Мінскі метрапалітэн | Minsk Metro

[wizardist]

Originally Posted by Brad

Чудес не бывает.

7 ноября – новая дата официального открытия трех новых станций метро по Московской линии

Если учесть, что не все строительные работы доведены до конца, то даже в дату 7 ноября верится с трудом

Читать полностью: http://www.interfax.by/article/94552

Зато 7 ноября для нашего метро — уже традиция.

[KiberDen_!!!]

Originally Posted by wizardist

Зато 7 ноября для нашего метро — уже традиция.

улады ўсімі сіламі намагаюцца зрабіць гэты непрыкметны дзянёк сьвятам, такім чынам спрабуючы ажывіць мёртванароджанага

[Korkh.]

Технологии будущего. В Минском метрополитене в 2017 г. может появиться беспилотный поезд

В июле этого года московский метрополитен закупил 20 поездов, оснащенных системой автопилота. Когда Беларусь перенимет опыт ближайшего соседа? По словам директора минского метрополитена Ростислава Юрени, на третьей линии столичной “подземки” вполне могут быть запущены поезда с автоведением.

Беспилотные поезда - это поезда, которые управляются не человеком-машинистом, а компьютером. Внедрение такого транспорта началось в конце прошлого века, и сегодня автоматизированное метро успешно функционирует уже в нескольких десятках городов мира - в Европе, Азии, Африке, Северной и Южной Америках.

Первые ласточки и их среда обитания

Первая полностью автоматизированная линия "подземки" была открыта в Париже - это произошло 15 октября 1998 г. Поначалу ветка №14 пустовала, и пустовала по довольно нелепой причине: люди просто боялись ездить в поезде без машиниста. Тогда руководство метрополитена прибегло к небольшой хитрости: посадило в кабину каждого состава человека в униформе. Псевдоводитель ничем на самом деле не управлял, но само его наличие действовало на пассажиров успокаивающе - дело тут же наладилось. Сегодня линия №14 никого не пугает, мало того, места в первом вагоне у лобового стекла - а в современном беспилотном поезде кабина машиниста отсутствует - чрезвычайно популярны у жителей и гостей Парижа


Беспилотный поезд 14-й парижской ветки, фото: Wikipedia.org

В настоящее время прокатиться на автоматизированном поезде можно в Копенгагене, Барселоне, Тулузе, Лилле, Лозанне, Нюрнберге, Детройте, Майами, Лас-Вегасе, Маниле, Сингапуре, Алжире, Токио, Сеуле, Дубае и некоторых других городах.

Самая большая в мире система беспилотного метро располагается в Ванкувере (Канада). Общая протяжность трех линий SkyTrain составляет 68,7 км.

В прошлом году активно заговорили о беспилотном метро в Москве. Предполагалось, что к 2015 году автоматизированные поезда пустят на строящейся в данный момент Солнцевской линии и на Третьем пересадочном контуре. А в июле нынешнего года стало известно, что московский метрополитен закупил 20 поездов, оснащенных автопилотом, и планирует приобрести еще 80 подобных составов. Когда именно они будут запущены в эксплуатацию, к сожалению, не сообщается.

География беспилотного метро продолжает расширяться - скоро новые поезда, не нуждающиеся в машинистах, появятся в Милане и Риме, в Тайбэе и Нью-Йорке, в Фессалониках и Сан-Паулу.



Вагон метро в Дубаи, фото: Wikipedia.org

Как это работает?

На данный момент системы беспилотного железнодорожного транспорта подразделяются по степени автоматизации на 3 группы.

I. Поезда курсируют без участия человека, за открытие-закрытие дверей на станциях и реагирование в непредвиденных ситуациях отвечает электроника. Пример - метрополитен Копенгагена.

II. Поезда курсируют без участия человека, но в каждом составе постоянно находится работник метрополитена, обязанности которого - открытие-закрытие дверей на станциях, проверка билетов, а также принятие решений в кризисных ситуациях. Пример - Доклендское легкое метро в Лондоне.

III. Поезда курсируют без участия человека, но в голове каждого состава имеется кабина, откуда машинист контролирует открытие-закрытие дверей на станциях и берет на себя управление поездом в кризисных ситуациях. Пример - линия Виктории лондонского метро.

Разберемся, как работает беспилотный поезд на примере Копенгагенского метрополитена. Водителя-человека заменила здесь комплексная система АТС (от англ. Automatic Train Control). Она состоит из трех подсистем: ATO (от англ. Automatic Train Operation), ATP (от англ. Automatic Train Protection) и ATS (от англ. Automatic Train Supervisory). ATO - это автопилот, который ведет поезд по указанному расписанию, останавливает его на станциях и открывает-закрывает двери вагонов. ATP отвечает за выбор и поддержание скорости состава, расстояние между поездами, распознавание препятствий на пути, и т.д. ATS контролирует работоспособность всех элементов системы, включая рельсы, а также постоянно отслеживает местонахождение всех поездов метрополитена и передает получившуюся схему в режиме реального времени в Центр управления и технического обслуживания.


Поезд Копенгагенского метрополитена, фото: Wikipedia.org

Помимо непосредственно движения поездов, автоматизированные системы в метрополитене Копенгагена отвечают за энергоснабжение, вентилирование, видеонаблюдение, охранную сигнализацию и т.д.

Центр управления и технического обслуживания находится на станции Вестамагер и представляет собой комплекс сооружений: ангар для незадействованных в данный момент поездов, депо и здание с центральной компьютерной системой. В диспетчерской Центра постоянно дежурят 4 оператора - два из них наблюдают за работой ATC, один - за пассажиропотоком, и еще один контролирует функционирование дополнительных систем, таких как энергоснабжение, вентиляция и т.п.


Кабина управления поездом, совместимая с АТО, фото: Wikipedia.org

Быть или не быть?

Преимуществ у беспилотного метро - масса. Во-первых, это полное исключение "человеческой ошибки", в частности аварий, связанных с усталостью, невнимательностью машиниста и т.п. Во-вторых, возможность оперативно изменять количество поездов на линиях - диспетчеры контрольного центра в любую минуту могут ввести в систему дополнительные составы или вывести из нее ненужные. В-третьих, автоматика может работать 24 часа в сутки и не нуждается в отпусках или больничных.


Вагон автоматизированной 9-й линии Барселонского метрополитена, фото: Wikipedia.org

Разумеется, безопасности беспилотного метро уделили самое пристальное внимание. Так, все ключевые электронные системы поездов с автоведением избыточны и имеют двойное обеспечение: в случае выхода из строя того или иного компонента управление берет на себя дублирующий. Например, поезд может продолжать движение по маршруту, даже если половина его двигателей неисправна. Разумеется, информация о ЧП тут же передается в контрольный центр, и состав максимально быстро выводится из рабочей зоны.

Все беспилотные поезда снабжены электронной системой экстренной остановки, которая срабатывает в случае обнаружения на путях препятствий: людей или предметов. Кроме того, в целях безопасности многие станции беспилотного метро оборудованы платформенными дверями - автоматическими воротами в закрывающей тоннель стене, которые раздвигаются в нужный момент точно напротив дверей пришедшего поезда. Перед закрытием таких дверей подается звуковой и световой сигнал, а если пассажир все же замешкался, чувствительные к давлению края створок не позволят дверям захлопнуться.



Платформенные двери парижского метро, фото: Wikipedia.org

Тем не менее, при всех достоинствах автоматизированного метро противников у него хватает. И, пожалуй, главный их аргумент - психологический дискомфорт. Почему-то людям страшно доверить свою жизнь высокотехнологичным точным системам, но не страшно - человеку, подверженному стрессам, эмоциям, усталости и болезням. Парадокс… Кроме того, профсоюзы имеют к новинке претензии за уменьшение количества рабочих мест, а гики видят в беспилотных поездах предвестников восстания машин.

А у нас?

Что касается Беларуси, то, по словам директора минского метрополитена Ростислава Станиславовича Юрени, на третьей линии столичной "подземки" вполне могут быть запущены поезда с автоведением. Напомним, что ввод в эксплуатацию линии, соединяющей микрорайоны Зеленый Луг и Курасовщина, запланирован на 2017 г.

"Мы оборудуем новые станции платформенными дверями, а это по умолчанию предполагает наличие автоматизированных поездов. Правда, есть мнение, что повторится "парижская история": люди будут опасаться пользоваться транспортом без человека-водителя. - добавляет Юреня. - Поэтому, я думаю, в кабине каждого состава, по крайней мере на первых порах, будет постоянно присутствовать машинист с функцией наблюдателя".

Перспектива установки платформенных дверей на станциях минского метрополитена обсуждается уже давно. Главное их назначение - предотвратить случаи попадания людей на железнодорожное полотно. Для столицы случаи самоубийства, совершенные таким образом, стали уже наболевшей темой. Система платформенных дверей же сможет помешать попасть под колеса подвижного состава даже случайно.



Но реализация данного амбициозного проекта состоится еще нескоро. В ближайшее время пассажиры столичной подземки смогут прокатиться в вагонах с кондиционерами. Это будут вагоны 760-й серии, оснащенные системами внутреннего кондиционирования, стеклопакетами, электронным приводом и асинхронными тяговыми двигателями. Ожидается, что они поступят в распоряжение метрополитена в следующем году. Сейчас же в вагонах метро вентиляция осуществляется посредством воздухозаборников и форточек.

Кроме того, скоро в них появятся камеры видеонаблюдения - ими планируется оборудовать 36 вагонов. Также не исключено, что в следующем году на некоторых станциях установят "умные" эскалаторы, которые будут автоматически останавливать движущуюся ленту, если на ней нет пассажиров.

А вот насчет перспектив установки Wi-Fi в минском метро ничего неизвестно. Хотя по данным социологических исследований, проводимых в странах Евросоюза - именно беспроводного интернета в первую очередь ждет европейская молодежь от своих подземок. Почему-то их этот вопрос волнует куда больше, чем проблемы безопасности или наличие/отсутствие машиниста во главе поезда.

tut.by

[+++OverseeR+++]

Симпатичненько получается



Фотки отсюда:http://dengi.onliner.by/2012/09/10/metro-7/

[Kost_off]

опять указатели "порадовали" единым стилем и информативностью! Особенно для не понимающих кириллицу! :-)

[xenosby]

Originally Posted by Kost_off

опять указатели "порадовали" единым стилем и информативностью! Особенно для не понимающих кириллицу! :-)

Вы еще попробуйте в белорусский язык расшифровать аббревиатуру АСБ перед Беларусбанком.

[Leif]

Юреня жеж обещал, что к 2014 году у нас на всех станциях будет новый образец навигации. Даже схемы новые на станциях уже висят.

Вы еще попробуйте в белорусский язык расшифровать аббревиатуру АСБ перед Беларусбанком.

"ААБ" правильно?

[wizardist]

Originally Posted by Leif

Юреня жеж обещал, что к 2014 году у нас на всех станциях будет новый образец навигации. Даже схемы новые на станциях уже висят.


"ААБ" правильно?

Сядай, дзесяць!

http://belarusbank.by/by/10606

[KiberDen_!!!]

Originally Posted by xenosby

Вы еще попробуйте в белорусский язык расшифровать аббревиатуру АСБ перед Беларусбанком.

зноў лахануліся нашы калгасьнікі у мяне апошнім часам нават хоббі зьявілася, я ўважліва чытаю ўсе новыя шыльды на мове, і амаль заўсёды знаходжу памылкі

[wizardist]

Originally Posted by KiberDen_!!!

зноў лахануліся нашы калгасьнікі у мяне апошнім часам нават хоббі зьявілася, я ўважліва чытаю ўсе новыя шыльды на мове, і амаль заўсёды знаходжу памылкі

Пвжсп. zedlik пачаў гэтым займацца даўным даўно.

[Korkh.]

У працяг тэмы:

У дзень горада мінчан павіншавалі з памылкай

Па мінскім метро курсіруе электрапоезд з віншавальным надпісам да Дня горада. Вось толькі памылка пры перакладзе на беларускую мову робіць гэтае віншаванне даволі двухсэнсоўным.



«Расквітай штодня» – значыцца на вагоне электрапоезда. Трэба думаць, такім чынам замест беларускага «квітней» аўтары надпісу пераклалі рускае слова «расцветай».

Хаця, можа, чыноўнікі хацелі сказаць нешта іншае? І хоць слова «расквітай» у нашай мове няма, затое ў пяцітомным тлумачальным слоўніку беларускай мовы знайшлося падобнае слова «расквітацца» – «расплаціцца за што-небудзь, аддаць доўг каму-небудзь». Дык, можа, такім чынам нам хацелі нагадаць пра даўгі, якія нашай краіне сплачваць штодня яшчэ вельмі доўга? Хочацца верыць, што не 945 гадоў.

Салідарнасць

[Leif]

Лоханулися По идее, это творение Минскрекламы.

[Gummy Bear]

Убил бы за шрифт!
Неужели так тяжело посадить нормального дизайнера с нормальной ЗП чтобы он весь Минсктранс обрисовывал... Такой кэлх, перед гостями города стыдно, они еще к ЧМПХ готовятся....

[Korkh.]

В вагонах минского метро появились камеры видеонаблюдения

В некоторых вагонах на первой (Московской) линии минского метрополитена появились камеры видеонаблюдения. Правда, работают они или нет, пока непонятно.

В КУП "Минский метрополитен" от комментариев воздерживаются, отсылая к моменту открытия новых станций. В данный момент, говорят в метрополитене, ведется программирование оборудования





Камер с широкоугольными объективами в каждом вагоне по две, и они, соответственно, позволяют наблюдать за пассажирами с обеих сторон. Благодаря новинке теперь можно будет не только предупредить опасность террористических актов, но и осуществлять профилактику карманных краж и других противоправных действий.

Появление видеокамер в вагонах минского метро анонсировал в начале августа начальник КУП "Минский метрополитен" Ростислав Юреня. Он сообщил, что в ближайшее время камерами оборудуют 35 вагонов.

Кстати, всего на мероприятия, связанные с совершенствованием системы безопасности в минском метро, в ближайшие 5 лет планируется потратить Br172 млрд. В следующем году в целях развития системы безопасности намечено израсходовать Br16 млрд, в этом году - Br12 млрд.

tut.by

[Dinamo Mn]

http://news.tut.by/society/311858.html

[Minsk]

На потолке станции метро «Петровщина» нарисуют звездное небо, 12 знаков зодиака и планету Марс

Пробный пуск нового участка первой линии Минского метрополитена осуществят в конце октября 2012 года. Об этом пишет БЕЛТА со ссылкой на начальника КУП «Дирекция по строительству Минского метрополитена» Павла Царуна. Открытие трех новых станций столичного метро запланировано на 7 ноября.

Станция «Грушевка» практически готова. В ее оформлении использовались осенние мотивы, преобладают теплые золотистые и темно-зеленые тона. В ближайшее время в вестибюле установят панно в виде двухметровой груши. Уже готов к эксплуатации станционный комплекс, включающий системы управления, автономного теплоснабжения и др. Протяженность участка от нынешней конечной станции «Институт Культуры» до «Грушевки» составляет 2,1 км — это один из самых больших по протяженности участков столичной подземки. Для укрепления несущих конструкций в наиболее сложных местах используются чугунные элементы. Часть работ выполнялась с помощью туннелепроходческого комплекса. Глубина залегания туннеля в некоторых местах достигает 18 м. В среднем же эта цифра находится на уровне 6—8 м.

Концепция станции «Михалово» предполагает воссоздание атмосферы зимнего вечера, с учетом этого и подбирались строительные материалы и отделка. «Эта станция была передана метростроителям в самую последнюю очередь, были задержки по подготовке прилегающей территории. Ее первоначальный проект претерпел значительные изменения. Предполагалось, что длина станции составит 230—240 м, затем ее уменьшили до 130 м. Вместе с тем увеличена до 14 м ширина платформы. Служебные помещения размещены на втором уровне. В результате корректировки проекта удалось увеличить темпы строительных работ и уменьшить их объем в два раза», — сказал Павел Царун. На уровне города было принято решение о закрытии движения на перекрестке с улицей Брыля. Это позволило быстрее организовать работы.

Последняя станция нового участка — «Петровщина». Она сделана в белых и темно-синих тонах. В ближайшее время строители приступят здесь к устройству звездного неба. На потолке можно будет увидеть 12 знаков зодиака и Марс. Эта станция примечательна тем, что на ее территории нет колонн, в результате чего возникает ощущение свободного пространства.

realt.onliner.by

[Brad]

Пробный поезд (последний раз) хотели пустить в сентябре. Теперь - в конце октября.
В этом случае 7 ноября не будет праздником метростроя).

[Korkh.]

Фоторепортаж: журналистам показали новые станции минского метро

Сегодня журналистам показали новые станции минского метро, открытие которых ожидается 7 ноября. «Грушевка», «Михалово» и «Петровщина» находятся в высокой степени готовности — пресса смогла увидеть это своими глазами. Onliner.by представляет фоторепортаж из столичной подземки!
На «Грушевке», как и на остальных станциях, ведутся последние пусконаладочные работы.





















На мотодрезине журналистов прокатили по всем станциям.





Станция «Михалово»:



























Как было сегодня заявлено, пробный поезд пойдет по новому участку в конце октября

realt.onliner.by

[Andrey1989]

Что в советское время, что в 2012 году - одни и теже материалы и дизайн... процвитаем не по дням, а по часам.

[Born-in-Minsk]

А по мне так наше метро вполне аутентичное... И даже хорошо, что выдержано в своем стиле. Судя по последним идеям и задумкам - стараются немного разнообразить, это видно и приятно...
То, что стиль и материалы (надо сказать не самые дешевые) остаются прежними - скорее заслуга. Во всем мире (если не брать страны бывшего Союза) метро утилитарно. Редким станциям метро в мегаполисах ЕС придают индивидуальность. Гранит и мрамор в отделке – редко где встретишь. В основном плитка как в совковых санузлах. В Нью-Йорке даже коммуникации не прячут под обшивкой и мусор с путей годами не убирают. Старые станции метро Москвы, Питера и Киева восхищают роскошью, но попахивают плесенью. Находиться там долго - не уютно. Новые станции делают совсем простыми и дешевыми, в угоду мировым тенденциям. Минское же метро не такое, оно уютное что ли... Можно делать новые станции три по цене нынешних двух. Нужно ли так транжирить бюджетные деньги - спорить можно бесконечно. Но мне бы не хотелось, чтобы минское метро потеряло свое лицо.