Vialidad | Autopistas de Venezuela | III Edición

[manuven]

Originally Posted by Alfredo Guánchez

Hay una cosa que aun no estoy claro cuando terminen de inaugurarlo... Dejaran el pedazo de trayecto de la bonanza cmo esta? Pues desde la ARC y a lo largo de la bonanza, es doble vía y ese pedazo es muy peligroso, ahí se comete todo tipo de accidentes.

definitivamente alli, tambien tendran que acondicionar eso para que la via este en optimo estado.

[manuven]

Originally Posted by Sistemasmetroven

Me gustó muchisimo tus ideas, yo tengo la mia.

Hay Personas que quiere llegar al occidente del pais y se hacen muchas colas en Morón-Puerto Cabello, y se torna un poco fastidioso.

Es una solución de aproximadamente 17 kilómetros, sería 3 tuneles, 2 viaductos, no es un reto tan grande

¿Porque es factible eso?, aparte de las largas colas, les recuerdo que el Ferrocarril Puerto Cabello- Barquisimeto, ya para esa época incrementaría el nivel de trafico debido a los cruces Tren - Carretera

muy buena tu idea, yo habia pensado en algo asi, pero no tan claro como tu propuesta, lo que no sabia es que era super factible, lo digo por que la distancia no es tan larga

Si hacen eso y hacen un buen distribuidor para empalmarlo con el par vial hacia Tucacas y la autopista Rafael Caldera, sera la obra de mayor impacto que gobierno alguno pudiera tener, pero a los politicos de este pais parece que eso no les interesa

[cemoss]

Tenía tiempo si usar la autopista francisco fajardo viniendo del centro en dirección al Este de día.
Es impresionante el deterioro que presentan sus defensas, las areas verdes y la cantidad de basura acumulada por todos lados.
Lo poco que se había hecho en materia de pintura y ornateo se perdió totalmente!

[Perico3000]

Originally Posted by Sistemasmetroven

Me gustó muchisimo tus ideas, yo tengo la mia.

Hay Personas que quiere llegar al occidente del pais y se hacen muchas colas en Morón-Puerto Cabello, y se torna un poco fastidioso.

Es una solución de aproximadamente 17 kilómetros, sería 3 tuneles, 2 viaductos, no es un reto tan grande

¿Porque es factible eso?, aparte de las largas colas, les recuerdo que el Ferrocarril Puerto Cabello- Barquisimeto, ya para esa época incrementaría el nivel de trafico debido a los cruces Tren - Carretera

Wao, quiero un programa de esos!

Aunque me gusta como muestra el proyecto, creo que ese seria muy costoso e innecesario. Recuerda que cada kilometro de tunel sale como 6 veces mas costoso que una via superficial. Es mas economico y funcional un paso expreso atrincherado por El Palito hacia Puerto Cabello y Moron, como el de Yaritagua; y en la parte superior una solucion que mejore las condiciones de los puestos de comida, ya que son el sustento de los habitantes de la zona. Podrian ser locales elevados con balcones y aparcamiento por debajo (para aprovechar el espacio que restaria la trinchera). No se pues, se me ocurre eso

[Perico3000]

Originally Posted by neoxyz

Yo creo que un primer paso para mejorar el sistema de autopistas en el pais es concluir algunas interconexiones viales claves, como la interconexión en Morón de la autopista Pto. Cabello - Valencia con la autopista hacia Barquisimeto.

Entre esas interconexiones sería mucho pedir esta de aca:



Seria además un alivio para la ARC y la interconexión con la autopista hacia Barinas.

Otras de las interconexiones bueno la variante Charallave - Kempis en construcción:



Y esta otra propuesta, Lara - Zulia:



¿Factibles?

De las 3, solo la primera es propuesta, muy necesaria por cierto, ya que las de Occidente y Valles del Tuy existen y se estan intentando ejecutar.

[manuven]

lo ideal es que se construyan todos

[cemoss]

Hoy utlice por primera vez la carretera que va de Mamera hasta el Junquito.
Lo postivo:
Se llega muy rápido al Junquito, no hay que atravesar los barrios, tiene buena señalización en las curvas, las luces funcionan con celdas solares.

Lo negativo:

El alumbrado no esta completo, ya hay varios derrumbes, la carretera es de un solo canal, pero el hombrillo es tan ancho en algunas partes que parece de dos y se presta a confusiones, hay bordes sin terminar.

[chosebus]

Hace poco conocí a un ingeniero que trabajo en esa obra,

Aparte, tengo una amiga q vive allá en El Junquito y me dice que esa nueva carreta es una maravilla! Ahora esta en su casa en 15 minutos o algo asi...que bueno!

[manuven]

Originally Posted by cemoss

Hoy utlice por primera vez la carretera que va de Mamera hasta el Junquito.
Lo postivo:
Se llega muy rápido al Junquito, no hay que atravesar los barrios, tiene buena señalización en las curvas, las luces funcionan con celdas solares.

Lo negativo:

El alumbrado no esta completo, ya hay varios derrumbes, la carretera es de un solo canal, pero el hombrillo es tan ancho en algunas partes que parece de dos y se presta a confusiones, hay bordes sin terminar.

amigo cemoss este thread es de autopistas , no de carreteras, disculpa el fuera de topico

[cemoss]

Originally Posted by manuven

amigo cemoss este thread es de autopistas , no de carreteras, disculpa el fuera de topico

Disculpen el off topic!

[BarCamp]

Originally Posted by chosebus

Hace poco conocí a un ingeniero que trabajo en esa obra,

Aparte, tengo una amiga q vive allá en El Junquito y me dice que esa nueva carreta es una maravilla! Ahora esta en su casa en 15 minutos o algo asi...que bueno!

Si, pero ya comenzaron a Invadirla

[GUAROQUEÑO]

Originally Posted by BarCamp

Si, pero ya comenzaron a Invadirla

Que cagad... ahorita empieza el rancherío a invadirla y entonces comienza el desorden y las colas.

Transporte publico parándose donde les da la gana para recoger y dejar pasajeros, vendedores ambulantes, delincuencia, etc.

Será que nadie quiere o le interesa poner orden en este país de una vez por todas?.

[GUAROQUEÑO]

Me disculpas el OT manuven

[Alfredo Guánchez]

No importa Guaroqueño, mientras que no hagan un mantenimiento a las carreteras y autopistas y que haya una anarquia con el transporte publico, el país está como está. En estos dias vi por TV el estado de la regional del centro cuando es de noche, sin iluminación, ni subrayado ni nada, decian que la autopista en si es una carretera :/

ok eso era todo, fin del Off Topic.

[David_Cabello]

Perforan el túnel que prolonga la Cota Mil



Las obras para abrir el pasaje de 2,6 kilómetros de longitud, que conectará la avenida Boyacá con el distribuidor Macayapa, comenzaron la semana pasada.
En menos de un año, la ladera de la montaña que colinda con la Cota Mil, a la altura del Distribuidor Baralt, muestra otra cara. Donde predominaba el verde ahora prevalecen el concreto y la tierra.
A varios metros de altura, obreros con un par de grúas se afanan para aplanar el terreno. Por cada corte en la montaña construirán una pantalla atirantada para estabilizar la pendiente, mientras perforan el primero de los túneles de 2,6 kilómetros que unirán la Cota Mil con el distribuidor Macayapa, en Catia. Serán dos los túneles, uno para cada sentido de la vía.
La perforación empezó la semana pasada. No llevan más de 10 metros de profundidad, informó uno de los empleados de la obra. Instalaron también unas estructuras llamadas costillas, que son las que dan forma arqueada al conducto.
La prolongación de la Cota Mil está a cargo del consorcio Boyacá-La Guaira e incluye la construcción del túnel Baralt, el distribuidor Macapaya y el viaducto Tacagua. El presidente Hugo Chávez anunció en agosto de 2011 la asignación de los recursos para el proyecto, que debe estar listo en un máximo de cuatro años.
Enzo Betancourt, presidente del Colegio de Ingenieros de Venezuela, afirma que si bien el órgano gremial no ha sido consultado, lo que ha visto como transeúnte es que las obras avanzan a paso lento: “Han consumido más de un año y es muy poco lo que han hecho; eso permite inferir que se van a tardar mucho más tiempo del previsto, lo que supondrá un incremento de los costos”.
Chávez aprobó 4,5 millardos de bolívares, aunque el Ministerio de Transporte Terrestre calculó que la obra tiene un costo de 5,16 millardos de bolívares.
Mesas técnicas. La comunidad de El Cardón, en la parroquia La Pastora, es la más cercana a las obras. William Vaamonte, del Consejo Comunal El Cardón de San José del Ávila, denuncia que cuando empezó el movimiento de tierra cinco casas resultaron afectadas por las vibraciones: “Las paredes se agrietaron. Hemos acudido al portón de la obra en varias oportunidades, a solicitar que la empresa cumpla con lo que le corresponde en responsabilidad social para la comunidad, pero se han hecho los sordos”.
En el barrio esperan que el consorcio acometa la recuperación de las fachadas de 90 viviendas y la construcción de caminerías, además de reparar el daño de las casas afectadas.
Roselys Gómez puede ver, como si se encontrase en primera fila, el avance del proyecto. Su casa está ubicada a pocos metros de la obra. Afirma que ha tenido que acostumbrarse al ruido de la maquinaria cada mañana y al polvo. “La información que tenemos sobre lo que están haciendo es lo que podemos ver. La empresa no ha tenido mayor contacto con la comunidad”, dijo.
Vaamonte hizo un llamado para que el ingeniero residente del proyecto se acerque al consejo comunal y se puedan establecer las mesas técnicas de trabajos, con el fin de programar obras que beneficien al sector: “Hemos hecho tres reuniones frente al portón y no nos dan respuesta”.
El túnel Baralt se conectará con el distribuidor Macayapa y este, a su vez, lo hará con el viaducto Tacagua –de 1,8 kilómetros de largo¬–, que finalmente empalmará con el viaducto 1 de la autopista Caracas-La Guaira.
Diferencias
Antonio Blanco ha vivido por más de 50 años en la comunidad de El Cardón. Cuando tenía 5 o 6 años, la construcción de la Cota Mil trastocó la calma del sector. “La zona era diferente, había más calles, paradas de autobuses y más casas”, asegura.
Cuando debe comparar entre la construcción de la Cota Mil en la década de los setenta y el túnel que hacen actualmente para extenderla, afirma sin dudar que las primeras obras fueron mucho más invasivas. “Las obras actuales no me han incomodado, pero no siento que sean un beneficio muy grande para la comunidad en sí, salvo para quienes fueron empleados en el proyecto; más bien, benefician al caraqueño en general. A la larga podría haber afectación sónica”, afirma.
El Dato
En total, la prolongación de la avenida Boyacá supondrá una infraestructura de casi 6 kilómetros e implica el movimiento de 1 millón de metros cúbicos de tierra.
Con información de EL NACIONAL

[Luis_Jose]

Una excelente noticia para todos los caraqueños, que veran la posibilidad de trasladarse con más facilidad al litoral central.

[Alfredo Guánchez]

y a los que vengan de oriente.

[Luis_Jose]

Como así estimado?

[BarCamp]

dentro de unos 7 u 8 años

[manuven]

Originally Posted by BarCamp

dentro de unos 7 u 8 años

esperemos que sea asi y no se lleven un monton de años