uma cidade já consolidada é muito mais alto. A gente acredita pela experiência das cidades C40 que a maneira mais eficiente de você criar esta rede prioritária que integra todos os cantos da cidade e promove um aumento da produtividade é pela superfície.

EXAME.com – E qual seria a desvantagem do metrô diante deste sistema?
Maluf - O sistema metroviário não consegue atingir o objetivo prioritário da mobilidade que é uma rede integrada. Porque ninguém mora do lado do metrô e trabalha do lado do metrô, a não ser uma porcentagem muito pequena. Cerca de 82% das pessoas que pegam este meio chegam até ele de ônibus. O sistema de mobilidade precisa de capilaridade e integração modal. No metrô, toda vez que uma linha cruza a outra, as pessoas têm que descer e trocar de linha. Quando você tem várias paradas, o metrô tem que aguardar o que está na frente. Já o ônibus tem flexibilidade, pode simplesmente ultrapassar o outro que está parado se estiver em uma linha expressa, o que aumenta a velocidade operacional. O Expresso Tiradentes, em São Paulo, que é uma linha segregada, tem velocidade aproximada de 38 km/h, que é 60% mais rápido que todos os metrôs do mundo. Com exceção do metrô de Londres, nenhum outro tem capacidade de fazer linha expressa que permite ultrapassagem.

http://exame.abril.com.br/brasil/tra...-sao-os-onibus

Matéria na Exame, no site de Veja, falando maravilhas dos ônibus, do BRT...Sei, sei...

E com o cinismo ao citar cidades já bem servidas de metrô...Sei, sei...

Sei, sei...o lobby da indústria agregada de ônibus, motores e de transporte sobre pneus...

Sei, sei...essa Abril, sei, sei...

[PAPITOBA]

Meu caro, a questão é técnica. Não há porque envolver ideologias no meio.
Aliás, falando em ideologia a sua esquerda bravateira agora está aderindo à antes difamada cartilha neoliberal com as "concessões" (privatizações de fato) das rodovias, ferrovias, portos e aeroportos.
Antes tarde do que nunca!!!

[The Dark Night]

Desconfio de qualquer abordagem que seja favorável à MAIS ÔNIBUS na cidade.

Essa quadrilha é mais poderosa do que eu imaginava...

[Cerrado]

Thread do Vaticano

http://www.skyscrapercity.com/showth...5#post94154435

Aguardo sua visita!

[alex@ribeira]

Cenas de uma fábrica de carros na Bahia

Já vimos aqui como nascem computadores, placas-mãe e celulares. No fim de abril, fui ver como nascem os carros da Ford na fábrica de Camaçari, na Bahia, numa prévia do lançamento do Novo Ecosport (que começava a ser produzido por lá). Agora o carro já foi lançado – vamos dar uma volta por um pedaço da fábrica onde ele é feito?
Antes disso, números enormes:
A fábrica de Camaçari é lar para um dos 8 centros globais de criação da Ford e tem como especialização a criação de carros compactos
até 300 mil carros podem sair dali por ano e existe uma integração de fornecedores de partes e peças dentro da fábrica
a fábrica de motores consegue produzir 210 mil motores/ano
a área de solda (que não vimos na visita) tem 650 robôs
ainda nos robôs, a fábrica tem mais três máquinas que aplicam material selante no compartimento do motor
O que deu para ver: as fotos começam com a carroceria pronta vinda de outra área da fábrica, com as chapas prensadas e as partes básicas de metal já com “cara” de carro. Esses esqueletos veiculares seguem pela linha de produção com intervenção humana para montagem das demais partes: tapeçaria, rodas, bancos,motor, parte elétrica e por aí vai, com transporte em guindastes enormes que levam carro por carro em um balé mecânico.
Poucas horas depois de entrar como uma carcaça, o carro sai pronto para testes e controle de qualidade.
As inúmeras fotos da fábrica (tem um vídeo láaa embaixo também) – clique para ampliar:



...

O vídeo abaixo mostra a prensadora de chapas gigantesca da Ford. Foi o único momento que, na época, deu para ver alguma parte do Novo Ecosport em fabricação – por sinal, a foto que abre este post é da lateral do chassi do carro.



http://ztop.com.br/fabrica-carros-ford-novo-ecosport/#

Apreciem!

[almeid1968]

Originally Posted by PAPITOBA

Meu caro, a questão é técnica. Não há porque envolver ideologias no meio.
Aliás, falando em ideologia a sua esquerda bravateira agora está aderindo à antes difamada cartilha neoliberal com as "concessões" (privatizações de fato) das rodovias, ferrovias, portos e aeroportos.
Antes tarde do que nunca!!!

Você sequer sabe interpretar, entender as linhas, quanto mais entrelinhas. Vá ler, estudar, aprender a interpretar, inclusive semioticamente.

Os mais adultos certamente entenderam que eu me referia a lobby, Alice.

Agora, vá lá, na esquina e veja quem estaria por lá. Desrespeitoso.

[noturno]

já iniciaram a construção da fábrica de motores da Ford?

[PAPITOBA]

Originally Posted by almeid1968

Você sequer sabe interpretar, entender as linhas, quanto mais entrelinhas. Vá ler, estudar, aprender a interpretar, inclusive semioticamente.

Os mais adultos certamente entenderam que eu me referia a lobby, Alice.

Agora, vá lá, na esquina e veja quem estaria por lá. Desrespeitoso.

O único desrespeitoso aqui é Vossa Senhoria que vem misturar um assunto estritamente técnico com sua decrépita ideologia.
Quanto aos lobbies eles existem e fazem parte do jogo democrático, entretanto existindo bom governo, o que infelizmente, não é o caso atual da Bahia (JW) e de Salvador (JH), em particular, suas ações podem ser administradas sem que causem maiores problemas.
Quanto ao resto, entendi perfeitamente as bobagens proferidas pelo senhor, não precisando de Semiótica para isto.
Recomendo que reduza sua arrogância e melhore sua péssima educação, aprendendo a se comportar civilizadamente.

[Giva SSA]

Originally Posted by noturno

já iniciaram a construção da fábrica de motores da Ford?

Estamos carentes de boas notícias aqui..... esta fábrica foi prometida desde o final do Governo Lula???? Deve ser a crise mundial.... o negócio tá feio lá fora..... a FORD tem que levantar este dinheiro logo....

[tonyssa]

Wagner participa, em São Paulo, de evento da Basf; empresa vai investir R$ 870 milhões na Bahia

O governador Jaques Wagner participa, neste momento (13), em São Paulo, da solenidade de abertura da exposição da Basf denominada “Marketplace of Innovations” (Mercado de Inovações, em português), que tem o objetivo de mostrar as mais recentes inovações desenvolvidas pela empresa multinacional nos segmentos de plásticos, construção, automotivo, papel e celulose, calçados e agronegócios para colaboradores, clientes, parceiros e imprensa. A exposição percorrerá, durante 18 meses, nove cidades do mundo. Além do presidente mundial da Basf, participam do evento o presidente da companhia para a América do Sul, Alfred Hackenberger, e o diretor-executivo Andréas Kreimeyer. A partir de entendimentos com o governo do Estado, a Basf anunciou, no ano passado, o investimento em um complexo acrílico no polo de Camaçari para a produção de ácido acrílico, acrilato de butila e polímeros superabsorventes (SAP). A fábrica é a primeira de ácido acrílico e superabsorventes da América do Sul. Ao todo, serão investidos R$ 870 milhões no complexo da Bahia, maior aporte da companhia na sua história de 100 anos no continente. Com a terraplanagem concluída, as obras civis já estão em andamento, o que deve gerar mais dois mil postos de trabalho. A previsão é a de que já no segundo semestre de 2013 sejam iniciadas as contratações de empregados para treinamento da operação da planta e no terceiro trimestre de 2014 seja iniciada a sua produção.

[Giva SSA]

Barbie Baiana chega ao país em setembro e será vendida por R$ 150



A gigante dos brinquedos Mattel, fabricante da Barbie, lança a versão baiana da boneca apostando no crescimento do mercado nacional. Por US$ 29,95 (cerca de R$ 60), a Barbie Baiana (a boneca é chamada de Brazil Barbie pela empresa) já está à venda em site no exterior. No Brasil, a boneca começa a ser vendida em setembro, com preço sugerido de R$ 150.

Usando um vestido de renda branca, colar de contas coloridas e com uma bandeja de cocadas nas mãos, a nova Barbie faz parte da coleção "Dolls of the World".

Parte de uma edição criada especialmente para colecionadores, a Barbie Baiana reforça a linha de bonecas que representam diversos países ao redor do mundo lançada anualmente.

http://economia.uol.com.br/ultimas-n...m?action=print

Só não sei postar a imagem da ilustre soteropolitana... achei o maior barato!!!!

[tonyssa]

Uma barbie baiana de acarajé.

[tonyssa]

Turismo se renova com investimento nas cidades, diz especialista

O presidente da Abav por dois mandatos aponta os desafios do turismo em todo o país e de como a Bahia já foi um exemplo a ser seguido

Mesmo o assunto sendo turismo, ele não deixa de citar repetidamente temas referentes à infraestrutura. Mas a justificativa é lógica: “Quando a cidade está preparada para quem vive nela, está preparada para o turista. Não temos que focar na melhoria para o turista. Temos que focar na melhoria para nós brasileiros”. Para Carlos Alberto Amorim Ferreira, presidente da Associação Brasileira das Agências de Viagens (Abav) por dois mandatos, de 2007 a 2011, os investimentos nas cidades estão diretamente ligados na atração de turistas.

Atualmente sócio da Ancoradouro Rio de Janeiro, Ferreira, mais conhecido como Kaká, lembra que é a “primeira vez que muitas pessoas estão viajando pelo país” e a Bahia, que, segundo ele, já foi modelo nesse segmento, precisa recuperar seus equipamentos turísticos - especialmente em Salvador - e se renovar para competir com outros destinos no mundo.

Filho de Vasco Ferreira, que iniciou a operação da companhia aérea TAP no Brasil, Carlos Alberto Ferreira tem o turismo na veia. Em entrevista ao CORREIO, aponta desafios e soluções para o turismo baiano. A Hora da Retomada será o quarto seminário do Fórum Agenda Bahia, confirmado para novembro.

De uma forma geral, como o senhor avalia os investimentos que estão sendo feitos, no país, na área de turismo?

Este é um momento complicado. Apesar de viver um bom momento, com o Brasil sendo visto por causa de grandes eventos como a Copa do Mundo e as Olimpíadas, a gente nota que ainda falta infraestrutura. Este é um gargalo grande, que está afetando o turismo. Os portos não têm condição de atender à demanda, os aeroportos e as estradas também. Enfim, não estamos vendo as obras de infraestrutura acontecer. E se não temos condições de atender aos turistas, isso (Copa e Olimpíadas) pode ser um tiro no pé. A mobilidade urbana, por exemplo, que tanto se fala, não acontece. Vão ter improvisações: puxadinhos em aeroportos e vias exclusivas para autoridades e para quem vai competir. Mas e o legado para a população?

E há como atrair o interesse do capital privado?

Pode até ser, mas temos que ter condições claras para estes investimentos. A hotelaria, por exemplo, está investindo, mas eles pedem desoneração da mão de obra, de tributos e tudo isso precisa ser agilizado para compensar o investimento. Porque ninguém vai construir hotel apenas para esses eventos. Tudo isso deve estar dentro de um grande planejamento. Tem que fazer as coisas bem e com antecedência, o que não está acontecendo.

E como o senhor avalia a importância dos equipamentos turísticos, tanto para o turismo interno, quanto para o turismo internacional?

Algum investimento tem. E nesse aspecto, da parte da iniciativa privada, temos que qualificar melhor a nossa mão de obra, temos que capacitar mais. Houve um crescimento do setor, mas não teve o preparo da mão de obra. E isso é algo que tem que ser revisto. Aqui no Brasil, por exemplo, os funcionários falam poucas línguas estrangeiras. Isso é um complicador. Mas, repito, acho que temos que ter infraestrutura para nós brasileiros. Cada vez mais, surge uma massa para consumir turismo no país. É a primeira vez que muitas pessoas estão viajando pelo Brasil, mas nós também não estamos preparados para isso. Então, se o turismo crescer muito, ele vai complicar a vida de todo mundo. Quando a cidade está preparada para quem vive nela, ela está preparada para o turista. Não temos que estar focados na melhoria para o turista. Temos que está focados na melhoria para nós brasileiros. Se houver segurança, limpeza e sinalização, o turista vai chegar e vai gostar. E aqui, falta um pouco disso tudo.

No momento, vivemos um cenário de muitas queixas do trade turístico, que cita o abandono das praias de Salvador e dos seus equipamentos turísticos. Como o senhor vê o turismo hoje para a capital baiana?

Durante muito tempo, a Bahia foi modelo de como divulgar e incrementar o turismo. Havia uma política de continuidade das políticas de turismo, como a recuperação do Pelourinho. De uns tempos para cá, não houve a conservação de nada disso. Então, essa zona histórica está toda degradada, falta segurança... Tem muito o que se ver em Salvador. A cidade tem muita história. Porém, tem que se preparar estes equipamentos todos. Não houve este cuidado, infelizmente. Então, o turista vai e não tem como ver bem estes equipamentos. E ver as coisas estragadas e deteriorizadas é muito desagradável. Aquela primeira impressão é a que fica e marca muito e como estes equipamentos estão mal conservados, dá até um aspecto de sujeira. Tem também a própria questão da segurança, que é primordial. Tudo isso tem que ser olhado com calma.

Mas é possível reverter esta situação?

Com certeza. O próprio Rio de Janeiro é um exemplo. Há três anos, tínhamos problemas gravíssimos de segurança, disso tudo, e ele está conseguindo se recuperar. Não vou dizer que o Rio é o ideal hoje em dia, mas já houve uma boa melhora. Estão ocorrendo algumas obras, mas, como a cidade ficou parada durante muito tempo, todas as obras que são realizadas a gente ainda acha pouco. Tudo isso tem que ser visto em todo o país. Muita coisa ficou sem ser feita, então temos que começar rapidamente e bem feito. E o que acontece é que obras públicas feitas rapidamente acabam malfeitas. E claro que isso também é ruim.

Existem também muitas queixas sobre a queda de turistas por causa da crise na Europa. Isso é um empecilho para o crescimento do turismo no país?

De algum tempo para cá, o número de turistas estrangeiros já não cresce muito, mas isso não é só resultado da crise na Europa. Há outros problemas, como o fato de o Brasil ser distante dos grandes centros do poder aquisitivo de viagem, como os EUA e a Europa. Ainda temos um gargalo, desde a falecida Varig, na parte aérea. Com isso, muitos turistas não vêm por causa da falta de capacidade de transporte. Outro problema é que, com o fortalecimento da nossa moeda, o Brasil ficou caro. E ainda há uma concorrência muito grande entre os destinos. Tem, por exemplo, o Caribe, a Turquia, que está desenvolvendo muito, a própria Ásia, e o Brasil ficou realmente caro. Os hotéis calculam suas tarifas de acordo com a demanda, mas a nossa mão de obra é cara e os encargos são altíssimos. Existem alguns problemas no Brasil que precisam ser logo resolvidos. Não adianta ficar reclamando de crise europeia, que é só uma parte do problema, mas não é o principal.

E com toda essa situação, como o senhor vê hoje a Bahia neste cenário nacional do turismo?

Como bom exemplo que foi, a Bahia era copiada e seguida. Muitos estados, do próprio Nordeste, seguiram seu exemplo de promoção turística. Há uma competição dos destinos dentro do Brasil, o que é natural, porque cada um quer superar o outro. Então, os governantes locais começaram a ver a força do turismo para a região. O setor faz parte da economia e é um dos motores para incentivá-la. A Bahia já sofre a concorrência de todos os destinos. E cada destino tem que estar mais bem preparado que o outro.

Mas o senhor tem a impressão de que a Bahia não está mais investindo nesse segmento turístico?

Não é que não esteja investindo. O problema é que há uma concorrência forte dos outros estados. Para conseguir mais voos do estrangeiro, por exemplo. Mas a Bahia já tem uma malha aérea razoável, comparada aos outros estados. Tem poucos voos internacionais, mas tem. A Bahia tem algumas coisas favoráveis. Agora, o cenário é outro e a concorrência com os outros destinos já dificulta a atração dos turistas.

[tonyssa]

Católicos preparam festa a São Roque

Fiéis se preparam para festa de São Roque

.Devotos se preparam para a festa de São Roque na próxima quinta-feira, 16. Neste domingo, 12, eles lotaram a igreja de São Lázaro, no bairro da Federação, onde o santo é festejado. Muitos trouxeram presentes para o santo e depositaram ao pé da cruz em frente à igreja. Considerado protetor de doenças de pele e varíola, São Roque é associado no encontro entre candomblé e catolicismo ao orixá Omolu. As festividades seguem até quarta-feira, com missas às 8 horas. Na quinta, serão celebradas missas às 7, 9 e 11 horas. Às 15 horas a missa será presidida pelo arcebispo de Salvador dom Murilo Krieger.

[noturno]

Originally Posted by Giva SSA

Estamos carentes de boas notícias aqui..... esta fábrica foi prometida desde o final do Governo Lula???? Deve ser a crise mundial.... o negócio tá feio lá fora..... a FORD tem que levantar este dinheiro logo....

para uma multinacional como a Ford, levantar R$ 350 milhões, salvo engano, eh esse o valor a ser investido, eh troco. Minha maior preocupação eh q o então presidente da montadora no Brasil q anunciou a fábria se aposentou. Tem q ver se o novo ocupante está fazendo uma reavaliação dos investimentos, oq pode atrasar o início das obras.