Avanza SIT a ‘paso de oruga’
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Cinthya Castañeda
La segunda etapa del Sistema Integrado de Transporte (SIT), hoy por hoy, dista mucho de su concepción original.
Y es que a decir de Genaro Torres Cruz, director de este sistema, los cambios en los patrones de movilidad que en un principio se tenían contemplados, y las modificaciones de esta Administración en cuanto a las políticas de sustentabilidad de los proyectos, han ocasionado cambios en la idea original.
Aunque advirtió que nunca existió un plan como tal para esta segunda etapa, sino más bien un preproyecto o proyecto en prediseño, reconoció que con el paso del tiempo se ha visto la necesidad de introducir nuevos elementos.
“Eso está en función de la cantidad de gente que pretendemos concentrar en un punto, en función de la cantidad de viajes que detectamos que la gente está demandando”, precisó.
Cuando el SIT fue concebido en 1998, para la segunda etapa, o como se le denomina técnicamente, la “segunda fase de inversión”, no se contemplaba la construcción de micro-centrales de transferencia, estacionamientos para bicicletas dentro de las centrales, o ciclovías y espacios para peatones que se integraran a la perfección con el sistema.
Incluso, únicamente se tenían previstas dos nuevas centrales, sin embargo ahora surgió la necesidad de una tercera, así como la modificación general de las rutas del transporte urbano de la ciudad a fin de hacer los recorridos más directos.
Horacio Guerrero García, secretario de Desarrollo Sustentable, detalló que la idea original de la segunda etapa del SIT iba únicamente orientada a crecer la red de este sistema hacia el poniente y sur de la ciudad, por lo que se había planeado construir una estación de transferencia en San Juan Bosco (poniente) y una cerca del parque Juárez (sur).
Asimismo, la adecuación del bulevar San Juan Bosco y otras vías para construir el corredor que integrara a esta central de transferencia al resto de la red.
“Se consideraban dos centrales de transferencia más (…) Con la segunda etapa la idea era tener cuatro estaciones, la cruz de corredores y todo el circuito de complemento alrededor”, recordó.
Y aunque consideró que el plan que se tiene ahora para la segunda etapa es “muy cercano” al original, reconoció que se han hecho modificaciones sobre la marcha.
“Necesitábamos (por ejemplo) que el corredor Torres Landa tuviera más fuerza y por lo tanto necesitábamos una tercera estación en las inmediaciones de lo que es Soriana Satélite”, precisó Torres Cruz.
Asimismo, se hará el rediseño de las 94 rutas de transporte, tanto de las 40 que pertenecen al SIT (tres troncales y 37, entre auxiliares y alimentadoras), como de las 54 convencionales. También se planea separar los paraderos para mejorar los tiempos.
Sin embargo, estas modificaciones no dejan contentos a todos. A decir de Quintín Durán Vázquez, director de Planeación de la Coordinadora de Transporte, los transportistas y permisionarios serán los más afectados.
“En lo que se refiere al transportista no es un alto beneficio porque al tener más corredores y estaciones, el número de transferencias se incrementa... y el ingreso tiende a disminuir. El punto aquí sería optimizar la flota, con esto, quizás no libre la pérdida de ingresos, pero sí llegaría a compensarlo”, advirtió.
Sin embargo, todos estos cambios serán aprobados en base al estudio de factibilidad que se lleve a cabo en los próximos meses.
Según la programación de la Secretaría de Desarrollo Sustentable, de la que a.m. tiene una copia, estos estudios a los que el Municipio destinará seis millones de pesos deberán iniciarse a más tardar a finales de este mes para tener los resultados en noviembre próximo.
Hacen proyecto incluyente
Las políticas de sustentabilidad con las que arribó la presente Administración municipal, resaltó el director del SIT, Genaro Torres Cruz, también ocasionaron algunas modificaciones en la concepción original de la segunda etapa del proyecto.
Una de las consignas que ha dado el alcalde Vicente Guerrero a su gabinete, ha sido la elaboración de proyectos que privilegien los espacios públicos para peatones y ciclistas.
Con ello, ha surgido la necesidad de incluir estos preceptos también en el SIT, de manera que para la segunda etapa, se incluirán bici-estacionamientos en las centrales de transferencia y estaciones intermedias, y ciclovías para que los dos medios de transporte puedan convivir en un mismo espacio.
“La idea es que las ciclovías sean también alimentadoras del sistema de transporte, eso se tuvo contemplado desde el principio para las centrales de transferencia, pero ahora vemos que podrían ser alimentadores de las estaciones intermedias, entonces esto implicaría también tener facilidades de estacionamiento para los ciclistas en diferentes puntos de la ciudad”, indicó Horacio Guerrero, secretario de Desarrollo Sustentable.
Analizan corregir los errores
El director del Sistema Integrado de Transporte (SIT), Genaro Torres Cruz, mencionó la posibilidad de quitar el carril de contraflujo en la avenida Miguel Alemán para disminuir la problemática vial que se suscita diariamente en la zona y de esta manera erradicar los altos niveles de accidentalidad que se han dado, sobre todo atropellamientos.
“Se le tendría que hacer inversión porque el proyecto de la Miguel Alemán no es el que se tenía considerado en un inicio, dado que se tuvieron que hacer ajustes por demanda, en su momento, de los comerciantes.
“En esta (segunda) etapa se está haciendo un rediseño desde imagen urbana, señalética, etcétera, de tal manera que el corredor quede como debería estar en la última etapa”, detalló.
De este y otros “tropezones” de la primera etapa, reconoció el funcionario, han aprendido las autoridades, por lo que tienen la consigna para la segunda etapa, de eliminarlos o al menos reducirlos a su mínima expresión.
“La gente se ha quejado de que ve sucios los paraderos, que faltan señalamientos, que los taquilleros son medio prepotentes, serán cosas que tendremos que atacar (…) El SIT sí perjudicó en tiempos de viaje porque el trazado de las rutas ya no quedó cerca de las casas de la gente”, dijo.
Otra de las modificaciones por las que se pugnará, según Quintín Durán Vázquez, director de Planeación de la Coordinadora de Transporte, será la separación entre paraderos, puesto que en la primera etapa dejaron algunos muy juntos, y eso ocasionó problemas para los transportistas.
“Hay varios paraderos que están muy cerca y eso nos lleva como transportistas a tener más gastos en mantenimiento por el desgaste de balatas y transmisión, por lógica, mayor consumo de combustible.
“Al tener estaciones más separadas, con una separación promedio de 600 metros, ayudaría al transportista y también esto beneficiaría al usuario a disminuir su tiempo de viaje”, detalló.
Planean tres microcentrales
En el anuncio que el secretario de Desarrollo Sustentable, Horacio Guerrero García, hizo el mes pasado del arranque de la segunda etapa del SIT, se mencionaron nuevos elementos como las microcentrales, que aunque todavía están en análisis, se perfilan como una de las alternativas más viables para el proyecto.
Estas microcentrales de transferencia, según explicó Luis Enrique Moreno, director de Movilidad, son sitios que se construyen sobre las mismas vialidades (generalmente bulevares amplios) y constan de una especie de glorieta en forma de óvalo en donde se hace el ascenso y descenso de pasajeros y se lleva a cabo todo el movimiento de las unidades, tanto orugas como auxiliares.
A decir de Torres, el principal beneficio de éstas es el abaratamiento, en un gran porcentaje, de la inversión.
“La ventaja de esto es que se hacen sobre la vialidad, de tal forma que el Municipio no tiene que ir a comprar un terreno y que todos los movimientos de los autobuses se dan en ese espacio, pero la funcionalidad es la misma. La ventaja es más que nada económica”, señaló.
Aunque José Quintín Durán Vázquez, director de Planeación de la Coordinadora de Transporte, resaltó que con esto también se beneficiarían los usuarios ya que este modelo reduce los tiempos de recorrido.
“Si al usuario le tiendes una estación de transferencia donde no tenga recorridos negativos, eso conlleva a que no le incrementas el tiempo de recorrido”, explicó.
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Cinthya Castañeda
La segunda etapa del Sistema Integrado de Transporte (SIT), hoy por hoy, dista mucho de su concepción original.
Y es que a decir de Genaro Torres Cruz, director de este sistema, los cambios en los patrones de movilidad que en un principio se tenían contemplados, y las modificaciones de esta Administración en cuanto a las políticas de sustentabilidad de los proyectos, han ocasionado cambios en la idea original.
Aunque advirtió que nunca existió un plan como tal para esta segunda etapa, sino más bien un preproyecto o proyecto en prediseño, reconoció que con el paso del tiempo se ha visto la necesidad de introducir nuevos elementos.
“Eso está en función de la cantidad de gente que pretendemos concentrar en un punto, en función de la cantidad de viajes que detectamos que la gente está demandando”, precisó.
Cuando el SIT fue concebido en 1998, para la segunda etapa, o como se le denomina técnicamente, la “segunda fase de inversión”, no se contemplaba la construcción de micro-centrales de transferencia, estacionamientos para bicicletas dentro de las centrales, o ciclovías y espacios para peatones que se integraran a la perfección con el sistema.
Incluso, únicamente se tenían previstas dos nuevas centrales, sin embargo ahora surgió la necesidad de una tercera, así como la modificación general de las rutas del transporte urbano de la ciudad a fin de hacer los recorridos más directos.
Horacio Guerrero García, secretario de Desarrollo Sustentable, detalló que la idea original de la segunda etapa del SIT iba únicamente orientada a crecer la red de este sistema hacia el poniente y sur de la ciudad, por lo que se había planeado construir una estación de transferencia en San Juan Bosco (poniente) y una cerca del parque Juárez (sur).
Asimismo, la adecuación del bulevar San Juan Bosco y otras vías para construir el corredor que integrara a esta central de transferencia al resto de la red.
“Se consideraban dos centrales de transferencia más (…) Con la segunda etapa la idea era tener cuatro estaciones, la cruz de corredores y todo el circuito de complemento alrededor”, recordó.
Y aunque consideró que el plan que se tiene ahora para la segunda etapa es “muy cercano” al original, reconoció que se han hecho modificaciones sobre la marcha.
“Necesitábamos (por ejemplo) que el corredor Torres Landa tuviera más fuerza y por lo tanto necesitábamos una tercera estación en las inmediaciones de lo que es Soriana Satélite”, precisó Torres Cruz.
Asimismo, se hará el rediseño de las 94 rutas de transporte, tanto de las 40 que pertenecen al SIT (tres troncales y 37, entre auxiliares y alimentadoras), como de las 54 convencionales. También se planea separar los paraderos para mejorar los tiempos.
Sin embargo, estas modificaciones no dejan contentos a todos. A decir de Quintín Durán Vázquez, director de Planeación de la Coordinadora de Transporte, los transportistas y permisionarios serán los más afectados.
“En lo que se refiere al transportista no es un alto beneficio porque al tener más corredores y estaciones, el número de transferencias se incrementa... y el ingreso tiende a disminuir. El punto aquí sería optimizar la flota, con esto, quizás no libre la pérdida de ingresos, pero sí llegaría a compensarlo”, advirtió.
Sin embargo, todos estos cambios serán aprobados en base al estudio de factibilidad que se lleve a cabo en los próximos meses.
Según la programación de la Secretaría de Desarrollo Sustentable, de la que a.m. tiene una copia, estos estudios a los que el Municipio destinará seis millones de pesos deberán iniciarse a más tardar a finales de este mes para tener los resultados en noviembre próximo.
Hacen proyecto incluyente
Las políticas de sustentabilidad con las que arribó la presente Administración municipal, resaltó el director del SIT, Genaro Torres Cruz, también ocasionaron algunas modificaciones en la concepción original de la segunda etapa del proyecto.
Una de las consignas que ha dado el alcalde Vicente Guerrero a su gabinete, ha sido la elaboración de proyectos que privilegien los espacios públicos para peatones y ciclistas.
Con ello, ha surgido la necesidad de incluir estos preceptos también en el SIT, de manera que para la segunda etapa, se incluirán bici-estacionamientos en las centrales de transferencia y estaciones intermedias, y ciclovías para que los dos medios de transporte puedan convivir en un mismo espacio.
“La idea es que las ciclovías sean también alimentadoras del sistema de transporte, eso se tuvo contemplado desde el principio para las centrales de transferencia, pero ahora vemos que podrían ser alimentadores de las estaciones intermedias, entonces esto implicaría también tener facilidades de estacionamiento para los ciclistas en diferentes puntos de la ciudad”, indicó Horacio Guerrero, secretario de Desarrollo Sustentable.
Analizan corregir los errores
El director del Sistema Integrado de Transporte (SIT), Genaro Torres Cruz, mencionó la posibilidad de quitar el carril de contraflujo en la avenida Miguel Alemán para disminuir la problemática vial que se suscita diariamente en la zona y de esta manera erradicar los altos niveles de accidentalidad que se han dado, sobre todo atropellamientos.
“Se le tendría que hacer inversión porque el proyecto de la Miguel Alemán no es el que se tenía considerado en un inicio, dado que se tuvieron que hacer ajustes por demanda, en su momento, de los comerciantes.
“En esta (segunda) etapa se está haciendo un rediseño desde imagen urbana, señalética, etcétera, de tal manera que el corredor quede como debería estar en la última etapa”, detalló.
De este y otros “tropezones” de la primera etapa, reconoció el funcionario, han aprendido las autoridades, por lo que tienen la consigna para la segunda etapa, de eliminarlos o al menos reducirlos a su mínima expresión.
“La gente se ha quejado de que ve sucios los paraderos, que faltan señalamientos, que los taquilleros son medio prepotentes, serán cosas que tendremos que atacar (…) El SIT sí perjudicó en tiempos de viaje porque el trazado de las rutas ya no quedó cerca de las casas de la gente”, dijo.
Otra de las modificaciones por las que se pugnará, según Quintín Durán Vázquez, director de Planeación de la Coordinadora de Transporte, será la separación entre paraderos, puesto que en la primera etapa dejaron algunos muy juntos, y eso ocasionó problemas para los transportistas.
“Hay varios paraderos que están muy cerca y eso nos lleva como transportistas a tener más gastos en mantenimiento por el desgaste de balatas y transmisión, por lógica, mayor consumo de combustible.
“Al tener estaciones más separadas, con una separación promedio de 600 metros, ayudaría al transportista y también esto beneficiaría al usuario a disminuir su tiempo de viaje”, detalló.
Planean tres microcentrales
En el anuncio que el secretario de Desarrollo Sustentable, Horacio Guerrero García, hizo el mes pasado del arranque de la segunda etapa del SIT, se mencionaron nuevos elementos como las microcentrales, que aunque todavía están en análisis, se perfilan como una de las alternativas más viables para el proyecto.
Estas microcentrales de transferencia, según explicó Luis Enrique Moreno, director de Movilidad, son sitios que se construyen sobre las mismas vialidades (generalmente bulevares amplios) y constan de una especie de glorieta en forma de óvalo en donde se hace el ascenso y descenso de pasajeros y se lleva a cabo todo el movimiento de las unidades, tanto orugas como auxiliares.
A decir de Torres, el principal beneficio de éstas es el abaratamiento, en un gran porcentaje, de la inversión.
“La ventaja de esto es que se hacen sobre la vialidad, de tal forma que el Municipio no tiene que ir a comprar un terreno y que todos los movimientos de los autobuses se dan en ese espacio, pero la funcionalidad es la misma. La ventaja es más que nada económica”, señaló.
Aunque José Quintín Durán Vázquez, director de Planeación de la Coordinadora de Transporte, resaltó que con esto también se beneficiarían los usuarios ya que este modelo reduce los tiempos de recorrido.
“Si al usuario le tiendes una estación de transferencia donde no tenga recorridos negativos, eso conlleva a que no le incrementas el tiempo de recorrido”, explicó.