Autopista Ribereña, según el grupo Torcello SA

[Totu]

ESTACION CENTRAL BUENOS AIRES

BIENVENIDOS A ESTACION CENTRAL BUENOS AIRES Estación Central Buenos Aires, es el primer Centro Multimodal de Transporte de América Latina. Una Obra Pública con Inversión Privada sistema BOT-Turn Key, sin aportes avales ni garantías del Estado Nacional.


COMPLEJO MULTIMODAL

Nuestra propuesta es la única alternativa que identifica la verdadera problemática del transporte urbano, resolviendo con criterio unificador la actual desintegración del Sistema del Transporte Metropolitano con el menor Impacto Ambiental.
El PROYECTO ESTACION CENTRAL BUENOS AIRES DESALIENTA EL USO DEL TRANSPORTE PRIVADO, MEDIANTE LA INTEGRACION DEL FERROCARRIL Y EL SUBTERRANEO , EVITANDO QUE LA GRAN MASA VEHICULAR ACCEDA A LA CIUDAD QUEDANDO CONTENIDA EN EL ESTACIONAMIENTO PROYECTADO.




AUTOPISTA BAJO DIQUES
INTEGRACION MULTIMODAL
MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO
1. LOS ANTECEDENTES
La "Autopista Ribereña" no fue concebida como una entidad independiente. Es el tramo final, dentro de la Ciudad de Buenos Aires, de la Autopista La Plata - Buenos Aires, licitada y adjudicada hace más de 15 años. Su propósito era la interconexión de la citada autopista a La Plata, con las autopistas Illia y 25 de Mayo, es decir la vinculación de los tres accesos principales a la ciudad desde el Norte, Sur y Oeste.
El proyecto original, elaborado con anterioridad a la licitación, establecía el enlace en forma de autopista elevada, o viaducto, por sobre la Av. Dávila, atravesando luego por encima el sector de Retiro hasta empalmar en un distribuidor con la autopista Illia.
La polémica se agudizó cuando a fines de 1997, los medios periodísticos anunciaron que se construiría la misma en base al proyecto original. La opinión pública terminó de descalificarlo.
Surgieron entonces numerosos proyectos alternativos. El denominador común de estos proyectos era que se limitaban al objetivo original, es decir un simple enlace vial.
Paralelamente, a partir de la constitución de la Corporación Antiguo Puerto Madero S.A., comienza un acelerado proceso de recuperación y reconversión del sector, a partir de los docks ubicados al oeste de los diques. Los resultados están hoy a la vista:Puerto Madero.


2. LOS NUEVOS CONDICIONANTES
En el lapso transcurrido entre la elaboración del proyecto original de la "Autopista Ribereña" y el momento actual han aparecido nuevos y fuertes condicionantes, que resultan ineludibles al encarar hoy un rediseño de la misma.
Estos condicionantes, de naturaleza compleja y a su vez interrelacionados, pueden enunciarse de la siguiente manera :


Los nuevos requerimientos urbanísticos
El "Efecto Puerto Madero" ha agudizado conciencia del aislamiento respecto al río del área central de la ciudad. Se torna imperativo recuperar la relación ciudad-río en el sentido Oeste-Este.
Es por lo tanto, que una entidad con el impacto que representa de por sí una autopista urbana, y en este caso corriendo en sentido Norte-Sur, es decir perpendicular al eje de integración, deba ser tratada con sumo cuidado tanto a escala global de la ciudad como respecto a sus efectos de borde.
No es aceptable entonces que la autopista se convierta en una barrera física o visual entre las zonas que se desea integrar, y menos aún que se constituya en un hito en si misma desvirtuando el carácter del paisaje urbano en el que se implanta.
Las nuevas necesidades del transporte en el área metropolitana

Durante este lapso se han perfilado tendencias que llevan a predecir un cercano colapso de la red vial urbana del área central y de los accesos a la misma. El incremento del parque automotor y el crecimiento vegetativo de la demanda de viajes determinan una progresiva saturación de la red, con la inevitable consecuencia de una mayor contaminación ambiental.

Estacionamiento en Puerto Madero 14 de Septiembre de 2000
La derivación de viajes hacia modos de transporte público, preferentemente no contaminantes, como son los subterráneos y los ferrocarriles electrificados con recorridos bajo la superficie, se presenta como la única alternativa válida.
Respecto al sistema ferroviario y de subteraneos, las mejoras realizadas y los planes futuros a implementar por los concesionarios, tendientes a incrementar la demanda, hacen prever que las terminales de Retiro, Constitución y Once no puedan soportar el aumento de usuarios a corto plazo.
Respecto al rol de la autopista en si misma, debe revisarse su concepto original de dar respuesta al tránsito pasante entre sus cabeceras, y en segunda instancia a servir al tránsito hacia y desde el área central, pero sin facilitar el desplazamiento dentro de la ciudad. La realidad actual es que de alrededor de 545.000 automviles que ingresan diariamente a la ciudad (310.000 al Macro y Microcentro), solamente un 10% realiza un recorrido pasante.
Estos aspectos revelan que la autopista no solo debe ser un simple enlace vial, sino concebirse como un corredor multimodal de transporte que contenga centros de transbordo y amplios espacios de estacionamiento, a fin de facilitar las transferencias entre distintos modos de viajes, y contribuir eficazmente a reducir la circulación de vehculos en el área central de la ciudad.

Imagen Cabecera Sur

El impacto ambiental
La conciencia creciente de la necesidad de preservación del medio ambiente ha determinado que la minimización del impacto ambiental sea un factor decisivo para la calificación de un proyecto. Ciudades como Boston han adoptado el costoso camino de demoler autopistas elevadas existentes y reemplazarlas por otras subterráneas a fin de evitar el impacto ambiental que generaban las primeras y su presencia negativa en el paisaje urbano.
En la evaluación del impacto ambiental no solo deben considerarse los efectos resultantes del proyecto realizado, como los derivados de gases contaminantes, ruidos, etc., sino también el impacto producido durante la etapa de construcción, en función de su ubicación en una zona crítica de la ciudad.


Los nuevos proyectos

Los nuevos proyectos de desarrollo urbano : Retiro, el Puerto de Buenos Aires incluyendo el predio ex Tandanor, Puerto Madero y el aún no encarado pero necesario de remodelación de la zona de Constitución, requieren sin duda una accción coordinada e integradora de los mismos.

La accesibilidad a Puerto Madero

La presencia misma de los diques crea dentro de Puerto Madero dos sectores de difcil integración física para el tránsito vehicular y peatonal: el sector Oeste, con los docks ya consolidados y el sector Este en vías de desarrollo.

La vinculación actual está restringida a los cinco puentes existentes en las cabeceras de los diques, que si bién podrán ser ampliados en cuanto a su número de carriles, dificilmente dejarán de ser un "cuello de botella". Esto se agrava cuando al menos algunos de dichos puentes debern ser levadizos o basculantes para permitir el paso de embarcaciones deportivas, generando tiempos de espera al tránsito vehicular y peatonal.

Una traza de la autopista ubicada al Oeste de los diques presentar problemas de accesibilidad al sector Este de Puerto Madero, e inversamente una traza ubicada al Este de los diques ofrecer una mala accesibilidad a los docks y el área central de la ciudad. Este problema condiciona fuertemente el desarrollo del sector Este, y especialmente la radicación de usos que generen movimientos masivos de personas y vehículos en períodos cortos de tiempo, como es el caso de estadios, centros de convenciones, oficinas, etc



Dentro Diques hacia el Sur

Por otra parte, el corredor ferroviario para trenes de carga en superficie, ubicado entre los ejes de las avenidas Dávila - Moreau de Justo y Madero - Huergo contiene un elevado número de cruces a nivel con las calles de la trama urbana que se extienden en sentido Oeste-Este. Al existir una demanda creciente para el servicio ferroviario, la circulación de estos trenes que hoy resulta peligrosa, ser inaceptable en corto plazo.

Dentro Diques hacia el Norte y Salida Norte
http://www.nvo.com/estacioncentral/n...ook/aEXIT2.jpg

La integración Norte-Sur de la ciudad
El proyecto Puerto Madero no solo ha tenido un efectivo impacto en la integración Oeste-Este de la ciudad, ha generado también un nuevo eje Norte-Sur cuyos efectos comienzan a apreciarse, en la medida que ha trasladado la dinámica edilicia y de inversiones de la zona "próspera" del Dique 4 a la estancada periferia del Dique 1. Este fenómeno, es coincidente con los propósitos de integración Norte - Sur de la ciudad, y de recuperación de la zona sur de la ciudad y del cono urbano inmediato, caracterizados hoy por un alto grado de deterioro urbano y de obsolescencia de servicios.
Si además consideramos que los tres polos de desarrollo futuro de la Ciudad de Buenos Aires son Retiro, Puerto Madero y Constitución, la autopista adquiere un papel relevante en esta integración, en la medida que de respuesta a las necesidades de transporte de los polos mencionados, en cuando a su interrelación y vinculación con el resto del territorio.



Dentro Diques Vista General
3. LA "AUTOPISTA INVISIBLE"
El proyecto de la Autopista Dentro Diques, calificada como "la autopista invisible", tuvo como base la necesidad de reformular el programa y los objetivos de la "Autopista Ribereña".
Considerando los nuevos condicionantes anteriormente enunciados el problema se presentaba mucho más complejo. Dejó de ser un tema preponderantemente vial, para convertirse en un tema de planeamiento urbano y de planeamiento del transporte metropolitano
Aceptado que la autopista deba ser en túnel para minimizar el impacto ambiental y evitar agresiones urbanísticas, luego de analizar diversas trazas posibles, la alternativa de utilizar el volumen existente de los diques para desarrollar la autopista, prevaleció como la más natural y lógica, por las siguientes razones:
a)La disponibilidad inmediata de un gran volumen ya construido, de 160 m de ancho por 12 m de profundidad y unos 2.500 m de largo, conformando una gran trinchera urbana. Esto permite que una vez extraída el agua de los diques se pueda realizar una obra a cielo abierto con la simplificación de tareas y ahorro de tiempo que esto representa.
b)La generosa sección de los diques permite no solo ubicar la autopista en su mitad inferior, restableciendo el espejo de agua una vez construida, sino también desarrollar un verdadero corredor de tránsito múltiple, incluyendo servicios ferroviarios y de subterráneos, grandes áreas de estacionamiento y los centros de transbordo necesarios.
c)Posibilita la mejor respuesta urbanística, al resultar una verdadera "autopista invisible", sin alterar el paisaje de Puerto Madero ni sus relaciones visuales y físicas con el entorno.
d)Su implantación en el eje de los diques permite resolver tanto los problemas de accesibilidad a Puerto Madero Este como al sector Oeste y al área central de la ciudad.
e)El espacio disponible posibilita ubicar otras funciones rentables, además de los estacionamientos y los peajes de los corredores ferroviario y de subterráneo, como desarrollos comerciales y de entretenimientos sustentados en una gran masa de público cautivo, como factor de rentabilidad para atraer inversores privados, y desarrollar un proyecto que no requiriera aportes, avales ni garantías del Estado, condición esencial para su factibilidad

4. LA INTEGRACIÓN MULTIMODAL
La Autopista Bajo Diques incorpora en forma paralela a la traza de la misma áreas de estacionamiento robotizado y convencional, con una capacidad aproximada de 27.000 cocheras, un corredor ferroviario y un ramal del Subterráneo Lnea B.
En cada uno de los diques se han previsto estaciones de transferencia entre estacionamientos, ferrocarriles y subterráneos, accesibles en forma peatonal desde la superficie de Puerto Madero.
En el Dique 4 se desarrollar un centro de transbordo denominado "Estación Central Buenos Aires", al que concurrirán los ferrocarriles Roca, San Martn, Mitre y Sarmiento y la Lnea B de Subterráneos.
Un sistema de circulaciones peatonales horizontales y verticales, permitir el movimiento de pasajeros sin cruces vehiculares entre los estacionamientos y los distintos medios de transporte y entre estos entre sí. Esta red peatonal servir además de vinculación entre los sectores Este y Oeste de Puerto Madero.
Paralelamente, la reubicación de las vías que actualmente corren en superficie entre las avenidas Moreau de Justo y Huergo-Madero, y la recuperación de los espacios ocupados actualmente por estacionamientos en ese sector, permitir un acceso sin cruces ferroviarios a Puerto Madero, y la creación de nuevos espacios verdes, como factor de integración a escala humana entre este desarrollo y el Microcentro.
Pero fundamentalmente, y a escala metropolitana, los enlaces ferroviarios descriptos, la extensión de la lnea B de subterráneos y la incorporación de 27.000 cocheras, mejorarán substancialmente el acceso al Microcento y la circulación vehicular en el mismo, así como el acceso a Puerto Madero en particular, y evitarán, por la derivación consiguiente de pasajeros, el colapso de las grandes terminales ferroviarias y de subterráneos, actualmente próximas a la saturación.
5. EL PROYECTO VIAL
La autopista ocupa la franja central de los diques independizando los servicios de autopista en sí (tres carriles por sentido con una velocidad de diseño de hasta 130 km/h) de los servicios de estacionamiento y conexiones con la trama urbana (dos carriles por sentido, ampliables según requerimientos futuros, complementados por calles auxiliares).
Los accesos y egresos hacia y desde la ciudad se resuelven con rampas ubicadas entre diques, según los ejes de las calles Perón, Belgrano y Estados Unidos. Por debajo de la calzada principal y en los mismos sectores entre diques se dispondrán rotondas para cambio de sentido de circulación de vehículos livianos. Mediante las mismas y en combinación con las rampas citadas, los usuarios podrán acceder tanto a la ciudad como al sector Este de Puerto Madero sin importar que ingresen a la autopista por el Norte o por el Sur.
La calzada de la autopista se ubica a menos 14 m por debajo de nivel de los malecones de los diques, y el conjunto autopista - estacionamiento - ferrocarriles tiene una altura de 7 m. Esto permite una vez realizada la obra gruesa de la misma (caja de hormigón armado) restablecer el espejo de agua de los diques, con una profundidad apta para la navegación deportiva.
Los accesos principales a la autopista se resuelven mediante dos cabeceras. La cabecera norte que la vincula con la Autopista Illia y la cabecera sur que la vincula con las autopistas La Plata - Buenos Aires y 25 de Mayo. Las pendientes de las ramas principales no superan el 3% y las de las ramas secundarias son inferiores al 4,5%.

[ELV]

ahora los tipos estarán limados ......pero esto es lo que quisiéramos muchos ...o no?

[Arkhángel]

Originally Posted by ELV

ahora los tipos estarán limados ......pero esto es lo que quisiéramos muchos ...o no?

No.

[Totu]

En verdad, una autopista soterrada sería lo ideal, y creo que en esto coincidimos todos. Un proyecto así está más cerca de realizarse de alguna manera, pero lo de la torre de un kilómetro...

[lem123_ar]

La verdad que algo asi seria lo que mas de uno querria

[la bestia kuit]

y obvio seria ideal, pero fuera de los costos reales del pais, no se q tan redituable pueda ser esto para el pais, pero mala la idea no es

[dsbein]

parece copado el proyecto... la ciudad de buenos aires quizás estaría capacitada para afrontar un proyecto así y sus gastos... hay que ver...

saludos!

[ARTYOM]

Este proyecto es lo mejor que se puede hacer.Sera muy caro el costo,pero creo que vale la pena.Porque el tranzito en esta zona es un infierno,siempre en hora pico hay teribles enboteyamientos.Una aftopista se nesesita si o si.

[GreenUrbano]

me encanta el proyecto! le doy todo mi apoyo!

[poponoso]

La integración intermodal, perfecto, la autopista, todo bien, el f.c. y el subte, de diez, ahora no entiendo para qué lo quieren meter todo debajo de los diques, haciéndolo todo mucho más caro complejo y difícil???????????????

[laizard]

Originally Posted by poponoso

La integración intermodal, perfecto, la autopista, todo bien, el f.c. y el subte, de diez, ahora no entiendo para qué lo quieren meter todo debajo de los diques, haciéndolo todo mucho más caro complejo y difícil???????????????

Pop, es facilisimo,los secas y laburas de primera sin bloquear A.M. de Justo!O te asusta la cloaca maestra que pasa por Darsena Norte..... la que para Chupete (Que gloria cordobesa, por díos) era el "impedimento" principal????

[poponoso]

[QUOTE=laizard]Pop, es facilisimo,los secas y laburas de primera sin bloquear A.M. de Justo!




No Laiz, eso está ok, lo que me preocupa son otras cosas, como la falta de detalles técnicos de la propuesta, las cotas del mismo, porque leo que se habla de una "trinchera" de 12m haciendo referencia a la profundidad media de los diques, lo que da para pensar que es posible que disminuyan la profundidad de los diques, inutilizándolos para su fin original; otro tema son las rampas para los accesos, que no me parecen bien resueltas, al ver en los planos esos enormes distribuidores... además está el hecho de construir justo debajo del agua, con todas las complicaciones técnicas que puede acarrear; coincido con vos en que la facilidad para el momento de la obra que plantea esta opción es más que tentadora, pero después???



3. LA "AUTOPISTA INVISIBLE"
El proyecto de la Autopista Dentro Diques, calificada como "la autopista invisible", tuvo como base la necesidad de reformular el programa y los objetivos de la "Autopista Ribereña".
Considerando los nuevos condicionantes anteriormente enunciados el problema se presentaba mucho más complejo. Dejó de ser un tema preponderantemente vial, para convertirse en un tema de planeamiento urbano y de planeamiento del transporte metropolitano
Aceptado que la autopista deba ser en túnel para minimizar el impacto ambiental y evitar agresiones urbanísticas, luego de analizar diversas trazas posibles, la alternativa de utilizar el volumen existente de los diques para desarrollar la autopista, prevaleció como la más natural y lógica, por las siguientes razones:
a)La disponibilidad inmediata de un gran volumen ya construido, de 160 m de ancho por 12 m de profundidad y unos 2.500 m de largo, conformando una gran trinchera urbana. Esto permite que una vez extraída el agua de los diques se pueda realizar una obra a cielo abierto con la simplificación de tareas y ahorro de tiempo que esto representa.
b)La generosa sección de los diques permite no solo ubicar la autopista en su mitad inferior, restableciendo el espejo de agua una vez construida, sino también desarrollar un verdadero corredor de tránsito múltiple, incluyendo servicios ferroviarios y de subterráneos, grandes áreas de estacionamiento y los centros de transbordo necesarios.
c)Posibilita la mejor respuesta urbanística, al resultar una verdadera "autopista invisible", sin alterar el paisaje de Puerto Madero ni sus relaciones visuales y físicas con el entorno.
d)Su implantación en el eje de los diques permite resolver tanto los problemas de accesibilidad a Puerto Madero Este como al sector Oeste y al área central de la ciudad.
e)El espacio disponible posibilita ubicar otras funciones rentables, además de los estacionamientos y los peajes de los corredores ferroviario y de subterráneo, como desarrollos comerciales y de entretenimientos sustentados en una gran masa de público cautivo, como factor de rentabilidad para atraer inversores privados, y desarrollar un proyecto que no requiriera aportes, avales ni garantías del Estado, condición esencial para su factibilidad

[laizard]

Ahh...te entiendo, pero 6mts.para veleros y alguna lancha esta joya, no creo que se necesite más, a menos que quieran meter el Graf Spee....igual te reconozco que el nivel de resolucion de soluciones (y de los detalles ni hablar)es minimo, solo han elaborado un anteproyecto bastante pedorro...

[Arkhángel]

Originally Posted by poponoso

La integración intermodal, perfecto, la autopista, todo bien, el f.c. y el subte, de diez, ahora no entiendo para qué lo quieren meter todo debajo de los diques, haciéndolo todo mucho más caro complejo y difícil???????????????

Originally Posted by poponoso

No Laiz, eso está ok, lo que me preocupa son otras cosas, como la falta de detalles técnicos de la propuesta, las cotas del mismo, porque leo que se habla de una "trinchera" de 12m haciendo referencia a la profundidad media de los diques, lo que da para pensar que es posible que disminuyan la profundidad de los diques, inutilizándolos para su fin original; otro tema son las rampas para los accesos, que no me parecen bien resueltas, al ver en los planos esos enormes distribuidores... además está el hecho de construir justo debajo del agua, con todas las complicaciones técnicas que puede acarrear

Gracias, Poponoso.
Expresás, con el profesionalismo que a mí me falta, lo mismo que siempre pensé de ese "proyecto".

Pero qué otra cosa podía esperarse del payaso de Torcello...

[ARTYOM]

Que profundidad tienen los diques?

[Totu]

Pero, Poponosus, el fin original para el que fueron construidos los diques hace tiempo que murió, iban a ser puerto y solo duraron 15 años como tal. Creo que con el uso que hoy se le da, no necesitarían de gran profundidad, y así no se tendrían que hacer gigantescas excavaciones en otro lugar...

(Opinión de neófito!)

Totu

[poponoso]

Originally Posted by Totu

Pero, Poponosus, el fin original para el que fueron construidos los diques hace tiempo que murió, iban a ser puerto y solo duraron 15 años como tal. Creo que con el uso que hoy se le da, no necesitarían de gran profundidad, y así no se tendrían que hacer gigantescas excavaciones en otro lugar...

(Opinión de neófito!)

Totu

El fin portuario nunca se perdió; PM no se adecuó a las necesidades de puerto comercial de BA por diferentes razones, pero su finalidad portuaria, aunque sea como muelle de apoyo, nunca se perdió. Recuerdo todavía la época en que en los diques atracaban buques de 160m de eslora... Considero que es una infraestructura que no se debe dilapidar, porque es irrecuperable, y no me gustaría que los diques se transformen en unos charquitos de fantasía... he dicho...

[Totu]

Ark, quizá algo no leí bien, pero por qué tu idea es cavar entre los docks y la ciudad vieja para la autopista y no la profundidad de los diques? Me parece que el espacio sería mayor para multiplicidad de transportes subterráneos (trenes metropolitanos soterrados, trenes subterráneos, autopista) y no se perdería una importantísima arboleda que se encuentra hacia la zona cercana a Puerto Nuevo.

Totu

[Arkhángel]

Originally Posted by Totu

Ark, quizá algo no leí bien, pero por qué tu idea es cavar entre los docks y la ciudad vieja para la autopista y no la profundidad de los diques? Me parece que el espacio sería mayor para multiplicidad de transportes subterráneos (trenes metropolitanos soterrados, trenes subterráneos, autopista) y no se perdería una importantísima arboleda que se encuentra hacia la zona cercana a Puerto Nuevo.

Totu

1- Los diques son patrimonio protegido, lo cual incluye -por supuesto- también la obra sumergida.

2- ¿Por dónde pasarían todos los accesos y salidas, tanto en los extremos como en los laterales?

3- ¿Y por dónde surgirían a la superficie?

4- ¿Alguien está dispuesto a bancarse cinco, diez, quince o Zeus sabe cuántos años con los cuatro diques vacíos, un obrador permanente en el lecho, obras babilónicas como jamás se han visto en Buenos Aires paralizando y destruyendo varias cuadras a la redonda?

5- ¿Alguien está dispuesto a bancarse el permanente mantenimiento de una estructura subacuática, con lo que implica de cierres regulares y gastos siderales, por los siglos de los siglos?

6- ¿Alguien cree posible comenzar siquiera algo así, en una ciudad donde en diez años no lograron ni empezar a techar seis cuadras de trinchera en Once?

7- ¿Para qué desaprovechar la traza que desde un principio se reservó para la autopista, y que sigue ahí, esperando nada más que vengan con las palas?



Y si -como escribía Bioy Casares- "una razón convence más que muchas":

8- ¿Por qué pretender lo imposible si se puede hacer lo fácil?

[poponoso]

Originally Posted by Arkhángel

1- Los diques son patrimonio protegido, lo cual incluye -por supuesto- también la obra sumergida.

2- ¿Por dónde pasarían todos los accesos y salidas, tanto en los extremos como en los laterales?

3- ¿Y por dónde surgirían a la superficie?

4- ¿Alguien está dispuesto a bancarse cinco, diez, quince o Zeus sabe cuántos años con los cuatro diques vacíos, un obrador permanente en el lecho, obras babilónicas como jamás se han visto en Buenos Aires paralizando y destruyendo varias cuadras a la redonda?

5- ¿Alguien está dispuesto a bancarse el permanente mantenimiento de una estructura subacuática, con lo que implica de cierres regulares y gastos siderales, por los siglos de los siglos?

6- ¿Alguien cree posible comenzar siquiera algo así, en una ciudad donde en diez años no lograron ni empezar a techar seis cuadras de trinchera en Once?

7- ¿Para qué desaprovechar la traza que desde un principio se reservó para la autopista, y que sigue ahí, esperando nada más que vengan con las palas?



Y si -como escribía Bioy Casares- "una razón convence más que muchas":

8- ¿Por qué pretender lo imposible si se puede hacer lo fácil?

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