[Budapest] Metro 4

[BPFan]

Originally Posted by xyzor

2. A Kálvin-téren többen jelezték, hogy nem látják a peron szinten az építkezés nyomait az összekötő folyosó ügyében. Én felfedezni vélem. Ha elmegyünk a peron legvégébe mindkét irányba - a kijárat azaz a mozgólépcső felőli oldalon - akkor ott le van zárva gipszkarton fallal a peron vége. Ott kell majd bemenni az átkötő folyosóra? Sajnos fotóm nincs róla, esetleg ha valaki arra jár tehetne fel.
Köszi a válaszokat.

És tényleg, igazatok van, ott az átjáró a gipszkarton fal mögött:



Aki benéz a résen,...


...ezt látja:


Ahogy a felulet.blogspot.hu-n is olvasható, látható:
http://felulet.blogspot.hu/2009/08/k...dapest_26.html
http://felulet.blogspot.hu/2009/03/s...of-future.html

[xyzor]

igen, erről beszéltem. köszi a fotót. Csak nem voltam biztos benne, hogy mi van mögötte, nekem nem sikerült benéznem. De akkor tényleg ez lesz az.

[kityatyi]

Meg kell mondjam, nekem nagyon tetszik a készülő 4-es metró. Bár a pálmát még mindig a madridi viszi, az a kedvenc:-)

[Vikusz]

Srácok, nem tudtam eldönteni hova rakjam:

[BND]

ez...

[Aladar]

LOL

[gramercy]

motherofgod

viszont a kommentek/like-ok..

[Zalai]

Ezt látván elgurult a C-vitaminom.

[gramercy]

aki érti a humort az mindent tud, akinek nincs humorérzéke, az mindenre képes

[Zalai]

Odategyek egy szmájlit is? Vagy anélkül nem érthető?

[RawLee]

Nem is rossz. Csak nehogy ez legyen majd a szignál.

[Qtya]

A 4-ES METRÓ ÉPÍTÉSÉNEK ELŐREHALADÁSA :: 2012 OKTÓBER

2012. október 17.
A projekt rendszeresen frissülő pénzügyi-műszaki státuszjelentése alapján – az átláthatóság jegyében – ismételten rövid szakmai beszámolóban foglaljuk össze honlapunkon a 2012 tavasza óta eltelt időszak legfontosabb eseményeit, a főbb változásokat, illetve grafikonnal is szeretnénk szemléltetni, hogy hol tart most a metró építése.

A jelenleg zajló munkálatok: a belső beépítés, a vonatvezérlési, távközlési és áramellátó rendszerek telepítése, a vágányépítés, illetve az állomások fölötti felszínrészek rendezése, illetve hamarosan megérkezik a prototípus-szerelvény és megindulhatnak a tartampróbák a vonal üzemkész szakaszán – a járműnek több ezer kilométert kell hibamentesen lefutnia, hogy megkaphassa a sorozatgyártáshoz szükséges végleges típusengedélyt.

Az egész beruházás pénzügyi-műszaki készültsége 2012 szeptemberének végére az előző beszámolónk szerinti 70%-hoz képest 72%-ra nőtt, és változatlan ütemtervünk szerint 2014 I. félévében megindulhat az utasforgalmi próbaüzem.

AZ ELMÚLT IDŐSZAK FŐBB ESEMÉNYEI TEVÉKENYSÉGEK SZERINT:

Belső beépítés

A belső beépítés főbb munkálatai: a végleges építészeti kialakítás (burkolások, felületképzés), épületgépészeti berendezések (szellőzők, vízködoltók, mozgólépcsők és liftek) telepítése, villanyszerelés, utastájékoztatási eszközök kiépítése és egyes állomások felszíni helyreállítása.

Mind a tíz állomáson megépültek a másodlagos szerkezetek, falazatok, felületképzésük, burkolásuk megtörtént; elkészült az elektromos és gépészeti alapszerelés és az üzemi terek hidegburkolása. A Tétényi út és a Bocskai út állomáson a gépészeti berendezések beszabályozása, üzempróbája befejeződött, ugyanitt a felszínrendezési munkák szintén teljes egészükben elkészültek. A 91 mozgólépcső és a 34 lift beépítése megkezdődött, több helyen üzempróbájuk is megtörtént. Jelenleg a legtöbb állomásban szakipari munkák, gépészeti finombeállítások és üzemi próbák zajlanak. Az állomások belső beépítésének készültsége között elég nagy különbség mutatkozik, amíg a Tétényi út és a Bocskai út állomás munkálatai szinte 100%-osan befejeződtek, addig a pesti állomások kb. 55%-nál tartanak.

Vágányépítés

A vágányépítő feladatai közé tartozik a vágány aljzatának betonozása, a sínek lefektetése és az alagúti kábeltartók kiépítése. A vállalkozó elkezdte az utolsó, a Keleti pályaudvar előtti pályaszakasz építését, a vágányok betonozását és a sínek fektetését.

Rendszerek és áramellátó berendezések

A rendszerek telepítése az egész metróberuházás talán legösszetettebb feladata, három fő területre oszlik: a vonatvezérlő-rendszer és biztosítóberendezés, a távközlési hálózat, illetve a vasúti áramellátás, illetve ezek központi távfelügyeletének a kiépítése.

A biztosítóberendezés telepítése a járműtelep és a Szent Gellért tér állomás körzetében megtörtént, tesztelése és beüzemelése zajlik. A távközlés, a biztosítóberendezés, a vonatvezérlés és a segédtechnológiák (szellőzés, tűzjelzés stb.) optikai gerinchálózatai a budai oldalon teljesen, a pesti oldalon részben kiépültek. A felügyeleti berendezések telepítése az állomásokon és a járműtelepen folyamatosan zajlik. A segédüzemi áramellátó kábelek fektetése a budai oldalon elkészült, a vontatási áramellátó kábeleké folyamatos. A 10/0,4 kV-os áramátalakítók és kapcsoló berendezések próbaüzeme a Kelenföldi pályaudvar, a Tétényi út, a Bocskai út és Móricz Zsigmond körtér állomásokon befejeződött, a berendezéseket már a BKV Zrt. üzemelteti. A Szent Gellért téren és a Fővám téren a próbaüzem megkezdődött. A Kálvin téren a próbaüzem várhatóan 2012 novemberében kezdődik meg.

Járműbeszerzés

A metrószerelvények gyártása az Alstommal való tavalyi megállapodást követően az új ütemtervnek megfelelően halad. A jármű 2012 februárjában megkapta az előzetes típusengedélyt. Amennyiben a jármű prototípusa 2012 novemberétől kezdődően sikeresen zárja a tartampróbát, akkor megkaphatja majd a végleges típusengedélyt, és megkezdődhet a sorozatgyártás.

Felszínrendezés

Számos - a 4-es metró projekthez kapcsolódó - felszíni beruházás indult annak érdekében, hogy az állomások környezete a közműátépítéseket követően megújuljon, mélygarázsok épüljenek, a tereket díszburkolattal lássák el és parkosítsák a kivitelezők, illetve, hogy a közlekedési infrastruktúrát is átalakítsák. A Fővám tér, a Vámház körút és a Kálvin tér átépítése 2013 júniusára előreláthatólag végleg elkészül. A Rákóczi téren megépült a mélygarázs, és rövidesen megkapja a használatbavételi engedélyét. A Baross tér rendezése a sikeres közbeszerzési eljárás és szerződéskötés után immár megkezdődött. A Kelenföldi pályaudvar állomáshoz csatlakozó intermodális (BKK-, VOLÁN-, BKV-, MÁV- és autópálya-) csomópont építések előkészítése folyamatos.

DBR Metró Projekt Igazgatóság

http://www.metro4.hu/hirek_reszletes.php?id=795

[Vikusz]

A 4-es metró 2014-re készülhet el, 32 millió euró kötbérrel a Siemens felé.

http://index.hu/belfold/2012/11/02/a..._keszulhet_el/

Bár a cikk azt írja hogy nem lesz kötbér, mivel a város 32 misi euróval többet fizet , az azt jelenti hogy 32 millió a kötbér. cseles.

[kiskaloz]

A madarak azt is csiripelik, hogy folyó hó 15. napján elindulnak a tartampróbán a Móricz és a Kelenföldi pu között... 4 kocsis Alstom vonatokkal..

Én mondjuk ebben kételkedem, de hátha....

[COOLancs]

A választásokra mindenképpen át kell majd adni

[Baross T]

http://bkk.hu/2012/11/keddtol-megval...-baross-teren/

[Bazsi91]

Igen most hirtelen feltúrták mégjobban az egész teret.
Kár,hogy ez a gyorsaság eddig nem volt látható.

[Qtya]

Originally Posted by Baross T

http://bkk.hu/2012/11/keddtol-megval...-baross-teren/

Sosem tudom eldönteni, hogy most a Public Space Development vagy Metro4 a megfelelő thread az állomások környékének rendezésével kapcsolatos post-oknak...

[neverdie]

Originally Posted by zsimi80

Képeim máról. Móricz és a Fehérvári úti állomást jártuk be.

Életkép a Móriczról:

Münchenben nagyon jól néz ki.
Szóval nálunk csak kicsit jobban át kellett volna gondolni a színeket.

[Vikusz]

Úgy tűnik mintha itt pasztellszíneket használtak volna, vagy talán nem olyan fényes az anyag. Meg azért a mesterséges megvilágítás is fényesebbé teszi, több kocka is van, plusz lehet kicsit photoshopp.

Igen, ezen a képen máris kicsit jobban hasonlít a Móriczra:

image hosted on flickr

www.flickr.com/photos/57223774@N03/6838856086