[Hungary] Motorways/gyorsforgalmi utak II

[Aladar]

Originally Posted by Qtya

No para.

BTW:

M9-nek annyi. Nem lesz 51-54 szakasz.

Miért is? Ki tudnád fejteni, akár magánba is?

Ez a Vegyépszer hibája...

[Qtya]

Originally Posted by Jack_Frost

http://index.hu/tudomany/2012/02/01/...epp_eltorolni/

"Az M9-es gyorsforgalmi 51-54-es szakaszának építésekor a régészeti szerződés 205,8 millió forintról szólt, ám a feltárás végére a költségek a 2,5 milliárd forintot is meghaladták, a feltárt terület pedig tizenháromszorosára nőtt, ami jóformán ellehetetlenítette a beruházást."

archeológiai vizsgálatra 0,8 mrd ment el

[Aladar]

Originally Posted by gramercy

speciel az 51-54 szakasz nem ártana, kemény ~10 km félkész (harmadkész, negyedkész) főútról beszélünk
csak az 1-es vértesszölös-tata elkerülő volna 13 és arra sem kéne várni TIZENÖT évet hanem holnap kész kéne lennie, két metrószerelvény áráról van szó, vagy a nyuggerhízlalda ~10 órányi költségéről
de valóban, a szekszárd-kaposvárnak és a kaposvár-nagykanizsának holnap neki kéne állni
(2x1 főút távlati félpálya vasúton kívül szintbeni keresztekkel)

Így van, jól mondod!

100% támogatlak!

Az eredeti KÖZOP-ban benne volt a Bonyhád-Dombóvár szakasz 2x1 sávval, 2013-as átadással.

[Qtya]

2013-ban is lesz autópálya-építés

spirk - 2012. december 12., szerda 12:52 |
Jövőre kezdődhetnek a kelet-magyarországi M4-es autópálya 30 kilométeres szakaszának építési munkálatai. Az összesen 230 kilométeresre tervezett sztráda Abony és Fegyvernek közötti részén a jelenlegi ütemtervek szerint négy év múlva már autózni is lehet. A kormányzatot szorítja az idő: ha a beruházást nem sikerül elindítani a jövő év derekán, nem tudják majd felhasználni hozzá az uniós forrásokat. Az M4-es a bentragadt százmilliárdok miatt politikailag is fontos üggyé vált.

Az Index információi szerint a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő (NIF) Zrt. 2013 őszére tervezi az M4-es autópálya Szolnok melletti szakaszán a kivitelezési munkálatok megkezdését.

A projekt környezetvédelmi engedélye, építési engedélye, engedélyezési, kiviteli és záradékolt kisajátítási tervei elkészültek, ahhoz azonban, hogy a munkagépek valóban elindulhassanak, az kell, hogy a kivitelező kiválasztását is időben le tudják zárni. A közbeszerzési eljárás kiírása a tervek szerint 2013 áprilisában lesz, és komplikációmentes eredményhirdetés esetén a kivitelezési szerződést is megköthetik még a nyáron.

Úgy tudjuk, hogy az M4-est kiemelt ügyét kezeli a Lázár János irányítása alatt működő Nemzeti Fejlesztési Tanács is. Az autópálya-beruházás gyorsítása azért lett fontos, mert ha nem sikerül jövőre elindítani az építkezéseket, akkor elúszhat a finanszírozásra felhasználható uniós pénz is, márpedig a két hidat is magábafoglaló sztrádaszakasz becsült építési költsége több tíz milliárd forint lesz. A jelenlegi ütemtervek szerint a szakasz forgalomba helyezése így is leghamarabb 2016 végén valósulhat meg.

A M4 Abony és Fegyvernek közötti része 28,9 kilométer hosszú, kétszer két sávos, leállósávval ellátott autópálya lesz.

Az érintett szakasz Budapest felől az M4-M8 autópálya csomópontja után kezdődik és a Törökszentmiklós melletti keleti csomópont után fejeződik be. A távlati M8 autópálya északi elágazásáig kétszer három sávos szélességűre tervezték a nyomvonalat, a további részeken pedig négy csomópont, egy darab egyszerű, egy komplex pihenő épül majd. A törökszentmiklósi nyugati csomópontnál pályamérnökségi telepet is kialakítanak.

Az autópálya Szolnoktól északra, Tiszapüspökitől délre keresztezi majd a Tiszát. Az M4 abonyi szakaszáról utoljára akkor lehetett hallani, amikor a NIF 2010-ben közzétette, hogy az új Tisza-, és Zagyva-híd tervezésére a Roden Mérnöki Irodát választotta ki. A tervező cég 2,2 milliárd forintos ajánlattal nyerte el a munkát.

A Budapestről a román határ, majd Nagyvárad felé tartó M4-es teljes hossza 233 kilométer lesz, és érinti majd Ceglédet, Szolnokot, Karcagot, Berettyóújfalut. Eddig a Kisújszállást elkerülő 11 kilométeres szakaszt nyitották meg a forgalom előtt 2011-ben, de ennek a résznek is csak az egyik oldala készült el.

http://index.hu/belfold/2012/12/12/2...opalya-epites/

[hegyaljai]

Úgy érzékelem, hogy ennél a szakasznál minden hibát elkövettek amit lehetett:
http://hvg.hu/ingatlan/20121212_Rovi..._nem_lehet_has

[Jack_Frost]

Originally Posted by Qtya

archeológiai vizsgálatra 0,8 mrd ment el

tök jó hogy 800 misiért felástuk a területet...

Originally Posted by hegyaljai

Úgy érzékelem, hogy ennél a szakasznál minden hibát elkövettek amit lehetett:
http://hvg.hu/ingatlan/20121212_Rovi..._nem_lehet_has

büzlött rendesen ez az autópályamérnökséges duma.

Originally Posted by Qtya

2013-ban is lesz autópálya-építés

http://index.hu/belfold/2012/12/12/2...opalya-epites/

ez viszont határozottan pozitiv. imádom a jó hireket.

[Windblower]

Originally Posted by Csb

gramercy, a hozzászólásod kiütötte nálam a biztosítékot.

Ha Lengyelországot megnézed, felelős politikát folytattak és most jól megy a szekér, építik is az autópályákat agyba-főbe. Öt évvel ezelőtt nem ez volt náluk a helyzet.

1.) Az autópályépítés az EB miatt került előtérbe a lengyeleknél
2.) Az átadott Ostrava-Kielce autópálya 7 kilométerét újra le kellett zárni, az egyik híd statikailag olyan állapotba került 3 havi, a magyar M6-oshoz hasonló terhelés után, hogy tövig le kell bontani, újraátadás 2013 augusztus 31.
3.) A tervekből csak a Varsó-Berlin autópályaösszeköttetés valósult meg, az összes többi autópálya csak félig készült el és most áll az építés.
4.) Azon a szakaszon, ahol most mellékutakon lehet közlekedni, látszik az a bizonyos lengyel "jólét": Szabolcs-Szatmár-Bereg megye bármely települése jobban néz ki, mint azon a szakaszon bármely lengyel település.

Világos, hogy messziről a szomszéd rétje sokkal zöldebb, de ha közelebb kerülsz, már látszik a szemét rendesen.

A többi megjegyzésed pedig arcpirító. Nincs munka, waze, nem azért ülnek otthon az emberek, mert lusták, hanem mert nincs munka, vágod?

A nyuggerekről:

Magyarországon a 2011. januári, törvényileg meghatározott emelés (3,8%) után egy főnek átlagosan 88 152 forint nyugdíjat folyósítottak. Az egy évvel korábbihoz képest ez az összeg 4 463 forinttal (5,3%-kal) emelkedett. Egy férfi átlagosan 97 229 Ft-ot, míg egy nő több mint 15 ezer Ft-tal kevesebbet (81 984 Ft) kapott. Az egyes nyugdíjtípusok közül a leggyakrabban folyósított öregségi nyugdíj összege 104 ezer Ft volt, az előző évhez képest ez is 5,3%-kal nőtt.

Megy a dőzsi-habzsi rendesen, mi? Befizetik a rezsit (30-50 ezer/hónap/kislakás), a zingyen gyógyszert (10-20 ezer/hónap), oszt utána csak zabájják a nyesedéket, csupa zsír a pofájuk, a maradék napi 900 forintjukból. Előtte, aktív korukban ugyan felneveltek például téged is, némi pénzt áldoztak rád, nade az természetes,oszt most meg élősködnek, mi? Foglajják a helyet a villamoson, kacsáznak a járókereteikkel, csak útban vannak...

Aztán ott vannak a rokkantak. Bányászkodtak, vaskohóban dolgoztak, üveget fújtak, uránt bányásztak, utat aszfaltoztak, krampácsoltak KÉZZEL, mert amikor ők aktívak voltak, még nem volt automatikus jövesztő gépsor, most meg itt élősködnek rajtad. Ezek aztán a módos emberek, 2011-nem egy korhatár alatti rokkantsági nyugdíjas átlagosan 73 ezer Ft-ot kapott, a korbetöltöttek 15 ezer Ft-tal többet - az már a Kánaán, az a 87 ezer forint, abből hetente egyszer még moziba is lehet menni - ha nem fizetik be a gázt. Persze meg kellene tanítani ezeket beosztással élni. Szintén 73 ezer Ft körül alakult a rehabilitációs járadék átlagos összege, az özvegyi nyugdíjak azonban nem érték el a 60 ezer forintot.

Az a társadalom, amely gyermekeit, ifjúságát és időseit nem védi meg, az nem életképes és nincs jövője sem. De nem is kell, mert van jelene és van múltja.

[Kese]

I couln't agree more.

[Qtya]

Originally Posted by Jack_Frost

tök jó hogy 800 misiért felástuk a területet...

Bizony... Olyan kivételes régészeti lelőhelyre bukkantak az archeológusok, hogy kb 5 szörösére nőttek az ismert költésgek, de egyes becslések szerint, akár az eredetileg prognosztizált 10-12x is elképzelhető.

[venom6]

Originally Posted by Qtya

Bizony... Olyan kivételes régészeti lelőhelyre bukkantak az archeológusok, hogy kb 5 szörösére nőttek az ismert költésgek, de egyes becslések szerint, akár az eredetileg prognosztizált 10-12x is elképzelhető.

Mi jót találtak?

Továbbra sem fontos az M0 Nyugat megépítése az M10 elkezdéseés az M2 befejezése?

[Fron]

Jogszabályi változások miatt M2 bővítéséhez új környezetvédelmi engedély kell és tervek.
2014-2020 közötti EU-s költségvetési ciklusra tolták át a projektet.

[Jack_Frost]

konkrétan: http://hvg.hu/cegauto/20120917_Ket_e...szelesebb_az_M

hol vannak ezek a vizbázisok egyébként? mit jelent az hogy első 4 km? nyugtasson meg valaki hogy nem azt a 4 km-t érinti ami már amugyis 2x2 sávos?

[hegyaljai]

Korábban az volt a kedvenc mondásom, hogy:
"A magyar ember akkor a legkreatívabb, amikor a más pénzének, vagy a még meg sem keresett pénznek az elköltéséről van szó."
A válság óta ez változott:
"A közszolgák és a politikusok akkor a legkreatívabbak, amikor indokokat kell kitalálni azon egyszerű tény elfedésére, hogy nincs pénz."

[Aladar]

Originally Posted by Jack_Frost

konkrétan: http://hvg.hu/cegauto/20120917_Ket_e...szelesebb_az_M

hol vannak ezek a vizbázisok egyébként? mit jelent az hogy első 4 km? nyugtasson meg valaki hogy nem azt a 4 km-t érinti ami már amugyis 2x2 sávos?

Dede, sajnos. A teljes egészre kiterjed az M2 új engedélyeztetési eljárása. Sajnos nem egyedi eset.

Pl: Az M9 [Bonyhád-Dombóvár] szakasz előkészítésére meg van a Közop forrás, de a környezetvédelmi eljárás a [Kaposvár-Szekszárd] szakaszra kell teljesíteni valami oknál fogva. Viszont erre már nincs támogatás, nincs lové, emiatt a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium 2011-ben leállíttatta a M9-s fejlesztését...

[Aladar]

Originally Posted by hegyaljai

Úgy érzékelem, hogy ennél a szakasznál minden hibát elkövettek amit lehetett:
http://hvg.hu/ingatlan/20121212_Rovi..._nem_lehet_has

"Nyíregyháza mellett van egy kétszáz méteres foghíj is az M3-ason. A régi pályát az Őr irányába futó új szakasszal összekötő métereken a burkolat már évekkel ezelőtt elkészült. De a nyúlfarknyi szakaszra egyelőre nem festették fel a burkolati jeleket, hiányoznak a táblák és a szalagkorlátok is."

Erre gondolható a szerző?

[Aladar]

Originally Posted by Qtya

2013-ban is lesz autópálya-építés

spirk - 2012. december 12., szerda 12:52 |

http://index.hu/belfold/2012/12/12/2...opalya-epites/

Remek hír, össze is kéne kötni az M8-s fejlesztésével, ha a Kormány nem akar kilógni a kitűzött 2016-os dátumból.

[Jack_Frost]

Originally Posted by Aladar

Dede, sajnos. A teljes egészre kiterjed az M2 új engedélyeztetési eljárása. Sajnos nem egyedi eset.

Pl: Az M9 [Bonyhád-Dombóvár] szakasz előkészítésére meg van a Közop forrás, de a környezetvédelmi eljárás a [Kaposvár-Szekszárd] szakaszra kell teljesíteni valami oknál fogva. Viszont erre már nincs támogatás, nincs lové, emiatt a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium 2011-ben leállíttatta a M9-s fejlesztését...

milyen sajátos logika alapján kell egy már meglévő 2x2 sávos utat a 2x2 sávosravaló bővitésre engedélyeztetni, ugy hogy még ráadásul a bőviteni kivánt 2x1 sávos szakaszt nem is érinti az újonnan odatelepitett vizbázis?
és ezeken az előirásokon nem akarnánk változtatni vajon? és hogy születtek ezek a nyilvánvaló hülyeségek egyáltalán? korrupció vagy hozzánemértés?

[Aladar]

Csak még egy példával szeretném igazolni a jogi útvesztőket és túlzott bürokratikus rendszert.


M8 [Dunavecse-Kecskemét] szakasz Előzetes Vizsgálati Dokumentáció (EVD) elfogadásának bürokratikus útvesztője 2004-től





Forrás:
http://kkk.gov.hu/servlet/download?type=file&id=3037

[Jack_Frost]

és amikor ilyen jogi képtelenégekre fény derül, intézkedik valaki azoknak az orvoslásáról/harmonizálásáról, vagy ugyanabba szarkupacba fogunk tenyerelni más projekteknél újra és újra?

[Qtya]

Originally Posted by Aladar

Ez a Vegyépszer hibája...

Részben.