daily menu » rate the banner | guess the city | one on oneforums map | privacy policy | DMCA | news magazine

Go Back   SkyscraperCity > European Forums > Euroscrapers > Local discussions > Be. Forum > Belgische steden / Villes belges > Vlaamse steden > Kust & Westhoek



Reply

 
Thread Tools Rating: Thread Rating: 10 votes, 5.00 average.
Old February 7th, 2007, 06:23 AM   #1
De Snor
Forever Travelling
 
Join Date: Jul 2002
Posts: 6,378
Likes (Received): 26

OOSTENDE | Stationsomgeving | U/C

Mega garage bij station
In 2009 opent parkeergebouw voor 6.500 wagens

Oostende - Naast het station van Oostende komt in 2009 een nieuw parkeergebouw met plaats voor 6.500 wagens. Dit is één van de opvallendste elementen uit de plannen die het studiebureau Technum heeft voor de stationsomgeving.
Het Gentse studiebureau Technum (met een zetel in Oostende) won de architectuurwedstrijd van de NMBS voor de uitbreiding en vernieuwing van de stationsinfrastructuur. Technum werkte daarvoor samen met het Parijse bureau Foychtinger.

Het winnende ontwerp van het studiebureau Technum werd verkozen door een jury, waarvan burgemeester Jean Vandecasteele (SP.A) voorzitter was. In de jury zaten ook afgevaardigden van de Vlaamse vervoermaatschappij De Lijn, de spoorwegmaatschappij (NMBS) en de Vlaamse Bouwmeesters. De kostprijs van de plannen wordt geraamd op 21,7 miljoen euro. Daarvan zou 17 miljoen door de Spoorwegen worden betaald en de rest door De Lijn.

,,Het wordt een parkeergebouw met twee verdiepingen'', licht Frederik Dams van studiebureau Technum toe. ,,Dat zal plaats bieden aan 6.000 tot 7.000 auto's. Er komt ook een stalling voor achthonderd fietsen en honderd bromfietsen.''

Een voetbrug verbindt het parkeergebouw met het perron. De stationshal wordt uitgebreid en er komt een transparante dakconstructie waaraan de signalisatie wordt bevestigd. Aan het - beschermde - stationsgebouw verandert nauwelijks iets.

,,Technum houdt duidelijk rekening met de omgeving'', onderschrijft Paul Martens, directeur Patrimonium NMBS, de keuze van de jury. ,,Door het open ontwerp voelt de reiziger als het ware de zee. Samen met de betrokkenen moeten we de plannen nog concretiseren. Het is nog niet uitgemaakt welke bestemming het huidige stationsgebouw krijgt. Misschien krijgt een deel van het gebouw een hotelfunctie.''
De Snor no está en línea   Reply With Quote

Sponsored Links
 
Old February 7th, 2007, 04:16 PM   #2
niels52
Registered User
 
Join Date: Jan 2006
Posts: 240
Likes (Received): 0

6000 à 7000 parkeerplaatsen is wel zeer veel. Richt men zich hier niet te veel op de auto en te weinig op het openbaar vervoer? Veel dagtoeristen (en anderen ook) zouden toch aangemoedigd moeten worden om met de trein naar Oostende te gaan..
niels52 no está en línea   Reply With Quote
Old February 7th, 2007, 05:00 PM   #3
Benonie
Bike It!
 
Benonie's Avatar
 
Join Date: Dec 2005
Posts: 14,701
Likes (Received): 2706

Inderdaad.
Heeft men in de apenland dan nog steeds niks geleerd uit de fouten uit het verleden???!!! Parkeerplaatsen zuigen gewoon auto's aan, wie dit na 60 jaar blunderen nog steeds niet weet is gewoon een domme aap. Daarmee basta!

Een stationsbuurt is doorgaans perfect bereikbaar met het openbaar vervoer, dacht ik toch.
In Oostende sluiten trein, tram en bus er feilloos aan op elkaar. En voor korte afstanden is er natuurlijk de fiets of hebben de meeste mensen voeten...
Dat dit gebeurt in de stad van Van De Lanotte, die als voormalig Minister van Overheidsbedrijven ook tekende voor gratis parkeerplaatsen aan enkele grote NMBS-stations, hoeft ons niet te verwonderen. En al die auto's die naar die, parkings rijden hebben dan nog eens een negatieve invloed op de doorstroming van de bussen van De LIJN, waardoor die dan weer minder reizigers aantrekken.
En dan die eeuwige peptalk van politici en studiebureaus in de trant van
Quote:
,,Technum houdt duidelijk rekening met de omgeving''
Ongelooflijk hoe in België de lokale potentaten nog steeds plooien voor de auto-lobby en hun tentakels in het bedrijfsleven.

En dan maar lullen over Kyoto-normen.
Spuugzat ben ik die lelijkerds!

Last edited by Benonie; February 7th, 2007 at 05:08 PM.
Benonie no está en línea   Reply With Quote
Old February 7th, 2007, 05:53 PM   #4
De Snor
Forever Travelling
 
Join Date: Jul 2002
Posts: 6,378
Likes (Received): 26

Ogenblikje : de laatste 10 jaar zijn duizenden parkeerplaatsen door gewijzigde pleinaanleg en hertekende straten verdwenen.
Voor het ogenblik is op het station geen plaats meer wegens de opzet van gratis parkeren als je een treinticket in bezit hebt.Dit is een zeer foutieve denkpiste geweest.

Eerlijk gezegd is 7000 nog te weinig daar iedere weekend duizenden naar hier komen (ze lopen me enorm voor de voeten trouwens) met hun auto.
OK , je kan ze de trein laten nemen maar iemand die in een agrarisch gebied woont heeft helemaal de mogelijkheid niet om het OV te nemen + de duizenden dagjesmensen parkeren toch ook graag ergens hun vervoermiddel.
Nu wordt het Maria-Hendrikapark ieder weekend overspoelt door honderden geparkeerde auto's én denk eraan dat ook de Churchillsite (naast het station)straks ook wordt volgebouwd.

Je kunt ook mensen niet verplichten om de trein te nemen.

Het bestaand OV in Oostende trekt op geen kloten!
Ik woon op 2km van het station en jaren geleden werd de buslijn gewoon geschrapt.
Een tramhalte nabij het stadhuis -waar ik voor de stadsdiensten gecontacteerd heb destijds- komt er niet...
Vandelannotte mag hier de keizer zijn op het vlak van stedebouw hebben ze (sp.a) er hier totaal geen benul van over hoe ze een stad moeten inrichten maar ze roepen wel hard over hun "Ramblasproject" die nu gerealiseerd wordt in de Hazegraswijk.
De Snor no está en línea   Reply With Quote
Old February 7th, 2007, 06:59 PM   #5
niels52
Registered User
 
Join Date: Jan 2006
Posts: 240
Likes (Received): 0

7000 parkeerplaatsen is gewoon veel te veel!


Gratis parkeren als je een treinticket hebt is inderdaad geen goede regel, maar je ziet toch dat de proefprojecten in sommigen gemeenten niet erg geslaagd zijn. Zo komer er ondermeer méér mensen met de auto naar het station -sommigen die zelfs op minder dan 2km ervandaan wonen- waardoor de parkings opeens te klein worden. Volgens mij gaat dit project teruggeschroefd worden.

Vlaanderen is ook meer en meer verstedelijkt en met de wet op basismobiliteit moet het toch mogelijk zijn voor de meesten (niet voor iedereen) om toch eens te proberen om met het OV naar het station te gaan, ook diegenen die in agrarische gebieden wonen.

Dat er de vorige jaren veel parkeerplaatsen zijn verdwenen is logisch want 10 à 15 jaar geleden kon je in België praktisch OVERAL parkeren.

Lees ook dit eens over parkeren aan stations:

Uit "Parkeerbeleid als sleutel van een duurzaam mobiliteitsbeleid"

auteurs: Willy Miermans (UHasselt / PHL) en Bart Van Moerkerke

" "In regionale en centrumsteden is de trend om in gigantische parkeerfaciliteiten te voorzien aan de treinstations een foute beleidskeuze. De automobilist uit de regio moet niet met de wagen naar het station rijden om hem daar dan de hele dag te laten staan, het liefst gratis, en onderweg ook nog even de ochtendfile aan te dikken. Een stationsbuurt die overspoeld wordt door pendelaars gaat morsdood. De Lijn investeerde de voorbije jaren sterk in haar stadsnetten. Bus, tram en fiets zijn ideaal als voortransport naar grote treinstations. Park and ride is wel een goed concept aan kleinere stations die een verzamelfunctie hebben in landelijk gebied."

"Een ander probleem is het aanleggen van parkeervoorzieningen op plekken die een betere bestemming verdienen. De parking aan het treinstation van een centrumstad is daar een goed voorbeeld van. Het zou veel beter zijn op die locatie een kantoorgebouw of woongelegenheden op te trekken die gegarandeerd voor meer treingebruikers zorgen. Een ander voorbeeld van een foute locatie voor een parkeerterrein is het hart van de stad. Het is zonde om interessante locaties op te offeren voor parkeerplaatsen." "

In de praktijk moet men wel vaak rekening houden met projectontwikkelaars die wél voorstanders zijn van veel parkeerplaatsen.

En dit raakte gisteren bekend over het OV in Oostende:

Forse investeringen in openbaar vervoer in Oostende

Bron : Kabinet van Kathleen Van Brempt, Vlaams minister van Mobiliteit, Sociale Economie en Gelijke Kansen

Datum : 06-02-2007

Tekst : In 2007 worden forse investeringen gedaan in openbaar vervoer in Oostende. Het gaat om versterkingsritten van de Kusttram, een nieuwe laatavondlijn en een sneltram tussen Nieuwpoort en Oostende. Oostende krijgt daardoor meer en beter openbaar vervoer. Een reizigersstijging van 5% (of 565.000 reizigers) op de Kusttram is de doelstelling.

Dit kondigde Vlaams minister van Mobiliteit Kathleen Van Brempt aan naar aanleiding van een werkbezoek aan Oostende. Jean Vandecasteele, burgemeester van Oostende, engageerde zich om te werken aan een goede doorstroming van het openbaar vervoer en aan betere haltes.

Het nieuwe aanbod van De Lijn kadert in netmanagement. Minister Van Brempt trekt hiervoor tot en met 2009 42 miljoen euro in Vlaanderen voor uit. Netmanagement moet de missing links in het openbaar vervoer wegwerken, capaciteitsproblemen oplossen, een duurzaam alternatief voor woon-werkverkeer bieden, laatavond- en nachtlijnen voorzien, enzovoort.

De regio Oostende heeft een heel aantal noden op vlak van openbaar vervoer. Daarom start minister Van Brempt drie nieuwe projecten op.

Versterkingsritten Kusttram: opvangen capaciteitsproblemen

De laatste jaren is het toeristisch seizoen uitgebreid buiten de klassieke zomermaanden juli (1.843.912 reizigers op Kusttram) en augustus (2.030.801 reizigers). De maandelijkse cijfers voor de Kusttram tonen aan dat er in de maanden mei (996.000 reizigers), juni (965.588 reizigers) en september (1.037.832 reizigers) reeds een significant hoger reizigersaantal wordt geregistreerd. De Kusttram heeft in die maanden zijn capaciteitsgrens bijna bereikt.

Daarom zullen er versterkingsritten komen om de kwaliteit van de Kusttram te verbeteren:

- Halfseizoen (vanaf april tot einde herfstvakantie): 7,5 minutenfrequentie (verdubbeling huidige frequentie) tussen Oostende en Westende tijdens de weekends; later (na de werken aan de Moureauxlaan) zal deze verdubbeling uitgebreid worden tussen Westende en De Haan

- Zomer: 5 minutenfrequentie (verdubbeling huidige frequentie) tussen Oostende en Westende

- Winter: inzet bijkomende trams tijdens weekends en vakantieperiodes in functie van drukte.

Nieuwe laatavondlijn: kusttram en buslijn zullen Kinepolis bedienen

Momenteel zijn er 4 avondlijnen in Oostende. Er is een recente ontwikkeling rond het gebied Renbaan-Media Center in Oostende die een grote vraag naar laatavondvervoer genereert. Momenteel is er de evenementenhal waar Basketbalclub Oostende zijn thuismatchen speelt in de Sleuyter Arena (5.000 zitjes). De Seuyter Arena is reeds bereikbaar met het nachtnet (buslijn 6). Binnenkort opent Kinepolis zijn deuren (1.600 zitjes). Voor de ingang van Kinepolis zal De Lijn een bushalte inplanten. Hierdoor zal Kinepolis bereikbaar zijn via de nachtlijnen in Oostende.

Ook de Kusttram zal halt houden aan Kinepolis. En zal later rijden om mensen terug naar huis te voeren na de laatste film. De Kusttram zal dagelijks tot minstens 23.30u rijden, op het stuk Knokke-De Panne. De nieuwe laatavondlijn gaat in vanaf de opening van Kinepolis.

Sneltram Oostende-Nieuwpoort: 2 snelle ochtendritten voor pendelaars

De kustlijn ten westen van Oostende, namelijk tussen De Panne en Oostende, heeft geen enkel treinstation. Er is daar dus een missing link in het openbaar vervoer met het binnenland. De ontsluiting van Nieuwpoort met het binnenland moet gebeuren via overstap (in Oostende) met de kusttram.

Een snellere verbinding tussen Nieuwpoort en Oostende is daarom nodig. Het nieuwe project, dat van start gaat na de herfstvakantie van dit jaar, bestaat uit een sneltram bovenop de bestaande Kusttram, die van Nieuwpoort Bad naar Oostende station zal rijden.

Deze sneltram stopt slechts enkele keren. Hierdoor kan deze dienst een hogere commerciële snelheid (34,5 km/u) halen dan de bestaande Kusttram. De maximum tijdswinst bedraagt 12 minuten. De sneltram zal vooral voor het woon-werkverkeer nuttig zijn.

In een eerste testfase zal de sneltram in de ochtendspits vertrekken vanuit Nieuwpoort naar Oostende. De sneltram zal aansluiting bieden op de treinen die in Brussel aankomen rond 8u en rond 9u ’s morgens. Deze testfase zal geëvalueerd worden en na positieve evaluatie zal de sneltram ook opgenomen worden in de exploitatie tijdens de avondspits en ook tijdens de dag.

Engagementen stad Oostende

Engagementen van de lokale besturen onontbeerlijk om de projecten in het kader van netmanagement succesvol te maken. De kwaliteit van het openbaar vervoer hangt voor een groot deel af van de stiptheid, het comfort aan de halte, de betaalbaarheid en goede informatie. Veel van de verantwoordelijkheid ligt hier bij steden en gemeenten, bijvoorbeeld in de aanleg van busbanen, het uitbouwen van halte-infrastructuur, derde betalersystemen en informatie aan de bevolking. Projecten in het kader van netmanagement kunnen maar worden opgestart indien de lokale besturen bereid zijn een mobiliteitsconvenant af te sluiten met concrete engagementen.

De stad Oostende gaat een aantal engagementen aan om de kwaliteit van het openbaar vervoer te verbeteren.

Doorstroming:

- Torhoutsesteenweg:
Busbaan van Leopold I-plein (’t Peerd) naar Petit Paris
Busbaan (vervanging rechtsafstrook) van voor verkeerslichten
Koninginnelaan tot Petit Paris

- Van Iseghemlaan
Proefopstelling busbaan van Leopold I-plein (’t Peerd) naar Koningsstraat

- Traject Marie-Joséplein – Troonstraat
2007: schildering arcering trambedding van Van Iseghemlaan naar Marie-Joséplein (incl. wegnemen parkeerplaatsen)
2008-2009: heraanleg met eigen bedding voor de Kusttram (voorontwerp reeds gemaakt)

- Jaarlijkse realisatie van een aantal uitstulpende halten
2007: haltes op Nieuwpoortsesteenweg tussen Petit Paris en Elisabethlaan
Deze haltes zullen dan ook toegankelijk zijn voor mindermobielen

Halte-infrastructuur

Uitbouw Kusttramhalte t.h.v. Kinepolis (combinatie van huidige haltes Renbaan en Henegouwenstraat)
Voorzien van 70-tal nieuwe schuilhuisjes op volledig grondgebied Oostende in 2007

Derdebetalersysteem

Behoud overeenkomsten bestaande derde betalersystemen
Gratis voor 60-64-jarigen
50% tussenkomst op Buzzypas
25% tot 50% tussenkomst op Omnipas
Tussenkomst voor specifiek P&R-biljet centrumparking
Tussenkomst in exploitatiekosten Avondlijn

Communicatie

Terbeschikkingstelling informatiekanalen voor informatie De Lijn (bv. op gemeentelijke website, bij onthaal nieuwe inwoners, op informatieborden, op gemeentelijke stratenplannen,…)
Verspreiding materiaal De Lijn via centra (stadhuis, bib,…) en huis-aan-huisbedeling folders door de stad
Wegwerkzaamheden en manifestaties: tijdig informeren van De Lijn en informatievespreiding aan de bevolking

Overleg

Er zal regelmatig overleg zijn met alle betrokken partners (stad Oostende, De Lijn, Agentschap Infrastructuur) via de Commissie Openbare Werken.




Meer info:
Sara Vercauteren, woordvoerster minister Van Brempt, 02-552.63.69 of 0495-21.56.69.
niels52 no está en línea   Reply With Quote
Old February 7th, 2007, 08:00 PM   #6
Benonie
Bike It!
 
Benonie's Avatar
 
Join Date: Dec 2005
Posts: 14,701
Likes (Received): 2706

Bedankt voor de artikels Niels.

Daaruit blijkt nog maar eens dat een megaparking van meer dan 6000 plaatsen aan het Oostendse station onzin en waanzin is.
Dat dit de 'verloren' gegane parkeerplaatsen compenseert (men heeft eerder de openbare ruimte die men in de jaren '60 aan de auto verloren heeft, teruggegeven aan de mens) is ook al dikke onzin.
Voorzie je 3000 plaatsen, dan zullen er 3000 auto's staan. Voorzie je 12.000 plaatsen, dan zullen dat er 12.000 zijn. Hoe meer parkeerplaatsen, hoe meer auto's.
Hoe makkelijker je het de automobilist maakt, hoe meer hij naar zijn karretje grijpt.
Ik woonde ook een tijdje noodgedwongen in agrarisch gebied, werkelijk op de boerenbuiten, op 9 kilometer van het dichtsbijzijnde treinstation. Een belbus bestond nog niet. Als ik naar de stad moest, dan fietste ik eerst naar het station van Eeklo en nam daar de trein.
Dat die andere buitenmensen dat niet willen, is hun probleem, maar daarom moeten ze de modale stadsbewoner nog niet gaan lastigvallen met hun lawaaiierige, luchtverontreinigende tuigen. Tegenwoordig is er trouwens een belbushalte aan ieder boerenerf, en die heeft steeds een treinstation als eind- en beginpunt.
Benonie no está en línea   Reply With Quote
Old April 2nd, 2007, 10:31 AM   #7
Belgo
Registered User
 
Join Date: Apr 2007
Posts: 1
Likes (Received): 0

Er is wel degelijk een tramhalte vlak aan het Oostendse stadhuis en iets verder ook aan de Delhaize.

Meer dan genoeg tramhaltes dus! :-)
Belgo no está en línea   Reply With Quote
Old April 2nd, 2007, 11:48 AM   #8
De Snor
Forever Travelling
 
Join Date: Jul 2002
Posts: 6,378
Likes (Received): 26

Quote:
Originally Posted by Belgo View Post
Er is wel degelijk een tramhalte vlak aan het Oostendse stadhuis en iets verder ook aan de Delhaize.

Meer dan genoeg tramhaltes dus! :-)
Er is tussen het treinstation én het voormalig postgebouw aan het Marie-Joséplein geen enkele tramhalte , wel bushaltes die over dezelfde trambedding rijden
De Snor no está en línea   Reply With Quote
Old December 8th, 2007, 09:14 PM   #9
De Snor
Forever Travelling
 
Join Date: Jul 2002
Posts: 6,378
Likes (Received): 26

Een vleugje geschiedenis over : De stations van Oostende

Het eerste stationsgebouw in Oostende werd opgetrokken in de jaren 1840-1844: het was een neo-classicistisch gebouw van architect Auguste Payen. In 1880 werd dat oude station geïntegreerd in een nieuw gebouw van de Oostendse archiect Felix Laureys, in Engelse gotiek. Dat was het station "Oostende-Stad", gelegen tussen de huidige Leopold III-laan en Perronstraat, aan de Handelsdokken, dat in 1956 werd gesloopt.

Oorspronkelijk meerden te Oostende de mailboten uit Engeland nabij de Visserskaai af. Dit betekende dat reizigers van en naar Engeland een eind bepakt en bezakt naar het station moesten lopen. In de jaren 1860 drong het stadsbestuur aan een rechtstreeks spoor aan te leggen tussen het station en de haven. Met dit doel moesten belangrijke delen van de Oostendse vesting worden gesloopt en nieuwe kaaien worden aangelegd. In 1871 werden het verbindingsspoor en een houten station ("Ostende-Maritime") in gebruik genomen, ongeveer ter hoogte van het huidige station. Van toen af konden dus de treinen die aansluiting gaven op de mailboten, vanaf het station "Oostende-Stad" doorrijden naar het zeestation.

Omstreeks de eeuwwisseling werden plannen gemaakt voor een nieuw, groter station "Oostende-Kaai". Er werd een nieuwe spoorlijn aangelegd vanaf de lijn uit Brugge naar dit nieuwe station, zodat de treinen uit het binnenland het station Oostende-Stad niet meer hoefden aan te doen en rechtstreeks naar Oostende-Kaai konden rijden. Tijdens de bouw van het nieuwe station werd het houten gebouw van "Ostende-Maritime" gesloopt en nam men tijdelijk een langgerekt houten gebouw, op de plaats van het huidige tramstation, in gebruik.

In 1913 was het nieuwe station, dat aansloot op de veerdiensten naar Engeland, eindelijk klaar. Het gebouw, in eclectische stijl met onmiskenbaar Franse invloed, werd ontworpen door de architecten Seulen en Otten. Het werd in oktober 1918 door de wegtrekkende Duitse troepen beschadigd en nooit volledig in zijn oude glorie hersteld. Dit is het station van Oostende dat thans nog altijd dienst doet en als monument werd beschermd.
(Zie Hugo De Bot, Stationsarchitectuur in België. Deel I: 1835-1914, Turnhout: Brepols, 2002.)

Vanaf 1871 tot in het begin van de jaren 1950 waren er in Oostende dus twee stations, op enkele honderden meters van elkaar gelegen. Oorspronkelijk kwamen de treinen uit Brugge (lijn 50A) en uit Torhout (lijn 62) aan in Oostende-Stad en konden van daaruit eventueel verder rijden naar het zeestation over een spoor dat, zo vermoed ik, gewoon over de straat liep. Omstreeks de eeuwwisseling (ergens tussen 1889 en 1907) werd een nieuwe, rechtstreekse verbinding aangelegd tussen de lijn uit Brugge en het nieuw te bouwen station Oostende-Kaai. Vanaf toen reden de treinen uit Brugge ofwel naar Oostende-Stad, ofwel naar Oostende-Kaai. De treinen uit Torhout (lijn 62) konden alleen het station Oostende-Stad bereiken.

Vanaf 5 april 1946 werd Oostende-Stad gesloten voor reizigersverkeer. Het tracé van lijn 62 werd naar het oosten verlegd zodat de treinen uit Torhout naar Oostende-Kaai konden rijden. De verbinding naar Oostende-Stad bleef nog enkele jaren in gebruik voor goederenverkeer, maar moest ten slotte wijken voor de aanleg van de rotonde en de Verenigde Natieslaan op het einde van de nieuwe autosnelweg Brussel-Oostende. Het station Oostende-Stad werd in 1956 afgebroken en alleen het station Oostende-Kaai, thans kortweg "Oostende" genoemd, bleef over.
De Snor no está en línea   Reply With Quote
Old March 6th, 2008, 10:00 PM   #10
De Snor
Forever Travelling
 
Join Date: Jul 2002
Posts: 6,378
Likes (Received): 26

Onderstaande werd officieel bekendgemaakt op 21.01.2006:

Quote:
Originally Posted by De Snor View Post
Parkeren aan het station

De perrons van en de drie dichtst bij het tramstation gelegen sporen worden uitgebroken en maken plaats voor 600 parkeerplaatsen.

De huidige fietsparking wordt uitgebreid tot 750 à 800 plaatsen en er komt een bromfietsparking voor 100 à 120 plaatsen. Alle perrons worden vernieuwd en overdekt. De toegang tot de perrons wordt mogelijk via een overkapping ter hoogte van de Oesterbankstraat.

Het station Oostende blijft zijn capaciteit maximaal behouden doordat er nieuwe moderne wissels geïnstalleerd worden.

Meer info : http://www.s-p-a.be/common/showdocument.asp?iID=1279

Vakkundige uitleg werd verstrekt én ik was erbij + ben in bezit van het grondplan
Doch 26 maanden later is er nog steeds niets veranderd....een zoveelste verkiezingsbelofte ?
De Snor no está en línea   Reply With Quote
Old July 6th, 2008, 10:13 PM   #11
De Snor
Forever Travelling
 
Join Date: Jul 2002
Posts: 6,378
Likes (Received): 26

De stations van Oostende

Het eerste stationsgebouw in Oostende werd opgetrokken in de jaren 1840-1844: het was een neo-classicistisch gebouw van architect Auguste Payen. In 1880 werd dat oude station geïntegreerd in een nieuw gebouw van de Oostendse archiect Felix Laureys, in Engelse gotiek. Dat was het station "Oostende-Stad", gelegen tussen de huidige Leopold III-laan en Perronstraat, aan de Handelsdokken, dat in 1956 werd gesloopt.

Oorspronkelijk meerden te Oostende de mailboten uit Engeland nabij de Visserskaai af. Dit betekende dat reizigers van en naar Engeland een eind bepakt en bezakt naar het station moesten lopen. In de jaren 1860 drong het stadsbestuur aan een rechtstreeks spoor aan te leggen tussen het station en de haven. Met dit doel moesten belangrijke delen van de Oostendse vesting worden gesloopt en nieuwe kaaien worden aangelegd. In 1871 werden het verbindingsspoor en een houten station ("Ostende-Maritime") in gebruik genomen, ongeveer ter hoogte van het huidige station. Van toen af konden dus de treinen die aansluiting gaven op de mailboten, vanaf het station "Oostende-Stad" doorrijden naar het zeestation.

Omstreeks de eeuwwisseling werden plannen gemaakt voor een nieuw, groter station "Oostende-Kaai". Er werd een nieuwe spoorlijn aangelegd vanaf de lijn uit Brugge naar dit nieuwe station, zodat de treinen uit het binnenland het station Oostende-Stad niet meer hoefden aan te doen en rechtstreeks naar Oostende-Kaai konden rijden. Tijdens de bouw van het nieuwe station werd het houten gebouw van "Ostende-Maritime" gesloopt en nam men tijdelijk een langgerekt houten gebouw, op de plaats van het huidige tramstation, in gebruik.

In 1913 was het nieuwe station, dat aansloot op de veerdiensten naar Engeland, eindelijk klaar. Het gebouw, in eclectische stijl met onmiskenbaar Franse invloed, werd ontworpen door de architecten Seulen en Otten. Het werd in oktober 1918 door de wegtrekkende Duitse troepen beschadigd en nooit volledig in zijn oude glorie hersteld. Dit is het station van Oostende dat thans nog altijd dienst doet en als monument werd beschermd.
(Zie Hugo De Bot, Stationsarchitectuur in België. Deel I: 1835-1914, Turnhout: Brepols, 2002.)

Vanaf 1871 tot in het begin van de jaren 1950 waren er in Oostende dus twee stations, op enkele honderden meters van elkaar gelegen. Oorspronkelijk kwamen de treinen uit Brugge (lijn 50A) en uit Torhout (lijn 62) aan in Oostende-Stad en konden van daaruit eventueel verder rijden naar het zeestation over een spoor dat, zo vermoed ik, gewoon over de straat liep. Omstreeks de eeuwwisseling (ergens tussen 1889 en 1907) werd een nieuwe, rechtstreekse verbinding aangelegd tussen de lijn uit Brugge en het nieuw te bouwen station Oostende-Kaai. Vanaf toen reden de treinen uit Brugge ofwel naar Oostende-Stad, ofwel naar Oostende-Kaai. De treinen uit Torhout (lijn 62) konden alleen het station Oostende-Stad bereiken.

Vanaf 5 april 1946 werd Oostende-Stad gesloten voor reizigersverkeer. Het tracé van lijn 62 werd naar het oosten verlegd zodat de treinen uit Torhout naar Oostende-Kaai konden rijden. De verbinding naar Oostende-Stad bleef nog enkele jaren in gebruik voor goederenverkeer, maar moest ten slotte wijken voor de aanleg van de rotonde en de Verenigde Natieslaan op het einde van de nieuwe autosnelweg Brussel-Oostende. Het station Oostende-Stad werd in 1956 afgebroken en alleen het station Oostende-Kaai, thans kortweg "Oostende" genoemd, bleef over.
De Snor no está en línea   Reply With Quote
Old July 20th, 2008, 03:02 AM   #12
ketje
Funk me
 
ketje's Avatar
 
Join Date: Nov 2005
Location: Brussels
Posts: 732
Likes (Received): 3

Weet iemand mee dat het station van oostende word uitgebereid?
Ik heb plannen gezien van een volledig nieuw deel, bij gebouwd aan het huidige.

Ik kan er echt niets over terug vinden voor de rest.
ketje no está en línea   Reply With Quote
Old July 20th, 2008, 10:23 AM   #13
De Snor
Forever Travelling
 
Join Date: Jul 2002
Posts: 6,378
Likes (Received): 26

Quote:
Originally Posted by ketje View Post
Weet iemand mee dat het station van Oostende wordt uitgebreid?
Ik heb plannen gezien van een volledig nieuw deel, bij gebouwd aan het huidige.
Ik kan er echt niets over terug vinden voor de rest.
Waarom moet dit station worden uitgebreid?
Integendeel het station is veel te groot geworden en staat voor ruim 75% te verkrotten desondanks zijn status van beschermd gebouw.
Enkel oude oudbollige loketten ,een opgepoest buffet, een containerachtige krantenkiosk ,een overgrote ruimte voor de stationschef , een te krappe behuizing voor het treinpersoneel op het eerste verdiep aan de achterzijde, een nieuwe prachtige broodjes/drankruimte in de hall en een toilet met kantooruren zijn nog in gebruik.
Het voormalige hotel staat al decennia leeg, het hotelrestaurant wordt gebruikt als repeteerruimte voor muziekgroepen, het volledige gedeelte van CIWLT is door krakers naar de vaantjes geholpen, de overgrote fietsenstalling is niet meer in gebruik, de beide torentjes aan weerzijden staan op instorten, de volledige inschepingsruimte staat gewoon leeg en wordt sporadisch gebruikt voor te verwaarlozen tentoonstellingen, de gang naar de leegstaande posterijen brokkelt uit elkaar , enz...
Het aantal perrons -11- is veel te veel én er zijn plannen om de buitenste drie te suprimeren om tot parking om te bouwen,dit had reeds moeten gebeurd zijn doch...
Drie andere perrons worden als parkeerruimte gebruikt om locomotieven te stallen.

Met 5 sporen heb je meer dan genoeg in dit voormalig internationaal station waar nu enkel nog 3 treinen per uur vertrekken én in de zomermaanden enkele toeristentreinen.

Het enige wat men nog kan doen is het volledig gebouw m.u.v. zijn geklasseerde voorgevel slopen en een nieuw praktisch stationnetje bouwen.
Doch wat heb je gezien qua geplande nieuwbouw?
De Snor no está en línea   Reply With Quote
Old July 20th, 2008, 01:57 PM   #14
Puinkabouter
killed Laura Palmer
 
Puinkabouter's Avatar
 
Join Date: Jan 2007
Location: G(h)ent
Posts: 8,658
Likes (Received): 832

Je moet eens gaan naar www.feichtingerarchitectes.com, en eens gaan kijken naar hun recent nieuws. Daar staat ergens bij dat ze een ontwerpwedstrijd zouden hebben gewonnen voor het station van Oostende
__________________
www.dewebsitevanpuinkabouter.be
Puinkabouter está en línea ahora   Reply With Quote
Old July 20th, 2008, 03:12 PM   #15
De Snor
Forever Travelling
 
Join Date: Jul 2002
Posts: 6,378
Likes (Received): 26

Dit is de voorgestelde nieuwe overkapping + nieuwe overdekte parking (op sporen 9,10,11) die de reizigers droog van trein tot bus/tram zou moeten brengen.
De geplande loopbrug van alle perrons naar de Lijndraaiersstraat staat er niet op (?)







De Snor no está en línea   Reply With Quote
Old July 21st, 2008, 10:52 PM   #16
de mosselman
Registered User
 
de mosselman's Avatar
 
Join Date: Jun 2007
Location: koningin der badsteden/ stad aan zee
Posts: 91
Likes (Received): 0

De moderne overkoepeling is ok, een smaakvolle mix van modern en authentiek kan prachtig zijn, maar waarom afbraak het stationsgebouw Stef? de kamer van de stationschef is werkelijk ongelooflijk uniek en de magistrale inkomhall is groots en indrukwekkend zoals het hedentendage niet meer gemaakt wordt. Eigenlijk wel zéér typerend en in dezelfde stijl in dezelfde sfeer van ander honderdjarige stationsgebouwen als pakweg Gent, Brussel centraal of zelfs Antwerpen... Het eerste wat iedereen steeds in zo'n stationsgebouw doet is omhoog kijken om de grootsheid op te nemen, zo'n gebouwen laten sporen na in je geest, dit kranige oudje is zeker niet toe aan euthanasie! Misschien mag er hier en daar (buffet, loketten, ...) serieus gerenoveerd worden liefst in de oude bouwstijl, want deze kunnen in geen enkele moderne stijl geëvenaard worden. Hotel, post, RMT- gedeelte... wachten precies op een gemoderniseerde invulling maar die komt er ongetwijfeld...
Is er nog nieuws over de maga-parking op peron 11 of de Churchilsite?
de mosselman no está en línea   Reply With Quote
Old July 21st, 2008, 11:00 PM   #17
De Snor
Forever Travelling
 
Join Date: Jul 2002
Posts: 6,378
Likes (Received): 26

ok , dan een uiterst grondige renovatie met behoud van de originele inhoud maar in een hedendaags jasje waar nodig.

Wist je dat het prachtige glazen plfond van het hotelrestaurant kompleet ligt weg te rotten onder een vals plafond?
De lift , die een heerlijke stalen kooi is ligt vol rotzooi e.d.

Kortom , ik ga er eens foto's van nemen allemaal


Over Perron 11 én de Churchillsite geen nieuws.
De Snor no está en línea   Reply With Quote
Old December 6th, 2008, 10:03 PM   #18
De Snor
Forever Travelling
 
Join Date: Jul 2002
Posts: 6,378
Likes (Received): 26

Lezing - tentoonstelling

STATIONSPROJECT: OOSTENDE IN TRANSFORMATIE - BARCELONA IN PROGRESS

11 december 2008 - Passagiersterminal Station Oostende




Het Stationsproject Oostende vertelt het verhaal van een grootschalig infrastructuur-project in Oostende. Oostende, reeds jarenlang bezig met haar eigen stadsvernieuwing en strategische stadsprojecten toont vandaag naast de eerdere realisatie van acupunctuurprojecten de ambitie om ook grootschalige strategische infrastructuur-projecten te initiëren en uit te voeren .
Het infrastructuurproject dat vandaag voorligt is het Stationsproject Oostende, een uniek intermodaal knooppunt in een belangrijk stadsproject. De stad heeft in dit project het heft in eigen hand genomen. Met het AGSO als trekker werd een uniek samenwerkings-verband opgezet tussen de Stad Oostende, de NMBS-holding, Infrabel, De Lijn, AGHO en het Vlaams Gewest (Wegen en Verkeer).

Barcelona In Progress geeft een uniek overzicht over 30 jaar strategische stadsplanning in Barcelona. Door projecten als de Olympische Spelen, de geïntegreerde Ringwegen (de Rondas), het Forum 2004 en het Sagrera TGV station, heeft Barcelona in de voorbije decennia al model gestaan voor steden als New York, London, Parijs, Tokyo, Beijing. Deze unieke tentoonstelling vertelt het bijzondere karakter van de Catalanen en hun enorme fierheid, die wordt weerspiegeld in een heel aantrekkelijke wereldstad. Deze tentoonstelling werd voordien enkel getoond in Barcelona, Tokyo, New York en Belgrado. Het samenwerkingsverband tussen Barcelona en Oostende heeft ervoor gezorgd dat we deze tentoonstelling naar de ‘stad aan zee’ konden halen

Bij de voorstelling van de dubbeltentoonstelling hebben we de eer Josep Anton Acebillo, de architect van de verschillende fasen van deze stadsvernieuwing, in Oostende te kunnen onthalen en aan het woord te laten. Hij zal het verhaal vertellen van de groei van zijn stad sinds Franco alsook van de vele steden waar hij bijna in anonimiteit de grondlegger was van grootse veranderingen.
Daarnaast ontvangen we ook Dietmar Feichtinger, Oostenrijks architect, met architectenbureau in Parijs. Deze unieke ontwerper bouwde recentelijk één van de meest befaamde bruggen in Parijs, de Passerelle Simone de Beauvoir. In Oostende ontwerpt hij voor de NMBS-holding in samenwerking met Eurostation de nieuwe luifel, de tramhalte en het parkeergebouw van het stationsproject.
Dit project kadert in het masterplan stationsomgeving dat door ir-architect Philip Moyersoen, freelance projectleider AGSO zal worden toegelicht.
Locatie: Passagiersterminal Station Oostende
(achter het Oud Stationsgebouw Oostende)
Programma: 17u45: Verwelkoming door JEAN VANDECASTEELE, burgemeester Oostende
18u00: Barcelona in Progress, Lezing door prof architect JOSEP ANTON ACEBILLO (*)
18u45: Stadsontwerp Stationsomgeving Oostende, lezing door PHILIP MOYERSOEN, Ir-architect
19u15: Ontwerp Stationsproject Oostende, lezing door DIETMAR FEICHTINGER, architect (*)
20u00: Opening dubbeltentoonstelling en receptie
(* de buitenlandse gastsprekers voeren hun lezing in het Engels, lecture in English)
Toegang:

Gratis. Om praktische redenen is het aangewezen vooraf in te schrijven bij Oostende Werft, ofwel via
e-mail op info@oostendewerft.be of via het nr. 059/51.71.73.

m.m.v. stad Oostende, NMBS-holding, Infrabel, De Lijn, Eurostation/Euro Immo Star, AGHO en AGSO.
De Snor no está en línea   Reply With Quote
Old December 9th, 2008, 06:07 PM   #19
Meurisse
Architect-Urbanist
 
Meurisse's Avatar
 
Join Date: Jun 2007
Location: Antwerp
Posts: 9,977
Likes (Received): 926

OOSTENDE | Stationsomgeving | U/C

www.deredactie.be

Quote:
128 miljoen voor stationsproject Oostende

di 09/12/08 16:57 - De stationsomgeving van Oostende wordt volledig gerenoveerd. De NMBS Holding, De Lijn, spoorbeheerder Infrabel en het stadsbestuur van Oostende maken daarvoor 128 miljoen euro vrij. Het ambitieuze "stationsproject" zal het station, zijn functies en de omgeving grondig veranderen.

Het oude stationsgebouw uit 1903 blijft behouden, maar wordt gemoderniseerd. Zo verdwijnen de zijhal, het voorperron en de fietsenstalling. Bovendien komt er een nieuw buffet aan de havenzijde. Verder komen er een stalling voor 1.000 fietsen en 700 wagens.

Een andere belangrijke wijziging is de verhuizing van De Lijn. Het gebouw van de vervoersmaatschappij wordt afgebroken en de tramstelplaats verhuist naar een zone in de haven. Alleen al in dat project wordt 46 miljoen euro geïnvesteerd.

Het stationsproject brengt alle openbare vervoersfuncties en faciliteiten onder één grote luifel. De inrichting van de omgeving wordt ook aangepakt. Zo zal er op de plaats van de tramstelplaats een kantoor- en wooncomplex verrijzen en komen er waterpartijen die een verbinding moeten vormen tussen het Maria Hendrikapark en de Mercator Jachthaven.

De Oostendse burgemeester Jean Vandecasteele (SP.A) maakte ook een strikte timing bekend voor de verschillende deelprojecten. Zo starten de eerste werken in juni 2009. Een jaar later moeten de eerste werkzaamheden klaar zijn. Vanaf 2011 zal De Lijn haar nieuwe stelplaats in gebruik nemen en de totale werken, met inbegrip van nieuwe woongelegenheden, moeten tegen 2014 klaar zijn.

Het stadsbestuur maakte verder bekend dat ze het gebouw van de hotelschool (KTA) vlak bij de stationssite, wil verkopen om er een woningproject te realiseren.
van de website van Feichtinger Architekten:

Überdachte Parkplätze 20 320 m² SHON : - 670 Autos, 19 140 m²
110 Motorräder und 771 Fahrräder: 1 162 m²
Gewerbeflächen und Büros : 1 690 m²
Flächen für Busparkplatz und Tramway : 17 000 m²
Überdachung gesamt : 22 000 m²


















van de website van Eurostation:

Oostende, parel der badsteden, bezit ook een monumentaal pareltje van een stationsgebouw.

De openbare ruimte rond dit monument vertoont momenteel echter een chaotische, industriële aanblik die gezonde stedelijke ontwikkeling in de weg staat. Het station zal binnenkort een grondige metamorfose ondergaan, waarbij een vlotte overstapplaats gecreëerd wordt voor trein-, tram- en busgebruiker en dit onder een gigantisch dak van 20.000m². De omgeving rond het station moet gelijke tred houden met deze vernieuwingen.

Daarom werkt Euro Immo Star een samenhangend ontwerp uit voor de heraanleg van de ruimere omgeving met onder andere de aanleg van een nieuw plein, een pendelparking en verschillende projectontwikkelingen. Zo wordt de stationsomgeving de bindende factor tussen het verder gelegen Maria Hendrikapark en het stadscentrum.







__________________
***www.antwerpenhogerop.be***

Last edited by Meurisse; December 9th, 2008 at 10:35 PM.
Meurisse no está en línea   Reply With Quote
Old December 9th, 2008, 06:16 PM   #20
vank
Near Bruges
 
vank's Avatar
 
Join Date: Oct 2007
Posts: 6,349



Juni 2009 is wel heel snel?
Ben benieuwd naar plannen, ziet er veelbelovend uit in elk geval.
vank no está en línea   Reply With Quote


Reply

Thread Tools
Rate This Thread
Rate This Thread:

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off



All times are GMT +2. The time now is 01:01 PM.


Powered by vBulletin® Version 3.8.8 Beta 1
Copyright ©2000 - 2014, vBulletin Solutions, Inc.
Feedback Buttons provided by Advanced Post Thanks / Like v3.2.5 (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2014 DragonByte Technologies Ltd.

vBulletin Optimisation provided by vB Optimise (Pro) - vBulletin Mods & Addons Copyright © 2014 DragonByte Technologies Ltd.

SkyscraperCity ☆ In Urbanity We trust ☆ about us | privacy policy | DMCA policy

Hosted by Blacksun, dedicated to this site too!
Forum server management by DaiTengu