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Guadalajara Incluye Zona Metropolitana.



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Old November 4th, 2008, 10:41 PM   #41
Sapo_Qhrudo
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Cierto jajajaja
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Old November 5th, 2008, 03:01 AM   #42
Sapo_Qhrudo
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Bueno si alguien tiene mas ideas pues subalas
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Old November 5th, 2008, 03:11 AM   #43
Sapo_Qhrudo
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Pero esta es la realidad por lo pronto
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Old November 6th, 2008, 04:21 AM   #44
DCOBRA-K
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exacto.................


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Old November 7th, 2008, 03:29 PM   #45
DCOBRA-K
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Pero soñar no cuesta nada.


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Old November 8th, 2008, 05:40 PM   #46
Sapo_Qhrudo
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Al menos eso si
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Old November 12th, 2008, 04:00 AM   #47
Sapo_Qhrudo
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Miren lo que encontré en la página oficial de sistecozome




!!!Hasta que por fín se acuerdan del trolebús¡¡¡
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Old November 12th, 2008, 04:35 AM   #48
Tapatio de corazon
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y como sabes q es trolebus?
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Old November 13th, 2008, 10:09 PM   #49
Sapo_Qhrudo
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Busca en la pagina de sistecozome y veras que lo es
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Old November 13th, 2008, 11:06 PM   #50
ramxes
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Mágnifica noticia, ojala la siguiente se trate sobre las nuevas unidades para el Trolebus.

@Tapatio: Esas son las rutas del Trolebus.

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Old November 14th, 2008, 12:52 AM   #51
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pues no se la 400 y la 500, pero la 200 ya llega hasta el cucea, pero no son trolebuses, sino los clasicos (por no decir que viejos) camiones de sistecozome..
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Old November 14th, 2008, 04:36 PM   #52
DCOBRA-K
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Es que aun no ponen la catenaria

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Old November 14th, 2008, 04:38 PM   #53
brujito
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Es que aun no ponen la catenaria

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Old November 14th, 2008, 05:02 PM   #54
hg.barragan
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me sono a suenochiva
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Old November 22nd, 2008, 12:06 AM   #55
Sapo_Qhrudo
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Trolebuses por fin se modernizan
El Occidental
13 de octubre de 2008

José Mendoza Navarro

Guadalajara, Jalisco.-Brindar un servicio de calidad es el propósito de la actual administración del Sistema de Transporte Colectivo de Guadalajara (Sistecozome) y para ello se reconstruyen los 47 trolebuses de la empresa paraestatal y se comprarán 20 unidades nuevas, esto en lo que a transporte eléctrico se refiere, porque en conjunto con las diesel, serán 120 las que adquirirá la empresa que por fin empieza operar con números negros.

Actualmente el servicio de trolebuses opera en tres rutas: 200, que va a Zapopan y de momento el servicio es con camiones; 400, que corre por el Par Vial, y 500, cuyo derrotero es la Avenida del Obrero, hoy Juan Pablo II, en las que circulan 47 unidades y se les sumarán 20 más, según dio a conocer el director general del organismo, Lázaro Salas Ramírez.

La inversión que se hará en la adquisición de los nuevos trolebuses, en la construcción de líneas de contacto para extender las rutas y en la construcción de subestaciones, oscila en los 100 millones de pesos.

Por lo que toca al transporte diesel que opera directamente el organismo, se planea al igual que lo hizo la otra paraestatal, Servicio y transportes, adquirir 100 unidades, ahora que Sistecozome exhibe números negros y es, por lo tanto, sujeto de crédito.

HISTORIA

El transporte eléctrico llegó en 1970 a Guadalajara, cuando el Gobierno empezó a considerar el desarrollo del transporte y la vialidad como parte integral de los programas de desarrollo urbano y fue en el año de 1974 cuando el Ejecutivo del Estado a través del Departamento de Obras Públicas autorizó el proyecto para construir una red eléctrica para trolebuses en dos rutas: Panteón Nuevo-Plaza del Sol y Tlaquepaque-Zapopan, ambas rutas sumaron 70 kilómetros.

Fue en abril de 1976 cuando el Congreso del Estado aprobó la creación del Transporte Colectivo de Guadalajara y el 26 de diciembre del mismo año inició el servicio con 80 unidades.

En marzo de 1978, con el decreto No. 9760, el Congreso del Estado emite la Ley Orgánica de Sistecozome (Sistema de Transporte Colectivo de la Zona Metropolitana) en este decreto amplían las funciones para: Administrar y operar sistemas de transporte urbano en las modalidades que convengan al interés colectivo.

En 1978 se construyó el túnel de cinco kilómetros sobre la Calzada Federalismo y las ampliaciones al Norte y al Sur. En 1981 se modificaron las rutas por: Panteón Nuevo-Zapopan y Tlaquepaque-Plaza del Sol y como enlace de ambas, el tramo por Federalismo, de Washington a Circunvalación División del Norte.

En 1984, las rutas Par Vial y Obrero inician el servicio con trolebuses. En ese mismo año, cuando Sistecozome se encontraba en completo desarrollo, el Ejecutivo del Estado autorizó la ejecución de los proyectos eléctricos denominados Eje Norte-Sur, Eje 16 de Septiembre y Eje Independencia; razón por la cual se adquirieron 75 kilómetros de línea de contacto para Trolebús y 18 subestaciones rectificadoras de potencia.

De estos proyectos, únicamente se ejecutó en un 100 por ciento el Eje Independencia en el año 1994, el Eje Norte-Sur en un 80 por ciento, y posteriormente le fueron cedidas las instalaciones a la Línea Uno del Tren Ligero. El Eje 16 de Septiembre se completó en un 20 por ciento.

LOS ALTIBAJOS

De manera cotidiana el Sistecozome ha operado con números rojos, hasta ahora que se han implementado programas que le permiten obtener ganancias y por lo que toca a los trolebuses, poco mantenimiento se les dio, por lo que en 1984 la ruta 300 dejó de prestar el servicio con unidades eléctricas, primero porque se hicieron obras en López Mateos y Lázaro Cárdenas y luego por insuficiencia del parque vehicular y prácticamente la misma suerte corrió la ruta 600 en el año 2005, cuando inició el paso a desnivel de Calzada Independencia y Periférico.

En la actualidad son 25 trolebuses los asignados a la ruta 400 y 22 a la 500 y la ampliación que se tiene contemplada para estas rutas es hasta San Juan de Ocotán en el municipio de Zapopan, partiendo ambas desde San Miguel de Huentitán, ampliación que fue autorizada por las autoridades competentes desde el mes de abril del año en curso.

El proyecto de trolebuses contempla dos fases, la adquisición de 20 unidades y la instalación de las líneas de contacto para trolebús en 48.37 kilómetros en las ampliaciones de las rutas 200, 400 y 500.

Por otro lado, se tiene contemplado, según dijo Salas Ramírez, reparar la totalidad de las unidades existentes, que son modelo 1984 marca MASA, las que de acuerdo a estudios tienen todavía una vida útil de por lo menos 10 años.

La inversión en números exactos será de 60 millones en trolebuses, construcción de líneas de contacto 22 millones 95 mil 916 pesos con 51 centavos y construcción de subestaciones 9 millones 660 mil pesos, dando un total de 91 millones 755 mil 916 pesos con 51 centavos.

Con todo esto, afirma el entrevistado, se contará con un transporte seguro, eficiente y ambientalmente no contaminante para la Zona Metropolitana de Guadalajara, que eficientará el servicio, se reorientará a lugares con bajos niveles de servicio, entre otras ventajas.

El proyecto para la ruta 200 contempla operación con 17 unidades con una frecuencia de paso de 8 minutos y se estima trasladar 200 mil usuarios mensualmente contra 90 mil que transporta en la actualidad.

Para la ruta 400, Par Vial, se asignarán 36 unidades cuya frecuencia de paso será de cinco minutos y se pretende que duplique los 300 mil pasajeros que actualmente mueve por mes.

La ruta 500, Obrero, contará con 28 trolebuses y la frecuencia de paso estimada es de 6 minutos y de los 200 mil pasajeros que mueve, actualmente se busca incrementarlos a 450 mil.

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Old November 22nd, 2008, 04:42 AM   #56
DCOBRA-K
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vaya ya asia falta que se modernisara el trolleybus

Saludos.


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Old November 22nd, 2008, 06:31 AM   #57
alexoki
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pero tengo un duda respecto al trolebus, viendo las imagenes de mas arriba, la ruta 200 circula una parte por la Calzada independencia, pero, se supone que con la entrada del macrobus, ninguna linea de camion podra circular por la calzada.
por otro lado la linea 400 y la 500 subirian por la del obrero, avenida por la cual se supone que se creara la linea 3 del macrobus, si en esta venida implementa lo mismo que en la calzada de no dejar que otra linea circule por ahi, ¿que haran con el trolebus?
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Old November 22nd, 2008, 06:30 PM   #58
Sapo_Qhrudo
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Yo no creo q se pueda meter una linea de macrobus por ahi, ya que obrero y belisario son muy angostas y habria que hacervarias modificaciones.
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Old November 25th, 2008, 03:20 AM   #59
Dannistelrooy
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Yo no creo q se pueda meter una linea de macrobus por ahi, ya que obrero y belisario son muy angostas y habria que hacervarias modificaciones.
Belisario que tiene que ver? se está hablando de la calzada del Obrero y para nada es angosta, son 3 carriles por sentido, como en la calzada.
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OASIS ( 1992 - 2009 )


Si entré a ver sus perfiles no se sientan halagados. Probablemente hayan hecho un tema bien estúpido y quería ver sus edades. Y si ustedes entran al mio es porque les atraigo sexualmente
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Old January 24th, 2013, 10:30 AM   #60
SITEMSU
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SITUACION ACTUAL



ACTUALMENTE SE CUENTA CON 1 LINEA COMPLETA Y UNA SEGUNDA LINEA CON SOLO 10 ESTACIONES, AUNQUE LAS OBRAS SE SUSPENDIERON EN 1994 SE INTRODUJO EL "PRETREN" QUE SERVIRIA PARA BRINDAR TRANSPORTE POR TODA AVENIDA VALLARTA PRACTICAMENTE DESDE LA ESTACION JUAREZ HASTA LA CENTRAL CAMIONERA EN ZAPOPAN, A FINALES DE LA DECADA DEL 2000 SE INTRODUJO EL SISTEMA BRT DE AUTOBUS ARTICULADO CON UNA MEDIANA CAPACIDAD DE PASAJEROS, PERO LA IMPLEMENTACION EN UNA VIA DE ALTA CIRCULACION FUE PROBLEMATICO PROVOCANDO INCORFOMIDAD ENTRE AUTOMOVILISTAS Y USUARIOS DEL TRANSPORTE PUBLICO, AUNQUE EL SISTEMA BRT NO ES TAN MALO, NO ES ADECUADO QUE SE LOCALICE EN UNA DE LAS AVENIDAS MAS TRANSITADAS DE LA ZONA METROPOLITANA...

EN LOS ULTIMOS AÑOS EL CRECIMIENTO DE LA CIUDAD HA CONVERTIDO LO QUE ALGUNA VEZ FUERON CAMPOS Y EJIDOS EN TLAJOMULCO, EN NUMEROSOS FRACCIONAMIENTOS LO QUE HA CONVERTIDO LA ZONA SUR DE LA CIUDAD EN UN PROBLEMA YA QUE NO HAY VIALIDADES NI TRANSPORTE ADECUADO PARA TAL DEMANDA, POR LO QUE SE HA MENCIONADO UN PROYECTO DE LINEA DE TREN QUE IRIA DESDE SANTA FE EN EL MUNICIPIO DE TLAJOMULCO HASTA LA ESTACION ISLA RAZA DE LA LINEA 1 YA EXISTENTE, TAMBIEN SE RETOMO LA POSIBILIDAD DEL TRAZADO DE UNA LINEA QUE CONECTARIA LOS MUNICIPIOS DE ZAPOPAN Y TLAQUEPAQUE DESDE EL PERIFERICO RUMBO A TESISTAN Y LA CENTRAL CAMIONERA, PERO LAS PRETENCIONES DEL MACROBUS POR TOMAR ESA RUTA TAL COMO FUE EN CALZADA INDEPENDENCIA PODRIAN ACABAR CON ESE PROYECTO...

BUENO ESTA HISTORIA YA TODOS LA SABEN CREO YO, PERO EMPEZARE A DIBUJAR LO QUE SERIAN ALGUNAS PROPUESTAS REALISTAS Y EFICIENTES DE COMO INTEGRAR TREN LIGERO, MACROBUS Y TRENES SUBURBANOS, ADEMAS DE UNA QUE OTRA ALTERNATIVA...

JANS

Last edited by SITEMSU; January 24th, 2013 at 10:31 AM. Reason: REPIX
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