AVIACION DEL ECUADOR |Aerolíneas nacionales y extranjeras en el país, operaciones, rutas, etc., etc…

[Ingeniero_Machaleño]

correcto.

Ahora bien un A330 para la ruta UIO-GYE? no sería rentable los costos serían desproporcionados, existen muy pocas zonas en el globo donde se dan este tipo de vuelos domésticos con aviones de doble pasillo y estos a su vez son encargados a los fabricantes con especificaciones de "alta densidad" " "B777-300 con más de 450 sillas" es decir full pasaje turista hablando en cristiano, estas zonas están situadas en Asia y en concreto en países como Japón, Taiwan, Singapur, China..., por poner un ejemplo diré Taipei-Hong-kong donde se usan aviones de alta densidad, saludos.

[lg9856]

Originally Posted by HC-ESTEFO

El Boeing 707 no era un "heavy". Era de un solo pasillo, tal cual un 727.

Correcto, pero tenía más capacidad que los de la a320 family que actualmente sirven esa ruta

[mc101]

Me pico la curiosidad por el termino heavy q es el q usan los controladores (ATC) para referirse a un tipo de avión, generalmente es sabido q al B757 (como el q opera AA en MIA-UIO-MIA) es llamado “heavy” asi que decidí investigar mas sobre le asunto.

Técnicamente el ancho no tienen nada que ver, lo q define el ser llamado heavy es el peso del avión; en EEUU las FAA define q un avión q pese mas de 255.000 lbs es un heavy; la ICAO lo define si pesa mas de 300.000 lbs.

No importa si el avión lleve menos peso o carga, lo q importa es cual es su máximo rating de certificación (MTOW) y si es numero es sobre las cifras arriba mencionadas se lo tratara como tal (heavy) aunque el avión vaya vacío.

Ahora aunque el B707 es de otra época las versiones existentes + AWACS son consideradas heavys por los ATC’s ya q su MTOW es de mas de 300.000 lbs.

[lg9856]

Originally Posted by mc101

Me pico la curiosidad por el termino heavy q es el q usan los controladores (ATC) para referirse a un tipo de avión, generalmente es sabido q al B757 (como el q opera AA en MIA-UIO-MIA) es llamado “heavy” asi que decidí investigar mas sobre le asunto.

Técnicamente el ancho no tienen nada que ver, lo q define el ser llamado heavy es el peso del avión; en EEUU las FAA define q un avión q pese mas de 255.000 lbs es un heavy; la ICAO lo define si pesa mas de 300.000 lbs.

No importa si el avión lleve menos peso o carga, lo q importa es cual es su máximo rating de certificación (MTOW) y si es numero es sobre las cifras arriba mencionadas se lo tratara como tal (heavy) aunque el avión vaya vacío.

Ahora aunque el B707 es de otra época las versiones existentes + AWACS son consideradas heavys por los ATC’s ya q su MTOW es de mas de 300.000 lbs.

Interesante lo que nos traes, mc101.

Saludos.

[mc101]

Originally Posted by Ingeniero_Machaleño

correcto.

Ahora bien un A330 para la ruta UIO-GYE? no sería rentable los costos serían desproporcionados, existen muy pocas zonas en el globo donde se dan este tipo de vuelos domésticos con aviones de doble pasillo y estos a su vez son encargados a los fabricantes con especificaciones de "alta densidad" " "B777-300 con más de 450 sillas" es decir full pasaje turista hablando en cristiano, estas zonas están situadas en Asia y en concreto en países como Japón, Taiwan, Singapur, China..., por poner un ejemplo diré Taipei-Hong-kong donde se usan aviones de alta densidad, saludos.

Originally Posted by jmatheuss

Con el NAIQ si tendria sentido usar heavies para GYE. Como va a estar lejos de la ciudad no tiene sentido tantos vuelos al dia.. La gente empezara solo a comprar tickets en la mañana o en la noche por ser mas facil desplazarse (no necesariamente pero es un escenario posible) se podria hacer menos frecuencias con esos a330

Originally Posted by prometeo.

Yo sigo insistiendo que usar 330 en UIO-GYE sería un desprerdicio, bueno puedo estar equivocado pero para media hora un 330 no le veo rentable!

Originally Posted by lg9856

Yo siempre me he preguntado porque aquí no se usan heavies para UIO-GYE... Saeta operaba 707s en esa ruta y si se podría llenar un avión de doble pasillo envés de usar a320s en varias fxs diarias

Creo q un widebody podría funcionar entre UIO-GYE, estaba viendo densidades en las aerolíneas chárter y de bajo costo; por ejemplo Thomson Air opera 767-300 con capacidad para 326 pasajeros, Monarch operan un par de Airbus A330-200 con capacidad máxima de 374 pasajeros ( han de ir como sardinas). Tenemos a Air Berlín q opera A330-200 con 303 pasajeros y A330-300 con 383 pasajeros!

Difícil pero no imposible…la cuestión es la plata para conseguir el avión, con el avión aquí en tierra se puede hacer lo q quiera; imaginemos q los 10 mas ricos del país contribuyen $20 millones cada uno = $200 millones q es lo q vale uno de estos! Es factible, el problema es q no van a contribuir….

Tal vez sea mas realista comprar el mas grande de los aviónes de un pasillo >>A321 o B737-900ER y meter el máximo de pasajeros, 220+ pasajeros; eso seria mas factible ya q avión costaría la mitad = $100 millones, inclusive menos porque nadie paga precio de catalogo…

En resumen no es mala idea viendo el trafico q hay entre las 2 ciudades, además aunque vayan en configuración densa (supongamos 340-350 pasajeros) son solo 40-45 minutos de vuelo que es casi nada.

Otra candidata podría ser CUE, al menos un vuelo diario cuando se expanda o se construya un nuevo aeropuerto

[HC-ESTEFO]

Originally Posted by lg9856

Correcto, pero tenía más capacidad que los de la a320 family que actualmente sirven esa ruta

Bueno varios puntos...

La capacidad máxima de pax del 707-320 era de 219 y del A320 es 180, o sea no mucha diferencia.
Saeta operaba un solo 707-320 y lo usaba sobre todo en sus rutas a JFK y MIA. Se sumaba un 727-100. Recordemos que Saeta absorbió SAN y para los vuelos nacionales usaba otros 2 727-100, esto después de los Caravelle. Ya para después llegaron los A320 y A310.
Bueno, me salí un poco del tema. Sorry!

[mc101]

Gobierno adelanta apertura del aeropuerto de Loja para dinamizar la economía en la región sur



http://www.zonasurecuador.com/index....-la-region-sur

El avance de las obras en el aeropuerto de la provincia de Loja avanza según el contrato firmado. Foto: Andes

El aeropuerto Camilo Ponce Enríquez, ubicado en el cantón Catamayo, provincia de Loja (sur andino), es parte del proceso de remodelación que realiza el Gobierno Nacional en 13 terminales aéreas del país.

La inversión que realiza el Gobierno es de 18 millones de dólares, lo que permitirá diariamente a unos 400 pasajeros contar con un espacio adecuado y seguro. Además, la posibilidad de que nuevas aerolíneas ofrezcan sus servicios a bajos costos en la región sur del Ecuador.

Salvador Jaramillo, asesor de Obras Públicas de la Presidencia de la República; Marcelo Torres, gobernador de la provincia; y Armando Bohórquez, gerente de construcción de aeropuertos, constataron el avance de la obra. La pista de 1.860 metros de largo y 30 de ancho registra un avance de 99 por ciento y la torre de control del 98 por ciento.

Estas noticias permitieron que las autoridades tomaran la decisión de adelantar las operaciones aéreas el 17 de diciembre. Para ello, el personal de la empresa Tame realizará el 15 de diciembre las pruebas de vuelo. Mientras tanto la Compañía Hidalgo-Hidalgo, a cargo de la obra, adecua las áreas de chequeo para los pasajeros, sala de espera con 104 sillas y un bar.

El asesor de la Presidencia enfatizó que los trabajos avanzan de acuerdo al cronograma establecido, porque el contrato para el reforzamiento y corrección de pendientes de la pista, remodelación integral de la terminal de pasajeros, torre de control, mantenimiento del hangar y cerramiento perimetral culmina en marzo de 2013.

Asimismo, aseguró que después de 40 años se realiza un trabajo integral en el aeropuerto Camilo Ponce Enríquez. La inversión del Gobierno en esta obra es de 18 millones de dólares, pero a escala nacional llega a 200 millones de dólares.

Los aeropuertos de Santa Rosa, Manta, Latacunga, Lago Agrio, Esmeraldas, Tena, entre otros son parte del proceso de intervención que impulsa el Gobierno Nacional. (Andes)

[MigueCoff]

disculpenme... cuando dicen "pero a escala nacional llega a 200 millones de dólares" que significa? o sea que en todos los aropuertos se ha invertido esa cantidad?

[prometeo.]

Pero imaginan un 330 configurado para altísima densidad es simplemente una locura porque si bien servirá para UIO-GYE (aunq insisto que es una locura) no será utilizado sólo para este fin ósea el 330 o el que sea , será usado en otras rutas y encima configurado para esa densidad! Es una locura total imaginen el 330 con altísima densidad haciendo vuelos a Europa ni cagando

[lg9856]

Originally Posted by prometeo.

Pero imaginan un 330 configurado para altísima densidad es simplemente una locura porque si bien servirá para UIO-GYE (aunq insisto que es una locura) no será utilizado sólo para este fin ósea el 330 o el que sea , será usado en otras rutas y encima configurado para esa densidad! Es una locura total imaginen el 330 con altísima densidad haciendo vuelos a Europa ni cagando

Se podría tener dos. Uno para domésticos de alta densidad y otro para transatlánticos.

[prometeo.]

Pero e imaginas el nivel de subutilización? Insisto es una locura el solo hecho de imaginar ese 330 de alta densidad sería un elefante blanco al menos para nuestra realidad

[Ingeniero_Machaleño]

http://www.lahora.com.ec/index.php/n...l#.UMdIN-QsAV9

quedaros con esta frase "Espera que con la nueva pista Loja se libere del monopolio de TAME “que nos ha maltratado”....claro!!! ahora será culpa de Tame ser la única que daba servicio donde otras no quieren o no les interesa... hipócritas.

[prometeo.]

Es cierto ahora incluso vendrá zapatilla no a decir ue si es cierto dira el centralismo y etc etc cuando no se dan cuenta que ninguna otra aerolínea a querido ir a LOH así qe querer decir y hecharle la culpa a EQ ? Más bien culpen a las otras por no querer entrar!

[Cirruspro.azuay]

Originally Posted by Ingeniero_Machaleño

http://www.lahora.com.ec/index.php/n...l#.UMdIN-QsAV9

quedaros con esta frase "Espera que con la nueva pista Loja se libere del monopolio de TAME “que nos ha maltratado”....claro!!! ahora será culpa de Tame ser la única que daba servicio donde otras no quieren o no les interesa... hipócritas.

No conozco del tema como se debe pero empresas como Saereo cerraron la frecuencia LOJA GUAYAQUIL por baja densidad de pasajeros y utilizando un Embraer 120 que no es la gran cosa llenarlo. Pienso que aparte de Táme la que podría entrar es LAC y esperemos a ver si al fin y al cabo terminan de Certificar algún día como parte 145, AEROGAL dudo por que a nivel nacional están diminuyendo frecuencias incluso entre UIO GYE no se diga el resto, LAN tal vez pero me queda la duda por que hasta el momento ni a Manta han entrado entendiéndose que Manta tiene un mayor movimiento de pasajeros que Loja.

[lg9856]

Originally Posted by Cirruspro.azuay

No conozco del tema como se debe pero empresas como Saereo cerraron la frecuencia LOJA GUAYAQUIL por baja densidad de pasajeros y utilizando un Embraer 120 que no es la gran cosa llenarlo. Pienso que aparte de Táme la que podría entrar es LAC y esperemos a ver si al fin y al cabo terminan de Certificar algún día como parte 145, AEROGAL dudo por que a nivel nacional están diminuyendo frecuencias incluso entre UIO GYE no se diga el resto, LAN tal vez pero me queda la duda por que hasta el momento ni a Manta han entrado entendiéndose que Manta tiene un mayor movimiento de pasajeros que Loja.

Avianca va a usar Aerogal solo para abastecer su hub de pasajeros ecuatorianos.

Tame tiene que aprovechar esta parcial retirada de Aerogal del Ecuador y expandirse

[prometeo.]

Pero bueno al menos MEC ya está anunciado por parte de XL en UIO-MEC ojalá lo anuncien pronto a loh

[prometeo.]

Originally Posted by lg9856

Avianca va a usar Aerogal solo para abastecer su hub de pasajeros ecuatorianos.

Tame tiene que aprovechar esta parcial retirada de Aerogal del Ecuador y expandirse

EQ ya abarca más que ninguna otra aerolíneas en Ecuador e incluso en rutas internacionales ya vuela a más destinos que XL así que creo que a nivel nacional ya no hay donde!

[danieloc]

Originally Posted by Ingeniero_Machaleño

http://www.lahora.com.ec/index.php/n...l#.UMdIN-QsAV9

quedaros con esta frase "Espera que con la nueva pista Loja se libere del monopolio de TAME “que nos ha maltratado”....claro!!! ahora será culpa de Tame ser la única que daba servicio donde otras no quieren o no les interesa... hipócritas.

Han habido 3 en los últimos años ... Saereo, icaro y tame... La demanda era baja a Guayaquil porque el costo era el mismo que a Quto y hablamos de casi 200 dólares, muy lejanos a los 60 que Cuesta en cuenca por ejemplo...

La razón era que a LOJA no podían venir aviones demasiado grandes por cuestiones de la pista, entonces ganaba siempre tame con un monopolio impuesto.

[Ingeniero_Machaleño]

Originally Posted by danieloc

Han habido 3 en los últimos años ... Saereo, icaro y tame... La demanda era baja a Guayaquil porque el costo era el mismo que a Quto y hablamos de casi 200 dólares, muy lejanos a los 60 que Cuesta en cuenca por ejemplo...

La razón era que a LOJA no podían venir aviones demasiado grandes por cuestiones de la pista, entonces ganaba siempre tame con un monopolio impuesto.

Pero la culpa no la tiene Tame de que otras aerolineas no quisieran invertir en equipos adecuados para volar a Loja o si?, Saereo por ejemplo pudo haber hecho la ruta LOH-UIO sin problema tiene equipos adecuados para la psta como son los EMB-120 pero ahi se quedo y no es lo mismo ir a CUE que a LOH aunque 200 me parece excesivo, en todo caso hay que echarle la culpa al gobierno local y nacional por no haber adecuado la pista y la terminal para brindar un mejor servicio a la población lojana ahí es a donde voy no a Tame. saludos

[danieloc]

Tame no tiene la culpa para nada, eso es cierto...