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INFRAESTRUCTURA | SIT Optibús | Bici-Transporte Público

628K views 3K replies 155 participants last post by  rakun 
#1 ·
Avanza SIT a ‘paso de oruga’
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Cinthya Castañeda

La segunda etapa del Sistema Integrado de Transporte (SIT), hoy por hoy, dista mucho de su concepción original.
Y es que a decir de Genaro Torres Cruz, director de este sistema, los cambios en los patrones de movilidad que en un principio se tenían contemplados, y las modificaciones de esta Administración en cuanto a las políticas de sustentabilidad de los proyectos, han ocasionado cambios en la idea original.

Aunque advirtió que nunca existió un plan como tal para esta segunda etapa, sino más bien un preproyecto o proyecto en prediseño, reconoció que con el paso del tiempo se ha visto la necesidad de introducir nuevos elementos.

“Eso está en función de la cantidad de gente que pretendemos concentrar en un punto, en función de la cantidad de viajes que detectamos que la gente está demandando”, precisó.

Cuando el SIT fue concebido en 1998, para la segunda etapa, o como se le denomina técnicamente, la “segunda fase de inversión”, no se contemplaba la construcción de micro-centrales de transferencia, estacionamientos para bicicletas dentro de las centrales, o ciclovías y espacios para peatones que se integraran a la perfección con el sistema.

Incluso, únicamente se tenían previstas dos nuevas centrales, sin embargo ahora surgió la necesidad de una tercera, así como la modificación general de las rutas del transporte urbano de la ciudad a fin de hacer los recorridos más directos.

Horacio Guerrero García, secretario de Desarrollo Sustentable, detalló que la idea original de la segunda etapa del SIT iba únicamente orientada a crecer la red de este sistema hacia el poniente y sur de la ciudad, por lo que se había planeado construir una estación de transferencia en San Juan Bosco (poniente) y una cerca del parque Juárez (sur).

Asimismo, la adecuación del bulevar San Juan Bosco y otras vías para construir el corredor que integrara a esta central de transferencia al resto de la red.

“Se consideraban dos centrales de transferencia más (…) Con la segunda etapa la idea era tener cuatro estaciones, la cruz de corredores y todo el circuito de complemento alrededor”, recordó.

Y aunque consideró que el plan que se tiene ahora para la segunda etapa es “muy cercano” al original, reconoció que se han hecho modificaciones sobre la marcha.

“Necesitábamos (por ejemplo) que el corredor Torres Landa tuviera más fuerza y por lo tanto necesitábamos una tercera estación en las inmediaciones de lo que es Soriana Satélite”, precisó Torres Cruz.

Asimismo, se hará el rediseño de las 94 rutas de transporte, tanto de las 40 que pertenecen al SIT (tres troncales y 37, entre auxiliares y alimentadoras), como de las 54 convencionales. También se planea separar los paraderos para mejorar los tiempos.

Sin embargo, estas modificaciones no dejan contentos a todos. A decir de Quintín Durán Vázquez, director de Planeación de la Coordinadora de Transporte, los transportistas y permisionarios serán los más afectados.

“En lo que se refiere al transportista no es un alto beneficio porque al tener más corredores y estaciones, el número de transferencias se incrementa... y el ingreso tiende a disminuir. El punto aquí sería optimizar la flota, con esto, quizás no libre la pérdida de ingresos, pero sí llegaría a compensarlo”, advirtió.

Sin embargo, todos estos cambios serán aprobados en base al estudio de factibilidad que se lleve a cabo en los próximos meses.

Según la programación de la Secretaría de Desarrollo Sustentable, de la que a.m. tiene una copia, estos estudios a los que el Municipio destinará seis millones de pesos deberán iniciarse a más tardar a finales de este mes para tener los resultados en noviembre próximo.


Hacen proyecto incluyente


Las políticas de sustentabilidad con las que arribó la presente Administración municipal, resaltó el director del SIT, Genaro Torres Cruz, también ocasionaron algunas modificaciones en la concepción original de la segunda etapa del proyecto.

Una de las consignas que ha dado el alcalde Vicente Guerrero a su gabinete, ha sido la elaboración de proyectos que privilegien los espacios públicos para peatones y ciclistas.

Con ello, ha surgido la necesidad de incluir estos preceptos también en el SIT, de manera que para la segunda etapa, se incluirán bici-estacionamientos en las centrales de transferencia y estaciones intermedias, y ciclovías para que los dos medios de transporte puedan convivir en un mismo espacio.

“La idea es que las ciclovías sean también alimentadoras del sistema de transporte, eso se tuvo contemplado desde el principio para las centrales de transferencia, pero ahora vemos que podrían ser alimentadores de las estaciones intermedias, entonces esto implicaría también tener facilidades de estacionamiento para los ciclistas en diferentes puntos de la ciudad”, indicó Horacio Guerrero, secretario de Desarrollo Sustentable.


Analizan corregir los errores


El director del Sistema Integrado de Transporte (SIT), Genaro Torres Cruz, mencionó la posibilidad de quitar el carril de contraflujo en la avenida Miguel Alemán para disminuir la problemática vial que se suscita diariamente en la zona y de esta manera erradicar los altos niveles de accidentalidad que se han dado, sobre todo atropellamientos.

“Se le tendría que hacer inversión porque el proyecto de la Miguel Alemán no es el que se tenía considerado en un inicio, dado que se tuvieron que hacer ajustes por demanda, en su momento, de los comerciantes.

“En esta (segunda) etapa se está haciendo un rediseño desde imagen urbana, señalética, etcétera, de tal manera que el corredor quede como debería estar en la última etapa”, detalló.

De este y otros “tropezones” de la primera etapa, reconoció el funcionario, han aprendido las autoridades, por lo que tienen la consigna para la segunda etapa, de eliminarlos o al menos reducirlos a su mínima expresión.

“La gente se ha quejado de que ve sucios los paraderos, que faltan señalamientos, que los taquilleros son medio prepotentes, serán cosas que tendremos que atacar (…) El SIT sí perjudicó en tiempos de viaje porque el trazado de las rutas ya no quedó cerca de las casas de la gente”, dijo.

Otra de las modificaciones por las que se pugnará, según Quintín Durán Vázquez, director de Planeación de la Coordinadora de Transporte, será la separación entre paraderos, puesto que en la primera etapa dejaron algunos muy juntos, y eso ocasionó problemas para los transportistas.

“Hay varios paraderos que están muy cerca y eso nos lleva como transportistas a tener más gastos en mantenimiento por el desgaste de balatas y transmisión, por lógica, mayor consumo de combustible.

“Al tener estaciones más separadas, con una separación promedio de 600 metros, ayudaría al transportista y también esto beneficiaría al usuario a disminuir su tiempo de viaje”, detalló.


Planean tres microcentrales


En el anuncio que el secretario de Desarrollo Sustentable, Horacio Guerrero García, hizo el mes pasado del arranque de la segunda etapa del SIT, se mencionaron nuevos elementos como las microcentrales, que aunque todavía están en análisis, se perfilan como una de las alternativas más viables para el proyecto.

Estas microcentrales de transferencia, según explicó Luis Enrique Moreno, director de Movilidad, son sitios que se construyen sobre las mismas vialidades (generalmente bulevares amplios) y constan de una especie de glorieta en forma de óvalo en donde se hace el ascenso y descenso de pasajeros y se lleva a cabo todo el movimiento de las unidades, tanto orugas como auxiliares.

A decir de Torres, el principal beneficio de éstas es el abaratamiento, en un gran porcentaje, de la inversión.

“La ventaja de esto es que se hacen sobre la vialidad, de tal forma que el Municipio no tiene que ir a comprar un terreno y que todos los movimientos de los autobuses se dan en ese espacio, pero la funcionalidad es la misma. La ventaja es más que nada económica”, señaló.

Aunque José Quintín Durán Vázquez, director de Planeación de la Coordinadora de Transporte, resaltó que con esto también se beneficiarían los usuarios ya que este modelo reduce los tiempos de recorrido.

“Si al usuario le tiendes una estación de transferencia donde no tenga recorridos negativos, eso conlleva a que no le incrementas el tiempo de recorrido”, explicó.


 
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#104 ·
Seguramente es una prueba, de hecho yo siempre pensé que ese bulevar sería bueno para poner orugas y ahora que la vialidad irá a Silao entonces las posibilidades de ponerlas en Torres son ligeramente mas altas.
 
#106 ·
pues yo pienso lo mismo que tu :lol: creo que es una buena idea poner las orugas en esa zona
 
#109 ·
Si realmente se tratase de transefrencias de unidades... tendría caso que hicieran su recorrido habitual de una estacion a otra???

Tal vez pueda tratarse de la prueba de circulacion de unidades por esa vía, no se descartan posibilidades para el futuro, si no se hace eso ¿como esperamos prosperar?
 
#110 ·
^^

Tal vez una unidad debía estar en la otra estación para mantenimiento, reparaciones o lo q sea..

Q no han visto circular orugas en blvds q no sean los de ruta??

Yo he visto circulando sobre el Valtierra, Las Torres, Libramiento, Hilario Medina, etc.. eso no significa q esten haciendo "pruebas". :sleepy:
 
#112 ·
tal vez si puedan llegar en cierto punto a ser pruebas ya que no dudes que vallan a hacer mas lineas de la oruga yo creo que tarde o temprano llegaran a pasar algunas lineas del "SIT" por los principales Bulevares de la Ciudad tanto nuevos como los que ya están no crees? :)
 
#113 ·
Bueno en donde creen que sea factible poner orugas, claro, considerando que no en todos los bulevares se puede poner un paradero y mucho menos un carril exclusivo.
 
#114 ·
pues para mi en los bulevares que tengan mas carriles y que aya flujo de personas es decir rentabilidad ya que si no pues que chiste tiene :lol: ya vez lo que pasa en Miguel Alemán con el "SIT" se hizo un corcho de stress y trafico :eek:hno:
 
#118 ·
si duraron 5 años en empezar apenas la segunda etapa :lol: esperate por lo menos otros tres para ver la 3ª etapa :lol:
 
#121 · (Edited)
ESTOY MAS QUE DE ACUERDO

El Metrobús siempre se me hizo la peor decisión que se pudo haber tomado por varias razones:

* No es un transponrte eléctrico
* Sus estaciones son muy caras de construir y de mantener. Hay mucho espacio desperdiciado por aquí y por allá y eso es dinero malgastado.
* Los buses dobles son muy pequeños para una demanda tan grande en uno de los corredores finacieros y comerciales más importantes de la urbe. En varias ciudades europeas, y sobre todo en Alemania, hay buses articulados de TRES secciones.

Los tranvías eran realmente una mejor opción: eléctricos, atractivos urbana y turísticamente y de infraestructura más sencilla si no se cuenta la inversión en vías. Las estaciones son meros techos para dar sombra o cobijo de la lluvia, y no adefesios en medio de las avenidad.

Los trenes ligeros en varias ciudades europeas "conviven" con el tráfico en carriles NO EXCLUSIVOS y por un sistema hidráulico en las puertas, pueden tener estaciones exclusivas o subterráneas o de plano, prescindir de ellas, abaratando costos con estaciones marcadas únicamente con una señal.

En fin...

^^^^^^

YO LE AGREGARIA TAMBIEN DEMASIADA SEMAFORIZACION INUTIL
CONTAMINANTES DE DIESEL
CAROS DE MANTENIMIENTO

Y LO PEOR ES EL CARRIL EXCLUSICO Y SUS BOLLAS!:bash::gaah::wallbash:

DE VERDAD SI LA GENTE SE PREOCUPARA NO ESTARIA DEJANDO EN PIE ESTE SISTEMA HORRIBLE Y 3CER MUNDISTA DE TRANSPORTE, LO PEOR TODO ESE DINERO MAL GASTADO NO REGRESARA ES DINERO A LA BASURA Y LO PAGAS TU CIUDADANO!!!
EN VERDAD SIGO EN CONTRA NO SE NO ME ACABARA DE CONVENCER J A M A S :tongue:
 
#123 ·
^^^^^^

YO LE AGREGARIA TAMBIEN DEMASIADA SEMAFORIZACION INUTIL
CONTAMINANTES DE DIESEL
CAROS DE MANTENIMIENTO

Y LO PEOR ES EL CARRIL EXCLUSICO Y SUS BOLLAS!:bash::gaah::wallbash:

DE VERDAD SI LA GENTE SE PREOCUPARA NO ESTARIA DEJANDO EN PIE ESTE SISTEMA HORRIBLE Y 3CER MUNDISTA DE TRANSPORTE, LO PEOR TODO ESE DINERO MAL GASTADO NO REGRESARA ES DINERO A LA BASURA Y LO PAGAS TU CIUDADANO!!!
EN VERDAD SIGO EN CONTRA NO SE NO ME ACABARA DE CONVENCER J A M A S :tongue:


Creo que de repente se nos olvida la Ciudad, Estado y Paìs en que vivimos, desgraciadamente somos de tercer mundo y por ende nuestros servicios corresponden a nuestro nivel como País. Es desgastante el querer compararnos con ciudades europeas o estadounidenses, claro que me encantaría un metro o un tranvía y túneles y puentes, etc. etc. etc. pero no es esa nuestra realidad, vease el proyecto del tren interurbano que tiene 20 años encajonado. Yo por lo menos prefiero el optibus a las chatarras que circulan en la gran mayoría de las ciudades medias del país y de latinoamerica.
 
#125 ·
NO somos del tercer mundo, es distinto el tercer mundo a mexico.

Además el sistema de transporte de leon fue premiado a nivel nacional, y funciona, además ña idea del transporte público en la actualidad no es para los que no tienen carro, o los que menos tienen, es para emitir menos contaminantes, desde esta perspectiva es más eficiente.
 
#127 ·
Para la segunda etapa del Sistema Integrado del Transporte (SIT) se requiere de por lo menos 23 orugas adicionales.

En la segunda fase del SIT nacerán nuevas rutas para que circulen estos autobuses “padrón”, que tendrán puerta izquierda y derecha para un mejor servicio a los usuarios, explicó el director de Movilidad municipal, Luis Enrique Moreno Cortés.

El funcionario destacó que también se está estudiando la posibilidad que convertir la calle Valverde y Téllez de doble sentido para conectar el bulevar San Juan Bosco con López Mateos.

En dos semanas más entregan el informe definitivo. Pero el cálculo preliminar que hacen los consultores es de que se requieren 23 orugas adicionales (actualmente hay 52); 40 autobuses grandes o padrones”.

Estos camiones, explicó, son más grandes que los llamados convencional, que medirán 13.20 metros de largo y con capacidad para 110 pasajeros.

“Es un punto medio entre los autobuses actuales que con capacidad para 70 pasajeros y las orugas que llevan hasta 150 pasajeros”.

Una de las rutas transitaría por la calle Hidalgo, pasando por la Miguel Alemán hacía Torres Landa y Miguel de Cervantes Saavedra.

“Otra nueva ruta pasaría por Mariano Escobedo, Miguel Alemán hasta la Estación San Jerónimo. Esta dos rutas serían operadas por camiones grandes”.

Moreno dijo que las nuevas rutas estarían operadas por las nuevas “orugas” o articulados.

La nueva ruta a San Juan Bosco iría todo López Mateos y se está valuando si subiría por la calle Purísima o por Valverde y Téllez.
 
#130 · (Edited)
Estudio Funcional para la II etapa del SIT

El tema de la movilidad ha sido prioritario en las agendas de los gobierno locales del mundo. Las sociedades demandan nuevas formas de desplazamiento conforme las dinámicas de la vida actual. Contempla los traslados que cotidianamente se realizan a distintos puntos de la ciudad por motivos de trabajo, estudio y esparcimiento, hasta el desplazamiento a otras ciudades e incluso fuera del país, con mayor accesibilidad en comparación con décadas anteriores.

En este contexto, la presente administración municipal acoge el tema de la movilidad como un tema de Ciudad, siendo el transporte público el medio para trasladarse más utilizado por los leoneses, aproximadamente la mitad de la población debido a las redes de conexión que teje por la ciudad.

La relación de las personas con sus ciudades se establece a partir de la movilidad y el desarrollo de los espacios públicos. Después de los usuarios del transporte público se calcula un vehículo por cada 3 habitantes en los últimos años con un incremento en el parque vehicular, tan sólo del 2006 al 2007 fueron cerca de 30 mil vehículos motorizados más. Este aumento vehicular tendrá un efecto ambiental, de ahí la estrecha relación entre movilidad y cuidado del medio ambiente.

En las últimas décadas la traza de la ciudad y los destinos con mayor demanda se han modificado. De ahí la necesidad de conocer a detalle los trayectos de más interés, las necesidades y estado actual del SIT.

El pasado 6 de mayo la empresa Logitrans- transconsult dio a conocer el primer avance del estudio funcional para la II etapa del SIT. Éste realizó un Inventario físico del SIT, red de rutas, análisis de secciones, paradas, intersecciones, estado y tipo de pavimentos, aforos de tránsito, imagen urbana, encuestas de opinión y análisis legal e institucional de la movilidad.

Este estudio fue realizado por expertos en movilidad de diferentes países en distintos tópicos. Reveló que existen más de 1,000 paradas en la ciudad poco más del 80% están señalizadas, el 19% son paradas con cobertizo y el 94% de ellas tienen banca. En los pavimentos de la red transporte público destacó un 72% de concreto, 14% de asfalto y sigue habiendo un 11% en terracería, por lo que se requiere atender con mayor urgencia este último porcentaje de vialidades.

El conteo de autobuses conforme tiempo y distancia, aforos de tránsito, aunque todavía no concluye, arrojó que el periodo pico del día es de las 19:00 a las 20:00 hrs.

Se realizaron un total de 3 mil encuestas de opinión, en distintos puntos de la ciudad a diferentes horas del días, tanto a usuarios del SIT como del transporte convencional. Los parámetros a calificar fueron: confort, tarifas, seguridad, puntualidad, confiabilidad, hora de inicio y terminación del servicio, accesibilidad, información de la segunda etapa del SIT. Los usuarios del transporte calificaron con 60% y 71% confort, seguridad, confiabilidad, horario de servicio y accesibilidad. Las calificaciones más bajas fueron para la puntualidad y la tarifa con 41% y 54% respectivamente.

En las rutas convencionales lo mejor calificado fue: confort, horario de servicio y accesibilidad, mientras que los atributos peor calificados fueron: tarifas, puntualidad y seguridad. Se observó mayor satisfacción del servicio entre los usuarios del SIT que en los usuarios de rutas convencionales.

Se realizó el inventario de todas las rutas urbanas y suburbanas, los tipos de vehículo, demandas por zonas, líneas de deseo, atracción y generación de viajes en hora pico de mañana y tarde y el comportamiento de los flujos de usuarios en la red de rutas de transporte.
 
#131 ·
Continuación....

Se presentaron los principales resultados del análisis de desempeño de la red de rutas. La demanda total del sistema en la hora pico matutina, de las 07:15 a las 08:15 con poco más de 68 mil usuarios; un total de más de 668,000 viajes durante el día. En la hora pico de la mañana el 5% de los usuarios trasbordan entre rutas del SIT a rutas remanentes, cerca de dos tercios de la demanda realiza viajes directos y cerca de un tercio realiza viajes con al menos un trasbordo.

Los paraderos fueron analizados para conocer su accesibilidad, imagen urbana, instalaciones hidrosanitarias, instalaciones eléctricas, estado físico, funcionamiento y publicidad. La calificación promedio en cuanto a accesibilidad se estableció en 47%; la imagen urbana obtuvo 41%; la instalación eléctrica se calificó con 37%; el estado físico de los paraderos con 53%, los anuncios publicitarios con 37%, mientras que el funcionamiento de la estación se calificó con 36%.

Para la estación de transferencia San Jerónimo se señaló no resuelto el cruce peatonal y el estacionamiento para bicicletas. Sobre la funcionalidad, información y espacios publicitarios, se observaron algunos obstáculos para la circulación en la plataforma de conexión de rutas troncales-alimentadoras. En la estación de transferencia Delta se tuvo resuelta esta situación y en estación de transferencia Parque Juárez se cumplió con la funcionalidad.

Se analizaron complicaciones en la circulación de rutas troncales del SIT en su paso por zona centro, como el par vial de las calles 20 de enero e Hidalgo, la Av. Miguel Alemán, con insuficientes espacios peatonales y carencia de infraestructura para ciclistas.

Sobre la evaluación de flota y cumplimiento de servicios, en sus condiciones físico-mecánicas, conforme los periodos de revista vehicular que practica la Dirección de Movilidad, las “orugas” obtuvieron un porcentaje mayor del 68%.

En los autobuses convencionales se evaluaron únicamente aquellos que estaban programados para la revisión oficial, consiguieron cerca del 24% de calificación, por lo que no estarían aptos para circular; mientras que el 31.4% apenas calificarían con evaluación “regular” para operar bajo restricciones.

En cuanto al cumplimiento de los servicios, se evaluaron las llegadas y salidas en las estaciones a fin de determinar el porcentaje de ocupación real contra la planeada resaltando que cerca del 95% de ocupación real programada, ya se presenta en servicios de rutas troncales en las mañanas.

También se realizó un diagnóstico legal e institucional, donde se elaboraron un análisis local de la normatividad y competencias existentes para la movilidad y propuestas sobre las ya existentes a nivel internacional.

La entrega del primer avance del estudio funcional del SIT fue presentado a los actores municipales involucrados con la movilidad para su análisis y corrección. El resultado final y la entrega de las propuestas será dadas meses adelante.
 
#133 ·
y SI QUE ES UNA IDEA MUY VAGA POR QUE NO SE DISTINGUE NI SE LE VE MUCHA FORMA!!! PERO DE TODAS MANERAS GRACIAS

Me encataría ponerles avances o algo (ya que yo le habia comentado que vivio en a una cuadra de la estacion detransferencia de SN juan Bosco) pero la verdad es q todavia no hay nada !!!!!!!!!11111
 
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