[Metro system] Метро - General Discussions

[e+]

Не мисля така, но както и да е. И аз искам да има 4МД

[bench_mark_2]

Originally Posted by e+

Не мисля така, но както и да е. И аз искам да има 4МД

Спред мен София трябва да се сравнява с Виена и да се опитва да я достигне. Може да стане много лесно и бързо, стига да има желание.

Всеки, който твърди, че трябва да гледаме например какво е в Хасково или Търговище и чеможе сме малко по-добре от тях, е вреден за развитието на България и София.

[e+]

Не, според мен не трябва да сравняваме генерално и изцяло София с кой да е град, а само да се разходим и да 'отсеем' добрите идеи из другите части на света.

[benjaminn]

София трябва да гледа себе си. Има ли нужда от метро, да се проектира и търси финансиране. Какво му дреме на софиянеца какво е в Букурещ или Виена? Да си гледаме собствения град и собствените транспортни проблеми и да намираме начини за разрешаването им.

[s_o_kv_v_zp_l_s_o]

Нека дискусията за рингова линия започне .... СЕГА!

[gogo3o]

Originally Posted by benjaminn

Напротив, съвсем сериозно е да се мисли в перспектива и да се работи по четвърти метродиаметър. Само че не съм чул нито дума от официални лица по темата. За тях май с МД3 спира развитието на метромрежата в София.

На тях идеята им е да направят разклонения на всеки МД в краищата му. Като се пуснат отсечките до Младост 4 и до летището, надявам се да видят, че тази идея не е толкова добра.

[brabus_bg]

Трябва да се помисли, дали може да се прокара още едно подземно трасе от някъде за някъде. И така някои от предполагаемите разклонения на МД-3 да останат там.

[mastodonta]

Originally Posted by bagercho

В Букурещ има метро от 1979. Горе долу тогава и ние сме щели да имаме ако нещата се бяха развили по план, тъй че сравнението и с Букурещ и с Атина си е напълно уместно.

Е не е баш така - ние нашето почваме тогава да го строим, а че се забавихме бая спор няма. А и трябва да се правят сравнения между градове освен с подобно население така и с подобна схема на развитие - избраната градоустройствената мрежа на София има много малко общо с Атина и Букурещ. Мюнхен, Санкт Петергбург и може би Виена са доста по-близки до София в това отношение.

[gad222]

Може да е дискутирано, но тези ~900 страници ми идват много Извинявам се предварително
Та някой знае ли къде е сега къде е тунелопробивната машина, която копаеше в София и на кого точно е собственост тя И ще се използва ли и в бъдеще някъде на територията на България?

[gogo3o]

На турската фирма е.

[Preste]

снимка от ремонта в "Западен Парк" ,пробили са дупка хората и правят средата по-достъпна - хвала /същото видях да се случва и на "Сливница",където също няма асансьори.

[difian]

Originally Posted by gad222

Може да е дискутирано, но тези ~900 страници ми идват много Извинявам се предварително
Та някой знае ли къде е сега къде е тунелопробивната машина, която копаеше в София и на кого точно е собственост тя И ще се използва ли и в бъдеще някъде на територията на България?

Продадена е в Китай и вече не е тук от собственика ѝ- Доуш!

[kraly.marko]

На мен вчера ми стана много смешно, като един приятел коментира, че като бате Бойко е купил тунелопробивна машина, може по-лесно да се направи тунел под Южния парк. Машината е на Доуш и те, както е написано в горния пост, са я продали на трета страна.

@Preste - защо няма сняг на твоята снимка?

[banica]

Originally Posted by bench_mark_2

Спред мен София трябва да се сравнява с Виена и да се опитва да я достигне. Може да стане много лесно и бързо, стига да има желание.

София няма нужда от повече метролинии. Проблем е частта от града на юг от главните жп линии по направлението Казичане - Подуене - Централна гара - жп спирка Обеля. На север от това направление и с разклоненията за Перник и Банкя има все още запазена жп инфраструктура, която може да се използва за бърз и ефективен транспорт със система, подобна на RER. Гъстозастроените части на юг от това жп трасе се покриват с 3 линии повече от добре. Модернизирането на жп линиите в рамките на града и изграждането на необходимия брой наземни гари ще струва в пъти по-малко от една метролиния.

Ако не беше разграбена и унищожена жп инфраструктурата и парцелите в южната част на града можеше да минем и с две линии, но от 70-те насам твърде много тикви си казаха думата при оформянето на града и резултатите са такива каквито ги виждаме сега за съжаление.

Специално Виена е намерила една добра смесица от трамваен, метро и жп транспорт, мисля че София в много отношения може да копира тамошната схема на бързия релсов транспорт.

[Chilio]

Освен че беше едноколовозна, бившата околовръстна ЖП-линия се пресичаше с всички важни градски артерии на едно ниво, дори и в участъците съхранени до след промените... с изключение на 2-3 места - тунелът под Цариградско, естакадата над Шипченски проход и тунелът под Цар Борис III. Преработването им обаче в двупътна линия, както и изграждането на естакади и тунели на всички останали места, едва ли щеше да е по-лесно от изграждането на изцяло нови линии. В същото време е коментирано достатъчно пъти, че железопътната инфраструктура в града е строена да обслужва не населението, а индустриалните зони по покрайнините му, и заради това трасето и е крайно неподходящо за пътнически транспорт - минава през замрели индустриални зони, гори и паркове и само тангира някои от съвременните жилищни квартали. Освен това запазването на тази линия щеше да направи изграждането на редица пробиви и ключови булеварди невъзможно, с което щеше да е пречка за ринговата схема на автомобилното движение, която има за цел да изкара колите от идеалния център.

[EEH]

Originally Posted by tonyyyy

За съжаление поне веднъж седмично защото имам трима клиенти там. Точно Карфур, Техномаркет, т.н. Мол и тук там някой друг разчитат на клиенти на дребно, но те са от района, сети се сам защо никой от Младост няма да дойде.
Ами като не вярваш следващия път кажи че искаш 20-30 бр. дори за не постоянен клиент ще ти ги предложат на половин цена. Нали аз опрявям сметките, знам на колко се продава, на колко се купува и ....
С което приключвам по темата.

Кой район?

Ама след като имаш трима клиенти там, признавам, че това е меродавно и също приключвам по темата.

[e+]

Originally Posted by kraly.marko

На мен вчера ми стана много смешно, като един приятел коментира, че като бате Бойко е купил тунелопробивна машина, може по-лесно да се направи тунел под Южния парк. Машината е на Доуш и те, както е написано в горния пост, са я продали на трета страна.

@Preste - защо няма сняг на твоята снимка?

Аз бях чел, че щели да я ползват за тунела под Шипка.

Иначе - не е нужно да е цял диаметър, по-скоро отсечка - така де, не и радиус, защото ще минава през центъра, но пък с дължината на радиус. Например от Красна поляна през Сердика, Руски паметник, Солунска (с подземна връзка към Сердика и НДК ) през Орлов мост по Иван Асен през Гео Милев до Слатина, например. Или направо до летището, да се заформи още една фльонга.

[brabus_bg]

Един радиус от Дружба 2,по Цариградско, Хермес парка, Окръжна, Арена Армеец, до Орлов мост няма да е излишен. Даже на Университета не е нужно да се свързва с другите, а просто да спре успоредно до него, под платното на Цар Освободител. Така ще се разкарат още автобуси от там.

[Chilio]

Цариградско е прекалено близо до МД1. Според мен правилното трасе е Шипченски проход и Цар Иван Асен примерно, така районите от двете страни на Цариградско ще са равномерно обслужени.

[brabus_bg]

Прав си, близо е, но от изброените обекти не може да се стигне пеша до МД-1. Обаче, не съм сигурен, дали ще мине под тесния Цар Иван Асен. И важното е, да е отделно от МД-3.