Залізничний рухомий склад | Rolling stock of railways

[Мохнатое Пельме]

Українська залізнична швидкісна компанія?

[Rainymuz]

Та да, дебіли. В київській гілці хтось придумав навіть слоган для цього, шось типу "швидко вкрадуть, швидко втечуть"

[wappoltava]

Крюковский завод презентовал в Беларуси 4 новые модели пассажирских вагонов

ПАО "Крюковский вагоностроительный завод" (КВСЗ, Кременчуг Полтавской обл.) презентовал на совместном белорусско-украинском предприятии "Гомельский вагоностроительный завод" четыре новые модели пассажирских вагонов, сообщила пресс-служба украинского предприятия в пятницу, передает Интерфакс-Украина.
КВСЗ, в частности, продемонстрировал вагон для перевозки пассажиров в международном сообщении (габарит RIC, модель 61-7034) — так называемый "вагон-трансформер", в котором места для сидения в нем легко трансформируются в спальные, по желанию пассажиров трехместное купе превращается в шестиместное.
Для этих вагонов созданы тележки с центральным пневмоподвешиванием двух типов, которые имеют мультисцепное устройство для быстрой перестановки с колеи 1520 мм на колею 1435 мм и обратно. Вагон RIC успешно прошел испытания на скорости 220 км/час.
Кроме того, украинский завод представил купейный вагон c локомотивной тягой и гладкой обшивкой СВ "Мета" (модель 61-788Б), а также два вагона (второго и туристического классов) скоростного двухсистемного электропоезда повышенной комфортности для межрегиональных перевозок.
"Производство всех этих вагонов, а также самых современных вагонов метро с асинхронным тяговым приводом, можно наладить на Гомельском вагоностроительном заводе", — считает президент КВСЗ Владимир Приходько, которого цитирует пресс-служба.
Она также сообщила, что с новыми вагонами ознакомились первый вице-премьер-министр Украины Валерий Хорошковский и вице-премьер-министр Беларуси Владимир Семашко.
В ходе беседы они обсудили вопросы сотрудничества в сфере пассажирского вагоностроения обеих стран.
http://cfts.org.ua/news/49909

[Morty123]

Originally Posted by wappoltava

Тепловозы много соляры жгут(где-то от 600 литров в час) про что УЗ сама писала у себя на сайте на примере Песы 630 которая жжет 350 литров в час, а тепловозы от 600 литров в час.

http://trainpix.org/photo/28070/

Это где вы такое откапали?

Дальность хода Песы 620М на одной заправке 1000 км....

А по расходам, то в статьях пишут, что РА-2 кушает 35 литров на один моторный вагон на 100 км..

Песа620(ДП-1)
Алексей Ковецкий, заместитель главного конструктора Белкоммунмаша:
Экономичность достигается за счет применения современных агрегатов. Это современная дизельная установка. Экономичная передача ФОЭТа. Предварительные расходы показывают, что даже в зимнее время расход на 100 километров не превысит 70 литров.

Эксплуатация этого автобуса обойдется в 3-3,5 раза дешевле, чем эксплуатация обычного поезда с тепловозной тягой за счёт его экономичности», – сказал директор Приднепровской железной дороги и добавил, что автобус «съедает» 50 литров дизельного топлива на 100 километров.

На польских форумах пишут, что польские рельсовые автобусы кушают примерно 50-60 литров на 100 км (данные по расходу совместно с прицепным вагоном*). Откуда у вас такие цифры по Песам вышли я не понимаю.

*

[Mr.Greenfield]

Побачив на конверті:

[nikolas1]

Эдуард Хиль вернулся )
давно не было тебя здесь

[Mr.Greenfield]

Гастролі були на тому світі )

[di2]

Вчера вечером видел ПЛТ200 на Полтава-Киевская. На вагонах горела надпись "Кременчуг-Донецк". Своим ходом уехал в сторону Полтава-Южная.
Официально про него уже давно ничего не слышно, интересно, в каком состоянии проект?

[taras1986]

http://www.youtube.com/watch?v=gjiuK...layer_embedded
Може не в тему, бо не з України, але з огляду на погоду думаю актуальне відео )))

[V_Power]

мда...тут не ліпше
http://www.youtube.com/watch?v=6acPX_00M9Q
а потім вони використовують АТПМ
http://www.youtube.com/watch?v=7eWFBETPOew

[wappoltava]

Originally Posted by Morty123

Это где вы такое откапали?

Дальность хода Песы 620М на одной заправке 1000 км....

А по расходам, то в статьях пишут, что РА-2 кушает 35 литров на один моторный вагон на 100 км..

Песа620(ДП-1)
Алексей Ковецкий, заместитель главного конструктора Белкоммунмаша:
Экономичность достигается за счет применения современных агрегатов. Это современная дизельная установка. Экономичная передача ФОЭТа. Предварительные расходы показывают, что даже в зимнее время расход на 100 километров не превысит 70 литров.

Эксплуатация этого автобуса обойдется в 3-3,5 раза дешевле, чем эксплуатация обычного поезда с тепловозной тягой за счёт его экономичности», – сказал директор Приднепровской железной дороги и добавил, что автобус «съедает» 50 литров дизельного топлива на 100 километров.

На польских форумах пишут, что польские рельсовые автобусы кушают примерно 50-60 литров на 100 км (данные по расходу совместно с прицепным вагоном*). Откуда у вас такие цифры по Песам вышли я не понимаю.

*

- не знаю что там сказал начальник, но автомобиль Камаз жрет 25-40 литров соляры на 100 км(разброс из-за самой базы автомобиля, прицепа , полуприцепа), при том общий вес самое большее может приближаться к 40 тоннам(но там расход соляры почти вдвое больше), Краз с ЯМЗ-238 больше жрет от Камаза(в пределах 3.-60 литров), Маны новые жрут чуть меньше, порядка литров говорят от 20 до 50.
- Но мы говорим от дизель-агрегате(двигателе) который около 2 метров порядка в в высоту, около 1.5 метра в ширину и длинну, 6 горшков, притом что работает он по моточасах как дизель-генератор.
- откуда у вас такие данные?
- я как дизелист, удивлен такими расходами топлива, и что машина общим весом (без нагрузки) 70 тонн при дизель-генераторе ест соляры меньше 100 литров на 100 киллометров

[XAN_]

Только в Песах передача не электрическая, а гидравлическая, НЯС.

[Morty123]

Дизель поезд Д1 кушает порядка 2-2,5 литра на 1 км пути (три вагона).

Так что всё очень даже терпимо. :-)

Машка, скажем, с составом 18 вагонов (Ивано-Франковск - Киев, допустим) не особо больше съест, если поделить повагонно.

Вспомним новость 2011 года

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины объявила о возможности организовать дополнительные маршруты поездов по заказу туристических компаний...

Для примера, стоимость резервирования 10 купейных вагонов по 36 мест в скором не фирменном поезде направлением Киев-Львов с комиссионным сбором и сбором за резервирование обойдется туроператору приблизительно в 63 тысяч гривен, а аналогичный поезд по направлению Киев-Симферополь - в 78 тысяч.

Выходит, 175 гривен - купейное место. И раз сами предлагают - явно не себе в убыток. :-) Так что себестоимость не так и высока.

[ukrtvr]

так киев-львов, киев-симфер на электротяге

а вообще-то интересно выходит
нефирменное купейное место на К-Л - 175 грв, и это когда все платят...

по чём сейчас билеты на К-Л
от 108 до 149 грв
причём на 1-го платятещего 100%, скольго льготников?
а если вагон не 100% заполнен?

но про убытки то совсем не правда

[wappoltava]

Originally Posted by XAN_

Только в Песах передача не электрическая, а гидравлическая, НЯС.

- тем может и хуже(дизель должен работать на генератор( а он там килловатов 15 будет ест, АКБ если там и есть, то дорогостоящее и емкое) , и передачу приплюсуем), то в 100 литров за 100 км таков двигатель не вложится никак, как не крути...
- я на 170-200 литров в час еще соглашусь при минимальных затрататах (т.е без прогрева зимой например,(двигателю тогда будет за год капец), замены масла нужного и в положенный строк), отключения в салоне розеток, половины лампочек(но лучше полностью генератора)...

[Morty123]

Originally Posted by wappoltava

- тем может и хуже(дизель должен работать на генератор( а он там килловатов 15 будет ест, АКБ если там и есть, то дорогостоящее и емкое) , и передачу приплюсуем), то в 100 литров за 100 км таков двигатель не вложится никак, как не крути...
- я на 170-200 литров в час еще соглашусь при минимальных затрататах (т.е без прогрева зимой например,(двигателю тогда будет за год капец), замены масла нужного и в положенный строк), отключения в салоне розеток, половины лампочек(но лучше полностью генератора)...

Данные я привёл выше - причём из трёх источников. :-)
Поезд ведь не фура - движение у него равномерное, а трение меньше чем у автотранспорта.

[Morty123]

Originally Posted by ukrtvr

но про убытки то совсем не правда

Ну на всяких Рахов-Львов может и правда, а вот на электрофицированных линиях и поездах по 18 вагонов вряд ли. Но прямых убытков не должно быть уж прям так много.

[ukrtvr]

мне кажется наоборот, тут прямые убытки на электротяге
про всякие Раховы лучше вообще не вспоминать

[Мохнатое Пельме]

Originally Posted by ukrtvr

мне кажется наоборот, тут прямые убытки на электротяге
про всякие Раховы лучше вообще не вспоминать

Зато там очень живописно Скажем так, тёплый аналоговый дизель

В чём принципиальная разница между гидравлической передачей и электро? Гидравлические вроде раньше делали?

[XAN_]

Originally Posted by Мохнатое Пельме

Зато там очень живописно Скажем так, тёплый аналоговый дизель

В чём принципиальная разница между гидравлической передачей и электро? Гидравлические вроде раньше делали?

В мощностях на которые они наиболее экономически выгодны. Для маломощных движков нет смысла мутить электрику, а для сильных гидравлика выходит слишком тяжелой и объемной.