High-Speed Railway Networks around The World

[Gadiri]

Renfe

[Gadiri]

Renfe and Red Cross

Renfe y Cruz Roja han presentado la exposición fotográfica "Viaja con la emergencia" en el interior de varios trenes Civia que circulan en el núcleo de Cercanías de Valencia, sobre las acciones de labor humanitaria que realiza Cruz Roja en diferentes países del mundo en situaciones de emergencia.

Con motivo del 15º aniversario de la declaración de la ciudad de Cuenca como Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO.Renfe y el Ayuntamiento de Cuenca presentan la exposición de fotografía "Cuenca en imágenes" en el interior de varios trenes de Alta Velocidad. La exposición cuenta con una colección de 170 imágenes situadas en puntos estratégicos del tren

• Más de 50.000 viajeros podrán disfrutar de las imágenes

[Gadiri]

Medina - La Meca High Speed Line. High Speed Spanish Consortium

[Gadiri]

La SNCF prépare un TGV low cost

La SNCF va mettre en place des liaisons internationales en autocar, disponibles pour les Jeux Olympiques de Londres en juillet, et travaille à l'élaboration d'une offre de TGV low cost.

La SNCF va lancer des liaisons internationales par autocars, offre qui pourrait être disponible pour les jeux Olympiques de Londres qui débutent le 27 juillet, et travaille à l'élaboration d'une offre de TGV low cost, selon la directrice générale de SNCF Voyages Barbara Dalibard. "Nous travaillons au lancement d'une offre de qualité, confortable et populaire, sur les trajets internationaux", a expliqué Barbara Dalibard, dans un entretien au quotidien économique Les Echos de vendredi.

"La demande de transport collectif reste forte et la SNCF souhaite y répondre en mettant en place de nouvelles activités, complémentaires du train", a-t-elle précisé. "L'objectif est ainsi de prendre des parts de marché à la voiture, par rapport à laquelle l'autocar représente un moyen de transport nettement plus écologique et très sécurisé". "Nous devons encore obtenir un certain nombre d'autorisations, mais nous espérons être prêts pour les jeux Olympiques de Londres", a indiqué Barbara Dalibard, en précisant que la plateforme de correspondances ("hub") du réseau devrait se trouver à Lille pour desservir les grandes capitales européennes: "Paris, Londres, Bruxelles et Amsterdam dans un premier temps".

Concurrencer Eurolines et Megabus

Barbara Dalibard a précisé que les autocars "Speed" -nom de code de la nouvelle offre, précisent Les Echos- n'utiliseront pas la gare routière de Paris. La SNCF a "sollicité la mairie de Paris pour trouver un site proche du périphérique, simple d'accès pour nos clients et sécurisé".

Avec cette nouvelle offre commerciale, la SNCF va concurrencer Eurolines ainsi que Megabus, filiale du transporteur britannique Stagecoach dont les services entre Londres et Paris ont débuté le 12 avril, avec des prix commençant à partir d'un euro. "L'arrivée sur le marché d'un concurrent comme Stagecoach est un challenge supplémentaire. Mais nous avons les moyens de garantir des places bon marché, en utilisant les mêmes outils tarifaires que dans le train", a indiqué Mme Dalibard, précisant que les 46 autocars achetés disposeront d'un accès wifi "qui sera compris dans le prix" du billet, ainsi que de places pour personnes à mobilité réduite et en fauteuil roulant.

"La fréquence des départs est un élément important pour attirer ceux qui utilisent d'ordinaire la voiture. Nous avons l'intention de monter en charge progressivement", a-t-elle ajouté.

Un TGV low cost à l'étude

Régulièrement soumise aux critiques pour l'augmentation constante de ses tarifs, la SNCF travaille également à l'élaboration d'un TGV low cost dans le cadre d'une "meilleure segmentation de (l')offre, en examinant attentivement les besoins exprimés par les différents clients" "Certaines personnes souhaitent encore plus de confort et de services, ce à quoi nous répondons entre autres avec l'offre Pro 1ère. D'autres demandent qu'on leur propose une activité durant le trajet, c'est le cas par exemple avec IDzap sur IDTGV", a-t-elle relevé.

"D'autres encore sont très sensibles au prix, et le font primer sur un certain nombre d'autres aspects", a-t-elle poursuivi. "Pour répondre à cette dernière clientèle, nous travaillons effectivement sur une offre TGV low cost", a reconnu Barbara Dalibard, sans autre précision. Elle a par ailleurs estimé que le développement du TGV vers l'international devrait "représenter la moitié de (la) croissance dans le futur. La mise en place de l'offre TGV vers l'Italie a par exemple généré une croissance de 40% du trafic sur la ligne Paris-Milan, avec un taux de remplissage des trains qui dépasse les 90%".

http://www.latribune.fr/entreprises-...-low-cost.html

[Gadiri]

Eurostar veut créer dix nouvelles lignes en Europe pour concurrencer l'aérien

La compagnie ferroviaire transmanche Eurostar envisage dix nouvelles destinations en Europe afin de prendre de nouvelles parts de marché aux compagnies aériennes, déclare son directeur général, Nicolas Petrovic, dans le Financial Times paru ce lundi.

Eurostar à l'assaut des compagnies aériennes : tel est le défi du groupe franco-brittanique. La compagnie ferroviaire transmanche veut créer dix nouvelles destinations en Europe, dont Amsterdam, Cologne, Lyon ou encore Genève. L'objectif : grignotter de nouvelles parts de marché aux compagnies aériennes, selon les mots du directeur général d'Eurostar, Nicolas Petrovic, dans le Financial Times paru ce lundi.

Eurostar, dont les trains à grande vitesse relient aujourd'hui Paris et Bruxelles à Londres, voudrait profiter de la libéralisation du secteur pour se lancer vers Amsterdam, Francfort, Cologne, Lyon ou encore Genève. "D'ici 2016 ou 2017, nous aimerions que lorsque les gens envisagent de voyager vers ces villes, ils pensent à prendre l'Eurostar plutôt que l'avion", explique Nicolas Petrovic.

Eurostar bientôt concurrencée par une compagnie allemande

La société Eurostar est détenue à 55% par la compagnie publique française SNCF, ainsi que par le groupe britannique London Continental Railways (LCR, 40%) et les chemins de fers belges (SNCB, 5%). Elle sera bientôt concurrencée par la compagnie ferroviaire allemande Deutsche Bahn, qui doit lancer une liaison vers Londres en passant par le tunnel sous la Manche fin 2015.

"Notre réservoir de croissance est de prendre des parts de marchés aux compagnies aériennes. Si d'autres opérateurs (ferroviaires) arrivent, alors c'est l'ensemble du marché de train à grande vitesse qui va croître", a assuré Nicolas Petrovic. Eurostar a réalisé l'an dernier un chiffre d'affaires en progression de 6% à 803 millions de livres (près d'un milliard d'euros), malgré une baisse du nombre de voyageurs d'affaires en raison du climat économique morose en Europe. La compagnie a été rentable avec un bénéfice net de 20,8 millions de livres.

http://www.latribune.fr/entreprises-...-l-aerien.html

[Gadiri]

Grande vitesse au Cameroun, mais qui comme en Afrique du Sud sera sauf grande surprise du 160km/h. L'appellation train rapide sera mieux appropriée. Pas de précisions sur "villes, rails et transports" ou "railway gazette". Affaire à suivre.

Bolloré veut investir dans le train à grande vitesse au Cameroun

YAOUNDÉ (Reuters) - Bolloré prévoit d'investir 50 milliards de francs CFA (76 millions d'euros) dans un projet de train à grande vitesse reliant la capitale camerounaise Yaoundé à Douala, a annoncé lundi son directeur général Vincent Bolloré.

S'exprimant après avoir rencontré le président Paul Biya, l'homme d'affaires a également déclaré vouloir prolonger le chemin de fer camerounais vers d'autres pays voisins et investir dans les énergies renouvelables.

"Nous sommes venus parler du développement économique et de l'emploi au Cameroun. Nous allons investir plus de 50 milliards de francs CFA au Cameroun au cours de cette année et l'année prochaine", a-t-il dit, cité par le site internet de la présidence camerounaise.

Bolloré est devenu le gestionnaire de la compagnie nationale des chemins de fer camerounais en 1999 pour une durée de 20 ans après sa privatisation par le gouvernement.

Tansa Musa, avec la contribution de Bate Felix à Yaounde, Nicolas Delame pour le service français

http://fr.news.yahoo.com/bolloré-veu...3Rpb25z;_ylv=3

[Battuta]

Bombardier anonce au salon InnoTrans avoir conclu un contrat avec Talgo pour l'aider à contruire le TGV Saoudien :

La multinationale québécoise Bombardier a indiqué avoir conclu des ententes avec le constructeur ferroviaire espagnol Talgo pour développer et fournir des composants qui serviront à la fabrication de 36 trains à très grande vitesse.

La valeur totale de ces contrats s'élève à environ 281 millions d'euros, soit près de 360 millions.

Talgo fait partie du consortium Al Shoula, dirigé par les exploitants ferroviaires espagnols RENFE et ADIF.

Ce consortium a récemment décroché un contrat avec la Saudi Railways Organization prévoyant la construction et l'exploitation d'une ligne à grande vitesse de 450 km entre les villes de La Mecque et de Médine.

http://affaires.lapresse.ca/economie...0-millions.php

[Battuta]

InnoTrans

Siemens dévoile son nouveau ICE baptisé ICx consommant 30% en mois d'énegie:

Sparsamer und bequemer, aber weiter in markantem Weiß mit rotem Streifen – die Deutsche Bahn hat das Gesicht ihres neuen Fernzugs ICx vorgestellt. Bahnchef Rüdiger Grube und Bundesverkehrsminister Peter Ramsauer (CSU) enthüllten auf der Technikmesse Innotrans in Berlin ein Modell des Triebkopfes in Originalgröße.

Der ICx ist die große Hoffnung der Bahn nach etlichen Technikpannen und soll einen Generationenwechsel im Fernverkehr einläuten.

Für sechs Milliarden Euro hatte der bundeseigene Konzern im vergangenen Jahr bei Hersteller Siemens vorerst 220 Züge bestellt. Sie sollen im Jahr 2016 die teils 40 Jahre alten Intercitys ablösen. Später könnten sie auch im ICE-Netz fahren. Hochgeschwindigkeiten sind dabei nicht eingeplant: Die ICx sollen maximal Tempo 249 fahren, dafür aber bis zu 724 Passagiere transportieren.

Die Züge haben Speisewagen und Bistro, ein Familienabteil und – anders als die aktuellen ICEs – Fahrradplätze. In jeder Sitzreihe wird es Steckdosen für Laptop-Nutzer geben. Durch ihre leichte Bauweise sollen sie rund 30 Prozent weniger Energie verbrauchen als derzeit üblich.

http://www.welt.de/wirtschaft/articl...olger-ICx.html

Comme précisé dans l'article précédent, Siemens préfere faire le parie du confort et de l'économie au lieu de la vitesse :

Je traduit pour les germanophobes :

ICx : 249 Km/h 724 passagers et 30% de consommation en moins. Siemens prévoit de remplacer tout son reseau ICE actuel vieux de 40 ans sans augmenter de vitesse dès 2016

Je ne suis pas certain que c'est forcément une bonne idée étant donné la Deutch Bahn aura le droit de faire passer ses ICE dans le tunnel sous la Manche très bientôt: il ne pourra pas rivaliser avec l'Eurostar et ses 300 Km/h.

Je pense même qu'avec cette décision délibérée de ne pas dépasser 250 km/h, Alstom et Bombardier prendront de l'avance sur siemens surtout qu'à cette vitesse les espagnoles et les italiens sont bien présents et compétitifs avec en plus des solutions pendulaires.

L'Euroduplexe est un bon produit sur la ligne Tanger Kénitra, il faudrait juste une autre LGV V320 de 150 Km entre Rabat et Meknes (via Khemisset) et on assistra à un raccoourcissement de la durée du trajet entre les deux plus grandes villes marocaines (Casa & Fes) de plus de 2h afin d'atteindre 1h45 pour les trains directs au lieu de 4h30 actuellement. Et par voie de conséquence un TGV direct Tanger-Fès (via Rabat) en 2h05 au lieu de 4h35 actuellement.

Le Maroc avec 200 km de LGV V320 assurée plus une possible LGV V320 Rabat Meknès serait parmis les rares pays au monde à entrer dans le club des pays à LGVs superieur à V300. A savoir dans l'Europe toute entière un minuscule morceau de LGV d'à peine 200 Km arrive à 320 Km/h il s'agit de la LGV Paris-Metz (N.B. la LGV Madrid-Barça étant une V310). cf. schéma ci-dessous.

Il y aura très bientôt un petit artère mauve dans la partie sud de cette carte.

Le reste du réseau marocain (au delà de Fès & Casa ) peut largement être exploité en solution pendulaire V200 à V230 comme font les anglais sans aucun investissement majeure côté insfrastruscture.

[Gadiri]

Budget 2013 : pas de nouvelles lignes TGV, priorité aux Corail

Fabrice Gliszczynski | 28/09/2012, 16:27 - 411 mots

Le budget du ministère des transports est stable à 3,174 milliards d'euros et celui de agence de financement des infrastructures de transports de France (l'AFITF) progresse de 4% à plus de 2 milliards. Si les 4 lignes ferroviaire à grande vitesse (LGV) en cours de réalisation ne sont pas touchées, il n'y aura pas de lancement de nouvelles LGV. La priorité est à l'entretien de réseaux existants et à l'amélioration des services.


Pas de lancement de nouvelle ligne ferroviaire à grande vitesse (LGV) dans le budget 2013. Si les quatre lignes en cours de réalisation déjà décidées (Tours-Bordeaux, Bretagne-Pays de Loire, Est phase 2, Nîmes-Montpellier) ne sont pas affectées par la mesure, les 14 LGV en projet (annoncées par Nicolas Sarkozy) dont Paris-Normandie, Bordeaux-Toulouse, Bordeaux-Espagne....resteront à l'état de projet. Le budget permet seulement la poursuite des études. « La pertinence du lancement de ces projets de LGV mentionnés dans le projet de schéma national des infrastructures de transport (SNIT) sera réexaminée dans le cadre d'une réflexion d'ensemble sur la priorisation des besoins », dit-on à Bercy. Le ministre des Transports, Frédéric Cuvillier, va mettre en place fin octobre une commission qui examinera tous ces projets, dont le montant des travaux s'élève à près de 250 milliards d'euros, dont la moitié à la charge de l'Etat. «Dans la mesure où l'agence de financement des infrastructures de transports de France (l'AFITF) dispose d'environ deux milliards d'euros par an, il est impossible de tout faire en même temps », explique t-on au ministère des Transports. « L'Etat n'a pas les moyens (de financer tous ces investissements, ndlr) il faut arrêter les carabistouilles ». Pour rappel, un kilomètre de LGV coûte 30 millions d'euros. L'idée est donc recaler un calendrier.

Ecptaxe poids lours de 400 millions

Pour 2013, les ressources de l'AFITF seront de 2, 207 milliards d'euros, en hausse de 4% par rapport à la période 2011-2012, grâce à l'augmentation des ressources propres (notamment l'écotaxe poids lourds estimée à 400 millions d'euros). En outre, les crédits du programme « Infrastructures et services de transports » (Programme 203), sont identiques à ceux de 2012 (3,174 milliards, dont 2,536 milliards pour le ferroviaire, dont les crédits ont été préservés).

Les trains d'équilibre du territoire sauvegardés

A défaut de nouvelles LGV, le gouvernement met l'accent sur l'entretien des réseaux existants et à l'amélioration du service. Et notamment sur les trains d'équilibre du territoire (exploités sous les marques Corail, Intercités, Téoz et Lunéa), un secteur qui recevra 45 millions d'euros supplémentaires pour atteindre une enveloppe de 325 millions d'euros. Ceci pour maintenir un niveau de réseau de desserte plus élevé que celui prévu par la convention signée en 2010 entre l'Etat et la SNCF. « Deux trois lignes, comme Paris-Belfort, qui devaient disparaître sont maintenues », explique t-on au ministère des Transports. « Les trois prochains budgets seront consacrés à améliorer la vie des gens », précise t-on.

http://www.latribune.fr/entreprises-...ux-corail.html

[Gadiri]

Report: No High-Speed Rail Lines for World Cup

24 August 2012

By Roland Oliphant



Russia might abandon plans to build high-speed rail lines for the 2018 World Cup.

Citing a source "close to deputy Prime Minister Igor Shuvalov," Vedomosti reported Thursday that current thinking is that high-speed rail lines are not essential to the smooth running of the championship and building regular lines and modernizing existing ones should be sufficient.

Funding for the 5.6 trillion ruble ($175 billion) project, which was meant to slash journey times between Moscow and St. Petersburg and Moscow and Yekaterinburg, will not be included in federal spending plans between 2013 to 2015, the newspaper reported, citing several officials.

Since Russian Railways' did not include the high-speed network in its own investment program to 2020, this could mean the end of the project.

A spokesman for High-Speed Rail Lines, the Russian Railways subsidiary, refused to comment on what he called "rumors and gossip" propagated by the paper's anonymous sources.

"The government will make a decision in September, after that decision a date for the tender will be set," he said, adding that the project's continuation depends on that government decision.

A plan to build high-speed rail lines between Moscow and St. Petersburg and Moscow and Yekaterinburg to carry fans between match cities was unveiled shortly after Russia won its World Cup bid in 2010. Construction work was scheduled to start next year.

The 660-kilometer Moscow to St. Petersburg line, with a price tag of 1.12 trillion rubles, is meant to allow trains between Moscow and St. Petersburg to move at speeds of up to 400 kilometers per hour, making the trip in 2 ? hours.

The second line, linking Moscow to Yekaterinburg via Nizhny Novgorod and Kazan, would cut journey times between the capital and the Urals from 26 to just 8 hours.

The original funding model envisaged the project would be 70 percent financed by the state and 30 percent by a concessionaire.

Several foreign firms had expressed interest in bidding for the project, including Siemens, Hyundai, Alstom and CRCC of China.

Siemens was unable to respond to requests to comment by close of business Thursday. Calls to Alstom went unanswered.

The 2018 World Cup Russia Organizing Committee said that all preparations were "on time and match the commitments that were delivered at the bid stage" and that it is working with the Olympic Games Transport Directorate and the Transportation Ministry to develop a "transport services concept" for the event.

"During the bid stage, Russia committed to use the existing rail links between the host cities after any necessary upgrade to increase comfort and decrease travel time for passengers," the committee said in an e-mailed statement. "Very high-speed rails (over 300 kilometers per hour) were not part of the Russia 2018 bid book," it added.

Besides Moscow, 13 cities are competing for the right to host matches in 2018, including St. Petersburg, Kazan, Nizhny Novgorod and Yekaterinburg.

Other candidates in the Volga region include Saransk, Samara and Volgograd. Krasnodar, Sochi and Rostov-on-Don in the South, and Kaliningrad in the West, are also in the running.

The final list of host cities will be announced in late September or early October.

Although the High-Speed Rail Lines spokesman insisted that the ambitious five-year construction schedule is perfectly feasible, some analysts have warned that the costs make it untenable.

"At a time when rail passenger numbers are falling, it would not have been profitable even in the long term. You're looking at a period of about 50 years for the government to make back its investment," said Andrei Rozhkov, transportation and infrastructure analyst at Metropole.

The fastest rail option between the two cities is currently Siemens' Sapsan trains, which operate on the regular Moscow to St. Petersburg railway line, where they are limited to speeds of 250 kilometers an hour. The trip takes about 4 1/2 hours one way and costs between 1,840 rubles and 6,040 rubles ($59 to $193).

It has proven a hit with business and leisure travelers, and is proof that high-speed rail can compete with air travel in certain circumstances.

"A similar link to the Volga basin — cities like Nizhny Novgorod, Kazan and maybe Samara —could also be competitive," said Rozhkov. "But Yekaterinburg is too far."


Read more: http://www.themoscowtimes.com/busine...#ixzz27qxmKg66
The Moscow Times

http://www.themoscowtimes.com/busine...up/467048.html

Rappel sur le Sapsan et les LGV à 400 km/h projetées :

Originally Posted by Gadiri

SapSan à gauche (Siemens Velaro pour St Petersbourg - Moscou) + Allegro à droite (Alstom Pendolino pour St Petersbourg - Helsinki)



www.train-photo.ru

Originally Posted by Gadiri

Lignes de 400 km/h en jaune !

[Gadiri]

Espagne : le gouvernement prépare une concurrence encadrée sur les rails

20/09/2012


Dès le lendemain de la grève dans les transports publics sur les salaires et les restructurations, la négociation a repris le 18 septembre entre les syndicats et l’opérateur Renfe, qui, en 2013, sera partagé en quatre entités. Le gouvernement espagnol ne souhaite pas une libéralisation à l’anglaise, mais plutôt une concurrence encadrée : pour les voyageurs, il y aurait deux ou trois opérateurs ; et le fret serait intégré à « un grand opérateur global » (expression synonyme de DB, dit-on à Madrid). Pour la grande vitesse, à côté de Renfe, l’exécutif voit bien la SNCF et un opérateur de transports voyageurs par route, par exemple les autocars Alsa.

http://www.ville-transports.com/cont...-sur-les-rails

[Gadiri]

La Vie du Rail - Aux Commandes du TGV Paris-Lausanne

A l'époque du TGV Sud-Est en orange. Les premiers TGV SE seront retirés du service en 2013-2014.

[Gadiri]

Aux commandes du TGV RESEAU : De Bruxelles - Midi à Paris - Nord (L'intégral)

[Snassni]

DB started using the new Velaro D this summer

[Battuta]

Le TGV chinois déplace les montagnes mais.. sera-t-il plus sûr qu'avant? ..

La Chine teste la ligne ferroviaire en région montagneuse la plus rapide du monde



La Chine a testé lundi 15 octobre 2012 la première ligne ferroviaire à grande vitesse en région montagneuse du monde, qui traverse les trois provinces du nord-est du pays.
Un train à grande vitesse CRH380B, construit par China Northern Railways, a quitté lundi matin la gare de l'Ouest de Harbin, capitale de la province du Heilongjiang, à destination de Dalian, une ville portuaire dans la province du Liaoning, pour un essai de fonctionnement.

Le train a parcouru 921 km en près de quatre heures à une vitesse moyenne de 300 km/h.

Après des tests de sécurité, ces trains, conçus pour résister à des températures extrêmes allant jusqu'à -40°C, seront en mesure de circuler sur la ligne à une vitesse moyenne de 350 km/h.

Cette ligne ferroviaire, qui dessert 24 gares, devrait être mise en service d'ici la fin de l'année.

Source CRI

Rappelant pour l'occasion que la Chine avait décidé de réduire la vitesse de ses trains après l'accident spéctaculaire qu'elle enregistré sur son réseau en 2011.



Cet accident a stoppé les espoirs d'exportation du TGV Chinois pour une longue période sin die.

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[timo9]

[Gadiri]

Originally Posted by timo9

En prennant le pari des voies bétonnées (et non rails +ballast), la Chine a prit un sacré pari. Ce seraà terme, soit un coup de maître, soit un flop retentissant.

[Gadiri]

Corée du Sud

Originally Posted by ruready1000

Speed-up of Jeolla Line Completed

• Jeolla Line
  - Iksan ~ Suncheon ~ Yeosu Expo
  - Line Length : 180.4 km
  - Track Gauge : 1, 435 mm

[UCF]

World's longest high-speed rail line opens in China

By The Associated Press | Associated Press


BEIJING, China - China has opened the world's longest high-speed rail line, which runs 2,298 kilometres (1,428 miles) from the country's capital in the north to Guangzhou, an economic hub in the Pearl River delta in southern China.
The line officially opened Wednesday when a train departed from Beijing at 9 a.m. for Guangzhou. Another train left Guangzhou for Beijing an hour later.
Trains on this high-speed line will initially run at 300 kph (186 mph) with a total travel time of about eight hours. Before, the fastest time between the two cities by train was more than 20 hours.
Railway is an essential part in China's transportation system, and its government plans to build a grid of high-speed railways with four east-west lines and four north-south lines by 2020.
The new route offers a chance for China's railways ministry, which has been dogged by scandals and missteps, to redeem itself, a Reuters story on the project notes.
A July 2011 crash of a high-speed train killed 40 people and raised concerns about the safety of the fast-growing network and threatened plans to export high-speed technology.
"We have developed a full range of effective measures to manage safety," Zhou Li, head of the ministry's science and technology department, told reporters on a trial run from Beijing to the central city of Zhengzhou.
"We can control safety management," he added.
Last year's accident near the booming eastern coastal city of Wenzhou occurred when a high-speed train rammed into another stranded on the track after being hit by lightning.
Rail investment slowed sharply in the wake of that accident and state media reported earlier this year that the government had cut planned railway investment by 500 billion yuan ($80.27 billion) to 2.3 trillion yuan under a five-year plan to 2015.
But Reuters notes that that may reflect cuts that have already taken place as the Ministry of Railways has raised its planned investment budget three times this year as part of government efforts to bolster a slowing economy.
The ministry plans to spend a total of 630 billion yuan in 2012 and has been given clearance to sell more bonds to finance the investments - one of the few outright spending commitments made by the central government in a slew of project approvals worth $157 billion which have not specified how they will be funded.
The approvals include 25 rail investments, state media say.
Despite its expanding network, the Ministry of Railways struggles to make money. It suffered an after-tax loss of 8.8 billion yuan in the first half of 2012 in the face of rising operating costs and mounting debts.
However, the government says it remained committed to building high-speed railways between its major cities, with China eventually planning to run them into Russia and down to Southeast Asia.
"High-speed railways are needed for national development, for the people and for regional communication. Many countries have boosted their economies by developing high-speed rail," Zhou said.
China said in May it would open up the railway industry to private investment on an unprecedented scale, but private investors have been skeptical.
The need for funding is acute. China still needs billions more in rail investment to remove bottlenecks in cargo transport, ease overcrowding in passenger transport and develop commuter lines in its sprawling megacities.

yahoo.com

[Gadiri]

Brésil : lancement de l’appel d’offres pour la LGV Rio - São Paulo - Campinas

19/12/2012


Invitée d’honneur de la 81e assemblée de l’Union internationale des chemins de fer (UIC) qui s’est tenue le 12 décembre à Paris, Dilma Rousseff, la présidente du Brésil, a annoncé le lancement d’un appel d’offres pour la construction d’une ligne à grande vitesse de 510 km Rio - São Paulo - Campinas. L’Agence nationale des transports terrestres (ANTT) a annoncé officiellement le 13 décembre l’ouverture de l’appel d’offres concernant la conception et la maintenance de la ligne, la fourniture du réseau électrique, ainsi que des systèmes de signalisation et de télécommunications. Les dossiers doivent être remis avant le 13 août 2013. La construction de la ligne sera attribuée à l’occasion d’un autre appel d’offres. La présidente brésilienne a également assuré que de nouveaux appels d’offres seraient lancés en 2013, son pays prévoyant la construction de 10 000 km de nouvelles lignes dans les trente prochaines années.

http://www.ville-rail-transports.com...paulo-campinas