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Infraestructura de Transporte Guía, Avances y Diseños de obras en ejecución o proyecto



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Old February 3rd, 2013, 03:19 AM   #1641
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Originally Posted by joseph0089 View Post
Es totalmente diferente ya que en Santiago practicamente en un dia cambiaron toda la estructuras de los recorridos de las rutas de buses que existian , osea casi el 100% de rutas ... En cambio aca "solo" podran 5 rutas de buses troncales y algunos alimentadores..( y cuantos años se van demorar con su implementacion progresiva ... para que al final la estructura de los recorridos solo cubra el 30% de la ciudad)

NO HAY NINGUN PLAN DE REFORMA de transporte publico que sea toda la ciudad (como en Santiago)
Las principales vías de la ciudad de Lima y de mayor afluencia vehicular estan concentradas en esos 5 corredores próximos a ejecutar en una ciudad de casi 10 millones de hab. a eso agrégale la actual ruta del metropolitano, describir las avenidas que corresponden a cada corredor es algo que ya todos sabemos.


Last edited by karlosystem; February 3rd, 2013 at 03:28 AM. Reason: edit
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Old February 3rd, 2013, 03:21 AM   #1642
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Originally Posted by karlosystem View Post
Las principales vías de la ciudad de Lima y de mayor afluencia vehicular estan concentradas en esos 5 corredores próximos a ejecutar en una ciudad de casi 10 millones de hab., describir que avenidas corresponden a cada corredor es algo q ya todos sabemos.
que caso tiene este reforma si no existiran buses articulados ? digame usted.
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Old February 3rd, 2013, 03:24 AM   #1643
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Old February 3rd, 2013, 03:33 AM   #1644
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mmm

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Originally Posted by skypercito View Post
que perdida de tiempo y dinero sera este proyecto para que en un futuro compita con el metro de lima

con toda esa plata ya hubiesen acabado los estudios de las 5 lineas del metro de lima y ya estuviese en construcción la linea dos
equivocado.

en santiago tienen su sistema de metro hace mas de 35 años y su SIT denominado transantiago hace solo 10 años y nadie ha puesto trabas, obstaculos , ni piedras para que ambos sistemas funcionen paralelamente.
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Old February 3rd, 2013, 03:44 AM   #1645
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Originally Posted by Pierce View Post
que caso tiene este reforma si no existiran buses articulados ? digame usted.
Osea, segun tu apreciacion el sistema no funcionará solo por que no se contará al 100% con buses articulados de colores bonitos o llamativos que recorran la ciudad. aca lo primordial es acabar con la congestion vehicular, el caos y desorden asi como fomentar que los trabajadores esten en planilla con sus 8 horas laborables segun ley, contar con buses nuevos comodante sentados, un trato mas cordial hacia el pasajero.

las 2 anteriores gestiones tanto el mudo (2 periodos) asi como del finado andrade igual con 2 periodos de gestion. que hicieron por acabar con el caos que vivimos en la actualidad ????

NADA,
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Old February 3rd, 2013, 03:49 AM   #1646
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Originally Posted by karlosystem View Post
Osea, segun tu apreciacion el sistema no funcionará solo por que no se contará al 100% con buses articulados de colores bonitos o llamativos que recorran la ciudad. aca lo primordial es acabar con la congestion vehicular, el caos y desorden asi como fomentar que los trabajadores esten en planilla con sus 8 horas laborables segun ley, contar con buses nuevos comodante sentados, un trato mas cordial hacia el pasajero.

las 2 anteriores gestiones tanto el mudo (2 periodos) asi como del finado andrade igual con 2 periodos de gestion. que hicieron por acabar con el caos que vivimos en la actualidad ????

NADA,
aqui una prueba de como la municipalidad de Lima miente y biene a sorprender a todos los ciudadanos ,ellos ponen es sus publicidad del bus patron un bus muy bonito azul piso bajo ,bonito diseño cuando en verdad el bus patron no es mas que los mismos vehiculos que circulan actualmente
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Old February 4th, 2013, 12:54 AM   #1647
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Originally Posted by J Block View Post
Sobretodo tratándose de gente que, por más de 10 años no dijo ni pío con respecto al caos en que vivimos durante todo ese tiempo. Cuando la gestión anterior otorgaba permisos a combis y a coasters como quien regala caramelos, esas personas callaron. Recién ahora, que se busca un verdadero cambio, gradual, como tiene que ser, se quejan.

Qué tal con...ciencia la de algunos.
tienes una fijacion casi sexual con la anterior gestion....siempre comparandola, dejate ya de esa niñeria barata....aca se trata de la ciudad me llega cuando hablan de el mudo, el finado (andrade) etc....SIEMPRE LA COMPARACION.

pero si tanto te gusta, la anterior gestion dejo un esquema de licitacion para que se apliquen a estos 5 corredores....

a los buseros NO les gusto este esquema porque tenían que poner buses nuevos del saque, tener empresas constituidas, pagar impuestos, ser dueños de sus unidades, hacer trabajar 8 horas a sus choferes tenerlos en planilla, tener cuidado sus unidades, y claro el negocio del busero del cual es lobista GGG no les gusta esto, pero ello NO es problema de la ciudad, a la ciudad le interesa un cambio y un servicio optimo.

a mi me importa un comino si los rau rau, los omar calderon los tapia grillo, los guerra garcia, se quejan de que el transporte estaría en manos de colombianos bolivianos polacos o de marte, lo que nos interesa es el servicio a los USUARIOS Y LA LICITACION DE TRANSPORTE PUBLICO DEBE SER PENSANDO EN ELLOS.

es INADMISIBLE PRETENDER CONSIDERAR BUSES "NUEVOS" BUSES CON CASI 5 AÑOS DE USO, Y QUE SIGAN CIRCULANDO CUSTER Y BUSES DE 15 AÑOS DE ANTIGUEDAD QUE REFORMA ES ESA.

SABES QUE ES LO QUE ESTA HACIENDO ESTA GESTION, PERPETUANDO ESTE SISTEMA CON BUSES VIEJOS Y DESTARTALADOS CON CONSECIONES OTORGADOS POR LA MML A FIN DE SOBREVIVIR ESTOS ULTIMOS 10 AÑOS PREVIOS A LA ENTRADA DEL METRO.
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Old February 4th, 2013, 01:25 AM   #1648
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Originally Posted by Luis Castañeda View Post
una fijacion casi sexual con la anterior gestion....siempre comparandola, dejate ya de esa niñeria barata....aca se trata de la ciudad me llega cuando hablan de el mudo, el finado (andrade) etc....SIEMPRE LA COMPARACION.
Vas a tener que mejorar tu comprensión lectora si quieres seguir discutiendo. He hecho una pregunta puntual: Dónde estaban todos aquellos que se quejan del proyecto actual hace algunos años, cuando ninguna autoridad hacía algo por verdaderamente reformar el transporte público.

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Originally Posted by Luis Castañeda View Post
si tanto te gusta, la anterior gestion dejo un esquema de licitacion para que se apliquen a estos 5 corredores....
Si es así, me pregunto, por qué no los implementaron. Tuvieron tiempo de sobra para hacerlo. Ahora, si esos esquemas de licitación eran tan 'buenos' como los que utilizaron para el Metropolitano, entonces me da gusto de que no los hayan implementado.

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Originally Posted by Luis Castañeda View Post
INADMISIBLE PRETENDER CONSIDERAR BUSES "NUEVOS" BUSES CON CASI 5 AÑOS DE USO, Y QUE SIGAN CIRCULANDO CUSTER Y BUSES DE 15 AÑOS DE ANTIGUEDAD QUE REFORMA ES ESA.
Si crees que va a llegar el día en el que se lleve acabo en Lima un cambio drástico en el transporte público, de la noche a la mañana, tipo Transantiago, pues te recomiendo que esperes sentado. Ese día nunca llegará, te lo aseguro. Nunca. El cambio será gradual y a largo plazo, lo ejecute la Municipalidad de Lima, el MTC, o la entidad autónoma que quieren formar para Lima y el Callao. Es un hecho.

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Originally Posted by Luis Castañeda View Post
QUE ES LO QUE ESTA HACIENDO ESTA GESTION, PERPETUANDO ESTE SISTEMA CON BUSES VIEJOS Y DESTARTALADOS CON CONSECIONES OTORGADOS POR LA MML A FIN DE SOBREVIVIR ESTOS ULTIMOS 10 AÑOS PREVIOS A LA ENTRADA DEL METRO.
Yo no lo creo. Al contrario, yo creo que este es el inicio de un proceso sumamente importante para la ciudad, un proceso que ninguna otra gestión se atrevió a realizar...ya sea por trabas puestas por el gobierno central o por cálculos políticos.

Por cierto, los buses no van a desaparecer ni con 10 lineas de metro.
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Old February 4th, 2013, 01:43 AM   #1649
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Vas a tener que mejorar tu comprensión lectora si quieres seguir discutiendo. He hecho una pregunta puntual: Dónde estaban todos aquellos que se quejan del proyecto actual hace algunos años, cuando ninguna autoridad hacía algo por verdaderamente reformar el transporte público.



Si es así, me pregunto, por qué no los implementaron. Tuvieron tiempo de sobra para hacerlo. Ahora, si esos esquemas de licitación eran tan 'buenos' como los que utilizaron para el Metropolitano, entonces me da gusto de que no los hayan implementado.



Si crees que va a llegar el día en el que se lleve acabo en Lima un cambio drástico en el transporte público, de la noche a la mañana, tipo Transantiago, pues te recomiendo que esperes sentado. Ese día nunca llegará, te lo aseguro. Nunca. El cambio será gradual y a largo plazo, lo ejecute la Municipalidad de Lima, el MTC, o la entidad autónoma que quieren formar para Lima y el Callao. Es un hecho.



Yo no lo creo. Al contrario, yo creo que este es el inicio de un proceso sumamente importante para la ciudad, un proceso que ninguna otra gestión se atrevió a realizar...ya sea por trabas puestas por el gobierno central o por cálculos políticos.

Por cierto, los buses no van a desaparecer ni con 10 lineas de metro.

- es lo que siempre haces comparar.

- el bus patron es la idea original de lourdes flores, corredores economicos de facil implementacion bajo el mismo esquema del metropolitano con la diferencia de gastar en pistas segregadas y estaciones. es decir poner a licitacion los corredores que eran con 8. con sus respectivas patios taller, a gas natural, sistema de recorridos, pago por km recorrido, planilla a los choferes, empresas, pago de impuestos etc, el proceso en este caso se continua, el punto de inicio a la formalidad fue el metropolitano

- de una gestion improvisada, claro que eso era de esperarse. y claro habrá que esperar.

- este es el inicio del mamarracho mas grande antes visto, que de darse las nuevas generaciones seguirana con el "habla vas"
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Old February 4th, 2013, 01:58 AM   #1650
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- el bus patron es la idea original de lourdes flores, corredores economicos de facil implementacion bajo el mismo esquema del metropolitano con la diferencia de gastar en pistas segregadas y estaciones. es decir poner a licitacion los corredores que eran con 8. con sus respectivas patios taller, a gas natural, sistema de recorridos, pago por km recorrido, planilla a los choferes, empresas, pago de impuestos etc, el proceso en este caso se continua, el punto de inicio a la formalidad fue el metropolitano
Esa es justamente la idea, sólo que se llevará acabo de manera gradual. Te repito, ningún gobierno o entidad llevará acabo un proceso que implique eliminar las combis por completo o los vehículos antiguos de la noche a la mañana. Ninguno, sea improvisado o competente.

Por cierto, el Metropolitano funcionó tan bien que, hoy por hoy, las empresas informales compiten con este sistema, amparados por Indecopi.
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Last edited by J Block; February 4th, 2013 at 02:03 AM.
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Old February 4th, 2013, 02:12 AM   #1651
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abra pago por kilometro ??
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Old February 4th, 2013, 02:37 AM   #1652
Luis Castañeda
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Esa es justamente la idea, sólo que se llevará acabo de manera gradual. Te repito, ningún gobierno o entidad llevará acabo un proceso que implique eliminar las combis por completo o los vehículos antiguos de la noche a la mañana. Ninguno, sea improvisado o competente.

Por cierto, el Metropolitano funcionó tan bien que, hoy por hoy, las empresas informales compiten con este sistema, amparados por Indecopi.
por eso, si kieres hacerlo gradualmente, bueno empiezas por ejemplo con el eje pan norte evitamiento pan sur con sus respectivas alimentadoras.

no tienes porque licitar los 5 correderos de golpe como se pretende y ya explique porque se quiere hacer.

para mi la gradualidad es esto

se licita en mayo del 2013 este eje (norte -sur) y empieza a funcionar en abril del 2014 y paralelamente se trabaja con el eje tacna arequipa benavides, para que el 2014 se licite y opere el 2015 y asi sucesivamente hasta llegar a los 5 corredores y mas.

por tanto tienes un año para ajustar cada corredor que entre en operacion, con lo cual evitas en lo posible cualkier perjuicio en los usuarios y se pueda adecuar al mismo. todos con patios talleres bus a gas natural articulados o biaticulados, con aire acondicionado, con paraderos modernos y seguros, con restriccion de circulacion de camiones etc....

pero esto debe hacerse bajo el esquema de concesion que entregue el mejor servicio para el ciudadano para HOY, no de aki a 20 años; y NO adecuar bases para y beneficiar a busetas y afliadores del transporte, porque ahi esta el grave error de ésta licitacion.

ha y de poder se puede, hay decenas de inversionistas con un sumo interes de ganar la consecion de las rutas con las maximas exigencias que se puede pedir para el mejor servicio del usuario
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Old February 4th, 2013, 02:57 AM   #1653
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Originally Posted by Pierce View Post
aqui una prueba de como la municipalidad de Lima miente y biene a sorprender a todos los ciudadanos ,ellos ponen es sus publicidad del bus patron un bus muy bonito azul piso bajo ,bonito diseño cuando en verdad el bus patron no es mas que los mismos vehiculos que circulan actualmente
Es que la MML puso la valla alta al lanzar el proyecto de reforma de transporte sin haber conversado con los transportistas al respecto, osea con quienes tenia la intencion de trabajar en esta reforma. luego , con el paso de los meses, el proyecto fue sincerandose, haciendo cambios, flexibilizando exigencias, permitiendo el paso de las custer chalacas, etc. Pero al final no era la municipalidad quien compraba los buses sino los transportistas mismos, por eso que los cambios, respecto a ello, se fueron dando con tal de que estos ultimos no se vean muy afectados. lamentablemente no se le puede exigir a los transportistas comprar buses de una misma marca y modelo pues habría sospechas de monopolizar las compras a una sola empresa. eso se daría si es la MML quien porne los buses , alli puede lanzar una licitacion, pero si son los propios transportitas pues quedan enlibertad de comprar el modelo que les parece al costo mas accesible pero que cumplan los requisitos para el servicio que van a dar segun contrato. sin animo de plotizar el tema, ya vimos que el primer anuncio de la reforma solo tenia intenciones efectistas dada la coyuntura politica en que ha vivido esta gestion durante estos 2 años.
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Old February 4th, 2013, 03:10 AM   #1654
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Originally Posted by kokofett View Post
Es que la MML puso la valla alta al lanzar el proyecto de reforma de transporte sin haber conversado con los transportistas al respecto, osea con quienes tenia la intencion de trabajar en esta reforma. luego , con el paso de los meses, el proyecto fue sincerandose, haciendo cambios, flexibilizando exigencias, permitiendo el paso de las custer chalacas, etc. Pero al final no era la municipalidad quien compraba los buses sino los transportistas mismos, por eso que los cambios, respecto a ello, se fueron dando con tal de que estos ultimos no se vean muy afectados. lamentablemente no se le puede exigir a los transportistas comprar buses de una misma marca y modelo pues habría sospechas de monopolizar las compras a una sola empresa. eso se daría si es la MML quien porne los buses , alli puede lanzar una licitacion, pero si son los propios transportitas pues quedan enlibertad de comprar el modelo que les parece al costo mas accesible pero que cumplan los requisitos para el servicio que van a dar segun contrato. sin animo de plotizar el tema, ya vimos que el primer anuncio de la reforma solo tenia intenciones efectistas dada la coyuntura politica en que ha vivido esta gestion durante estos 2 años.
y como en Santiago si lo lograron ? ... a quien engañan creo que todos sabemos aqui que pasara lo mismo que es el transsantiago donde el grupo de los antiguos transportistas acostumbrados al modo informal no pudieron sobrevivir al cambio peor sera aqui donde reina la cultura chicha en el actual sistema de transporte, les apuesto que no llegaran ni a los 5 añops operando amenos que se agrupen con un socio privado especialista es transporte urbano.
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Old February 4th, 2013, 08:34 AM   #1655
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Yo no lo creo. Al contrario, yo creo que este es el inicio de un proceso sumamente importante para la ciudad, un proceso que ninguna otra gestión se atrevió a realizar...ya sea por trabas puestas por el gobierno central o por cálculos políticos.

Por cierto, los buses no van a desaparecer ni con 10 lineas de metro.
Permíteme discrepar contigo. El forista Luis Castañeda tiene razón al hacer notar las diferencias entre el esquema de concesión que se está pretendiendo ejecutar hoy en día respecto al que estaba planificado por la gestión anterior independientemente de si ésta última lo aplicó o no.

En lo particular, yo era muy favorable a la idea de cambio en el transporte público programado por la MML desde el año pasado empezando gradualmente con la concesión de los primeros 5 corredores complementarios y sus respetivas rutas alimentadoras y progresivamente a el resto de rutas menos importante; sin embargo, al leer las bases y los proyectos de contrato de concesión publicados me ha dado la sensación de que sería mejor que no se toque nada pues se podría condenar a la ciudad a tener diez o más años de atraso en transporte público solo por el hecho de privilegiar el beneficio de los transportistas actuales frente a los de toda una población.

Vayamos por partes:

1) Conformación de consorcios:


La concesión actual empieza mal al licitar corredores obligando indirectamente a las grandes empresas que podrían estar interesadas a asociarse con transportistas actuales de bajo nivel cultural, nula experiencia gerencial y con una flota de buses heterogénea.

Esto hace imposible que veamos a grandes empresas como Veolia, Ratp o la propia Cruz del Sur pujando por ganar la concesión como se vio en Santiago porque simplemente tendrían que otorgarle participación en los consorcios a los transportistas actuales (restando su posibilidad de gerencia empresarial) so pretexto de ganar más puntaje en el concurso, lo cual conlleva a operar con mayores costos por la flota de buses 2009/2012 con la que tendrían que operar y los diferentes objetivos económicos que podrían tener.

Lastimosamente el objetivo de la gestión actual, como bien se pudo observar en un video publicado en el que declaraba el actual presidente de ProTransporte, es que los actuales transportistas sean empresarios con parte de su flota actual, que nombren a un gerente y operen en la ciudad en el nuevo sistema. La pregunta es: ¿serán capaces de poder asegurar una operación rentable, segura y eficiente? La respuesta creo que cae por sí sola y en Santiago hemos podido ver cómo los antiguos conductores de los buses amarillos arruinaron su propia empresa....

2) Flota:


La MML por un lado fomenta la reducción de la flota actual de transporte público, pero por otro no incentiva la utilización de buses articulados en los actuales corredores próximos a concesionarse. Sólo se exige como mínimo la presentación de buses de 12 metros y, si el consorcio lo ve conveniente, podría ofrecer buses de 18 metros (articulados) si es que con ello logra optimizar sus costos pero no habría ningún puntaje adicional teniendo en cuenta que es mejor acercarse a la cantidad de buses/capacidad propuesta por la MML en bases a buses de 12 metros.

Si ves el esquema económico en el que se maneja la concesión actual, te podrás dar cuenta que todo está en base a buses de 12 metros y si un consorcio quisiera presentar una propuesta con buses más grandes, no habría mayor beneficio y hasta cierto punto tendría desventajas. ¿En qué quedó la famosa ordenanza que definió el prototipo de bus patrón y qué usos se le daba a cada tipo?.

La MML debió ser más rígida y pedir que al menos en los corredores de más alta demando como el de la Vía de Evitamiento y el de La Marina - Javier Prado haya buses de 18 metros como mínimo sabiendo la alta demanda que existe en dichas zonas y el alto tráfico particular pero lastimosamente los actuales transportistas sólo tienen buses de 12 metros y hay que favorecerlos.

Por último, y no me nos importante que lo anterior, vale mencionar la sorpresa que nos han traído con estas nuevas bases: ahora podrán participar buses con tecnología Euro II en adelante. Sí, una tecnología que en otras ciudades es obsoleta y ya no se usa (ni siquiera en Arequipa aceptaban buses así). Para el Metropolitano se exigió buses Euro V para los troncales y Euro IV para los alimentadores.

3) Antigüedad:


La MML está dando la opción de que los transportistas operen estos corredores con sus buses actuales (fabricados después del año 2008) con planes de renovación de flota de hasta 5 años (la mitad de la concesión); no obstante, se le da mayor puntaje a los que oferten la flota más nueva.

Esto simplemente es inaceptable, se emplearía buses que no necesariamente estarán adecuados para operar corredores de alta demanda como los que se están concesionando y que no se adaptan a la tendencia mundial de buses mucho más amigables con las personas discapacitadas.

En Santiago se comprende que haya buses antiguos "enchulados" porque se hizo un cambio del 100% del transporte público de la ciudad de un día para otro en todas las rutas pero qué excusa tiene hacerlo en Lima si sólo se está licitando 5 corredores que no conforman más del 30% de viajes de la ciudad.

Perfectamente se da plazos para la fabricación e inicio de operación de buses totalmente nuevos, amplios y adecuados a los nuevos estándares mundiales pues no hay apuro ni necesidad de buses en corredores que empezarán a operar desde cero sobre avenidas con oferta ya existente que sería retirada sólo cuando empiecen a circular los buses nuevos.

----------------

Está bien que el cambio en el transporte público de la ciudad implique un alto costo social para la numerosa cantidad de transportistas que tenemos; sin embargo, esto no tiene por qué afectar los intereses del resto de habitantes. Hemos hecho concesiones con mayor costo social y hemos salido bien de ellas porque se tuvo buen tino al elaborar sus esquemas, pero en esta concesión se observa todo lo contrario.

No se pide un cambio rotundo en el 100% del transporte público de un día para otro sino algo gradual; sin embargo, este proceso de cambio en el transporte público debe ser por algo mejor y no por la continuación del servicio de los buses actuales y las mismas empresas de transportes de hoy en día bajo otra razón social y una apariencia menos informal.
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Old February 4th, 2013, 08:54 AM   #1656
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Bueno, es cierto que la propuesta original no es la misma que la propuesta actual. Yo sólo quería ver un cambio, aunque sea pequeño, en las calles y avenidas limeñas en corto plazo, por lo menos que se empiece con la reforma. Sin embargo, hay una gran posibilidad de que este proceso no se lleve acabo por razones políticas y todos sabemos cuales son. Algo me dice que, de no llevare acabo esta reforma, Lima seguirá igual de 'condenada' en 10 años. O sea, lo mismo que nada. Por ello apostaba por esta reforma.

El problema es que muchos creen que Lima debe esperar a que llegue 'la propuesta perfecta' de alguna parte, algunos creen que la próxima gestión presentará una propuesta mejor, pero, tomando en cuenta los candidatos con posibilidades de ganar y sus lazos con algunas mafias de transportistas, dudo que eso vaya a ocurrir. Luego hablan de la supuesta autoridad autónoma. Nada está dicho, me parece muy ingenuo pensar que dicha entidad será la panacea, tomando en cuenta el poder de las mafias de transporte público y la indiferencia del limeño con respecto al maltrato y a la inseguridad del transporte público actual.

En fin, esperemos a ver lo que ocurre.
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Bueno, es cierto que la propuesta original no es la misma que la propuesta actual. Yo sólo quería ver un cambio, aunque sea pequeño, en las calles y avenidas limeñas en corto plazo, por lo menos que se empiece con la reforma. Sin embargo, hay una gran posibilidad de que este proceso no se lleve acabo por razones políticas y todos sabemos cuales son. Algo me dice que, de no llevare acabo esta reforma, Lima seguirá igual de 'condenada' en 10 años. O sea, lo mismo que nada. Por ello apostaba por esta reforma.

El problema es que muchos creen que Lima debe esperar a que llegue 'la propuesta perfecta' de alguna parte, algunos creen que la próxima gestión presentará una propuesta mejor, pero, tomando en cuenta los candidatos con posibilidades de ganar y sus lazos con algunas mafias de transportistas, dudo que eso vaya a ocurrir. Luego hablan de la supuesta autoridad autónoma. Nada está dicho, me parece muy ingenuo pensar que dicha entidad será la panacea, tomando en cuenta el poder de las mafias de transporte público y la indiferencia del limeño con respecto al maltrato y a la inseguridad del transporte público actual.

En fin, esperemos a ver lo que ocurre.
Yo no tendría tanta preocupación con el tema de la revocatoria. La MML hizo bien en delegar esta función a un comité especial que está ajeno al gobierno municipal y que, de entrar una nueva gestión, no sería tan fácil de cambiar como se habría podido hacer si ProTransporte fuera el responsable directo de esta adjudicación.

Hemos tenido casos mucho más trágicos y los procesos de concesión no se han paralizado, el caso más emblemático: la concesión del Aeropuerto Jorge Chávez (más de US$1000 millones de inversión), que continuó su curso pese a la crisis gubernamental de los años 2000/2001.

Por mi parte, y frente a las críticas hechas a esta concesión, sólo tengo las esperanzas de que el MTC meta sus narices y vea la forma de modificar algunos términos en las bases del actual proceso con el fin de mejorar los beneficios potenciales para el usuario.

Me parecería excelente que se busque replicar en Lima, con algunas observaciones en el tema de participación de transportistas locales, lo que han hecho los arequipeños con su plan de transporte público que me parece totalmente planificado y con base para ser sostenible en el tiempo no obstante algunos pequeños detalles que podrían ser mejores. Allá un bus Euro II simplemente no es elegible para la concesión de una ruta, se fomenta una participación mínima de un socio estratégico con experiencia en sistema troncales de transporte público y hay una serie de elementos adicionales que hacen ese proyecto de transporte público mucho mejor que el que está tratando de hacer la MML aquí.
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Old February 4th, 2013, 03:00 PM   #1658
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Así como aparecen las bases de la licitación, esto terminara como otra oportunidad perdida, si bien es cierto que no se debe esperar que mágicamente aparezcan 6 mil buses Euro IV de un día para otro, la permisividad de la MML con los actuales transportistas y la poca o nula incorporación de capitales privados de alto nivel dará como resultado que los consorcios ganadores estiren el cambio de flota hasta el ultimo día de los primeros 5 años y encima pedirán prorroga, y ni hablar de la permanencia de custers y combis
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Oderint dum metuant
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Old February 4th, 2013, 03:03 PM   #1659
neo3102
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yo no se porque justo ahora quieren un cambio "radical" si por mas de 20 anios nos transportamos como animales.


Es incomparable la situacion del Trasantiago ... en Santiago son menos, hay muchisima menos informalidad y sobretodo, aunque duela reconocerlo, la gente en Chile tiene otra mentalidad culturalmente hablando DOS REALIDADES DIVERSAS !


En el peru el peruano en su mayoria es desordenado pues asi crecio, no le gusta el cambio radical pues sino pitean que son improvisados y te hacen cargamonton ... aun asi ES YA UN GRANDISIMO LOGRO QUE SOLO SE FORMALICEN LAS EMPRESAS ES UN PASO GIGANTE ! PREFIERO EN LAS CALLES UN BUS DE 5 ANIOS QUE UNO DE 30 QUE AUN GIRAN POR LAS CALLES.


Estoy seguro que en unos 20 anios veremos verdaderos resultados radicales ahora cualquier mejoria es una BENDICION ! Dejemonos de ser cortoplacistas !
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Old February 4th, 2013, 03:07 PM   #1660
IvanRT
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Ya salieron las nuevas bases
http://www.protransporte.gob.pe/pdf/...ses-cuerpo.pdf
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