Aerolíneas Argentinas - Austral (Parte V)

[AR1182]

Originally Posted by steelgate

Para tango 01 tenia entendido que se habia comprado un avion a Embraer... modelo lineage 1000...

Pregunto acerc a de la nota.
Son necesarios 60 aviones para vuelos regionales y de cabotaje?... No entendi que rutas de corto alcance deserian aumentar.
Para que van a reanudar el vuelo a Mexico, si lo hicieron un par de meses y lo sacaron... (?)
A Sydney se seguiria volando en los A340... pero despues del 2017? se arrendarian nuevos? que otro avion de 4 motores hay mas nuevo para esa ruta?

Estamos hablando de catorce aviones adicionales en cuatro años, no de un día a otro. El mercado aerocomercial tiene un crecimiento sostenido y en ese contexto un incremento de tres o cuatro aviones por años no es descabellado.

En cuanto a México, se hicieron varios intentos, en distintos contextos del mercado y de la empresa. También hubo importantes variaciones del lado mexicano, con incrementos y reducciones de frecuencias y con abandonos y entradas de nuevos operadores. Las condiciones de mercado cambian constantemente y que hace un año no haya funcionado no significa que en tres o cuatro años siga siendo tan difícil.

Y con respecto a Sidney, el futuro a largo plazo de esa ruta está en los 787 o A350, que están preparados para hacer esas rutas aún teniendo sólo dos motores. Como en el corto a mediano plazo eso no es factible, habrá qué aguantar unos años más con los A340. A LAN le pasa lo mismo.

[steelgate]

Gracias AR1182. muy claro.

[facu544]

Una pregunta, creo se habló un par de pág atras.. Abarca este aeropuerto y un par mas creo.

Mi vieja viajó en lan hace unos días, MZA-AEP AEP-MZA (Se dice así no :P ? ) y tanto en la ida como en el regreso no se hizo uso de la Manga en ninguno de los dos aeropuertos, mi vieja viajaba con su madre, que es discapacitada y la subieron en esa cosa que no me acuerdo como se llama, la que se usa para subir gente discapacitada a los aviones.

En esa ocasión habló con otra señora también discapacitada y esta le comentó que a LAN no lo dejan usar las mangas ya que le estan haciendo un boicot, es real esto?

Un saludo

[Joral]

No usa mangas porque se privilegia a Aerolineas ovbiamente, pero tambien vale decir que si el avión llega solo a Mendoza seguramente usa manga pero si en minutos aterriza uno de Ar ovbiamente tiene prioridad, pero lo más lamentable de todo esto que el aeropuerto de Mendoza debe ser uno de lo más importantes del pais y alternativo de Santiago de Chile pero su infraestructura da pena, una sola manga, un Jumbo debe ser más grande que el aeropuerto, da pena como asi tambien la gran mayoria de los aeropuertos del pais empezando por Aeroparque, Ezeiza, Cordoba.

[bue07]

Originally Posted by MatuARG

si, nuevamente por que no son boludos, nunca estuvo en juego la conectividad del país (como pasaría si AR se fundiese) luego el estado no iba a rescataruna empresa muy mal administrada como Varig(privatizada en los 90), siendo que TAM (también privada) consiguió ocupar el lugar que Varig fue dejando mientras hacia desastres financieros. al mismo tiempo transbrasil era irrelevante como empresa comparado a Varig y TAM inclusive VASP(otra desaparecida) era mayor que Transbrasil.(seria algo como Andes, que si hoy deja de funcionar salvo por una o dos rutas no deja un gran vacio).

de nuevo. el mercado Brasilero fue hasta los 80 uno totalmente regulado y planeado. dominado por Varig y sus subsidiarias Regionales, esto le permitió a varig poner vuelos "de todas partes a todos lados" y fomento muchisimo el transporte aéreo en un país con distancias inmensas como Brasil.

en los 90 se empezó a desregular el mercado y surgieron las fallidas Vasp y Transbrasil que murieron bajo el Ala de Varig, pero mientras esas murieron y varig estaba cada vez peor administrada por la fundacion berta. (recordada por sus fiestas con caviar) otras empresas como TAM y GOL tomaron su lugar, lo que nunca se negoció fue la soberania de esas empresas que ante todo son Brasileras, si generan ganancias estas se usan para modernizar su flota, no la de una empresa en España y si generan perdidas son por las malas administraciones de los dueños brasileros.

como dato, el dueño de JetBlue solo consiguió crear "Azul" en Brasil por que tiene nacionalidad brasilera gracias a que su padre lo era y VarigLOG la carguera de Varig que fue vendida a una empresa extranjera en un porcentaje mayor al 49% tuvo que descapitalizarse.

Lan simulo una fusion con TAM ( que en realidad es una compra encubierta) y van a formar la aerolinea LATAM

[Sasha28]

hola

esta este noticia nuevo o viejo?

http://www.minutouno.com/notas/27108...nuevos-aviones


Aerolíneas Argentinas renueva su flota con nuevos aviones









Comentarios4.


Serán presentadas una aeronave B737-800 y un Embraer 190J para los vuelos de Austral, y el Airbus A-340 de fuselaje ancho para vuelos al exterior.









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El presidente de Aerolíneas Argentinas y Austral, Mariano Recalde, presentará este miércoles en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza tres modelos de avión, con los que se completa la primera etapa de modernización y homogeneización de la flota.

Serán presentadas una aeronave B737-800 y un Embraer 190J para los vuelos de Austral, y el Airbus A-340 de fuselaje ancho para vuelos internacionales de Aerolíneas Argentinas.

La ceremonia de presentación de las aeronaves tendrá lugar en la terminal "C" del aeropuerto de Ezeiza a partir de las 11, desde donde opera la aerolínea de bandera.

[MatuARG]

será que vienen con los colores de Sky Team...?

[Sasha28]

http://www.airportnewsezeiza.com/pag...ion_Flota.html


Esperamos en el 2013 renovar el 100% de la flota, incluso antes de lo previsto, dijo Mariano Recalde




"Tenemos incorporados el 78 % de los aviones previstos en el plan quinquenal de negocios que presentamos en el congreso en el 2010. Pasamos de tener la flota más antigua a contar con la más moderna. Esperamos el año que viene cumplir con lo planeado: el 100% de la renovación de la flota, incluso antes de lo previsto" dijo el presidente de Aerolíneas Argentinas, Mariano Recalde en una presentación realizada en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza de tres modelos de aviones con los que se completará la primera etapa de modernización y homogeneización de la flota. Una aeronave B737-800 y un Embraer 190J, para los vuelos de Austral, y un Airbus A-340 de fuselaje ancho, que se utilizará en los viajes internacionales de Aerolíneas Argentinas.

El titular de AR recordó que en 2009, la empresa tenía siete familias de flotas de aviones, "lo que implicaba mayores costos de mantenimiento, instrucción de pilotos y complicaciones en la venta de pasajes, en cambio hoy cuenta con tres, con un total de 57 aviones operativos, reduciendo el promedio de edad de los aviones de 18,8 años a 7,5. Dicha renovación nos ha permitido mejorar el servicio, la puntualidad en los vuelos y el incremento de pasajeros transportados, significando un aumento en los ingresos de la Compañía".

El acto se demoró casi dos horas por la llegada tarde en helicóptero del Jefe de Gabinete de Ministros de la presidencia de la Nación Juan Manuel Abal Medina, quien dijo a los más de veinte periodistas, camarógrafos y fotógrafos reunidos al sol en la plataforma operativa "Estoy orgulloso de lo que se ha logrado en muy poquitos años de gestión, una gestión brillante, sólida, eficiente, moderna, e inteligente. Una empresa que estaba en quiebra, desaparecida, vuelve a ser un orgullo para todos los argentinos. Sabemos lo que significa Aerolíneas para todos los argentinos, no es una unidad financiera, no estamos viendo una empresa que va a ganar mas vendiendo un pasaje, estamos viendo una empresa que lo que está haciendo es generar desarrollo social, de la nación, y de las provincias, permitiendo conexiones a lo largo y a lo ancho de la Argentina"

13 de diciembre de 2012.-

[dieturk]

Ese Boeing 737-800 que se agregó sería entonces el quinto de este modelo, el Erj190 número 21 para AU?

Como estaría la flota al día de hoy?

[MatuARG]

no creo que el embraer que se mostó sea "extra"

[Sasha28]

hi,

tengo una pregunta,

este es un acuerdo comercial o und codigo compartido?

http://www.notitrans.com/nota/114712...os-argentinos-


Aerolíneas y Turkish acordaron descuentos para empresarios turísticos argentinos

Por Redacción | 13.12.2012 16:56
La Cámara Argentina de Turismo (CAT) y el Inprotur firmaron acuerdos con Aerolíneas Argentinas y Turkish Airlines, con el fin de facilitar la presencia de empresarios turísticos argentinos en las próximas misiones de promoción en la Fitur (Madrid) y en la Emitt (Estambul), ambas a realizarse en el mes de enero y donde la Argentina será país invitado.

Los empresarios que se inscriban a través de la CAT para participar en la FITUR, que se realizará en Madrid durante el mes próximo, tendrán un descuento de 50 por ciento sobre su tarifa más económica –válida entre el 24 de enero y el 6 de febrero- en la ruta Interior/BUE-MAD-BUE/Interior.

La información oficial agrega que en el caso de la feria, en Turquía, que se desarrollará en la ciudad de Estambul del 24 al 27 de enero, Turkish Airlines brindará un descuento del 25 por ciento sobre sus tarifas.

[LV-ZXC]

Originally Posted by dieturk

Ese Boeing 737-800 que se agregó sería entonces el quinto de este modelo, el Erj190 número 21 para AU?

Como estaría la flota al día de hoy?

No, en este acto se presento oficialmente la renovacion total de la flota.. esos que estan son los aviones que ya tenian.. no son nuevos... la flota de AU es de 20 EMB-190 y la flota de AR son 22 B737-700, 4 B737-800, 4 A340-200 y 7 A340-300.

saludos!

[Nen Heretge]

Originally Posted by Sasha28

hi,

tengo una pregunta,

este es un acuerdo comercial o und codigo compartido?

http://www.notitrans.com/nota/114712...os-argentinos-

Aerolíneas y Turkish acordaron descuentos para empresarios turísticos argentinos

Por Redacción | 13.12.2012 16:56
La Cámara Argentina de Turismo (CAT) y el Inprotur firmaron acuerdos con Aerolíneas Argentinas y Turkish Airlines, con el fin de facilitar la presencia de empresarios turísticos argentinos en las próximas misiones de promoción en la Fitur (Madrid) y en la Emitt (Estambul), ambas a realizarse en el mes de enero y donde la Argentina será país invitado.

Los empresarios que se inscriban a través de la CAT para participar en la FITUR, que se realizará en Madrid durante el mes próximo, tendrán un descuento de 50 por ciento sobre su tarifa más económica –válida entre el 24 de enero y el 6 de febrero- en la ruta Interior/BUE-MAD-BUE/Interior.

La información oficial agrega que en el caso de la feria, en Turquía, que se desarrollará en la ciudad de Estambul del 24 al 27 de enero, Turkish Airlines brindará un descuento del 25 por ciento sobre sus tarifas.

Turkish no integra la alianza Sky Team acaso?

[dieturk]

Originally Posted by LV-ZXC

No, en este acto se presento oficialmente la renovacion total de la flota.. esos que estan son los aviones que ya tenian.. no son nuevos... la flota de AU es de 20 EMB-190 y la flota de AR son 22 B737-700, 4 B737-800, 4 A340-200 y 7 A340-300.

saludos!

Gracias, voy a hacer una pregunta más. Si bien escuché que para 2013 no hay previsto nuevas escalas aunque sí, más frecuencias, tienen previsto seguir ampliando la flota?

[MatuARG]

se decia que iban a venir un par de 737-800 mas...pero no se cuando ni si es cierto.

Originally Posted by LV-ZXC

No, en este acto se presento oficialmente la renovacion total de la flota.. esos que estan son los aviones que ya tenian.. no son nuevos... la flota de AU es de 20 EMB-190 y la flota de AR son 22 B737-700, 4 B737-800, 4 A340-200 y 7 A340-300.

saludos!

LV, sabes cual es la flota "neta" de AR por rubro?, cuantos aviones son operativos cuentos estan en Chequeos C o mantenimiento pesado y cuantos en Back-Up

otra pregunta: el 737-900ER no puede ser una alternativa para LIM,VVI, y BOG (estirándose un poco)

[AR1182]

Originally Posted by MatuARG

otra pregunta: el 737-900ER no puede ser una alternativa para LIM,VVI, y BOG (estirándose un poco)

No me parece que en los vuelos a Lima y Santa Cruz de la Sierra haya insuficiencia de capacidad actualmente, así que no creo que les hagan falta aviones más grandes. Y si quisieran aumentar la capacidad, mejor hacerlo con más frecuencias, que de paso permiten mejorar la oferta de horarios y así la variedad de conexiones.

En el caso particular de Bogotá, se están usando A340 porque 1) hay una mayor demanda de carga que en otras rutas, 2) las frecuencias están limitadas por el acuerdo bilateral*, y 3) la altura de Bogotá implica penalidades para los 737-700, -800 y -900ER.

*Colombia, a pedido de Avianca, pretende desde hace años renegociar el acuerdo bilateral, que actualmente sólo permite cuatro frecuencias semanales por país. Como la principal intención de Avianca es utilizar dicha frecuencia para perfeccionar su oferta de conexiones aprovechando su buena ubicación geográfica (tal como lo hacen Copa en Panamá, Taca en Perú y LAN en Perú y en Ecuador), la Argentina pide que las frecuencias adicionales que se otorguen a sus líneas aéreas también incluyan derechos de quinta libertad a partir de Colombia, cosa que los colombianos rechazan.

[Joral]

Igualmente salvo los E190 y los B738 nuevos de fabrica lo demas aviones pronto se van a tener que renovar principalmente los A340 como asi tambien los convenios colectivos de trabajo de los sindicatos para que sea más productiva y eficiente y tener un reemplazo de los A340 con aviones eficientes o B787 o A350 porque sino estariamos como siempre atrasados y poder apuntar al 2020 sin novedad, porque acuerdensen de algo el kirchnerismo puede estar eternamente en el poder como tambien puede ocurrir que en el 2015 se cambie todo, y si se tiene una empresa eficiente seria lo mejor para nuestro pais.

[MatuARG]

Originally Posted by AR1182

No me parece que en los vuelos a Lima y Santa Cruz de la Sierra haya insuficiencia de capacidad actualmente, así que no creo que les hagan falta aviones más grandes. Y si quisieran aumentar la capacidad, mejor hacerlo con más frecuencias, que de paso permiten mejorar la oferta de horarios y así la variedad de conexiones.

En el caso particular de Bogotá, se están usando A340 porque 1) hay una mayor demanda de carga que en otras rutas, 2) las frecuencias están limitadas por el acuerdo bilateral*, y 3) la altura de Bogotá implica penalidades para los 737-700, -800 y -900ER.

*Colombia, a pedido de Avianca, pretende desde hace años renegociar el acuerdo bilateral, que actualmente sólo permite cuatro frecuencias semanales por país. Como la principal intención de Avianca es utilizar dicha frecuencia para perfeccionar su oferta de conexiones aprovechando su buena ubicación geográfica (tal como lo hacen Copa en Panamá, Taca en Perú y LAN en Perú y en Ecuador), la Argentina pide que las frecuencias adicionales que se otorguen a sus líneas aéreas también incluyan derechos de quinta libertad a partir de Colombia, cosa que los colombianos rechazan.

es lógica la demanda de Argentina, BOG podria ser una muy buen escala para un vuelo directo a LAX. por ejemplo, considerando el potencial que existe en las tres rutas a operarse EZE-BOG, BOG-LAX y EZE-BOG-LAX igual en ese caso los colombianos protegen lo suyo ya que no acordar derechos de 5 libertad es beneficiar a avianca.

[Joral]

Si, pero estando el uno a uno se probó volar a Los Angeles directo desde EZE y no funcionó. nose que garantia puede ahora si funciona si no se puede hacer conexiones en Los Angeles y más aun si sos Argentino que tenes que tener visa.

[MatuARG]

por que no se podria hacer conexiones en LA, solo requiere la Visa de EEUU, pero salvo Japon ir al oriente es mas rapido hacerlo Via MAD,LHR o CDG que por LAX