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Aviación Infraestructura aeroportuaria | Aerolíneas | Aviones



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Old January 29th, 2013, 05:47 PM   #5521
TRUENO
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No lo han pasado aun, espero que lo pasen el proximo lunes.
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Old January 30th, 2013, 09:30 PM   #5522
albertcelica
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Muchisimas gracias trueno por mantenernos informados!!!






Saludos
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Old January 31st, 2013, 07:42 PM   #5523
SFM6
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Salida de Danilo Medina hacia Chile (cumbre del celac)
que bueno que se fue en un GV y no es un BBJ como Fernandez.
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La verdad te hará libre.
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Old February 2nd, 2013, 05:20 PM   #5524
carmelo jose
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FAD has been looking for a twin engined MPA aircraft, modify one CASA 212-400 is a option, but the MPA variant from Dornier D0-228 is also mentioned.




Saludos
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Old February 2nd, 2013, 10:54 PM   #5525
Danfer21
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FAD buscando nuevo transporte ??
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Old February 3rd, 2013, 05:49 AM   #5526
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Originally Posted by carmelo jose View Post
FAD has been looking for a twin engined MPA aircraft, modify one CASA 212-400 is a option, but the MPA variant from Dornier D0-228 is also mentioned.




Saludos
Quien te dio esa informacion?
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Old February 4th, 2013, 02:38 PM   #5527
carmelo jose
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The source is from FAD, of course, can not mention his name here. There is a study to have a MPA capable aircraft for FAD, and one option it to exercise one complete modification of one of the 3 CASA 212-400s in service. However, that might be a risk, as then only one CASA 212 will remain available if another is under maintenance. So the study also has been to have a MPA modified Raytheon Super King Air (US) or a Dornier Do.228, in both cases second hand. Right now, it's a study, so nothing on order yet!!!

Sorry for the english
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Old February 4th, 2013, 04:29 PM   #5528
Chipo
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Bueeeeno, pues dentro de MDSI se esta cociendo algo bueno si.....gracias por la info carmelo.

Aunque yo pensaba que si se interesaban en un MPA de seguro evaluarian comprar un C-212-400MP, porque realmente convertir uno de los actuales limitaría mucho la flota como dijeron arriba. Pero nada, esperemos a ver que dice el tiempo.
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Old February 4th, 2013, 06:42 PM   #5529
carmelo jose
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Bueeeeno, pues dentro de MDSI se esta cociendo algo bueno si.....gracias por la info carmelo.

Aunque yo pensaba que si se interesaban en un MPA de seguro evaluarian comprar un C-212-400MP, porque realmente convertir uno de los actuales limitaría mucho la flota como dijeron arriba. Pero nada, esperemos a ver que dice el tiempo.
You are right Chipo, actually.... when the FAD bought the CASA 212-400 they had a option on a fourth CASA, a MPA variant. However, the option was not exercised. Problem now is..... EADS has closed the CASA 212 production


http://www.defense-aerospace.com/art...-in-spain.html

So.... only possible to find a second hand CASA 212-400... or buy one from the Indonesian production line!

Saludos todos.
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Old February 4th, 2013, 10:45 PM   #5530
dominicano3000
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me pueden decir si estan operativos los tres tenia entendido que uno estaba de baja temporal
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Old February 4th, 2013, 10:49 PM   #5531
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Avion Casa C -212


El CASA C-212 Aviocar es un avión de transporte ligero y patrulla marítima, propulsado por dos turbohélices, con capacidadSTOL, diseñado por CASA para uso civil y militar.



Ha sido fabricado en España desde comienzos de los años 1970. A partir del año 2000, con la incorporación de CASA al grupo aeronáutico europeo EADS, el C-212 pasó a ser designado EADS CASA C-212. Inicialmente fue comercializado bajo el nombre de Aviocar, pero EADS CASA ya no utiliza ese nombre para referirse a esta aeronave. También es producido bajo licencia en Indonesia por la compañía Indonesian Aerospace (PT Dirgantara Indonesia enindonesio), antiguamente llamada IPTN, sigla de Industri Pesawat Terbang Nusantara o Industri Pesawat Terbang Nurtanio, o simplemente Nurtanio.

Su designación como C-212 sigue el esquema de los aviones diseñados por CASA, con la C inicial del fabricante y a continuación un número de tres dígitos, de los que el primero corresponde al número de motores, dos en este caso, habiéndose elegido los dos siguientes por el número de pasajeros que se planteó como objetivo: 12.

Hasta 2008 han sido entregados por CASA a los operadores un total de 478 aviones C-212 de todas las variantes y EADS-CASA anunció que serían entregados 85 aviones más en el período 2007-2016.1 EADS-CASA actualmente fabrica sólo el último modelo C-212-400, que recibió la certificación española en 1998. La serie 200 fue también fabricada en Indonesia y en 2008 Indonesian Aerospace se prepara para comenzar a ensamblar modelos de la 400.2 En total las ventas del C-212 suman 481 aparatos, a los que habría que sumar los 126 fabricados bajo licencia por IPTN más los 50 del pedido brasileño. 31 operadores militares y más de 50 compañías civiles lo han volado a lo largo del mundo, constituyendo, de lejos, el mayor éxito de la industria aeronáutica española.

Desarrollo

El C-212 nació a partir de un requerimiento del Ejército del Aire Español de 1967 para un avión de transporte ligero que sustituyese a los obsoletos Douglas C-47 Dakota, Junkers Ju 52 y CASA C-207 Azor. El C-212 Aviocar nació en la oficina de proyectos de CASA que entonces dirigía Ricardo Valle. Tras el análisis de las misiones que realizaban los CASA 352 (los Ju-52 fabricados bajo licencia por CASA), se llegó a la conclusión que el nuevo modelo debería ser capaz de volar 1.000 km con 1 tonelada de carga. Además debía ser capaz de operar en terrenos cortos y poco preparados, estar especialmente dotado para la facilidad en la operación de carga y descarga y adicionalmente debía ser barato de adquirir, operar y mantener. Además de cumplir el requerimiento a CASA le interesaba introducirse el mercado civil, para lo que diseñó el C-212 de manera que pudiera cumplir ambos cometidos. El primer prototipo del C-212 (matrícula XT.12-1) hizo el primer vuelo el 26 de marzo de 1971despegando desde la pista de la Base Aérea de Getafe. Como piloto al mando se encontraba el piloto de pruebas de CASA Ernesto Nienhuisen, que también realizó el primer vuelo al prototipo del CASA C-207 Azor. Ese mismo prototipo fue presentado en el Salón Aeronáutico de Le Bourget en Francia, donde sufrió un incidente en una de las exhibiciones al tomar tierra, al conectar la reversa de las turbohélices antes de tocar pista, por lo que se desplomó. En el golpe se rompieron los dos largueros del ala provocando una deformación en la misma, pero el aparato aún rodó hasta el área de aparcamiento y pudo ser reparado, lo que da la idea de la robustez del avión (este prototipo se encuentra actualmente en el Museo del Aire de Cuatro Vientos). A ese primer prototipo le siguió otro que voló por primera vez el 23 de octubre de ese mismo año, y una preserie de ocho ejemplares para el Ejército del Aire, seis para fotogrametría y los otros dos para entrenamiento, entrando en servicio en 1974. En julio de 1975 CASA hizo entrega de la primera versión comercial del Aviocar.

Diseño

El CASA C-212 es un bimotor propulsado por turbohélices para transporte ligero de mercancías, tropa o pasajeros. El Aviocar tiene un ala montada en la parte superior del fuselaje, lo que le permite operar en pistas en no muy buen estado, y un empenaje vertical elevado que permite la apertura de una rampa en la parte trasera del fuselaje, lo que facilita enormemente el embarque y salida de tropas, vehículos o carga. La puerta lateral, situada tras el ala en el lado de babor permite tanto el acceso o descenso de personal en tierra como el lanzamiento de paracaidistas, que también puede hacerse como el de cargas, por la rampa trasera. El tren de aterrizaje no es retráctil. De construcción robusta, su gran resistencia a la operación en pistas no preparadas ha constituido la base de su éxito y cabe decir que cuando ha sido alcanzado por fuego desde tierra ha mostrado también excelentes condiciones de supervivencia. Los motores del C-212 Aviocar son unos Garrett (ahora Allied Signal) TPE331-12-JR que ofrecen 925 CV de potencia continuada y que mueven unas hélices de paso variable. El Aviocar está diseñado para ser usado en pistas cortas poco preparadas, por lo que tiene características STOL (Short Take-off and Landing). Es un avión muy maniobrable, robusto y preparado para operar en condiciones atmosféricas duras y en sitios con baja infraestructura para operar con aviones, por lo que usa sistemas simples y fiables. Los motores están situados bajo los bordes de alas. El fuselaje es grueso, con sección transversal de forma rectangular, y una sección trasera con una rampa de descarga que le permite llevar a cabo diferentes tipos de transportes logísticos. Además esa rampa puede ser abierta en vuelo para el lanzamiento de cargas, tanto a alta como a baja altura (LAPES), equipo de supervivencia o tropas paracaidistas. El fuselaje se divide en dos áreas, la cabina de mando y el compartimiento de carga. El compartimiento de carga tiene unas dimensiones de 6,55 metros de largo, 1,80 de alto y 2,10 de ancho. En ese compartimiento de carga pueden ir 18 pasajeros y su equipaje, o 16 paracaidistas completamente equipados, o 2.950 kg de cargas diversas, incluidos vehículos. Para operaciones médicas pueden montarse 12 camillas y dos asientos para personal médico.

Equipos

Uno de los principales compromisos cuando se diseñó el C-212 Aviocar era su sencillez de mantenimiento y de equipos, pero cuando se fueron diversificando sus misiones se añadieron multitud de equipos nuevos. El sistema más complejo de los C-212 de transporte es el radar de seguimiento de terreno Bendix. Entre otros equipos podemos destacar sobre todo los de las versiones de patrulla marítima. El equipamiento para este tipo de misiones depende de la serie a la que pertenezca el avión, la C-212-200MP o C-212-300MP, conocidas como "pico pato" por la forma que le otorgaba el radar situado en el morro, o la actualmente en producción, la C-212-400MP, con el radar en posición ventral y equipada con el sistema CASA FITS. En cualquier caso, puede decirse que un equipamiento básico incluiría equipamientos ESM, detector de anomalías magnéticas (MAD), sistema de lanzamiento de sonoboyas, con su equipo de procesamiento de datos asociado, reflector, FLIR y un radar de exploración. Se pueden lanzar torpedos de guía autónoma o incluso misiles antibuqueSea Skua. Las variantes para protección pesquera no llevan armamento pero en cambio llevan un radar de apertura sintética (SLAR), sensores IR y UV de detección de contaminación, etc. En la serie 400 además se ha hecho una puesta al día de la cabina con la adopción de sistemas EFIS en cuatro pantallas multifunción de CRT que mejoran la fiabilidad de la información, reemplazándose los instrumentos tradicionales del motor por un sistema IEDS (Integrated Engine Data System) que comprende dos pantallas redundantes de cristal líquido en las que se presentan datos del funcionamiento de los motores y de los principales sistemas del avión (combustible, hidráulico, eléctrico, etc.) guardando en la memoria toda la información telemétrica para su análisis posterior. También lleva un sistema de gestión en vuelo FMS (Flight Management System) que incluye GPS y que permite una mejor planificación de la navegación integrando la información proporcionada por los sensores VOR, ADF y DEM, entre otros.

Armamento

Hasta 500 kg de armamento en dos puntos de anclaje. Normalmente contenedores de ametralladoras o lanzacohetes. Aunque, como se ha comentado, se hicieron pruebas con el misil antibuque Sea Skua, ningún cliente ha llegado a operarlos con este avión.

Variantes

Aparte de los aviones de pre-producción, el C-212 Aviocar tiene cuatro series de producción, de la 100 a la 400. El KASET, el Ministerio de Agricultura de Tailandia, es el único cliente que ha adquirido ejemplares de todas ellas.

Serie 100

Se caracteriza por llevar motores de 715 CV que le permiten transportar hasta 2.000 kg de carga. Esta serie tuvo como cliente de lanzamiento al Ejército del Aire de España, que recibió 79 aeronaves de esta variante, principalmente de transporte, aunque también algunos entrenadores de navegación de control dual, aviones VIP y aeronaves de vigilancia. También recibieron esta variante Portugal,Chile e Indonesia, donde IPTN se encargó de la producción bajo licencia para su mercado doméstico, ejemplares conocidos como NC-212. Una subvariante conocida como EC-212 para labores de inteligencia electrónica (ELINT) y contramedidas electrónicas (ECM) fue desarrollada para la Fuerza Aérea de Portugal, siendo posteriormente adquirida también por el Ejército del Aire Español (TM.12D).

 C-212A: Versión original de producción militar. También conocida como C-212-5 o C-212-5 serie M. El Ejército del Aire de España los denomina T.12B y D.3A (Búsqueda y Rescate (SAR) -sin radar-).

 C-212AV: Versión para transporte de VIP. Designación del Ejército del Aire: T.12C.

 C-212B: Seis aviones C-212A de pre-producción, reconvertidos para misiones de reconocimiento fotográfico. Designación del Ejército del Aire: TR.12A.

 C-212C: Versión civil original.

 C-212D: Dos C-212A de pre-producción reconvertidos a entrenadores. Designación del Ejército del Aire: TE.12B.

 Serie 200

A partir de 1979 se instalaron motores de mayor potencia TPE 331 de 900 CV lo que dio como resultado el C-212 serie 200, que aumentaba el peso máximo al despegue de 6.500 a 7.700 kg. El Ejército del Aire compró dos ejemplares de esta serie en versión de guerra electrónica y siete para búsqueda y rescate (SAR). La versión SAR tenía un importante rádomo en el morro para un radar de búsqueda AN/APS 128 que cubría 270 grados. Este modelo es similar al modelo de patrulla marítima (conocido como C-212 Patrullero) utilizado por Argentina, México, Suecia, Sudán y Venezuela. También hay una sub-variante de protección pesquera usada por Suecia y España. Así mismo el Servicio de Vigilancia Aduanera de España utiliza este modelo modificado para operaciones antidroga, habiéndoles incorporado a algunos de ellos winglets. Los operadores de la variante de transporte de la serie 200 son Argentina, Chad,Colombia, Yibuti, Emiratos Árabes Unidos, Ghana, Indonesia, Jordania, Nicaragua, Panamá, Paraguay, Uruguay, Venezuela y Zimbabue.

El CASA C-212-200 se ha hecho popular entre los paracaidistas debido a su gran capacidad, rápida ascensión y gran rampa trasera

Mapuchenews.com
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Old February 6th, 2013, 05:53 PM   #5532
TRUENO
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Diplomacia. Lo afirmó el ministro Consejero de embajada
5 Febrero 2013, 7:48 PM
EU dice RD elimina narco por vía aérea
Sostiene capos ahora usan el tráfico por el mar
Escrito por: EL DÍA

Santo Domingo.-Estados Unidos reconoció ayer que República Dominicana prácticamente ha eliminado el tráfico de drogas por vía aérea, aunque advirtió que por tal motivo los narcotraficantes han incrementado sus actividades ilícitas a través de los puertos dominicanos.

“Ya que República Dominicana en esencia ha eliminado el narcotráfico por aire, estamos viendo un aumento en actividades con narcóticos en puertos dominicanos.

Estamos en proceso de conversar con oficiales dominicanos sobre la posibilidad de ayudar a gestionar una mayor presencia y capacidad de interdicción y ejecución de la ley en los puertos”, manifestó ayer el ministro Consejero de la embajada de los Estados Unidos en el país, Daniel Foote.

Los últimos cargamentos de drogas importantes decomisados en República Dominicana ha sido justamente en alta mar y en adición se discute sobre la puesta en marcha de un programa de uso de rayos X para inspeccionar los contenedores en los puertos dominicanos.

En lo que va del año han sido decomisados alrededor tres mil kilos de cocaína en alta mar durante operaciones conjuntas entre las autoridades dominicanas y norteamericanas.

Daniel Foote se refirió al tema al hablar ante la Asociación de Navieros Dominicanos, donde manifestó que las principales preocupaciones de su país en materia marítima son la lucha contra el terrorismo, el narcotráfico y la trata de personas, entre otros.

http://http://eldia.com.do/nacionale...-por-via-aerea
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Old February 6th, 2013, 08:51 PM   #5533
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Por cierto, el reporte de Alicia aun no ha sido transmitido. El lunes me quede esperandolo.
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Old February 6th, 2013, 10:17 PM   #5534
TRUENO
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Por cierto, el reporte de Alicia aun no ha sido transmitido. El lunes me quede esperandolo.
Fuimos dos
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Old February 7th, 2013, 01:18 AM   #5535
Chipo
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Sumenme

Me imagino que hicieron un simulacro con ella abordo no?
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Old February 7th, 2013, 03:25 AM   #5536
jonuca
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por casualidad, que sucedio con el Reaper que esta en el pais? se termino joint venture y regreso, o lo veremos de vez en cuando como sucedio hace algunos meses.
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Old February 7th, 2013, 05:21 PM   #5537
Chipo
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Hasta donde se terminaron las operaciones con el Reaper.
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Old February 7th, 2013, 10:20 PM   #5538
TRUENO
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Por cierto, el reporte de Alicia aun no ha sido transmitido. El lunes me quede esperandolo.
Ahora si Sonnikito, este lunes 11. Aqui esta el preview.

Chipo, ella completo todo el vuelo. Incluso la salsearon bien porque antes de aterrizar le hicieron como 2 barriles

http://www.noticiassin.com/2013/02/a...a-de-la-droga/
TRUENO no está en línea   Reply With Quote
Old February 8th, 2013, 05:31 AM   #5539
juan9463
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Ojala sea bueno el reportaje.
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Old February 8th, 2013, 04:43 PM   #5540
Chipo
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Ahora si Sonnikito, este lunes 11. Aqui esta el preview.

Chipo, ella completo todo el vuelo. Incluso la salsearon bien porque antes de aterrizar le hicieron como 2 barriles

http://www.noticiassin.com/2013/02/a...a-de-la-droga/
Hasta con barril vinieron, olle pero que no se queje

Nada, pues a esperar ese reportaje que se ve que va a estar bien bueno.
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